বাজার সংকুচিত হওয়ার মধ্যে ইভির দাপট, চীনে পেট্রোলচালিত গাড়ির বিক্রি এক-তৃতীয়াংশের নিচে

রেকর্ড বাজার-অংশের আড়ালে গাড়ি বিক্রিতে বড় পতন

২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে চীনে যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বিক্রির ৬৭% ছিল নতুন জ্বালানিচালিত যানবাহন। এতে প্রথমবারের মতো প্রচলিত জ্বালানিচালিত গাড়ির অংশ এক-তৃতীয়াংশের নিচে নেমে আসে। তবে এই রেকর্ড এসেছে বাজারে তীব্র সংকোচনের সময়: আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় মোট যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বিক্রি ২৮% কমে ১.৬১৮ মিলিয়নে দাঁড়ায়। নতুন জ্বালানিচালিত যানবাহনের বিক্রি ১৬.৭% কমে হয় ১.০৮৪ মিলিয়ন।

চায়না প্যাসেঞ্জার কার অ্যাসোসিয়েশন ১২ অক্টোবর সেপ্টেম্বরের পরিসংখ্যান প্রকাশ করে। এসব পরিসংখ্যানে দেখা যায়, ক্রেতারা নতুন ক্রেতা হওয়ার চেয়ে অনেক দ্রুত গাড়ির চালিকাশক্তি বেছে নেওয়ার ধরন বদলাচ্ছেন। প্রচলিত জ্বালানিচালিত গাড়ির খুচরা বিক্রি কমেছে ৪৩%। শুধু দহন ইঞ্জিনে চালিত গাড়ির বিক্রি কমেছে ৪৯%। সাধারণ হাইব্রিড গাড়ির বিক্রি বেড়েছে ২৫%; এসব গাড়িতে ইঞ্জিনের সঙ্গে বৈদ্যুতিক মোটর থাকে, তবে চার্জারে লাগিয়ে চার্জ করা যায় না।

পেট্রোলের দাম বাড়ায় এই পরিবর্তন আরও দ্রুত হচ্ছে। ২৪ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত চীনে চলতি বছরে পেট্রোলের দাম প্রতি টনে মোট ২,৩৭৫ ইউয়ান বেড়েছে, যা প্রতি লিটারে আনুমানিক ১.৯০ থেকে ২.০৩ ইউয়ান বৃদ্ধির সমান। গাড়ি কেনার সময় পরিবারগুলোকে এখন ট্যাংকে জ্বালানি ভরা ও ব্যাটারি চার্জ করার খরচের মধ্যে আরও বড় পার্থক্য বিবেচনা করতে হচ্ছে।

এর প্রভাব গাড়ির শোরুমের বাইরেও পড়ছে। আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার (আইইএ) হিসাব অনুযায়ী, ২০২৬ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকে চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহনের কারণে দৈনিক ১৫ লাখ ব্যারেল তেলের চাহিদা এড়ানো গেছে। পরিবহন জ্বালানির চাহিদা কমে যাওয়া, রপ্তানি দ্রুত বাড়া এবং নির্মাতাদের বিনিয়োগ বৈদ্যুতিক মডেলের দিকে সরানোর চাপের পাশাপাশি এই পরিবর্তন ঘটছে।

বাজার পড়লেও কীভাবে নতুন রেকর্ড হলো

সেপ্টেম্বরে নতুন জ্বালানিচালিত যানবাহনের ৬৭% বাজার-অংশ আগের বছরের একই সময়ের ৫৭.৯% থেকে ৯.১ শতাংশ-পয়েন্ট বেশি। বাজারের তুলনায় এসব গাড়ির বিক্রি কম হারে কমায় তাদের বাজার-অংশ বেড়েছে।

বাজার-অংশ হলো মোট বাজারে কোনো একটি শ্রেণির বিক্রির অনুপাত। সেপ্টেম্বরে ১.০৮৪ মিলিয়ন নতুন জ্বালানিচালিত যাত্রীবাহী গাড়িকে মোট ১.৬১৮ মিলিয়ন যাত্রীবাহী গাড়ি দিয়ে ভাগ করলে প্রায় ৬৭% পাওয়া যায়। এই দুই সংখ্যা বিয়োগ করলে নতুন জ্বালানিচালিত শ্রেণির বাইরে প্রায় ৫৩৪,০০০ গাড়ি থাকে।

২০২৬ সালের এখন পর্যন্ত যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বিক্রিতে সবচেয়ে বড় মাসিক পতন হয়েছে সেপ্টেম্বরে। ফলে শরতের ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কেনার মৌসুমে কেনাকাটা কম দিয়ে শুরু হয়েছে, যদিও অবশিষ্ট বাজারের আরও বড় অংশজুড়ে ছিল বৈদ্যুতিক মডেল।

সেপ্টেম্বরে খুচরা বিক্রির হিসাবে শীর্ষ ১০ মডেলের মধ্যে আটটিই ছিল নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ি। প্রচলিত গাড়ির দুটি মডেল—টয়োটার করোলা ক্রস ও আরএভি৪—দুটিরই হাইব্রিড সংস্করণ রয়েছে। সাধারণ হাইব্রিডের সামগ্রিক বিক্রিবৃদ্ধির সঙ্গে এটি সামঞ্জস্যপূর্ণ, যদিও মডেলভিত্তিক এই তালিকায় চালিকাশক্তির ধরন অনুযায়ী বিক্রির বিভাজন নেই।

ইঞ্জিনচালিত গাড়ির বাজার কেন অসমভাবে সংকুচিত হচ্ছে

চীনের নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির শ্রেণিতে পুরোপুরি ব্যাটারিতে চালিত গাড়ি এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড রয়েছে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড বাইরের বিদ্যুৎ-উৎস থেকে চার্জ করা যায়, তবে এতে দহন ইঞ্জিনও থাকে। সাধারণ হাইব্রিড এই শ্রেণির বাইরে এবং এখনো জ্বালানির ওপর নির্ভরশীল; দক্ষতা বাড়াতে এতে বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়।

শুধু দহন ইঞ্জিনে চালিত গাড়ির বিক্রি ৪৯% কমেছে, যেখানে সাধারণ হাইব্রিডের বিক্রি বেড়েছে ২৫%। এতে দেখা যায়, ক্রেতারা একাধিক পথে এগোচ্ছেন। কেউ কেউ পেট্রোল পুরোপুরি ছেড়ে দিচ্ছেন। অন্যরা কম জ্বালানি খরচ করে এমন গাড়ি বেছে নিচ্ছেন।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড চালকেরা নিয়মিত চার্জ দিলে পেট্রোলের ব্যবহারও কমাতে পারেন। দ্বিতীয় প্রান্তিকের পরিস্থিতি নিয়ে আইইএর বিবরণে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার বাড়ার পাশাপাশি প্লাগ-ইন হাইব্রিডে পেট্রোলের ব্যবহার কমার কথা বলা হয়েছে। ফলে মানুষ নতুন গাড়ি কেনার পাশাপাশি আগে থেকেই থাকা গাড়ি কীভাবে চালাচ্ছেন, তার মাধ্যমেও তেলের চাহিদা বদলাতে পারে।

বিকল্পগুলোর মধ্যে চালকদের এখনো ব্যবহারিক কিছু পার্থক্য বিবেচনা করতে হয়। চার্জ দেওয়ার সুযোগ, দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রা, ঠান্ডা আবহাওয়া এবং বিশেষ ব্যবহার—এসব বিষয় কোনো পরিবারের জন্য কোন গাড়ি উপযুক্ত, তা নির্ধারণে প্রভাব ফেলে। বেশি ক্রেতার আগ্রহের শ্রেণির দিকে পণ্য উন্নয়ন, ডিলারশিপের সম্পদ ও সরবরাহকারীদের কাছ থেকে অর্ডার সরানোর পাশাপাশি নির্মাতাদের এসব চাহিদাও পূরণ করতে হবে।

পেট্রোলের দামে পরিবারের হিসাব আরও গুরুত্বপূর্ণ

প্রতি লিটারে পেট্রোলের দাম প্রায় দুই ইউয়ান বাড়ায় গাড়ি কেনার সিদ্ধান্তে জ্বালানি খরচ আরও স্পষ্টভাবে বিবেচনায় আসছে। একটি সহজ উদাহরণ হিসেবে, চলতি বছরের মোট মূল্যবৃদ্ধির পর ১০০ লিটার পেট্রোল কিনতে আগের চেয়ে প্রায় ১৯০ থেকে ২০৩ ইউয়ান বেশি লাগে। কোনো পরিবারের বার্ষিক খরচ কত বাড়বে, তা নির্ভর করে তাদের চলাচলের দূরত্ব ও গাড়ির জ্বালানি-দক্ষতার ওপর।

আইইএর গ্লোবাল ইভি আউটলুক ২০২৬ বলছে, বৈদ্যুতিক গাড়ি সাধারণত চালাতে কম খরচ হয়, কারণ এগুলো জ্বালানি আরও দক্ষভাবে ব্যবহার করে। মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাতের সঙ্গে সম্পর্কিত তেলের উচ্চমূল্য এই সাশ্রয়ের ব্যবধান আরও বাড়িয়েছে।

গাড়ির ক্রয়মূল্যও গুরুত্বপূর্ণ। সংস্থাটির হিসাবে, ২০২৫ সালে চীনে বিক্রি হওয়া ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির ৭০% দাম ছিল প্রচলিত গাড়ির গড় দামের চেয়ে কম। চীনের ছোট গাড়ির বাজারে বৈদ্যুতিক মডেল ইতিমধ্যেই প্রচলিত গাড়ির বিক্রিকে অনেকটাই হটিয়ে দিয়েছিল।

নীতি সহায়তা ও প্রতিযোগিতা এই অবস্থান গড়তে ভূমিকা রেখেছে। ২০০৯ সালে চীন নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ি কেনায় ভর্তুকি দেওয়া শুরু করে। ২০২৪ সালের এপ্রিলে গাড়ি বদলে নতুন গাড়ি কেনার কর্মসূচি চালু করা হয়, যা ২০২৫ সালে সম্প্রসারিত হয়। আইইএর মতে, কর্মসূচিটি সাময়িকভাবে বন্ধ থাকায় ২০২৫ সালে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি ধীর হয়েছিল। দাম, মডেলের বৈচিত্র্য, চার্জের সুযোগ ও ক্রয়-সহায়তার পাশাপাশি পেট্রোলের উচ্চমূল্যও ক্রেতাদের সিদ্ধান্তে প্রভাব ফেলছে।

বিক্রির তিন ধরনের পরিসংখ্যান কেন দেখা যায়

৬৭% হলো চীনে সেপ্টেম্বরে যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বিক্রিতে নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির অংশ। চায়না অ্যাসোসিয়েশন অব অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্সের আলাদা পরিসংখ্যানে সেপ্টেম্বরে নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির বিক্রি ১.৮২৩ মিলিয়ন দেখানো হয়েছে, যা ১৩.৬% বেশি এবং নতুন গাড়ির বিক্রির ৬১.৬%।

নির্মাতা সমিতি বাণিজ্যিক গাড়ি ও রপ্তানিসহ আরও বিস্তৃত পরিমাপ ব্যবহার করে। যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বিক্রির পরিসংখ্যান তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ বাজারের হিসাব দেয়, যা দেশের ভেতরের চূড়ান্ত ক্রেতাদের কেনাকাটার কাছাকাছি। অন্যদিকে, যাত্রীবাহী গাড়ির পাইকারি বিক্রিতে সেপ্টেম্বরে নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির অংশ ছিল ৬৫.৪%।

নির্মাতা সমিতির হিসাব অনুযায়ী, জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির বিক্রি ছিল ১২.৪৭২ মিলিয়ন, যা ১১.১% বেশি। এ সময়ে বাজার-অংশ ছিল ৫৩.৬%। এই শতাংশ শুধু সেপ্টেম্বরের নয়, নয় মাসের হিসাব।

• ৬৭%: সেপ্টেম্বরে চীনে নতুন জ্বালানিচালিত যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বাজার-অংশ।
• ৬৫.৪%: সেপ্টেম্বরে নতুন জ্বালানিচালিত যাত্রীবাহী গাড়ির পাইকারি বাজার-অংশ।
• ৬১.৬%: নির্মাতা সমিতির বিস্তৃত পরিমাপে সেপ্টেম্বরে নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির বাজার-অংশ।
• ৫৩.৬%: ওই বিস্তৃত পরিমাপে জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির বাজার-অংশ।

প্রতিটি সংখ্যা আলাদা প্রশ্নের উত্তর দেয়। সব কটি মিলিয়ে বিভিন্ন পরিমাপে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার-অংশ বাড়ার চিত্র পাওয়া যায়। একই সঙ্গে দেশের ভেতরের খুচরা বিক্রির পরিসংখ্যান দেখায়, পরিবারের চাহিদা কতটা দুর্বল হয়েছে।

দেশের ভেতরের চাহিদা কমলেও রপ্তানি বাড়াচ্ছে বিক্রি

সেপ্টেম্বরে চীন ৫৭১,০০০ নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ি রপ্তানি করেছে, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৬০% বেশি। বিপরীতে, নির্মাতা সমিতির পরিমাপে ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে দেশের ভেতরে নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির বিক্রি ১০.৬% কমে ৮.৪৬৬ মিলিয়নে দাঁড়িয়েছে।

এই পার্থক্য ব্যাখ্যা করে, কীভাবে দেশের ভেতরে খুচরা বিক্রি কমলেও বিস্তৃত পরিমাপে নির্মাতারা মোট বিক্রি বাড়ার কথা জানাতে পারেন। বিদেশি ক্রেতারা উৎপাদনের ক্রমবর্ধমান অংশ কিনছেন। ফলে কোম্পানির আয় ও কারখানার কার্যক্রমে রপ্তানি থেকে আসা চাহিদার গুরুত্ব বাড়ছে।

এই সম্প্রসারণের ভিত্তি হলো আগে থেকেই বড় উৎপাদন সক্ষমতা। আইইএর মতে, ২০২৫ সালে বিশ্বের বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রায় ৭৫% চীনে উৎপাদিত হয়েছে; বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রির ৬০% জুগিয়েছেন চীনা গাড়ি নির্মাতারা। সে বছর চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ি রপ্তানি দ্বিগুণ হয়ে ২.৫ মিলিয়নের বেশি হয়।

বিদেশে ব্যবসা বাড়ার সঙ্গে আর্থিক ঝুঁকিও আসে। আইইএর হিসাব অনুযায়ী, ২০২৫ সালে চীন থেকে বৈদ্যুতিক গাড়ি রপ্তানি বিদেশে বিক্রিকে ২৫%-এর বেশি ছাড়িয়ে যায়, ফলে কিছু মজুত গাড়ি পরে বিক্রি করতে হয়। সেপ্টেম্বরের পরিসংখ্যানের সঙ্গে উল্লেখিত নীতিগত পরিবর্তন অনুযায়ী, ২০২৭ সালের ১ এপ্রিল থেকে নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ি রপ্তানিতে ভ্যাট রেয়াত ১৩% থেকে কমে ৯% হওয়ার কথা। রপ্তানির দাম নির্ধারণ ও মুনাফার পরিকল্পনায় নির্মাতাদের এই হ্রাস বিবেচনায় নিতে হবে।

বৈদ্যুতিক যানবাহন চীনের তেলের হিসাব বদলে দিচ্ছে

আইইএর হিসাবে, ২০২৫ সালে চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহনের বহরের কারণে দৈনিক প্রায় ১ মিলিয়ন ব্যারেল তেলের চাহিদা এড়ানো গেছে। ২০২৬ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকের জন্য সংস্থাটির দৈনিক ১৫ লাখ ব্যারেলের হিসাব উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি, যদিও দুই হিসাবের সময়কাল আলাদা। তেলের চাহিদা এড়ানো বলতে বোঝায়, একই যাতায়াত প্রচলিত গাড়িতে হলে যে জ্বালানি খরচ হতো, তা আর লাগেনি।

আইইএর পূর্বাভাস, ২০৩০ সালে চীনে বার্ষিক গড়ে দৈনিক ২.৭ মিলিয়ন ব্যারেল তেলের চাহিদা এড়ানো যাবে। বিশ্বজুড়ে দৈনিক প্রায় ৫ মিলিয়ন ব্যারেলের পূর্বাভাসের তুলনায়, এর প্রায় ৫৪% হবে চীনের অংশ।

ইরানকে ঘিরে যুদ্ধ এবং হরমুজ প্রণালি প্রায় পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যাওয়ায় তেল সাশ্রয় ও বিকল্প জ্বালানি ব্যবহারের চাপ বেড়েছে। আইইএর ধারণা, এর ফলে চাহিদা যে পরিমাণ কমবে, তার উল্লেখযোগ্য অংশ স্থায়ী হবে। তেলবাজারবিষয়ক প্রতিবেদনে বড় ধরনের বিপর্যয়ের দীর্ঘস্থায়ী প্রভাব বর্ণনা করে সংস্থাটি বলেছে:

কোভিড-১৯ মহামারির অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে, সংকটের কারণে বড় ধরনের পরিবর্তন ধীরে ধীরে ম্লান হতে পারে এবং তেলের চাহিদায় দীর্ঘস্থায়ী প্রভাব রেখে যায়। আমাদের ধারণা, হারানো চাহিদার বড় অংশ আর ফিরে আসবে না,

চীনে গাড়ি কেনার ধরনে পরিবর্তন এই সমন্বয়ের একটি অংশ। প্লাগ-ইন হাইব্রিড নিয়মিত চার্জ দিলে দ্রুত জ্বালানি খরচ কমতে পারে। অন্যদিকে, পুরোনো গাড়ির বদলে নতুন গাড়ি আসার সঙ্গে সঙ্গে পুরো গাড়িবহরের জ্বালানির চাহিদা ধীরে ধীরে বদলায়।

জ্বালানির ব্যবহার ও মোট তেলের চাহিদার গতিপথ আলাদা

সেপ্টেম্বরের বিক্রির রেকর্ডের আগেই চীন একটি সন্ধিক্ষণের কাছাকাছি পৌঁছেছিল। ২০২৫ সালের মার্চে প্রকাশিত একটি বিশ্লেষণে আইইএর তেলবাজার বিশ্লেষক সিয়ারান হিলি, চায়না প্রোগ্রাম ম্যানেজার রেবেকা ম্যাককিম ও চায়না প্রোগ্রাম অফিসার ইভো ওয়ালিঙ্গা বলেন, ২০২৪ সালে পেট্রোল, জেট ফুয়েল ও ডিজেলের ব্যবহার দৈনিক প্রায় ৮.১ মিলিয়ন ব্যারেলে পৌঁছেছিল, যা ২০২১ সালের তুলনায় ২.৫% কম।

প্লাস্টিক ও তন্তু তৈরির রাসায়নিক কারখানাতেও তেল ব্যবহৃত হয়। ২০২৪ সালে চীনের পেট্রোকেমিক্যাল খাতে তেলের চাহিদা প্রায় ৫% বেড়েছে। ফলে পরিবহন জ্বালানির ব্যবহার কমলেও অন্য কাজে তেলের ব্যবহার বাড়তে পারে। মোট তেলের চাহিদা কখন শীর্ষে পৌঁছাবে, তা আংশিকভাবে এসব খাতের পারস্পরিক ভারসাম্যের ওপর নির্ভর করে।

পূর্বাভাসগুলো এক রকম নয়। ২০২৫ সালের মার্চে আইইএর মূল্যায়নে বলা হয়েছিল, ওই দশকের শেষ দিকে চীনে মোট তেলের চাহিদা স্থিতিশীল পর্যায়ে পৌঁছাবে। অন্যদিকে, চায়না ন্যাশনাল পেট্রোলিয়াম করপোরেশনের ইকোনমিকস অ্যান্ড টেকনোলজি রিসার্চ ইনস্টিটিউট ২০২৫ সালেই পরিবর্তনের সন্ধিক্ষণ আসবে বলে পূর্বাভাস দিয়েছিল। সেপ্টেম্বরের বিক্রির পরিসংখ্যানের সঙ্গে প্রকাশিত প্রতিবেদনে ২০২৭ সালে চাহিদা শীর্ষে পৌঁছানোর কথা বলা হয়েছে, যা আগের পূর্বাভাসের তুলনায় প্রায় দুই বছর আগে। আইইএর নতুন তেলবাজার মূল্যায়নে বলা হয়েছে, ২০২৫ থেকে ২০২৭ সালের মধ্যে চাহিদা কমবে। ঠিক কোন বছরে চাহিদা শীর্ষে পৌঁছাবে, তা এখনো অনিশ্চিত।

পরিবহনে পরিবর্তন শুধু যাত্রীবাহী গাড়িতে সীমাবদ্ধ নয়। ২০২৫ সালের মার্চে আইইএর বিশ্লেষণে হিসাব করা হয়, ২০১৯ সালের পর থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহন, প্রাকৃতিক গ্যাসে চলা পণ্যবাহী যান, রেল ও অন্যান্য বিকল্প ব্যবহারের ফলে দৈনিক প্রায় ১.২ মিলিয়ন ব্যারেল তেলের চাহিদা বৃদ্ধি এড়ানো গেছে। ২০২৫ সালে চীনে বিক্রি হওয়া নতুন ট্রাকের এক-চতুর্থাংশ ছিল বৈদ্যুতিক, যা ডিজেল থেকে সরে আসার আরেকটি পথ তৈরি করেছে।

পরের পরীক্ষা বিক্রি, চার্জিং ও বিনিয়োগে

অক্টোবরেও দুর্বলতা অব্যাহত ছিল: ১ থেকে ১১ অক্টোবর যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বিক্রি হয়েছে ৪৫৯,০০০, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ২৪% কম। নির্মাতা ও ডিলারদের শুধু বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার-অংশ বাড়লেই হবে না, কেনাকাটাও ঘুরে দাঁড়াতে হবে।

চীনের এই পরিস্থিতি আরও বড় এক পরিবর্তনের অংশ। আইইএর তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালে চীনে বিক্রি হওয়া গাড়ির প্রায় ৫৫% ছিল বৈদ্যুতিক। ইউরোপে এই হার ছিল ২৮%, আর যুক্তরাষ্ট্রে ১০%-এর সামান্য কম। ২০২৬ সালজুড়ে চীনে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার-অংশ প্রায় ৬০%-এ পৌঁছাবে বলে সংস্থাটি পূর্বাভাস দিয়েছে। সেপ্টেম্বরে দেশের ভেতরে যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বিক্রিতে ৬৭%—এটি আলাদা সময়কাল ও বাজার-পরিমাপের হিসাব।

যাতায়াতের ক্ষেত্রে তেলের ব্যবহার কমে এলে বিদ্যুৎ নেটওয়ার্কেও বিনিয়োগ করতে হবে। আইইএর পূর্বাভাস, বর্তমান নীতি অনুযায়ী ২০৩৫ সালে সড়ক পরিবহনে বিদ্যুতের ব্যবহার বাড়লে চীনের বিদ্যুৎ চাহিদা ৬%-এরও কম বাড়বে। তবে স্থানীয় পর্যায়ে নির্দিষ্ট সংযোগে চার্জের চাহিদা চাপ তৈরি করতে পারে, বিশেষ করে অনেক গাড়ি একই সময়ে চার্জ হলে। বুদ্ধিদীপ্ত চার্জিং ব্যবস্থায় ব্যস্ত সময় এড়িয়ে কম ব্যস্ত সময়ে চার্জ দেওয়ার মাধ্যমে এই চাহিদা ছড়িয়ে দেওয়া যায়।

নিচের গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলো পরিবর্তনের ধারাটি তুলে ধরে:

• ২০২৫: চীনে বিক্রি হওয়া গাড়ির প্রায় ৫৫% ছিল বৈদ্যুতিক; এর কারণে দৈনিক প্রায় ১ মিলিয়ন ব্যারেল তেলের চাহিদা এড়ানো গেছে।
• এপ্রিল থেকে জুন ২০২৬: আইইএর হিসাবে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের কারণে দৈনিক ১৫ লাখ ব্যারেল তেলের চাহিদা এড়ানো গেছে।
• সেপ্টেম্বর ২০২৬: যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বিক্রির ৬৭% ছিল নতুন জ্বালানিচালিত যানবাহন।
• ১২ অক্টোবর ২০২৬: যাত্রীবাহী গাড়ি সমিতি সেপ্টেম্বরের পরিসংখ্যান প্রকাশ করে।
• ১ এপ্রিল ২০২৭: নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির রপ্তানিতে ভ্যাট রেয়াত কমানোর নির্ধারিত সিদ্ধান্ত কার্যকর হবে।

পরিবারগুলোর জন্য তাৎক্ষণিক পরিবর্তন হলো, চার্জের খরচের সঙ্গে পেট্রোলের খরচ তুলনা করার আর্থিক কারণ এখন আরও জোরালো। নির্মাতাদের জন্য এটি এমন একটি বাজার, যেখানে দেশের ভেতরের মোট চাহিদা কমলেও বৈদ্যুতিক পণ্যের জন্য বিক্রির জায়গা ও বিনিয়োগ বাড়ছে। আর জ্বালানি পরিকল্পনাবিদদের জন্য এর অর্থ হলো, পরিবহনে তেলের ব্যবহার কমা এবং বিদ্যুতের ব্যবহার বাড়ার জন্য প্রস্তুতি নেওয়া।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে চীনের যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বাজারের ৬৭% ছিল নতুন জ্বালানিচালিত যানবাহন।
• যাত্রীবাহী গাড়ির মোট খুচরা বিক্রি কমেছে ২৮%; নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির বিক্রি কমেছে ১৬.৭% এবং প্রচলিত জ্বালানিচালিত গাড়ির বিক্রি কমেছে ৪৩%।
• সাধারণ হাইব্রিডের বিক্রি বেড়েছে ২৫%, আর শুধু দহন ইঞ্জিনে চালিত গাড়ির বিক্রি কমেছে ৪৯%।
• ২৪ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত পেট্রোলের দাম প্রতি লিটারে আনুমানিক ১.৯০ থেকে ২.০৩ ইউয়ান বেড়েছে।
• আইইএর হিসাবে, দ্বিতীয় প্রান্তিকে চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহনের কারণে দৈনিক ১৫ লাখ ব্যারেল তেলের চাহিদা এড়ানো গেছে।
• রপ্তানি শিল্পের প্রবৃদ্ধিতে সহায়তা করেছে, তবে দেশের ভেতরের চাহিদা দুর্বল রয়েছে এবং ২০২৭ সালের এপ্রিলে রপ্তানি ভ্যাট রেয়াত কমানোর কথা রয়েছে।