দক্ষিণ কোরিয়ার হাইড্রোজেন শিল্পে গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যয় কমছে, চীনের সঙ্গে খরচের ব্যবধান বাড়ছে

হাইড্রোজেন নিয়ে উচ্চাকাঙ্ক্ষার সঙ্গে ব্যয়বহুল বাস্তবতার মুখোমুখি হয়ে গবেষণা ব্যয় কমেছে

দক্ষিণ কোরিয়ার হাইড্রোজেন শিল্পে ২০২২ থেকে ২০২৪ সালের মধ্যে বিনিয়োগ বেড়েছে মাত্র ৪.৬ শতাংশ, আর গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যয় কমেছে ২৬.৮ শতাংশ। এই পরিসংখ্যান এমন এক শিল্পের দুর্বলতা তুলে ধরেছে, যা চীনের কম খরচের উৎপাদন এবং দেশের ভেতরে সরকারি দরপত্রের পরিমাণ কমে যাওয়ার চাপে রয়েছে।

জলবায়ু, জ্বালানি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় ২০২৬ সালের ২৬ অক্টোবর প্রকাশিত পরিসংখ্যানে জানায়, ২০২৫ সালে দেশের ২,৯৩২টি হাইড্রোজেন কোম্পানির ৮২.৭ শতাংশেরই নিজস্ব গবেষণা ও উন্নয়ন বিভাগ ছিল না। মাত্র ১১.২ শতাংশের নিজস্ব গবেষণা প্রতিষ্ঠান ছিল, আর ৭.৬ শতাংশ জানিয়েছে, তারা জাতীয় সরকারের তহবিল পেয়েছে।

খরচের ব্যবধান উল্লেখযোগ্য। দক্ষিণ কোরিয়ার পানি তড়িৎবিশ্লেষণ কেন্দ্রগুলোতে হাইড্রোজেন উৎপাদনের গড় খরচ প্রতি কেজিতে ১৮,১৬৩ ওনে পৌঁছেছে। বিপরীতে, চীনের ইনার মঙ্গোলিয়া ও শিনজিয়াং অঞ্চলের কয়েকটি পরীক্ষামূলক প্রকল্পে খরচ প্রায় ২,৮০০ থেকে ৩,৬০০ ওন। এই হিসাব অনুযায়ী, কোরিয়ার গড় খরচ চীনের প্রকল্পগুলোর তুলনায় প্রায় পাঁচ থেকে ছয় গুণ।

এখন দক্ষিণ কোরিয়াকে ঠিক করতে হবে, গ্রাহকদের সাধ্যের মধ্যে থাকা হাইড্রোজেন নিশ্চিত করার পাশাপাশি কীভাবে দেশীয় প্রযুক্তিতে সহায়তা দেওয়া যায়। গবেষক ও শিল্প বিশেষজ্ঞরা আমদানি, কার্বন ধারণ প্রযুক্তি ব্যবহার করে প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে তৈরি হাইড্রোজেন এবং পারমাণবিক বিদ্যুৎ ব্যবহার করে উৎপাদনসহ আরও বিস্তৃত সরবরাহ ব্যবস্থার প্রস্তাব করছেন।

সরকার আরও বেছে বেছে সহায়তা দিচ্ছে। ২০২৬ সালের জুনে হাইড্রোজেন বিদ্যুৎ নিলামের নিয়মে পরিবর্তন এনে পানি তড়িৎবিশ্লেষণের মাধ্যমে দেশীয় পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন উৎপাদনের উন্নয়নকে গুরুত্ব দেওয়া হয়। একই সময়ে, খরচ এবং কিছু ক্ষেত্রে নির্গমন কমার সম্ভাবনা নিয়ে সংশয় দেখিয়ে হাইড্রোজেন উৎপাদনের জন্য নিলামে উপলভ্য বিদ্যুতের পরিমাণ কমানো হয়েছে।

সরঞ্জাম নির্মাতা, যানবাহন সরবরাহকারী ও জ্বালানি উন্নয়নকারীদের জন্য এই সিদ্ধান্তগুলো সরাসরি সম্পর্কিত: গবেষণায় বিনিয়োগ দরকার, বিনিয়োগের জন্য গ্রাহক দরকার, আর গ্রাহকদের এমন জ্বালানির দাম দরকার যা তারা বহন করতে পারে।

গবেষণায় ঘাটতি কতটা?

হাইড্রোজেন কোম্পানিগুলোর বিনিয়োগ ২০২২ সালে ৪.১৪৬৯ ট্রিলিয়ন ওন থেকে বেড়ে ২০২৪ সালে ৪.৩৩৭৩ ট্রিলিয়ন ওন হয়েছে। গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যয় বিপরীত দিকে গেছে: ১.১২১৯ ট্রিলিয়ন ওন থেকে কমে দাঁড়িয়েছে ৮২১.২ বিলিয়ন ওনে, অর্থাৎ ৩০০.৭ বিলিয়ন ওন কমেছে।

সরকারের শিল্প জরিপ শুরু হয় ২০২২ সালে। সর্বশেষ ফলাফলে দেখা যায়, বিনিয়োগ সামান্য বাড়লেও সরঞ্জামের উন্নতি, উপকরণ পরীক্ষা এবং উৎপাদন খরচ কমানোর জন্য প্রয়োজনীয় কাজে ব্যয় বাড়েনি। জরিপে অংশ নেওয়া কোম্পানিগুলোর ৯২.৪ শতাংশ জানিয়েছে, তারা কখনো জাতীয় সরকারের তহবিল পায়নি।

কোরিয়া ইনস্টিটিউট অব এনার্জি টেকনোলজি ইভ্যালুয়েশন অ্যান্ড প্ল্যানিং, সংক্ষেপে KETEP, তাদের প্রযুক্তি উন্নয়ন সংস্থার উপাত্তভান্ডার দিয়ে গবেষণা অবকাঠামোরও হিসাব রাখে। হাইড্রোজেন, সৌর ও বায়ুসহ বিভিন্ন খাতের কোম্পানির গবেষণা প্রতিষ্ঠান বা নির্দিষ্ট প্রযুক্তি উন্নয়ন বিভাগ আছে কি না, তা এতে নথিভুক্ত করা হয়।

এই উন্মুক্ত উপাত্তভান্ডারে ২০২২ সালের তথ্য রয়েছে, যা ২০২৪ সালের ৩১ মে প্রকাশিত একটি জরিপ প্রতিবেদনের ওপর ভিত্তি করে তৈরি। প্রকাশনা-সংক্রান্ত ব্যাখ্যায় বলা হয়েছে, নমুনা নির্বাচন ও উপাত্ত পর্যালোচনার কারণে পরিমাপ করা সময়কাল এবং প্রকাশের মধ্যে বিলম্ব হয়। মন্ত্রণালয়ের নতুন পরিসংখ্যানে ২০২৫ সালের কোম্পানিগুলোর তথ্য দেওয়া হয়েছে; ফলে দুই সেট পরিসংখ্যানের তথ্য-সময়কাল আলাদা।

বাস্তব চ্যালেঞ্জ শুধু গবেষক নিয়োগের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। হাইড্রোজেন কোম্পানিগুলোর পরীক্ষাগার এবং বাস্তব পরিস্থিতিতে সরঞ্জামের উন্নয়ন করা যায় এমন চালু প্রকল্পে প্রবেশাধিকার দরকার। পরীক্ষাগারের নকশাকে শেষ পর্যন্ত এমন নির্ভরযোগ্য ব্যবস্থায় রূপ নিতে হবে, যা গ্রাহকেরা বছরের পর বছর চালাতে পারেন।

বিদ্যুতের কারণে কোরিয়ার হাইড্রোজেনের দাম বেশি কেন

পানি তড়িৎবিশ্লেষণে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে পানিকে হাইড্রোজেন ও অক্সিজেনে ভাগ করা হয়। এই সরঞ্জামকে ইলেকট্রোলাইজার বলা হয়। নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ দিয়ে এই প্রক্রিয়া চালালে উৎপন্ন জ্বালানিকে সাধারণত সবুজ হাইড্রোজেন বলা হয়।

বিদ্যুতের দাম এবং কত ঘণ্টা যন্ত্র চালানো যায়, দুটোই চূড়ান্ত খরচকে প্রভাবিত করে। কাছের সৌরবিদ্যুৎ কেন্দ্র বিদ্যুৎ উৎপাদন করলেই যদি ব্যয়বহুল একটি যন্ত্র চালানো হয়, তাহলে নির্মাণ ও অর্থায়নের খরচ ভাগ করে নেওয়ার জন্য মোট উৎপাদিত হাইড্রোজেনের পরিমাণ কম হবে।

কোরিয়া এনার্জি ইকোনমিকস ইনস্টিটিউট ইলেকট্রোলাইজারের অর্থনীতি নিয়ে তাদের গবেষণায়, ২৩-০২ নম্বর ইস্যু পেপারে, কিম জং উ ও ই তে ইউই এই প্রভাবগুলো বিশ্লেষণ করেছেন। তাদের হিসাব অনুযায়ী, একটি সৌরবিদ্যুৎ কেন্দ্র ও ৫ মেগাওয়াট ক্ষমতার ইলেকট্রোলাইজারের সক্ষমতা সমান হলে প্রতি কেজি হাইড্রোজেন উৎপাদনে খরচ হবে ১৬.১৯ ডলার। ইলেকট্রোলাইজারটির ব্যবহার হার ছিল ১৪.৯ শতাংশ।

সৌরবিদ্যুৎ কেন্দ্রের সক্ষমতা ইলেকট্রোলাইজারের তিন গুণ করলে ব্যবহার হার বেড়ে ৩৭.১ শতাংশ হয় এবং আনুমানিক খরচ কমে প্রতি কেজিতে ১০.০৯ ডলারে দাঁড়ায়। বিদ্যুৎ ক্রয় চুক্তি—অর্থাৎ কোনো উৎপাদকের কাছ থেকে বিদ্যুৎ কেনার চুক্তি—খরচ আরও কমিয়ে ৮.১৩ ডলারে নামায়।

গবেষণায় পারমাণবিক বিদ্যুৎ ব্যবহার করে প্রতি কেজি হাইড্রোজেন উৎপাদনের খরচ ৪.৬৫ ডলার ধরা হয়েছে, যেখানে শিল্পকারখানার গ্রিডের বিদ্যুৎ ব্যবহার করলে খরচ ৬.৮৭ ডলার। হিসাবগুলো দেখায়, যন্ত্রপাতির দাম ও দক্ষতার পাশাপাশি বিদ্যুৎ সরবরাহের ব্যবস্থাও হাইড্রোজেনের অর্থনীতিকে বড়ভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

সিউল ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটি অব সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজির অধ্যাপক ই সাং-জুন বলেছেন, শুধু হাইড্রোজেন উৎপাদনের জন্য বিশাল নবায়নযোগ্য জ্বালানি কেন্দ্র স্থাপনের উপযুক্ত শর্ত দক্ষিণ কোরিয়ায় যথেষ্ট নেই। দানকুক বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতির অধ্যাপক চো হং-জং তড়িৎবিশ্লেষণের জন্য কম দামে বিদ্যুৎ পেতে পারমাণবিক বিদ্যুৎ সম্প্রসারণের সুপারিশ করেছেন।

চীন একই সঙ্গে সরঞ্জাম ও চাহিদা গড়ে তুলছে

নির্বাচিত কয়েকটি প্রকল্পে কম দামের বিদ্যুতের বাইরেও চীনের সুবিধা রয়েছে। আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৪ সালে চীনে ইলেকট্রোলাইজার তৈরি ও স্থাপনের খরচ প্রতি কিলোওয়াটে ৬০০ থেকে ১,২০০ ডলার। চীনের বাইরে এই খরচ ২,০০০ থেকে ২,৬০০ ডলার।

সরঞ্জামের দাম কম হলে হাইড্রোজেন প্রকল্প শুরু করতে প্রয়োজনীয় প্রাথমিক বিনিয়োগও কমে। এরপর ইনার মঙ্গোলিয়া ও শিনজিয়াংয়ের মতো অঞ্চলে বৃহৎ নবায়নযোগ্য জ্বালানি কেন্দ্রের সুবিধা পরিচালন খরচ কমাতে সাহায্য করতে পারে।

চীন পাঁচটি শহরগুচ্ছের হাইড্রোজেন প্রদর্শনী প্রকল্পে সর্বোচ্চ ৮ বিলিয়ন ইউয়ান, অর্থাৎ প্রায় ১.৫৮৭৭ ট্রিলিয়ন ওন, দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। প্রতিটি শহরগুচ্ছ সর্বোচ্চ ১.৬ বিলিয়ন ইউয়ান পেতে পারে। এই কর্মসূচিতে উৎপাদন, পরিবহন ও ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত, যার মধ্যে রয়েছে বাণিজ্যিক যানবাহন, হাইড্রোজেন ব্যবহার করে লোহা তৈরি এবং সবুজ অ্যামোনিয়া।

২০২৬ থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত চীনের ১৫তম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনায় হাইড্রোজেন জ্বালানিকেও কৌশলগত জাতীয় শিল্প হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। সরবরাহ ব্যবস্থার একাধিক অংশে একসঙ্গে সহায়তা দেওয়ার মাধ্যমে প্রদর্শনী প্রকল্পগুলো সরঞ্জাম নির্মাতাদের সঙ্গে উৎপাদক ও গ্রাহকদের যুক্ত করতে পারে।

আগের রিঝাওয়ের সমুদ্রের পানি থেকে হাইড্রোজেন উৎপাদন কেন্দ্র খরচ কমানোর আরেকটি পদ্ধতির উদাহরণ: মিঠা পানি ও রাসায়নিক কাঁচামাল তৈরির সঙ্গে হাইড্রোজেন উৎপাদন যুক্ত করা এবং শিল্পকারখানার বর্জ্য তাপ ব্যবহার করা। ওই প্রকল্পে একটি কেন্দ্রে আয়ের একাধিক সম্ভাব্য উৎস যুক্ত হয়েছে।

বিদ্যুৎ উৎপাদনের দরপত্র কমছে, ভবিষ্যৎ চাহিদা অনিশ্চিত

দক্ষিণ কোরিয়ায় প্রচলিত হাইড্রোজেন বিদ্যুৎ উৎপাদনের দরপত্রের পরিমাণ ২০২৫ সালের ১,৩০০ গিগাওয়াট-ঘণ্টা থেকে ২০২৬ সালে কমে ৯৩০ গিগাওয়াট-ঘণ্টা হয়েছে, অর্থাৎ ২৮.৫ শতাংশ কমেছে। এই বাজারে পেট্রোকেমিক্যাল কার্যক্রমের উপজাত হিসেবে উৎপন্ন হাইড্রোজেন ব্যবহার করে বিদ্যুৎ উৎপাদনও অন্তর্ভুক্ত।

পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেনের দরপত্র আরও বেশি কমেছে: ৩,০০০ থেকে ৫০০ গিগাওয়াট-ঘণ্টায়, অর্থাৎ ৮৩.৩ শতাংশ। এই বাজারের কেন্দ্রে রয়েছে বিদ্যমান বিদ্যুৎকেন্দ্রে অন্য জ্বালানির সঙ্গে হাইড্রোজেন বা অ্যামোনিয়া পুড়িয়ে বিদ্যুৎ উৎপাদন, যা কো-ফায়ারিং নামে পরিচিত।

গিগাওয়াট-ঘণ্টা সময়ের সঙ্গে উৎপাদিত বিদ্যুতের পরিমাণ মাপে। দরপত্রে দেওয়া বিদ্যুতের পরিমাণ কমালে উৎপাদনকারী কোম্পানিগুলো সরবরাহের জন্য প্রতিযোগিতা করতে পারে এমন বিদ্যুতের পরিমাণ কমে যায়। ফলে জ্বালানি সরবরাহকারী ও সরঞ্জাম উন্নয়নকারীদের সম্ভাব্য বাজারও ছোট হয়।

পিপল পাওয়ার পার্টির সংসদ সদস্য কিম সো-হির কার্যালয় জানিয়েছে, ২০২৭ সাল ও তার পরের দরপত্রের পরিমাণ এখনো নির্ধারণ করা হয়নি। ফলে কেন্দ্র ও সরবরাহ চুক্তিতে বিনিয়োগের ভিত্তি হিসেবে ব্যবহার করার মতো ভবিষ্যৎ দরপত্রের চাহিদার কোনো প্রকাশিত সময়সূচি কোম্পানিগুলোর হাতে নেই।

বিদ্যমান বিদ্যুৎকেন্দ্রে চাহিদা তৈরিতে জাপান সরকারি অর্থায়ন ব্যবহার করছে। গ্যাস টারবাইনে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের সঙ্গে হাইড্রোজেন মেশানোর প্রকল্পে দেশটি ৮ বিলিয়ন ইয়েন বরাদ্দ দিয়েছে। হেকিনান তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রে ২০ শতাংশ অ্যামোনিয়া কো-ফায়ারিংয়ের পরীক্ষামূলক প্রকল্পে দিয়েছে ২০ বিলিয়ন ইয়েন।

জাপানের শিল্প প্রকল্পগুলো গ্রাহক পাওয়ার আরেকটি পথও দেখায়। ইয়ামানাশির কারখানায় হাইড্রোজেন প্রকল্পে পরিকল্পিত ১৬ মেগাওয়াটের স্থাপনাকে সানটরির কারখানায় তাপ দিয়ে জীবাণুমুক্তকরণ ও পরীক্ষামূলকভাবে হুইস্কি পাতনের সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছে। হাইড্রোজেনকে আবার বিদ্যুতে রূপান্তর করার বদলে নির্দিষ্ট কারখানা-প্রক্রিয়ায় ব্যবহার করা হচ্ছে।

সরকার সহায়তা ধীর করছে কেন

জলবায়ু, জ্বালানি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়ের ভাষ্য, হাইড্রোজেন দিয়ে বিদ্যুৎ উৎপাদন এখনো অর্থনৈতিকভাবে প্রতিযোগিতামূলক হয়ে ওঠেনি। বিদ্যুৎ দিয়ে হাইড্রোজেন উৎপাদনের পর সেটিকে আবার বিদ্যুতে রূপান্তর করলে দুই ধাপেই শক্তির ক্ষয় হয়, ফলে সরবরাহ করা চূড়ান্ত বিদ্যুতের খরচ বাড়ে।

মন্ত্রণালয়ের এক কর্মকর্তা বলেছেন, হাইড্রোজেন খাতে সহায়তা অব্যাহত থাকবে, তবে প্রকল্প বাছাই হবে আরও সীমিত পরিসরে:

হাইড্রোজেন শিল্পকে এগিয়ে নেওয়ার নীতিতে কোনো পরিবর্তন নেই, তবে বাস্তবতার সঙ্গে মিলিয়ে প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলো সমন্বয় করতে হবে,

কর্মকর্তা আরও বলেন, ভর্তুকি শেষ হলে বন্ধ হয়ে যাবে এমন প্রকল্পে অর্থায়ন চালিয়ে যাওয়ার বদলে প্রতিযোগিতামূলক হয়ে ওঠার সম্ভাবনা রয়েছে এমন খাত বেছে নেওয়ার পরিকল্পনা সরকারের। কয়লার সঙ্গে অ্যামোনিয়া কো-ফায়ারিং নিয়ে নীতিগত আরেকটি বিরোধ আছে, কারণ দক্ষিণ কোরিয়ার লক্ষ্য কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ পর্যায়ক্রমে বন্ধ করা।

নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ না থাকলে পরে ব্যবহারের জন্যও হাইড্রোজেন শক্তি সঞ্চয় করতে পারে। এই সক্ষমতা ও অন্যান্য ব্যবহার সাশ্রয়ী হয়ে ওঠার সময়ে কতটা সহায়তা দেওয়া হবে এবং কোন ব্যবহারকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত, তা নিয়েই নীতিগত বিতর্ক।

সিউল ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটি অব সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজির ভবিষ্যৎ জ্বালানি সমন্বয় বিভাগের অধ্যাপক সিউং-হুন ইউ খুব তাড়াতাড়ি বিনিয়োগ কমানোর বিরুদ্ধে সতর্ক করেছেন:

এখন খরচ বেশি বলে যদি আমরা বিনিয়োগ পিছিয়ে দিই, তাহলে ভবিষ্যতের বাজারে আমাদের অগ্রণী অবস্থান হারাতে পারি,

দুই দিকের উদ্বেগই বাস্তব। প্রযুক্তির উন্নতির সময় ভর্তুকি চাহিদা টিকিয়ে রাখতে পারে, কিন্তু সরকারি ব্যয় নির্ধারণে প্রতিটি প্রকল্পের খরচ এবং তা যতটা কার্বন নিঃসরণ এড়ায়, সেটিও বিবেচনা করতে হয়।

আমদানি, নীল হাইড্রোজেন ও পারমাণবিক বিদ্যুৎ নিয়ে বিতর্ক

ই সাং-জুন দেশীয় উৎপাদনের শর্ত শিথিল করে কিছু হাইড্রোজেন আমদানির সুযোগ দেওয়ার এবং সবুজ হাইড্রোজেনের পাশাপাশি নীল হাইড্রোজেন বিবেচনার প্রস্তাব দিয়েছেন। নীল হাইড্রোজেন সাধারণত প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে তৈরি হয় এবং উৎপাদনজনিত নির্গমন কমাতে কার্বন ধারণ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়।

কোরিয়া এনার্জি ইকোনমিকস ইনস্টিটিউটের গবেষণাতেও উৎপাদনের একাধিক পদ্ধতি বিবেচনার সুপারিশ করা হয়েছে। গবেষণা বিনিয়োগের অগ্রাধিকারে তারা ক্ষারীয় ও পলিমার ইলেকট্রোলাইট মেমব্রেন তড়িৎবিশ্লেষণকে প্রথমে রেখেছে, এরপর নীল হাইড্রোজেন এবং তারপর অপেক্ষাকৃত কম পরিণত তড়িৎবিশ্লেষণ প্রযুক্তি।

পারমাণবিক বিদ্যুৎ ব্যবহার করে তড়িৎবিশ্লেষণের মাধ্যমে তৈরি হাইড্রোজেনকে প্রায়ই গোলাপি হাইড্রোজেন বলা হয়। পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন সনদ ব্যবস্থায় এ ধরনের হাইড্রোজেনকে যোগ্য হিসেবে গণ্য করা উচিত কি না, তা পর্যালোচনা এবং উপযুক্ত বিদ্যুৎ চুক্তির ব্যবস্থা তৈরির সুপারিশ করেছে ইনস্টিটিউট।

আমদানির ক্ষেত্রে সরবরাহের দাম শুধু উৎপাদন খরচের ওপর নির্ভর করে না। হাইড্রোজেন পরিবহন ও সংরক্ষণ করতে হয়; জাহাজে পাঠানোর জন্য কখনো একে অন্য পদার্থে রূপান্তর করতে হয়, এরপর গ্রাহকের কাছে পৌঁছে আবার আগের রূপে ফেরাতে হয়। ইনস্টিটিউটের পর্যালোচনায় বলা হয়েছে, নির্ধারিত অনুমানের ভিত্তিতে তারা যে পরিবহন পদ্ধতিগুলো পরীক্ষা করেছে, সেগুলোর মধ্যে অ্যামোনিয়া ছিল সবচেয়ে সস্তা।

দক্ষিণ কোরিয়ার গবেষকেরা ইতিমধ্যে এই রূপান্তর নিয়েই কাজ করছেন। কোরিয়ার অ্যামোনিয়া রূপান্তর প্রকল্পে প্রায় ৬০০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় চলা একটি রিঅ্যাক্টর ব্যবহার করে ৯৯.৯৭ শতাংশ বিশুদ্ধতার হাইড্রোজেন উৎপাদন দেখানো হয়েছে। সমুদ্রপথে অ্যামোনিয়ার মাধ্যমে হাইড্রোজেন বহন করে জ্বালানি কোষে ব্যবহারের আগে গ্যাসে রূপান্তর করার সরবরাহ ব্যবস্থায় এ ধরনের প্রযুক্তি কাজে লাগতে পারে।

যানবাহন ও সরবরাহকারীরাও বাজেটের চাপে

কোরিয়া হাইড্রোজেন অ্যালায়েন্সের হিসাব অনুযায়ী, ২০২৪ সালে দক্ষিণ কোরিয়ার হাইড্রোজেন শিল্পে প্রায় ৩৭,০০০ মানুষ কাজ করেছেন, আর এ-সংশ্লিষ্ট কোম্পানি ছিল প্রায় ৩,০০০টি। এই সরবরাহকারী নেটওয়ার্কে যন্ত্রাংশ, জ্বালানি ভরার অবকাঠামো ও জ্বালানি কোষের প্রতিষ্ঠান রয়েছে।

হুন্দাইয়ের নেক্সো গাড়ির গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশের অন্তত ৯০ শতাংশ দেশীয় উৎস থেকে নেয় এবং এর সরবরাহ ব্যবস্থায় ৬০টিরও বেশি অংশীদার কোম্পানি রয়েছে। ফলে গাড়ির চাহিদায় পরিবর্তন নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের বাইরের ব্যবসাগুলোকেও প্রভাবিত করতে পারে।

সরকার ২০২৭ সালের জন্য হাইড্রোজেনচালিত যানবাহন চালুর বাজেট নির্ধারণ করেছে ৪৪৫.৭ বিলিয়ন ওন, যা ২০২৬ সালের তুলনায় ২৩ শতাংশ কম। জ্বালানি ভরার কেন্দ্র নির্মাণে বরাদ্দ রাখা হয়েছে ১১৯.৭ বিলিয়ন ওন, যা ৩৭ শতাংশ কম।

২০২৫ সালের শেষ নাগাদ চীনে হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষচালিত যানবাহন ছিল ৪০,০০০টির বেশি এবং জ্বালানি ভরার কেন্দ্র ছিল ৫৭৪টি। এসএনই রিসার্চের পূর্বাভাস, দক্ষিণ কোরিয়ার হাইড্রোজেনচালিত যানবাহনের বাজার অংশীদারত্ব ২০২৬ সালের ৬৬.৯ শতাংশ থেকে ২০৪০ সালে কমে ১৩ শতাংশে দাঁড়াবে; অন্যদিকে চীনের অংশীদারত্ব ২৪.১ শতাংশ থেকে বেড়ে ৩১ শতাংশ হবে।

এই পূর্বাভাস প্রতিযোগিতার ঝুঁকিকে একটি নির্দিষ্ট সময়সীমায় বেঁধে দিয়েছে। প্রত্যাশিত গ্রাহকগোষ্ঠী অন্য বাজারের দিকে সরে যাওয়ার সময় কোরিয়ার সরবরাহকারীরা গবেষণা, উৎপাদন সক্ষমতা ও কর্মীসংক্রান্ত সিদ্ধান্ত নিচ্ছেন।

শিল্পনীতি কীভাবে এই পর্যায়ে পৌঁছাল

দক্ষিণ কোরিয়ার প্রথম দিকের হাইড্রোজেন কৌশলে শিল্প সম্প্রসারণ, কর্মসংস্থান ও জ্বালানি অবকাঠামোকে একসঙ্গে এগিয়ে নেওয়া হয়েছিল। সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের জ্যেষ্ঠ গবেষক জেন নাকানো ২০২১ সালের ৫ নভেম্বর প্রকাশিত তার হাইড্রোজেন শিল্পকৌশল বিশ্লেষণে এই পদ্ধতির বিবরণ দিয়েছেন।

তার বিশ্লেষণে বলা হয়েছে, ২০২১ অর্থবছরে সরকার হাইড্রোজেন খাতে ৭০১.৯ মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে, যা ২০২০ সালের তুলনায় ৪০ শতাংশ বেশি। ২০২২ সালের মধ্যে হাইড্রোজেনচালিত যানবাহন শিল্প গড়ে তুলতে ২.৩৪ বিলিয়ন ডলার দেওয়ার প্রতিশ্রুতিও ছিল। কৌশলে আমদানি অবকাঠামোও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা দেখায় যে প্রথম দিকের পরিকল্পনায় বিদেশি সরবরাহও ছিল।

নীতিগত ও বিনিয়োগের প্রধান মাইলফলকগুলো কয়েক বছরজুড়ে বিস্তৃত:

• ২০১৯: দক্ষিণ কোরিয়া হাইড্রোজেন অর্থনীতি রোডম্যাপ গ্রহণ করে।
• জানুয়ারি ২০২০: পার্লামেন্ট হাইড্রোজেন অর্থনীতি উন্নয়ন ও হাইড্রোজেন নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা আইন পাস করে; আইনটি ২০২১ সালে কার্যকর হয়।
• ২০২২: সরকার হাইড্রোজেন শিল্প জরিপ শুরু করে, যা সাম্প্রতিক বিনিয়োগ তুলনার প্রাথমিক বছর নির্ধারণ করে।
• ২০২৪: শিল্পখাতে গবেষণা ব্যয় ছিল ৮২১.২ বিলিয়ন ওন, যা ২০২২ সালের ১.১২১৯ ট্রিলিয়ন ওন থেকে কম।
• জুন ২০২৬: সরকার দেশীয় পানি তড়িৎবিশ্লেষণ উৎপাদনব্যবস্থাকে অগ্রাধিকার দিয়ে হাইড্রোজেন বিদ্যুৎ নিলামে পরিবর্তনের ঘোষণা দেয়।
• ২৬ অক্টোবর ২০২৬: মন্ত্রণালয়ের পরিসংখ্যানে দেখা যায়, অধিকাংশ হাইড্রোজেন কোম্পানির নির্দিষ্ট গবেষণা বিভাগ নেই।

প্রাথমিক কৌশলে ২০৪০ সালের জন্য বার্ষিক ৫.২৬ মিলিয়ন টন হাইড্রোজেন ব্যবহার, ১,২০০টি জ্বালানি ভরার কেন্দ্র এবং ১৫ গিগাওয়াটের ইউটিলিটি জ্বালানি কোষ স্থাপনের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছিল। নাকানো এর প্রধান লক্ষ্য হিসেবে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ও শিল্পের প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতাকে উল্লেখ করেছেন।

বেশি বাজেটের বাইরেও গবেষণার অগ্রাধিকার আছে

পরীক্ষাগারের সক্ষমতা ও বাণিজ্যিক উৎপাদনের মধ্যে নির্দিষ্ট ঘাটতি চিহ্নিত করেছে কোরিয়া এনার্জি ইকোনমিকস ইনস্টিটিউট। তাদের পর্যবেক্ষণে, কোরিয়ার ক্ষারীয় ও পলিমার ইলেকট্রোলাইট মেমব্রেন সরঞ্জামের একক ইউনিট পর্যায়ে মৌলিক প্রযুক্তির ভিত্তি ভালো হলেও বৃহৎ প্রদর্শনী প্রকল্প, ব্যবস্থার পরিচালনা এবং নবায়নযোগ্য বিদ্যুতের সঙ্গে সমন্বয়ে দেশটি পিছিয়ে আছে।

ইনস্টিটিউটের গবেষণায় আগের পাঁচ বছরে পানি তড়িৎবিশ্লেষণ খাতে ১৩৮.২ বিলিয়ন ওন বিনিয়োগের তথ্য রয়েছে; এর ৮৮.২ শতাংশ বরাদ্দ ছিল ওই দুটি প্রতিষ্ঠিত প্রযুক্তিতে। হাইড্রোজেন প্রকল্পে বরাদ্দ ছিল ৪২.৪ বিলিয়ন ওন, যা ২০২২ সালের জলবায়ু প্রতিক্রিয়া তহবিলের ১.৭ শতাংশ।

ইনস্টিটিউট আরও বড় সরঞ্জাম মডিউল, দীর্ঘস্থায়ী কার্যক্ষমতা, উন্নত দক্ষতা এবং সস্তা উপকরণের প্রস্তাব করেছে। পলিমার ইলেকট্রোলাইট মেমব্রেন ব্যবস্থায় টাইটানিয়াম ও ইরিডিয়ামের মতো ব্যয়বহুল উপকরণের বিকল্প খোঁজা খরচ কমানোর একটি প্রধান চ্যালেঞ্জ। ছোট বিশেষায়িত কোম্পানিগুলোকে একসঙ্গে যন্ত্রাংশ পরীক্ষা ও বাণিজ্যিকীকরণের সুযোগ করে দেওয়ার মতো সহায়তারও আহ্বান জানিয়েছে তারা।

তাই দক্ষিণ কোরিয়ার সিদ্ধান্তগুলোতে জ্বালানি সরবরাহ এবং উৎপাদন সক্ষমতা—দুই বিষয়ই জড়িত। আমদানি বা পারমাণবিক বিদ্যুৎ কিছু ব্যবহারকারীর খরচ কমাতে পারে, আর ধারাবাহিক পরীক্ষা ও গবেষণা দেশীয় সরঞ্জামের উন্নতি ঘটাতে পারে। বিদ্যুৎ নিলাম ও যানবাহন বাজেট কমে যাওয়ায় বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেওয়া কোম্পানিগুলোর কাছে এই লক্ষ্যগুলোর মধ্যে সমন্বয় আরও জরুরি হয়ে উঠেছে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২২ থেকে ২০২৪ সালের মধ্যে হাইড্রোজেন শিল্পে গবেষণা ব্যয় ২৬.৮ শতাংশ কমেছে, আর বিনিয়োগ বেড়েছে ৪.৬ শতাংশ।
• ২০২৫ সালের ২,৯৩২টি হাইড্রোজেন কোম্পানির ৮২.৭ শতাংশের নির্দিষ্ট গবেষণা বিভাগ ছিল না, আর মাত্র ৭.৬ শতাংশ জাতীয় তহবিল পেয়েছিল।
• কোরিয়ায় তড়িৎবিশ্লেষণের মাধ্যমে উৎপাদিত হাইড্রোজেনের গড় খরচ প্রতি কেজিতে ১৮,১৬৩ ওন, যা চীনের নির্বাচিত পরীক্ষামূলক প্রকল্পগুলোর খরচের প্রায় পাঁচ থেকে ছয় গুণ।
• ২০২৬ সালের পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন বিদ্যুৎ দরপত্র ৩,০০০ থেকে কমে ৫০০ গিগাওয়াট-ঘণ্টায় দাঁড়িয়েছে। ২০২৭ সাল ও তার পরের পরিমাণ নির্ধারণ করা হয়নি।
• গবেষকেরা কম দামের বিদ্যুৎ, উন্নত সরঞ্জাম নির্মাণ এবং আমদানি, নীল হাইড্রোজেন ও পারমাণবিক বিদ্যুতের সম্ভাবনা বিবেচনার সুপারিশ করছেন।
• সরকার জানিয়েছে, হাইড্রোজেন খাতে সহায়তা চলবে, তবে প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার সম্ভাবনা বেশি এমন ব্যবহারগুলো বেছে নেওয়া হবে।