ইউরোপীয় গাড়ি শিল্পে প্রণোদনার আওতায় জাপান, যুক্তরাজ্য ও তুরস্ককে রাখার আহ্বান টয়োটার

শুধু ইইউকে নিয়ে নিয়মের বিরুদ্ধে ৩ কোটি ১০ লাখ গাড়ির যুক্তি

জাপান, যুক্তরাজ্য ও তুরস্কে তৈরি গাড়িকে ইউরোপীয় শিল্প প্রণোদনার যোগ্য হিসেবে বিবেচনার জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রতি আহ্বান জানিয়েছে টয়োটা। কোম্পানিটির যুক্তি, ইইউ ও তাদের বিশ্বস্ত বাণিজ্য অংশীদারদের নিয়ে গঠিত বাজারে বছরে প্রায় ৩ কোটি ১০ লাখ গাড়ি বিক্রি হয়। ইউরোপ যে গাড়িশিল্পকে সুরক্ষা দিতে চায়, তার সীমানা কোথায় টানা উচিত—টয়োটার এই আহ্বান সেই প্রশ্ন সামনে এনেছে।

২০২৬ সালের ১৬ অক্টোবরের এক বিবৃতিতে টয়োটা মোটর ইউরোপ প্রস্তাবিত ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাক্সিলারেটর অ্যাক্টে পরিবর্তনের আহ্বান জানায়। সরকারি ক্রয় ও আর্থিক সহায়তার মাধ্যমে ইউরোপীয় উৎপাদন শক্তিশালী করাই এই আইনের লক্ষ্য। টয়োটা চায়, ইইউর সঙ্গে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি বা শুল্ক ইউনিয়ন রয়েছে—এমন নির্বাচিত দেশগুলোকে স্বীকৃতি দেওয়া হোক, তবে শর্ত হলো, তারাও পাল্টা সমতুল্য সুবিধা দেবে।

বিষয়টির গুরুত্ব শুধু জাপান থেকে আমদানি করা গাড়ির মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। ইইউর ভেতরে ফ্রান্স ও চেক প্রজাতন্ত্রে এবং বাইরে ব্রিটেন ও তুরস্কে গাড়ির কারখানা রয়েছে টয়োটার। ইইউতে সংযোজন ও যন্ত্রাংশ সংগ্রহের সঙ্গে যুক্ত নিয়মের কারণে একই প্রতিষ্ঠানের ইউরোপীয় উৎপাদন নেটওয়ার্কে তৈরি গাড়িগুলো প্রণোদনার ক্ষেত্রে ভিন্ন সুবিধা পেতে পারে।

টয়োটা মোটর ইউরোপের প্রেসিডেন্ট ও প্রধান নির্বাহী ইয়োশিহিরো নাকাতা কোম্পানির অবস্থান তুলে ধরেছেন তাদের অক্টোবরের নীতিবিষয়ক বিবৃতিতে:

টয়োটা ইউরোপে কোনো অতিথি নয়। আমরা ইউরোপীয় নির্মাতা, এবং ইউরোপের গাড়িশিল্পের সাফল্য চাই।

বিতর্কের মূল বিষয় হলো, কোন গাড়ি সরকারি সহায়তা পাবে, গাড়ির মূল্যের কতটা ইউরোপে তৈরি হতে হবে এবং নির্মাতাদের কত দ্রুত কারখানা ও সরবরাহকারী পরিবর্তন করতে হবে। গাড়ির নির্গমনসংক্রান্ত নিয়মেও পরিবর্তন চাইছে টয়োটা। ফলে ইউরোপে গাড়ি তৈরি ও বিক্রির শর্ত নতুন করে সাজানোর আরও বিস্তৃত আহ্বান জানিয়েছে কোম্পানিটি।

ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাক্সিলারেটর অ্যাক্টে কী পরিবর্তন আসতে পারে

ইউরোপীয় কমিশন ২০২৬ সালের ৪ মার্চ ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাক্সিলারেটর অ্যাক্টের প্রস্তাব দেয়। কম নির্গমনের দিকে রূপান্তরে সহায়তার পাশাপাশি কৌশলগত উৎপাদন শক্তিশালী করাই এর উদ্দেশ্য। গাড়ির পাশাপাশি ইস্পাত, কংক্রিট, অ্যালুমিনিয়াম ও পরিচ্ছন্ন জ্বালানিপ্রযুক্তির মতো পণ্যও এই বৃহত্তর পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত।

প্রস্তাবে কিছু সরকারি চুক্তি ও আর্থিক সহায়তার ক্ষেত্রে ইউরোপে উৎপাদন, কম কার্বন নিঃসরণে উৎপাদন, অথবা উভয় বিষয়ে শর্ত জুড়ে দেওয়ার কথা বলা হয়েছে। সরকারি ক্রয় বলতে সরকার ও সরকারি সংস্থার কেনাকাটাকে বোঝায়। এসব ক্রয়যোগ্য পণ্যের চাহিদা তৈরি করতে পারে, আর প্রণোদনা যোগ্য গাড়িকে ক্রেতাদের কাছে আরও আকর্ষণীয় করে তুলতে পারে।

গাড়ির ক্ষেত্রে প্রস্তাবটি সহায়তাকে সংযোজনের স্থান ও ইউরোপীয় যন্ত্রাংশ ব্যবহারের সঙ্গে যুক্ত করেছে। গাড়িবিষয়ক বিধানগুলোতে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং জ্বালানি-কোষচালিত গাড়ি রয়েছে। প্লাগ-ইন হাইব্রিডে ইঞ্জিনের সঙ্গে এমন ব্যাটারি থাকে, যা বাইরে থেকে চার্জ করা যায়; জ্বালানি-কোষচালিত গাড়িতে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে বিদ্যুৎ উৎপাদন করা হয়।

কমিশনের বৃহত্তর শিল্পলক্ষ্য হলো, ইইউর মোট দেশজ উৎপাদনে (জিডিপি) উৎপাদন খাতের অবদান ২০২৪ সালের ১৪.৩ শতাংশ থেকে বাড়িয়ে ২০৩৫ সালে ২০ শতাংশে উন্নীত করা। অর্থাৎ ৫.৭ শতাংশ পয়েন্ট বৃদ্ধি। জিডিপি একটি অর্থনীতিতে উৎপাদিত পণ্যের মূল্য পরিমাপ করে। তাই এই লক্ষ্যে অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডে উৎপাদন খাতের অংশ বাড়ানোর কথা বলা হয়েছে।

বাণিজ্য অংশীদারেরা ইতিমধ্যে কিছু ক্ষেত্রে স্বীকৃতি পায়

কমিশনের প্রাথমিক প্রস্তাবে কয়েকটি ক্ষেত্রে বাণিজ্য অংশীদারদের জন্য সুযোগ রাখা হয়েছে। সরকারি ক্রয়ের ক্ষেত্রে প্রাসঙ্গিক মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি, শুল্ক ইউনিয়ন বা বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থার সরকারি ক্রয় চুক্তির আওতাভুক্ত দেশগুলোর পণ্য পারস্পরিকতার ভিত্তিতে সমতুল্য সুবিধা পাবে।

আর্থিক সহায়তার ক্ষেত্রেও সাধারণত বাণিজ্য চুক্তির অংশীদারদের একই ধরনের স্বীকৃতি দেওয়ার কথা রয়েছে। তবে গাড়িশিল্পের দুটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থা—শূন্য বা কম নির্গমনের কোম্পানির গাড়ির জন্য সহায়তা এবং ইইউতে তৈরি ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য বিশেষ নিয়ন্ত্রক ক্রেডিট—শুধু ইইউতে তৈরি গাড়ির জন্যই প্রযোজ্য হবে।

এই ক্রেডিটের কারণে কোনো নির্মাতা নির্গমনসংক্রান্ত নিয়ম মানার হিসাব করার সময় যোগ্য ছোট বৈদ্যুতিক গাড়িকে বাড়তি গুরুত্ব দিতে পারবে। তাই টয়োটার অনুরোধ একাধিক নীতির ক্ষেত্রজুড়ে বিস্তৃত। বিশ্বস্ত অংশীদারদের সঙ্গে তৈরি গাড়ি যেন সরকারি ক্রয়, প্রণোদনা ও কোম্পানির গাড়িবহরসংক্রান্ত ব্যবস্থায় ধারাবাহিকভাবে যোগ্যতা পায়, সেটাই চায় তারা।

কোনো ব্যবসা প্রতিষ্ঠান কোম্পানির গাড়ি বাছাইয়ের সময় যোগ্যতা প্রতিদ্বন্দ্বী মডেলগুলোর আর্থিক আকর্ষণ বদলে দিতে পারে। টয়োটার ক্ষেত্রে তা গাড়ি কোথায় সংযোজন করা হবে এবং যন্ত্রাংশ কোথা থেকে কেনা হবে, সেই সিদ্ধান্তেও প্রভাব ফেলতে পারে। এসব সিদ্ধান্তে একই নীতি প্রয়োগের আহ্বান জানাচ্ছে কোম্পানিটি।

আরও সময় ও ভিন্ন হিসাবপদ্ধতি চায় টয়োটা

তিন বছর পর ধাপে ধাপে ৭০ শতাংশ ইউরোপীয় উপাদান ব্যবহারের শর্ত চালুর প্রস্তাব দিয়েছে টয়োটা। কোম্পানিটি চায়, হিসাবটি গাড়ির কারখানা-ছাড়ার মূল্য ধরে করা হোক; মোটামুটি বলতে গেলে, কারখানা থেকে বের হওয়ার সময় গাড়িটির মূল্য। এই মূল্যের মধ্যে প্রকৌশল, গবেষণা, উন্নয়ন ও চূড়ান্ত সংযোজনের কাজও অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাব দিয়েছে তারা।

এই পদ্ধতিতে শুধু পৃথক যন্ত্রাংশের উৎপত্তিস্থল নয়, আরও অনেক কিছু বিবেচনায় আসবে। কিছু আমদানি করা যন্ত্রাংশ দিয়ে সংযোজিত গাড়িতেও ইউরোপীয় প্রকৌশল ও উৎপাদনের বড় অবদান থাকতে পারে। কোনো গাড়ি কতটা ইউরোপীয়, তা নির্ধারণের সময় এসব কাজও গণনায় ধরতে চায় টয়োটা।

সামগ্রিক গাড়ি বিক্রির ক্ষেত্রে প্রস্তাবিত ৮৫ শতাংশ সীমারও বিরোধিতা করছে কোম্পানিটি; তাদের প্রস্তাব ৭০ শতাংশ। এটি গাড়ির উপাদান নিয়ে প্রস্তাবিত ৭০ শতাংশ শর্ত থেকে আলাদা। একটির ক্ষেত্রে গাড়ির ভেতরের মূল্যের হিসাব, অন্যটি গাড়ি বিক্রির সামগ্রিক পরিসরে প্রয়োগ করা সীমা।

টয়োটার মতে, গাড়িশিল্পের গুরুত্বপূর্ণ শর্তগুলো ২০৩০ সালের আগে কার্যকর করা উচিত নয়, যাতে গাড়ি উন্নয়ন ও সরবরাহকারীদের বিনিয়োগের জন্য সময় পাওয়া যায়। বাজার ও ইউরোপীয় সরবরাহব্যবস্থা গড়ে ওঠার সময় পর্যন্ত জ্বালানি-কোষচালিত গাড়িকে স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের শর্ত থেকে সাময়িকভাবে অব্যাহতি দেওয়ারও আহ্বান জানিয়েছে তারা।

আইনটি এখনো ইউরোপীয় পার্লামেন্ট এবং সদস্য দেশগুলোর সরকারের প্রতিনিধিত্বকারী ইইউ কাউন্সিলে আলোচনাধীন। চূড়ান্ত উপাদান-শতাংশ, যোগ্যতার নিয়ম ও বাস্তবায়নের তারিখ এখনো নির্ধারিত হয়নি।

নিজেদের ইউরোপীয় কারখানার কথা বলছে টয়োটা

টয়োটার যুক্তির একটি ভিত্তি হলো, ইউরোপে তাদের বিদ্যমান উৎপাদন নেটওয়ার্কের ব্যাপ্তি। ২০২৫ সালে ইউরোপে ৮ লাখ ৭৭ হাজার গাড়ি ও হালকা বাণিজ্যিক যান তৈরি করেছে তারা। কোম্পানিটির হিসাবে, এই সংখ্যা তাদের ইউরোপীয় বিক্রির ৮০ শতাংশের সমান।

আটটি টয়োটা কারখানা ও পাঁচটি অংশীদার প্রতিষ্ঠানের কারখানায় এই উৎপাদন হয়েছে; সরাসরি কর্মী ছিলেন ২৫ হাজার। ব্রাসেলসের এক অনুষ্ঠানে নাকাতা জানান, ১৯৯০ সাল থেকে ইউরোপে ১২ বিলিয়ন ইউরোর বেশি বিনিয়োগ করেছে টয়োটা। এসব পরিসংখ্যানের ভিত্তিতেই কোম্পানিটি নিজেদের কেবল বাজারে প্রবেশাধিকার চাওয়া রপ্তানিকারক নয়, ইউরোপের শিল্পভিত্তির অংশ হিসেবে তুলে ধরছে।

তবে ভৌগোলিক অবস্থানের কারণে টয়োটার সামনে বাস্তব একটি সমস্যা রয়েছে। ফ্রান্স ও চেক প্রজাতন্ত্র ইইউর সদস্য; ব্রিটেন ও তুরস্ক নয়। ফলে ইউরোপীয় ক্রেতাদের কথা মাথায় রেখে গড়ে তোলা উৎপাদন নেটওয়ার্ক ইইউর সহায়তা পাওয়ার যোগ্যতা নির্ধারণে ব্যবহৃত আইনি সীমা অতিক্রম করতে পারে।

ইইউর সঙ্গে বিশ্বস্ত অংশীদারদের নিয়ে প্রায় ৩ কোটি ১০ লাখ গাড়ির বাজারের প্রস্তাব দিয়েছে টয়োটা। কোম্পানিটির মতে, এই বড় পরিসর নির্মাতাদের বিশ্ববাজারে প্রতিদ্বন্দ্বিতায় সহায়তা করবে। ইউরোপে গাড়ি রপ্তানি করা সব দেশের সমান সুবিধা নয়, বরং পারস্পরিক সুবিধা দেওয়া সীমিত কয়েকটি অংশীদারকে অন্তর্ভুক্ত করার আহ্বান জানাচ্ছে তারা।

আরও কঠোর সুরক্ষার পক্ষে ইউরোপীয় পার্লামেন্ট

ইউরোপীয় পার্লামেন্ট আরও কঠোর অবস্থানের দিকে এগিয়েছে। পার্লামেন্টে প্রস্তাবিত এক সংশোধনীতে কমিশনের প্রাথমিক প্রস্তাবের তুলনায় ইইউর ভেতর থেকে আরও বেশি যন্ত্রাংশ সংগ্রহের শর্ত রাখা হয়েছে। এতে জোটের বাইরের সরবরাহকারীদের ওপর নির্ভরশীল নির্মাতাদের জন্য চাপ বাড়বে।

আইনটি নিয়ে যৌথভাবে প্রতিবেদন তৈরির দায়িত্বে থাকা ইউরোপীয় পার্লামেন্টের সদস্য ক্রিস্তফ গ্রুদলার ১৪ সেপ্টেম্বরের এক সংবাদ সম্মেলনে সতর্ক করে বলেন, ব্যবস্থা না নিলে শিল্প হারিয়ে যেতে পারে। আইনপ্রস্তাব পর্যালোচনা ও এ বিষয়ে পার্লামেন্টের অবস্থান নিয়ে আলোচনায় নেতৃত্ব দিতে একজন র‌্যাপোর্টার সহায়তা করেন।

দুই পক্ষই উৎপাদন খাতের কর্মসংস্থান নিয়ে উদ্বিগ্ন, তবে তা রক্ষার উপায় নিয়ে মতভেদ রয়েছে। কঠোরতর উপাদান সংগ্রহের নিয়মের সমর্থকেরা চান, সরকারি অর্থ ইইউতে উৎপাদিত পণ্যের চাহিদা বাড়াক। টয়োটার যুক্তি, জোটের বাইরের নির্বাচিত দেশগুলোর সঙ্গে বিনিয়োগ, প্রকৌশল ও সরবরাহের সম্পর্ক থেকেও ইউরোপ লাভবান হয়।

মিৎসুবিশি রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পলিসি অ্যান্ড ইকোনমি সেন্টারের কেঙ্গো ওয়াতানানি তাঁর মার্চের নীতিবিষয়ক বিশ্লেষণে বিনিয়োগের গুরুত্ব তুলে ধরেন। তিনি উল্লেখ করেন, কমিশনের প্রস্তাবে জাপানের মতো বাণিজ্য চুক্তির অংশীদারদের বিবেচনায় রাখা হয়েছে। তবে আলোচনার সময় সংশোধনী আনা হলে তা জাপানি কোম্পানিগুলোর বিনিয়োগ সিদ্ধান্তে প্রভাব ফেলতে পারে বলেও সতর্ক করেন তিনি।

যেভাবে এগিয়েছে বিতর্ক

২০২৬ সালে কয়েকটি ধাপে আইনপ্রস্তাব ও টয়োটার প্রতিক্রিয়া সামনে আসে। কমিশনের প্রাথমিক প্রস্তাবে বাণিজ্য অংশীদারদের স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছিল, আর পরে পার্লামেন্টের প্রস্তাবে ইউরোপ থেকে আরও বেশি উপাদান সংগ্রহের শর্ত জোরদারের কথা বলা হয়।

• ৪ মার্চ: ইউরোপীয় কমিশন ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাক্সিলারেটর অ্যাক্ট প্রস্তাব করে। এতে সরকারি ক্রয় ও আর্থিক সহায়তার সঙ্গে যুক্ত উৎপাদন-সংক্রান্ত শর্ত ছিল।
• ১৮ মার্চ: মিৎসুবিশি রিসার্চ ইনস্টিটিউট প্রস্তাবটি এবং জাপানের বিনিয়োগ সিদ্ধান্তে এর সম্ভাব্য প্রভাব নিয়ে বিশ্লেষণ প্রকাশ করে।
• জুন: নাকাতা প্রকাশ্যে যুক্তরাজ্য, জাপান ও তুরস্ককে স্বীকৃতি দেওয়ার আহ্বান জানান এবং গাড়ির নির্গমন কমানোর একাধিক পথের পক্ষে কথা বলেন।
• ১৪ সেপ্টেম্বর: ইউরোপীয় উপাদান সংগ্রহের কঠোরতর শর্তের পক্ষে পার্লামেন্টের অবস্থানের সময় শিল্প রক্ষার প্রয়োজনীয়তা নিয়ে সতর্ক করেন গ্রুদলার।
• ১৬ অক্টোবর: বাণিজ্য অংশীদার, ইউরোপীয় উপাদান, বাস্তবায়নের সময়সীমা ও নির্গমন নীতি নিয়ে বিস্তারিত প্রস্তাব প্রকাশ করে টয়োটা।

আইনপ্রণয়নের পরবর্তী ধাপে ইউরোপীয় পার্লামেন্ট ও কাউন্সিলে প্রস্তাবটি বিবেচনা করা হবে। টয়োটার অক্টোবরের আহ্বানে শিল্প আইনটির পাশাপাশি বিস্তৃত অটোমোটিভ প্যাকেজেও পরিবর্তন চাওয়া হয়েছে।

CO₂ নির্গমনসংক্রান্ত নিয়মেও পরিবর্তন চায় টয়োটা

গাড়ি ও ভ্যান কত দ্রুত কার্বন ডাই-অক্সাইড নির্গমন কমাবে, টয়োটার নির্গমনবিষয়ক প্রস্তাব সেই প্রশ্নের উত্তর খোঁজে। এটি কারখানার অবস্থানের প্রশ্ন থেকে আলাদা। ২০২৮ থেকে ২০৩২ সাল পর্যন্ত পাঁচ বছরের একটি নিয়ম-মানার সময়সীমা চায় কোম্পানিটি, যাতে ওই বছরগুলোর গড় ধরে সাফল্য হিসাব করা যায়।

গড় হিসাবের ফলে কোনো এক বছরের ভালো ফল অন্য বছরের দুর্বল ফলের ভারসাম্য আনতে পারবে। টয়োটার যুক্তি, এতে ২০৩০ ও ২০৩১ সাল নাগাদ ক্রেতাদের চাহিদায় পরিবর্তনের সঙ্গে খাপ খাইয়ে নিতে নির্মাতারা বেশি সুযোগ পাবে।

টয়োটার পূর্বাভাস, ২০৩০ সালের মধ্যে নতুন গাড়ির প্রায় ৪৫ শতাংশ হবে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি। অন্যদিকে, কোম্পানিটির হিসাবে বর্তমান নিয়মে এই হার ৫৫ শতাংশের বেশি হওয়া দরকার। প্রথমটি টয়োটার বাজার-পূর্বাভাস, আর দ্বিতীয়টি নিয়ন্ত্রক শর্ত সম্পর্কে তাদের মূল্যায়ন। এই ব্যবধানের কারণেই আরও নমনীয়তা চায় তারা।

২০৩৫ সালের জন্য গাড়ির CO₂ নির্গমন ৯০ শতাংশ কমানোর লক্ষ্য নির্ধারণের আহ্বান জানাচ্ছে টয়োটা। পাশাপাশি নবায়নযোগ্য জ্বালানি এবং কম নির্গমনে উৎপাদিত ইস্পাত ব্যবহারের মাধ্যমে অতিরিক্ত নমনীয়তার প্রস্তাব দিয়েছে। হালকা বাণিজ্যিক যান—মূলত ব্যবসায়িক কাজে ব্যবহৃত ভ্যানের—জন্য আলাদা করে ২০৩০ সালের মধ্যে ৩৫ শতাংশ এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে ৮০ শতাংশ নির্গমন কমানোর প্রস্তাব করেছে তারা। এর সঙ্গে পাঁচ বছরের গড় হিসাবের ব্যবস্থাও চায়।

টয়োটার মতে, ভ্যানের জন্য আলাদা নিয়ম দরকার, কারণ ব্যবসায়িক ক্রেতাদের গাড়ির চলার দূরত্ব, মাল বহনের সক্ষমতা এবং কাজের জন্য পাওয়া সময়ের ওপর নির্ভর করতে হয়। প্রস্তাবিত শতাংশ ও নিয়ম মানার ব্যবস্থা নীতিনির্ধারকদের কাছে কোম্পানির অনুরোধ।

নবায়নযোগ্য জ্বালানি, হাইড্রোজেন ও যুক্তরাজ্যের পর্যালোচনা

নাকাতা এমন নিয়মের আহ্বান জানিয়েছেন, যাতে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক, জ্বালানি-কোষচালিত, প্লাগ-ইন হাইব্রিড ও নবায়নযোগ্য জ্বালানিচালিত প্রযুক্তি নির্গমন কমাতে অবদান রাখতে পারে। টয়োটা নবায়নযোগ্য জ্বালানিকে বিদ্যুতায়নের পরিপূরক হিসেবে তুলে ধরছে, এর মধ্যে ইতিমধ্যে চলাচল করছে এমন গাড়িও রয়েছে।

যোগ্য নবায়নযোগ্য জ্বালানি ব্যবহার করে শুধু চলবে—এমন গাড়িকে ইইউর অভিন্ন সংজ্ঞা অনুযায়ী শূন্য-নির্গমনের স্বীকৃতি দেওয়ার আহ্বান জানিয়েছে টয়োটা। এই সংজ্ঞা নবায়নযোগ্য জ্বালানি নির্দেশিকার (RED III) সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার কথা। এটি হবে নিয়ন্ত্রক শ্রেণিবিভাগ; কোন জ্বালানি যোগ্য হবে এবং কীভাবে তা উৎপাদিত হবে, তার ওপর যোগ্যতার শর্ত নির্ভর করবে।

হাইড্রোজেন অবকাঠামোও তাদের অবস্থানের অংশ। বিশেষ করে ভারী যানবাহনের জন্য হাইড্রোজেন জ্বালানি ভরার সুবিধার প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়নে বিকল্প জ্বালানি অবকাঠামো নিয়ন্ত্রণবিধি কার্যকরের আহ্বান জানিয়েছেন নাকাতা। যেসব পথে যান চলাচল করে, সেসব পথে উপযুক্ত জ্বালানি ভরার সুবিধা থাকা দরকার।

যুক্তরাজ্যের শূন্য-নির্গমন যানবাহন বাধ্যবাধকতা ইইউর পদ্ধতির সঙ্গে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ করারও আহ্বান জানিয়েছে টয়োটা। নমনীয়তাসহ ২০৩০ সালে গাড়ির ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ ৫০ শতাংশ এবং হালকা বাণিজ্যিক যানের ক্ষেত্রে ৪০ শতাংশ বাধ্যতামূলক অংশ নির্ধারণের প্রস্তাব দিয়েছে তারা। ২০২৭ সালে যুক্তরাজ্যের পর্যালোচনা শেষ করারও আহ্বান জানিয়েছে। ২০৩৫ সালের জন্য স্পষ্ট কাঠামো এবং পাঁচ বছরের গড় ধরে একই ধরনের নিয়ম মানার পদ্ধতিও চায় কোম্পানিটি।

টয়োটা মোটর ইউরোপের প্রধান করপোরেট কর্মকর্তা ম্যাট হ্যারিসন অক্টোবরের বিবৃতিতে অংশীদারত্ব নিয়ে কোম্পানির যুক্তি সংক্ষেপে তুলে ধরেন:

বিচ্ছিন্নতা আমাদের দুর্বল করে।

টয়োটার জন্য তাৎক্ষণিক সিদ্ধান্তগুলো হলো, কোন কারখানা ও মডেল সহায়তার যোগ্য হবে, সরবরাহকারীদের পেছনে ব্যয় কীভাবে হিসাব করা হবে এবং উৎপাদন পরিবর্তনের জন্য নির্মাতারা কতটা সময় পাবে। শিল্প ও জলবায়ুবিষয়ক লক্ষ্য পূরণের পাশাপাশি সরকারি সহায়তাকে জোটের ভেতরের উৎপাদনের সঙ্গে কতটা কঠোরভাবে যুক্ত করা হবে, তা ইইউর আইনপ্রণেতাদের নির্ধারণ করতে হবে।

মূল বিষয়গুলো

• ইইউতে উৎপাদিত গাড়ির পাশাপাশি জাপান, যুক্তরাজ্য ও তুরস্কে তৈরি গাড়িকেও ইইউর শিল্প সহায়তার যোগ্য করতে চায় টয়োটা।
• কমিশনের প্রস্তাবে কয়েকটি ক্ষেত্রে বাণিজ্য অংশীদারদের স্বীকৃতি দেওয়া হলেও গাড়িশিল্পের কিছু সুবিধা শুধু ইইউতে তৈরি গাড়ির জন্য রাখা হয়েছে।
• টয়োটা ধাপে ধাপে ৭০ শতাংশ ইউরোপীয় উপাদান ব্যবহারের প্রস্তাব দিয়েছে এবং ২০৩০ সালের আগে গাড়িশিল্পের গুরুত্বপূর্ণ শর্ত কার্যকর না করার আহ্বান জানিয়েছে।
• ২০২৫ সালে ইউরোপে ৮ লাখ ৭৭ হাজার গাড়ি তৈরি করেছে টয়োটা। কোম্পানিটির হিসাবে, ১৯৯০ সাল থেকে সেখানে ১২ বিলিয়ন ইউরোর বেশি বিনিয়োগ করেছে তারা।
• পার্লামেন্টের প্রস্তাবে ইউরোপ থেকে আরও বেশি যন্ত্রাংশ সংগ্রহের শর্ত রয়েছে; আইনটি এখনো আলোচনাধীন।
• নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা সংশোধন, গড় ধরে নিয়ম মানার হিসাব এবং যোগ্য নবায়নযোগ্য জ্বালানির স্বীকৃতিও চায় টয়োটা।