হাইব্রিডের চাহিদায় রেকর্ড প্রবৃদ্ধি, ইউরোপে জাপানি ব্র্যান্ডকে ছাড়াল চীনা গাড়ি নির্মাতারা

এক ত্রৈমাসিকের বড় অগ্রগতি বদলে দিচ্ছে ইউরোপের গাড়ির বাজার

বাজার গবেষণা প্রতিষ্ঠান ডেটাফোর্সের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তিন মাসে ইউরোপে গাড়ি নিবন্ধনের ১২.৭ শতাংশ ছিল চীনা ব্র্যান্ডগুলোর। পুরো এক ত্রৈমাসিকে প্রথমবারের মতো তারা জাপানি নির্মাতাদের ছাড়িয়ে গেছে। টয়োটাসহ জাপানি ব্র্যান্ডগুলোর দখলে ছিল ১১.৯ শতাংশ, ব্যবধান ০.৮ শতাংশ পয়েন্ট।

এক বছর আগের তুলনায় চীনা ব্র্যান্ডের নিবন্ধন প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে, যার প্রবৃদ্ধিতে এগিয়ে ছিল হাইব্রিড গাড়ি। ত্রৈমাসিকের শেষ দিকে তাদের বাজার অংশ আরও দ্রুত বেড়েছে: ডেটাফোর্সের হিসাবে সেপ্টেম্বরে তা রেকর্ড ১৪.৫ শতাংশে পৌঁছায়, যা আগস্টের চেয়ে প্রায় ৩ শতাংশ পয়েন্ট বেশি। সেপ্টেম্বরে বাজারের আরেক হিসাব অনুযায়ী, চীনা ব্র্যান্ডের গাড়ি বিক্রি হয়েছে ১,৮২,৪৬২টি, বাজার অংশ ছিল ১৩.৬ শতাংশ।

ভক্সওয়াগন ও রেনোর মতো ইউরোপীয় নির্মাতারা এখনও এ অঞ্চলের বাজারে আধিপত্য ধরে রেখেছে। তবে পাঁচ বছর আগে ইউরোপে মোট গাড়ি বিক্রির মাত্র ১ শতাংশের কাছাকাছি থাকা চীনা ব্র্যান্ডগুলো এখন ত্রৈমাসিক বাজারের প্রায় প্রতি আটটি গাড়ির একটির অংশীদার। ইউরোপজুড়ে কারখানা, ডিলারশিপ ও পরিচিত মডেলের নাম প্রতিষ্ঠা করতে কয়েক দশক ব্যয় করা জাপানি কোম্পানিগুলোর সঙ্গে তারা প্রতিযোগিতা করছে।

চীন থেকে আমদানিতে আরও বিধিনিষেধ এবং স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত গাড়ির পক্ষে প্রণোদনা দেওয়ার বিষয়টি যখন ইউরোপীয় ইউনিয়ন বিবেচনা করছে, তখনই এই অগ্রগতি এসেছে। চীনা নির্মাতারা দুই দিক থেকে সাড়া দিচ্ছে: বেশি হাইব্রিড গাড়ি বিক্রি করছে এবং ইউরোপে কারখানা তৈরির প্রস্তুতি নিচ্ছে।

সেপ্টেম্বরের বিস্তারিত পরিসংখ্যান দেখায়, বিভিন্ন দেশের ব্র্যান্ডের প্রতিযোগিতার বাইরেও এই পরিবর্তন কেন গুরুত্বপূর্ণ। ওই মাসে ৭৮,৩১৯টি গাড়ি নিবন্ধন নিয়ে টয়োটা ইউরোপের দ্বিতীয় বৃহত্তম একক গাড়ির ব্র্যান্ড ছিল। ৪৯,৩৪০টি নিবন্ধন নিয়ে বিওয়াইডি ছিল ১১তম। আর চেরির জেকু ৭ ইউরোপের সেরা ১০-এ জায়গা পাওয়া প্রথম চীনা মডেল হয়েছে। একক কোনো নির্মাতা নয়, চীনা ব্র্যান্ডের ক্রমবর্ধমান সংখ্যাই প্রতিযোগিতার ভারসাম্য বদলে দিচ্ছে।

বিক্রির পরিসংখ্যানে যা দেখা যাচ্ছে

বাজারের বিস্তারিত হিসাবে, ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে ইউরোপে চীনা ব্র্যান্ডের গাড়ি বিক্রি হয়েছে ১০,২৩,৭৬২টি, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ১১৩.২ শতাংশ বেশি। বাজারে তাদের অংশ বেড়ে হয়েছে ৯.৭ শতাংশ; ২০২৫ সালের একই সময়ে ছিল ৪.৮ শতাংশ। অর্থাৎ ৪.৯ শতাংশ পয়েন্ট বেড়ে তা প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে।

জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বরের গড়ের চেয়ে ত্রৈমাসিকের ১২.৭ শতাংশের হার বেশি। এতে বোঝা যায়, বছরের শেষ দিকে বিক্রি কতটা গতি পেয়েছিল। সেপ্টেম্বরে ফল আরও ভালো ছিল। সামগ্রিক বাজারের বৃদ্ধির চেয়ে দ্রুতগতিতে ক্রেতা পাচ্ছিল চীনা নির্মাতারা।

ডেটাফোর্সের হিসাবে, সেপ্টেম্বরে ইউরোপীয় ইউনিয়ন, ইউরোপীয় মুক্ত বাণিজ্য সমিতি ও যুক্তরাজ্যে মোট ১৩,৪৩,৫১৮টি গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে, যা ১০.২ শতাংশ বেশি। ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতাদের সংগঠন, সংক্ষেপে এসিইএ, ১৩,৬৩,২১০টি নিবন্ধনের হিসাব দিয়েছে; বৃদ্ধির হারও ১০.২ শতাংশ। এ তুলনায় ইউরোপের গাড়ির বাজার ইইউর সীমান্ত ছাড়িয়ে বিস্তৃত। বাণিজ্যবিধি যখন শুধু ইইউভুক্ত দেশগুলোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, তখন এ বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ।

গাড়ি নিবন্ধনের অর্থ, নতুন গাড়িগুলো জাতীয় যানবাহন নিবন্ধন ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত হয়েছে। বাজারের চাহিদা বোঝার এটি একটি ব্যবহারিক মাপকাঠি, যদিও ক্রেতাদের মধ্যে ব্যক্তিগত পরিবারের পাশাপাশি কোম্পানি ও গাড়ির বহর পরিচালনাকারীরাও রয়েছেন।

যুক্তরাজ্য চীনা ব্র্যান্ডগুলোকে বড় প্রণোদনা দিচ্ছে

সেপ্টেম্বরের ফলাফলে যুক্তরাজ্যের ভূমিকা ছিল ব্যতিক্রমীভাবে বড়। দেশটিতে গাড়ি নিবন্ধন ১২ শতাংশ বেড়ে দাঁড়ায় ৩,৫০,৫৩৬টিতে। জার্মানিতে এ সংখ্যা ছিল ২,৫৬,৭৭৪। যুক্তরাজ্যে বছরে দুবার গাড়ির নম্বরপ্লেট পরিবর্তনের কারণে মার্চ ও সেপ্টেম্বর গাড়ি কেনার ব্যস্ততম মাসগুলোর মধ্যে পড়ে।

সেপ্টেম্বরে বিওয়াইডির ইউরোপীয় বিক্রির ৫২ শতাংশ এসেছে যুক্তরাজ্য থেকে, যেখানে ব্র্যান্ডগুলোর মধ্যে তারা দ্বিতীয় স্থানে ছিল। পুরো ইউরোপে তাদের ৪৯,৩৪০টি নিবন্ধন আগের বছরের তুলনায় ১০২.৩ শতাংশ প্রবৃদ্ধি নির্দেশ করে। টয়োটার ৭৮,৩১৯টি নিবন্ধন বেড়েছিল ০.২ শতাংশ। এতে চীনা নতুন প্রতিদ্বন্দ্বীর দ্রুত বিস্তারের সঙ্গে জাপানি নির্মাতার অনেক বড়, প্রতিষ্ঠিত বাজারভিত্তির পার্থক্য স্পষ্ট হয়।

মার্চ ও সেপ্টেম্বরে যুক্তরাজ্যে চেরির জেকু ৭ ছিল সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেল। সেপ্টেম্বরে ইউরোপজুড়ে মডেলটির ১৫,৪৭০টি গাড়ি নিবন্ধিত হয়। মডেলের তালিকায় এটি ছিল দশম, যার ৭০ শতাংশই যুক্তরাজ্যে নিবন্ধিত। জেকু ব্র্যান্ডের মোট বিক্রি হয়েছে ২৪,৩২১টি গাড়ি, যা ১৫৬.৬ শতাংশ বেশি।

এই পরিসংখ্যান দেখায়, ইউরোপজুড়ে চীনা ব্র্যান্ডগুলোর অগ্রগতি সমানভাবে ছড়িয়ে নেই। নিবন্ধনের ব্যস্ততম মাসগুলোতে বড় একটি বাজারে সাফল্য আঞ্চলিক র‌্যাঙ্কিংয়ে বড় প্রভাব ফেলতে পারে। বিওয়াইডি ও জেকুর জন্য যুক্তরাজ্য এখন বিক্রির বড় উৎস হয়ে উঠেছে।

একই সময়ে বিস্তৃত হচ্ছে একাধিক চীনা নির্মাতা

চেরি গ্রুপের ইউরোপীয় নিবন্ধন সেপ্টেম্বরে ছিল ৫৬,৫৫২টি, যা আগের বছরের তুলনায় ১৮৭.৩ শতাংশ বেশি। তাদের ব্র্যান্ডের মধ্যে রয়েছে জেকু, ওমোডা ও চেরি। ফলে একটিমাত্র গাড়ির সিরিজের ওপর নির্ভর না করে একাধিক নামে প্রতিযোগিতা করতে পারছে প্রতিষ্ঠানটি।

লিপমোটর ১৪,৩৮২টি গাড়ি নিবন্ধন করেছে, যা ৩২৪.২ শতাংশ বেশি। জিলি গ্রুপের নিবন্ধন ছিল ৫১,৪৯৩টি, ৩১.৩ শতাংশ বেশি; আর এসএআইসি মোটরের ছিল ৪১,৭০৭টি, ২৪.৪ শতাংশ বেশি। এ পরিসংখ্যান কোম্পানি গ্রুপের, যাদের একাধিক ব্র্যান্ড থাকতে পারে। তাই টয়োটা বা বিওয়াইডির মতো একক ব্র্যান্ডের র‌্যাঙ্কিংয়ের সঙ্গে এ তুলনা এক নয়।

ইউরোপের প্রতিষ্ঠিত নির্মাতাদের জন্য মাসটি তুলনামূলক কঠিন ছিল। ভক্সওয়াগন গ্রুপের নিবন্ধন কমেছে ২.৮ শতাংশ, রেনো গ্রুপের কমেছে ০.৮ শতাংশ, আর বিএমডব্লিউ গ্রুপের নিবন্ধন প্রায় অপরিবর্তিত ছিল। স্টেলান্টিসের প্রবৃদ্ধি ৫.১ শতাংশ, যা বাজারের ১০.২ শতাংশ বৃদ্ধির চেয়ে কম।

জাপানি নির্মাতাদের ইউরোপে দীর্ঘদিনের শিকড় রয়েছে। টয়োটা ১৯৬৩ সালে ইউরোপে গাড়ি বিক্রি শুরু করে এবং এখন মহাদেশজুড়ে কারখানা পরিচালনা করে। নিসান ১৯৮৬ সাল থেকে যুক্তরাজ্যের সান্ডারল্যান্ডে গাড়ি উৎপাদন করছে। কয়েক প্রজন্ম ধরে গড়ে ওঠা শিল্প নেটওয়ার্কের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করতে গিয়েই এক ত্রৈমাসিকে জাপানি নির্মাতাদের সম্মিলিত বাজার অংশ ছাড়িয়েছে চীনা ব্র্যান্ডগুলো।

অগ্রগতির কেন্দ্রে হাইব্রিড কেন

ত্রৈমাসিকে চীনা ব্র্যান্ডগুলোর নিবন্ধন বৃদ্ধিতে এগিয়ে ছিল হাইব্রিড গাড়ি। হাইব্রিডে থাকে একটি ইঞ্জিন ও একটি বৈদ্যুতিক মোটর। প্লাগ-ইন হাইব্রিডে এমন ব্যাটারিও থাকে, যা বাইরের বিদ্যুৎ উৎস থেকে চার্জ করা যায়। ফলে ইঞ্জিনের প্রয়োজন হওয়ার আগে কিছু পথ বিদ্যুতে চলা সম্ভব।

অক্টোবরে প্যারিস মোটর শোতে বিওয়াইডি ইউরোপের জন্য বিশেষভাবে তৈরি ছোট আকারের প্লাগ-ইন হাইব্রিড ডলফিন জি ডিএম-আই এনেছে। চেরি ও জিলি হোল্ডিং গ্রুপের অংশ জিকার ইন্টেলিজেন্ট টেকনোলজিও নতুন মডেল প্রদর্শন করেছে। এসব নতুন মডেল দেখায়, শুধু চীনের বাজারের জন্য তৈরি গাড়ির ওপর নির্ভর না করে নির্মাতারা ইউরোপীয় ক্রেতাদের উপযোগী করে তাদের গাড়ির সম্ভার সাজাচ্ছে।

ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়িও দ্রুত বাড়ছে। সেপ্টেম্বরে এসব গাড়ির নিবন্ধন বেড়ে ৪,১৬,৪৪৩টিতে দাঁড়ায়, যা আগের বছরের তুলনায় ৫৯.৯ শতাংশ বেশি। বাজারে তাদের অংশ ২১.১ শতাংশ থেকে বেড়ে হয়েছে ৩০.৫ শতাংশ। এসব গাড়ি পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন ছাড়াই সম্পূর্ণভাবে ব্যাটারিতে সঞ্চিত বিদ্যুতে চলে।

অতএব, একই সঙ্গে দ্রুত সম্প্রসারিত দুটি ক্ষেত্রেই প্রতিযোগিতা করছে চীনা নির্মাতারা। তাদের তাৎক্ষণিক প্রবৃদ্ধির বড় অংশ আসছে হাইব্রিড থেকে। অন্যদিকে পুরোপুরি বৈদ্যুতিক মডেল তাদের এমন এক বাজারে প্রবেশের সুযোগ দিচ্ছে, যেখানে সেপ্টেম্বরের হিসাবে নতুন নিবন্ধনের প্রতি ১০টির প্রায় তিনটিই ছিল এই ধরনের গাড়ি। জ্বালানির উচ্চ দামও পেট্রলের ব্যবহার কমাতে ক্রেতাদের আগ্রহ বাড়াচ্ছে।

চীনে চাপ বাড়ায় বিদেশের বাজার খুঁজছে নির্মাতারা

ইউরোপের পাশাপাশি নিজেদের সবচেয়ে বড় বাজারেও চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের মুখোমুখি হচ্ছে ভক্সওয়াগন ও বিএমডব্লিউ। চীনা ক্রেতারা দেশীয় ব্র্যান্ড বেছে নিচ্ছেন, যাদের নির্মাতারা দ্রুত এবং কম খরচে নতুন মডেল বাজারে আনছে। চীনে চাহিদা কমে যাওয়ায় বিওয়াইডির মতো কোম্পানিও বিদেশে আরও ক্রেতা খুঁজছে।

২০২৬ সালের গোড়ায় বিওয়াইডির কঠিন সময় বিদেশে সম্প্রসারণের পেছনের আর্থিক চাপের চিত্র তুলে ধরে। ফেব্রুয়ারিতে বিক্রি কমে যাওয়ার সময় জানুয়ারিতে কোম্পানিটির বৈশ্বিক সরবরাহ আগের বছরের তুলনায় ৩০.১ শতাংশ কমে ২,১০,০৫১টি গাড়িতে দাঁড়ায়। টানা পঞ্চম মাসে সরবরাহ কমেছিল। আগের মে মাস থেকে কোম্পানিটির বাজারমূল্যও ৬ হাজার কোটি ডলারের বেশি কমে গিয়েছিল।

রপ্তানি বাড়তি বাজারের পথ খুলে দেয়: জানুয়ারিতে বিওয়াইডি ১,০০,৪৮২টি নতুন জ্বালানিচালিত যান বিদেশে পাঠায়। এ শ্রেণিতে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি ও প্লাগ-ইন হাইব্রিড—দুটিই রয়েছে। ইউরোপে প্রবৃদ্ধি কোম্পানিটিকে আরেকটি ক্রেতাগোষ্ঠী দিচ্ছে। একই সময়ে নিজ দেশে তীব্র প্রতিযোগিতা বিক্রয়মূল্য ও মুনাফায় চাপ সৃষ্টি করছে।

ফলে ইউরোপীয় নির্মাতারা দুই দিক থেকে প্রতিযোগিতার মুখে পড়েছে। চীনের ভেতরে চীনা ব্র্যান্ডগুলোর কাছে বাজার হারাচ্ছে তারা, আর সেই প্রতিদ্বন্দ্বীরাই ইউরোপে সম্প্রসারিত হচ্ছে। এখন এই বাণিজ্যিক প্রতিযোগিতায় চীনের অভ্যন্তরীণ মূল্যচাপের সঙ্গে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরের নতুন মডেল বাজারে আনা, আমদানি ও কারখানায় বিনিয়োগের যোগসূত্র তৈরি হয়েছে।

ইইউর নীতিতে বদলে যেতে পারে কোন গাড়ি সহায়তা পাবে

চীনে তৈরি ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর ইউরোপীয় ইউনিয়ন ইতিমধ্যে অতিরিক্ত শুল্ক আরোপ করেছে। শুল্ক হলো আমদানির ওপর কর, যা কোনো বাজারে পণ্য আনার খরচ বাড়ায়। অক্টোবরে চীন থেকে দ্রুত বাড়তে থাকা হাইব্রিড আমদানি সীমিত করার বিষয়েও নীতিগতভাবে একমত হয়েছে ইইউ। তবে হাইব্রিডের ক্ষেত্রে এসব পদক্ষেপের চূড়ান্ত শর্ত ও শুরুর তারিখ এখনও নির্দিষ্ট করা হয়নি।

আরও পদক্ষেপ আসতে পারে, এমন প্রত্যাশার মধ্যে হাইব্রিড আমদানি বেড়েছে। এদিকে সরকার ভর্তুকি বা অন্য প্রণোদনা দিলে, যার মধ্যে কোম্পানির গাড়ির কিছু কর সুবিধাও রয়েছে, স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত গাড়িকে অগ্রাধিকার দেওয়ার নিয়ম বিবেচনা করছে ইইউ।

জার্মানির মতো বাজারে কোম্পানি ও গাড়ির বহর পরিচালনাকারীরা মোট গাড়ি কেনার বড় অংশের জন্য দায়ী। তাই কোন গাড়ি কর সুবিধা পাওয়ার যোগ্য হবে, সে নিয়ম বদলালে ব্যক্তিগত পরিবারের পছন্দের বাইরেও বিপুল সংখ্যক গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত প্রভাবিত হতে পারে।

ইউরোপে উৎপাদনের যোগ্যতার সংজ্ঞা সীমিত রাখার বিরোধিতা করেছে টয়োটা। তাদের অক্টোবরের প্রণোদনা-সংক্রান্ত আবেদনে প্রস্তাবিত ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাক্সিলারেটর আইনের আওতায় জাপান, যুক্তরাজ্য ও তুরস্কে তৈরি গাড়িকে স্বীকৃতি দেওয়ার দাবি জানানো হয়েছে। ইইউভুক্ত ফ্রান্স ও চেক প্রজাতন্ত্রে, আর ইইউর বাইরে যুক্তরাজ্য ও তুরস্কে টয়োটার কারখানা রয়েছে।

টয়োটা মোটর ইউরোপের প্রেসিডেন্ট ও প্রধান নির্বাহী ইয়োশিহিরো নাকাতা অক্টোবরে কোম্পানির নীতিবিষয়ক বিবৃতিতে তাদের অবস্থান তুলে ধরেন:

ইউরোপে টয়োটা কোনো অতিথি নয়। আমরা ইউরোপীয় নির্মাতা, এবং ইউরোপের গাড়িশিল্পের সাফল্য চাই

ইউরোপীয় উৎপাদনে রাজনৈতিক সমর্থনকে স্বাগত জানিয়েছে মার্সিডিজ-বেঞ্জ। তবে বৈশ্বিক সরবরাহব্যবস্থায় পরিবর্তন খরচ বাড়াতে পারে বলে সতর্ক করেছে কোম্পানিটি। যুক্তরাজ্য, তুরস্ক ও মরক্কো থেকে ইইউতে গাড়ি ও যন্ত্রাংশ সরবরাহ হয়। তাই সুনির্দিষ্ট নিয়মগুলো ইইউর বাইরের অনেক কারখানাকেও প্রভাবিত করতে পারে।

স্থানীয় কারখানাই হবে প্রতিযোগিতার পরবর্তী পরীক্ষা

ইউরোপে আরও গাড়ি উৎপাদনের প্রস্তুতি নিচ্ছে চীনা কোম্পানিগুলো। বার্সেলোনায় উৎপাদনের প্রস্তুতি নিচ্ছে চেরি। অন্যদিকে কোম্পানিগুলোর যৌথ উদ্যোগে স্পেনের জারাগোজায় স্টেলান্টিসের কারখানায় বি১০ এসইউভি তৈরি শুরু করেছে লিপমোটর।

আগের বিলম্বের পর বিওয়াইডির হাঙ্গেরির সেজেদ কারখানায় ২০২৬ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে উৎপাদন শুরুর কথা রয়েছে। কোম্পানিটির ইউরোপীয় কারখানা পরিকল্পনায় আরও উৎপাদনের সম্ভাব্য স্থান হিসেবে ফ্রান্স পর্যালোচনার বিষয়টিও রয়েছে। আকর্ষণ হিসেবে প্রতিযোগিতামূলক জ্বালানি দামের কথা বলা হয়েছে।

উৎপাদনে বিনিয়োগের পরবর্তী ধাপের সঙ্গে বিক্রির এ অগ্রগতির সময়সূচির যোগসূত্র রয়েছে:

• সেপ্টেম্বর ২০২৫: হাঙ্গেরিতে উৎপাদন শুরুর জন্য বিওয়াইডির প্রাথমিক লক্ষ্যমাত্রা।
• জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর ২০২৬: পুরো এক ইউরোপীয় ত্রৈমাসিকে চীনা ব্র্যান্ডগুলো জাপানি নির্মাতাদের ছাড়িয়ে যায়।
• ১২ অক্টোবর ২০২৬: প্যারিস মোটর শোতে ইউরোপে আরও কারখানা স্থাপনের বিষয়ে আলোচনা করে বিওয়াইডি।
• ১৬ অক্টোবর ২০২৬: প্রস্তাবিত ইউরোপীয় শিল্প প্রণোদনায় আরও বিস্তৃত সুযোগ চায় টয়োটা।
• অক্টোবর থেকে ডিসেম্বর ২০২৬: সেজেদে উৎপাদন শুরুর জন্য বিওয়াইডির সংশোধিত সময়সীমা।

হাঙ্গেরিতে ডলফিন সার্ফ ছোট শহুরে গাড়ি সংযোজনের মাধ্যমে উৎপাদন শুরু করার পরিকল্পনা করেছে বিওয়াইডি। এরপর তৈরি হবে অ্যাটো ২ এসইউভি। কারখানাটির বার্ষিক উৎপাদনক্ষমতার লক্ষ্যমাত্রা ৩ লাখ গাড়ি। তবে প্রকৃত উৎপাদন নির্ভর করবে উৎপাদনের অগ্রগতির ওপর।

স্থানীয় উৎপাদনের ফলে চীনা কোম্পানিগুলো শুধু আমদানিকারক নয়, ইউরোপের নিয়োগদাতা ও সরবরাহপণ্যের ক্রেতাও হয়ে উঠতে পারে। প্রস্তাবিত প্রণোদনার যোগ্যতা নির্ভর করবে চূড়ান্ত নিয়মের ওপর, যার মধ্যে সংযোজন ও যন্ত্রাংশের শর্তও থাকবে। প্রতিযোগিতা এখন কে সবচেয়ে বেশি গাড়ি বিক্রি করতে পারবে, তা থেকে সরে গিয়ে কোথায় গাড়ি, ব্যাটারি ও যন্ত্রাংশ তৈরি হবে, সেই প্রশ্নে এগোচ্ছে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে ইউরোপে গাড়ি নিবন্ধনের ১২.৭ শতাংশ ছিল চীনা ব্র্যান্ডগুলোর; জাপানি ব্র্যান্ডের অংশ ছিল ১১.৯ শতাংশ।
• হাইব্রিডের নেতৃত্বে চীনা ব্র্যান্ডগুলোর নিবন্ধন আগের বছরের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে।
• সেপ্টেম্বরে বিওয়াইডির ইউরোপীয় বিক্রির ৫২ শতাংশ এবং জেকু ৭-এর নিবন্ধনের ৭০ শতাংশ এসেছে যুক্তরাজ্য থেকে।
• ইউরোপীয় নির্মাতারা এখনও আধিপত্য ধরে রেখেছে, তবে সেপ্টেম্বরে কয়েকটি বড় গ্রুপের প্রবৃদ্ধি বাজারের চেয়ে কম ছিল বা তাদের বিক্রি কমেছে।
• ইইউ আরও আমদানি-নিষেধাজ্ঞা এবং ইউরোপে উৎপাদনের সঙ্গে যুক্ত প্রণোদনা বিবেচনা করছে।
• চীনা নির্মাতারা স্থানীয় সংযোজন বাড়াচ্ছে; ২০২৬ সালের শেষ হওয়ার আগে হাঙ্গেরিতে উৎপাদন শুরুর লক্ষ্য রয়েছে বিওয়াইডির।