অ্যামোনিয়া থেকে হাইড্রোজেন: কীভাবে পরিচ্ছন্ন জ্বালানি সরবরাহব্যবস্থা গড়ছে দক্ষিণ কোরিয়া

পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন পেতে অ্যামোনিয়ার ওপর কেন আস্থা রাখছেন দক্ষিণ কোরিয়ার গবেষকেরা

উচ্চ তাপমাত্রায় অ্যামোনিয়াকে হাইড্রোজেন ও নাইট্রোজেনে ভেঙে জীবাশ্ম জ্বালানি না পুড়িয়েই হাইড্রোজেন তৈরির একটি পদ্ধতি দেখিয়েছেন দক্ষিণ কোরিয়ার বিজ্ঞানীরা। কোরিয়া ইনস্টিটিউট অব এনার্জি রিসার্চের (কিয়ের) প্রকৌশলীরা জানিয়েছেন, তাঁদের তৈরি চুল্লিটি প্রায় ১,১১২ ডিগ্রি ফারেনহাইট (প্রায় ৬০০ ডিগ্রি সেলসিয়াস) তাপমাত্রায় চলে এবং ৯৯.৯৭ শতাংশ বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন উৎপাদন করে। এই হাইড্রোজেন যানবাহন বা ভবনে বিদ্যুৎ জোগাতে পারে এমন জ্বালানি কোষে ব্যবহারের উপযোগী। উপকরণ ও প্রক্রিয়া বৃহৎ পরিসরে ব্যবহারের উপযোগী রেখেই হাইড্রোজেন সরবরাহব্যবস্থায় কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ কমানো এ প্রকল্পের লক্ষ্য।

ট্রেন, পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের বিমান, গাড়ি, বাস ও জাহাজে ইতিমধ্যেই হাইড্রোজেন ব্যবহৃত হচ্ছে। তবে বর্তমানে উৎপাদিত হাইড্রোজেনের বেশির ভাগই প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে স্টিম মিথেন রিফর্মিং পদ্ধতিতে তৈরি হয়, যাতে কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসৃত হয়। বায়ু ও সৌরবিদ্যুৎচালিত পানির তড়িৎ বিশ্লেষণসহ পরিচ্ছন্ন উৎপাদন পদ্ধতির ব্যবহার বাড়ছে। হাইড্রোজেন পরিবহনও আরেকটি চ্যালেঞ্জ। গ্যাসটির ঘনত্ব খুব কম, তাই দীর্ঘ দূরত্বে পাঠাতে হলে একে সংকুচিত করতে হয় অথবা অত্যন্ত কম তাপমাত্রায় তরল করতে হয়। সার তৈরিতে বহুল পরিচিত রাসায়নিক অ্যামোনিয়া এ সমস্যার বিকল্প সমাধান দিতে পারে। মাঝারি পরিস্থিতিতেই এটি তরল থাকে এবং এর অণুর বন্ধনে হাইড্রোজেন বহন করে। গন্তব্যে অ্যামোনিয়াকে ভেঙে পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন ও নাইট্রোজেন তৈরি করা গেলে, নবায়নযোগ্য বিদ্যুতের প্রাচুর্য আছে এমন স্থান থেকে বিপুল চাহিদার এলাকায় জ্বালানি পৌঁছে দেওয়ার কার্যকর মাধ্যম হয়ে উঠতে পারে এটি।

কিয়েরের চুল্লির ভেতরে: অ্যামোনিয়া থেকে জ্বালানি-মানের হাইড্রোজেন

অ্যামোনিয়া ভাঙার রসায়নটি সরল। অনুঘটকের উপস্থিতিতে তাপ দিলে অ্যামোনিয়ার (NH3) অণু ভেঙে হাইড্রোজেন ও নাইট্রোজেন তৈরি হয়। ভারসাম্যপূর্ণ বিক্রিয়ায় অ্যামোনিয়ার দুটি অণু থেকে নাইট্রোজেনের একটি ও হাইড্রোজেনের তিনটি অণু তৈরি হয়। প্লাটিনামের সঙ্গে সম্পর্কিত মূল্যবান ধাতু রুথেনিয়াম প্রচলিত অনুঘটক, কারণ প্রায় ৬০০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় এটি ভালো কাজ করে। কিয়েরের ব্যবস্থায় এই অনুঘটকনির্ভর প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়, এরপর গ্যাসের প্রবাহ আরও পরিশোধন করে জ্বালানি কোষে ব্যবহারের উপযোগী হাইড্রোজেন পাওয়া যায়।

অ্যামোনিয়া ভাঙার চুল্লি থেকে বের হওয়ার সময় হাইড্রোজেনের সঙ্গে নাইট্রোজেন ও বিক্রিয়ায় অংশ না নেওয়া অ্যামোনিয়ার সামান্য পরিমাণ মিশে থাকে। শোধনাগারে প্রচলিত পরিশোধন পদ্ধতি প্রেসার সুইং অ্যাডসর্পশন (চাপ পরিবর্তনের মাধ্যমে শোষণ) দিয়ে গ্যাসগুলো আলাদা করা হয়। ছিদ্রযুক্ত উপাদানের স্তরগুলো চাপে দূষক আটকে রাখে এবং চাপ কমালে উচ্চ বিশুদ্ধতার হাইড্রোজেন ছেড়ে দেয়। একাধিক স্তর পর্যায়ক্রমে শোষণ ও পুনরুৎপাদনের মধ্যে চলতে থাকে, যাতে উৎপাদন নিরবচ্ছিন্ন থাকে। কিয়েরের বর্ণনা অনুযায়ী, চুল্লিটি বর্গাকার ধাতব কাঠামোর মধ্যে স্থাপিত; এতে পাইপ, হোস, মাপযন্ত্র ও সিলিন্ডার রয়েছে। এর নিয়ন্ত্রণব্যবস্থায় প্রক্রিয়াজাত গ্যাসের একটি অংশ পুনরায় ব্যবহার করা হয়, যাতে হাইড্রোকার্বন জ্বালিয়ে চালিত বার্নার ছাড়াই উচ্চ তাপমাত্রা বজায় থাকে। এতে রূপান্তরের সময় সরাসরি কার্বন ডাই-অক্সাইড নির্গমন এড়ানো যায়।

হাইড্রোজেন বহনের শক্তিশালী মাধ্যম কেন অ্যামোনিয়া

হাইড্রোজেন সংরক্ষণ ও পরিবহন কঠিন। তরল হাইড্রোজেন রাখতে প্রায় মাইনাস ২৫৩ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার ক্রায়োজেনিক ট্যাংক লাগে। বাষ্পীভবনে ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ করতে হয়, আর পরিবহনে বড় বিনিয়োগ প্রয়োজন। প্রায় মাইনাস ৩৩ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় অথবা সামান্য চাপে অ্যামোনিয়াকে তরল করা যায়। রাসায়নিক শিল্পের প্রতিষ্ঠানগুলো ইতিমধ্যেই বিশ্বজুড়ে বিপুল পরিমাণ অ্যামোনিয়া পরিবহন করে। জ্বালানির ক্ষেত্রে এর অর্থ হলো, উৎপাদকেরা কম খরচের নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ আছে এমন স্থানে অ্যামোনিয়া তৈরি করে জাহাজে পাঠাতে পারেন এবং ব্যবহারকারীদের কাছাকাছি গিয়ে তা ভেঙে হাইড্রোজেন তৈরি করতে পারেন।

দক্ষিণ কোরিয়ার শিল্পপর্যায়ের পরীক্ষাগুলো এ মডেলের বিশ্বাসযোগ্যতা বাড়াচ্ছে। সিজাইজি প্লাজমোনিক্স ও লোটে কেমিক্যাল উলসানে সম্পূর্ণ বিদ্যুৎচালিত অ্যামোনিয়া ভাঙার একটি ব্যবস্থা পরীক্ষা করেছে। ইউনিটটি ৮১ শতাংশ জ্বালানি দক্ষতা ও ৯৯ শতাংশ রূপান্তর হার অর্জন করেছে এবং প্রতিদিন প্রায় ২৯০ কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন উৎপাদন করেছে। প্রতি কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন উৎপাদনে প্রায় ১১ কিলোওয়াট-ঘণ্টা শক্তি ব্যবহারের কথা জানানো হয়েছে; নকশায় লক্ষ্য রাখা হয়েছে ৮ কিলোওয়াট-ঘণ্টা। স্থানীয় চাহিদা মেটাতে ছোট বাণিজ্যিক কারখানা গড়ার পরিকল্পনা করছে অংশীদার প্রতিষ্ঠানগুলো। এ ধরনের ফলাফল থেকে বোঝা যায়, আমদানিনির্ভর এ ব্যবস্থা কোরিয়া, জাপানসহ জ্বালানির বড় চাহিদার অঞ্চলগুলোকে সরবরাহ দিতে পারে।

গবেষণাগার থেকে সড়ক ও জাহাজে: এতে পরিবহন খাতে কী পরিবর্তন আসতে পারে

জ্বালানি কোষচালিত যানবাহনে অত্যন্ত বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন প্রয়োজন, কারণ পলিমার ইলেকট্রোলাইট মেমব্রেন স্ট্যাকের অনুঘটকগুলো অমিশ্রণের প্রতি সংবেদনশীল। কিয়েরের জানানো ৯৯.৯৭ শতাংশ বিশুদ্ধতা এ চাহিদার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সম্ভাব্য ব্যবহারের একটি পথ হলো আঞ্চলিক কেন্দ্র গড়ে তোলা, যেখানে অ্যামোনিয়া গ্রহণ করে সেখানেই ভেঙে বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন তৈরি করা হবে এবং তা জ্বালানি সরবরাহকেন্দ্রে পাঠানো হবে। জাহাজ নির্মাণকেন্দ্র, বন্দর ও লজিস্টিকস পার্ক এ ধরনের প্রাথমিক ব্যবস্থার জন্য উপযুক্ত স্থান, কারণ সেখানে আগে থেকেই বিপজ্জনক উপাদান ও বিপুল জ্বালানির প্রবাহ সামলানো হয়।

অ্যামোনিয়াকে সরাসরি জ্বালানি হিসেবে ব্যবহারকারী ইঞ্জিন

কোরিয়ার প্রকৌশলীরা জ্বালানি হিসেবে অ্যামোনিয়ার সরাসরি ব্যবহার নিয়েও গবেষণা করছেন। কোরিয়া ইনস্টিটিউট অব মেশিনারি অ্যান্ড ম্যাটেরিয়ালসের নেতৃত্বে হুন্দাই মোটর ও কিয়া-সহ একটি জোট উচ্চচাপের একটি ইঞ্জিন উন্মোচন করেছে, যা বিশুদ্ধ অ্যামোনিয়া সরাসরি দহনকক্ষে প্রবেশ করায়। বহুধাপের জ্বালানি প্রবেশকে পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ও শক্তিশালী করা ইগনিশন ব্যবস্থার সঙ্গে সমন্বয় করে দলটি ইঞ্জিনের স্থিতিশীলতা ও ক্ষমতা বাড়িয়েছে। বায়ুর মানের সমস্যা মোকাবিলায় বিশেষভাবে তৈরি পরিশোধনব্যবস্থা নাইট্রোজেন অক্সাইড ও না-পোড়া অ্যামোনিয়া কমায়। এ নকশায় গ্যাসীয় অ্যামোনিয়া রিফর্মার লাগে না, ফলে কিছু ক্ষেত্রে ব্যবস্থা সরল হয়। ২০২৭ সালে ব্যবহারের পরিকল্পনা পর্যালোচনাধীন রয়েছে; ইঞ্জিনটি সামুদ্রিক চালনা, বিদ্যুৎ-গ্রিডের বাইরে বিদ্যুৎ উৎপাদন ও ভারী যানবাহনের জন্য তৈরি করা হচ্ছে।

সরবরাহব্যবস্থা গড়ে তোলা: জাহাজ, ট্যাংক ও কারখানা

বৃহৎ পরিসরে হাইড্রোজেন বাণিজ্যের জন্য বিশেষায়িত জাহাজ ও সংরক্ষণব্যবস্থা লাগবে। এইচডি কোরিয়া শিপবিল্ডিং অ্যান্ড অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিং ভ্যাকুয়াম ইনসুলেশন ব্যবহার করে প্রায় মাইনাস ২৫৩ ডিগ্রি সেলসিয়াস ক্রায়োজেনিক তাপমাত্রা ধরে রাখতে সক্ষম হাইড্রোজেনবাহী ট্যাংকের জন্য আমেরিকান ব্যুরো অব শিপিংয়ের কাছ থেকে নীতিগত অনুমোদন পেয়েছে। প্রতিষ্ঠানটি ও তার অংশীদারেরা ৮০,০০০ ঘনমিটারের তরল হাইড্রোজেনবাহী জাহাজ নিয়ে গবেষণা করছে। তরল হাইড্রোজেনের ট্যাংক তৈরির অগ্রগতির পাশাপাশি বিদ্যমান অ্যামোনিয়াবাহী জাহাজগুলোও রয়েছে, যেগুলো সমান্তরালে জ্বালানি পরিবহনে সহায়তা করতে পারে।

স্থলভাগে উৎপাদন সক্ষমতাও বাড়ানো হচ্ছে। পরবর্তী প্রজন্মের হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ ও পলিমার ইলেকট্রোলাইট মেমব্রেন ইলেকট্রোলাইজার তৈরির জন্য উলসানে নতুন কারখানা নির্মাণ শুরু করেছে হুন্দাই মোটর। এ প্রকল্পে ৬৪৪ মিলিয়ন ডলারের বেশি বিনিয়োগ হচ্ছে। ২০২৭ সালে কারখানাটির নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার কথা; সেখানে প্রতিবছর প্রায় ৩০,০০০ জ্বালানি কোষ ইউনিট উৎপাদন করা হবে। কর্মক্ষমতা ও ব্যয় উন্নত করা এবং হাইড্রোজেন উৎপাদনের গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি কোরিয়ায় গড়ে তোলাই এ পরিকল্পনার লক্ষ্য।

শিল্পনেতারা যা বলছেন

এইচডি কেএসওইর নির্বাহীরা ট্যাংক তৈরির এ মাইলফলককে জ্বালানি পরিবহন থেকে কার্বন নিঃসরণ কমানোর বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ হিসেবে দেখছেন।

জ্বালানি রূপান্তরকে এগিয়ে নিতে এবং নিট-শূন্য নির্গমনের লক্ষ্য অর্জনে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় প্রতিষ্ঠানগুলোর সঙ্গে আমরা কাজ চালিয়ে যাব।

নতুন ট্যাংক, ইঞ্জিন ও জ্বালানি কোষ উৎপাদনের সমন্বিত উদ্যোগ পাইলট প্রকল্পগুলোকে পূর্ণাঙ্গ সরবরাহব্যবস্থায় রূপ দেওয়ার প্রচেষ্টারই ইঙ্গিত দেয়।

কোরিয়ায় পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন উৎপাদনের পথ বহুমুখী হচ্ছে

কোরিয়ার গবেষণাগারগুলো পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন উৎপাদনের একাধিক পথ এগিয়ে নিচ্ছে। কোরিয়া ইনস্টিটিউট অব মেশিনারি অ্যান্ড ম্যাটেরিয়ালস ২০ কিলোওয়াটের একটি সলিড অক্সাইড ইলেকট্রোলাইসিস ব্যবস্থা তৈরি করেছে, যা ৩,০০০ ঘণ্টার বেশি সময় ধরে দক্ষতার সঙ্গে হাইড্রোজেন উৎপাদন করেছে। সলিড অক্সাইড ইলেকট্রোলাইসিস উচ্চ তাপমাত্রায় চলে, ফলে বিদ্যুৎ ব্যবহার কমাতে শিল্পপ্রক্রিয়ার তাপ কাজে লাগানো যায়। ইস্পাত কারখানা ও রাসায়নিক কারখানার সঙ্গে এ পদ্ধতির ভালো সমন্বয় হতে পারে।

অন্য গবেষক দলগুলো পরিপূরক রাসায়নিক প্রক্রিয়া নিয়ে কাজ করছে। কিয়েরের বিজ্ঞানীরা এমন একটি অনুঘটকের কথা জানিয়েছেন, যা কার্বন ডাই-অক্সাইডকে কার্বন মনোক্সাইডে রূপান্তর করে; কৃত্রিম জ্বালানি তৈরিতে এটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানের গবেষক দলগুলো তড়িৎ রাসায়নিক কোষ ব্যবহার করে কক্ষ তাপমাত্রায় সবুজ অ্যামোনিয়া তৈরির পদ্ধতি দেখিয়েছে। জাপান ও কোরিয়াসহ কয়েকটি দেশ বায়ু ও সৌরবিদ্যুৎ প্রকল্পের সঙ্গে যুক্ত সবুজ অ্যামোনিয়া আমদানিতে আগ্রহ দেখিয়েছে, কারণ হাইড্রোজেনের তুলনায় এ অণু সংরক্ষণ ও পরিবহন সহজ।

জলবায়ুর সুফল পেতে অ্যামোনিয়া হতে হবে পরিচ্ছন্ন

এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় মনে রাখা দরকার। জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে তৈরি হাইড্রোজেন ব্যবহার করে উৎপাদিত অ্যামোনিয়ার কার্বন পদচিহ্ন বড়। গন্তব্যে সেই অ্যামোনিয়া ভাঙলে উৎপাদনের আগের ধাপগুলোর নিঃসরণ দূর হয় না। বিশ্লেষকেরাও সতর্ক করেছেন, কয়লা বা গ্যাসভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্রে অ্যামোনিয়া বা হাইড্রোজেন সহ-দহন করলে পূর্ণ জ্বালানি ও সরবরাহব্যবস্থার ব্যয় হিসাবের পর জলবায়ুগত সুফল সামান্যই থাকে। হাইড্রোজেনের সবচেয়ে কার্যকর প্রাথমিক ব্যবহার হতে পারে যেসব খাতে বিদ্যুতায়ন কঠিন, যেমন ইস্পাত, রাসায়নিক শিল্প, সমুদ্রপথে জাহাজ চলাচল ও মৌসুমি জ্বালানি সংরক্ষণ। লক্ষ্য ও মানদণ্ড নির্ধারণের সময় কোরিয়ার পরিকল্পনাকারীরা এসব সুবিধা-অসুবিধা বিবেচনা করছেন।

ঝুঁকি, দক্ষতা এবং পরবর্তী সময়ে যা নজরে রাখতে হবে

জ্বালানি ব্যবহার একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিমাপক। উলসানে অ্যামোনিয়া ভাঙার পরীক্ষায় প্রতি কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন উৎপাদনে প্রায় ১১ কিলোওয়াট-ঘণ্টা শক্তি ব্যবহারের কথা জানানো হয়েছে; নকশায় লক্ষ্য রাখা হয়েছে ৮ কিলোওয়াট-ঘণ্টা। কম ব্যবহার খরচও কমাবে। তুলনার জন্য বলা যায়, হাইড্রোজেনের নিম্ন তাপনমূল্য প্রতি কিলোগ্রামে প্রায় ৩৩ কিলোওয়াট-ঘণ্টা। অনুঘটক উন্নত করা, তাপকে সমন্বিতভাবে কাজে লাগানো এবং বৈদ্যুতিক উত্তাপ ব্যবহারের মাধ্যমে অ্যামোনিয়া ভাঙার অতিরিক্ত জ্বালানি ব্যয় কমানো যায়।

নিরাপত্তা ও নিঃসরণ নিয়ন্ত্রণে সতর্ক নকশা দরকার। অ্যামোনিয়া বিষাক্ত এবং এর গন্ধ তীব্র, তাই পরিচালনাকারীদের পর্যবেক্ষণ, বায়ু চলাচল ও জরুরি পরিকল্পনার ব্যবস্থা রাখতে হবে। ইঞ্জিনে ব্যবহার করলে নাইট্রোজেন অক্সাইড নিয়ন্ত্রণে পরিশোধনব্যবস্থা দরকার। অনুঘটক ও মেমব্রেনের স্থায়িত্ব এবং কম্প্রেসর ও পাম্পের রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচির দিকেও নজর রাখতে হবে। প্রতিষ্ঠানগুলো সম্পূর্ণ বিদ্যুৎচালিত অ্যামোনিয়া ভাঙার ব্যবস্থা তৈরি করছে, যা বায়ু ও সৌরবিদ্যুৎ দিয়ে চালানো সহজ করে। ভবনে ব্যবহারের জন্য হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ নিয়েও গবেষণা করছে কিয়ের; এতে বোঝা যায়, পরিবহন ও স্থির বিদ্যুৎ উৎপাদন একসঙ্গে বাড়তে পারে।

মূল তথ্য

• জীবাশ্ম জ্বালানি না পুড়িয়ে, প্রায় ৬০০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় অ্যামোনিয়া ভেঙে ৯৯.৯৭ শতাংশ বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন উৎপাদন দেখিয়েছে কিয়ের।
• জ্বালানি কোষে ব্যবহারের উপযোগী হাইড্রোজেন পরিশোধনে এ প্রক্রিয়ায় রুথেনিয়াম অনুঘটক ও প্রেসার সুইং অ্যাডসর্পশন ব্যবহার করা হয়।
• উলসানে সিজাইজি ও লোটে সম্পূর্ণ বিদ্যুৎচালিত অ্যামোনিয়া ভাঙার ব্যবস্থা পরীক্ষা করেছে। এতে দক্ষতা ছিল ৮১ শতাংশ, রূপান্তর হার ৯৯ শতাংশ, দৈনিক উৎপাদন প্রায় ২৯০ কিলোগ্রাম এবং প্রতি কিলোগ্রামে শক্তি ব্যবহার প্রায় ১১ কিলোওয়াট-ঘণ্টা; নকশায় লক্ষ্য ৮ কিলোওয়াট-ঘণ্টা।
• মাঝারি পরিস্থিতিতে তরল করা যায় এবং বিশ্বজুড়ে পরিবহনের পরিণত অবকাঠামো রয়েছে বলে অ্যামোনিয়া হাইড্রোজেন বহনের কার্যকর মাধ্যম।
• ২০২৭ সালের মধ্যে সামুদ্রিক, বিদ্যুৎ-গ্রিডের বাইরে এবং ভারী ব্যবহারের লক্ষ্যে কেআইএমএম, হুন্দাই ও কিয়া নিঃসরণ কমানোর পরিশোধনব্যবস্থাসহ বিশুদ্ধ অ্যামোনিয়াচালিত উচ্চচাপের ইঞ্জিন উন্মোচন করেছে।
• বৃহৎ তরল হাইড্রোজেন ট্যাংকের জন্য এইচডি কেএসওই নীতিগত অনুমোদন পেয়েছে এবং ৮০,০০০ ঘনমিটারের জাহাজ তৈরির ধারণা নিয়ে গবেষণা করছে।
• জ্বালানি কোষ ও পলিমার ইলেকট্রোলাইট মেমব্রেন ইলেকট্রোলাইজার তৈরির জন্য উলসানে ৬৪৪ মিলিয়ন ডলারের কারখানা নির্মাণ করছে হুন্দাই। ২০২৭ সালের মধ্যে প্রতিবছর ৩০,০০০ জ্বালানি কোষ ইউনিট তৈরির লক্ষ্য রয়েছে।
• সবুজ হাইড্রোজেন তৈরিতে সলিড অক্সাইড ইলেকট্রোলাইসিস এবং পরিচ্ছন্ন জ্বালানির উপাদান তৈরিতে কার্বন ডাই-অক্সাইড রূপান্তরকারী অনুঘটক নিয়েও কাজ এগোচ্ছে কোরিয়ায়।
• সরবরাহব্যবস্থার জ্বালানি ব্যয় হিসাব করলে জীবাশ্ম জ্বালানিভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্রে হাইড্রোজেন বা অ্যামোনিয়া সহ-দহনে জলবায়ুগত সুফল সীমিত বলে সতর্ক করেছেন বিশ্লেষকেরা। তাই ইস্পাত, রাসায়নিক শিল্প, জাহাজ পরিবহন ও মৌসুমি সংরক্ষণে ব্যবহারকে অগ্রাধিকার দেওয়া যেতে পারে।
• নজরে রাখার বিষয়গুলোর মধ্যে রয়েছে প্রতি কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন উৎপাদনে অ্যামোনিয়া ভাঙার জ্বালানি ব্যবহার, নাইট্রোজেন অক্সাইড নিয়ন্ত্রণ, অ্যামোনিয়া ব্যবহারে নিরাপত্তা, সবুজ অ্যামোনিয়ার উৎস এবং বৃহৎ পরিসরের প্রদর্শনী প্রকল্প।