দামি প্রতিযোগিতায় মুনাফা কমায়, চীনের সস্তা ইভির চাপে বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতারা

ক্রেতা পাওয়ার লড়াইয়ে চীনের উৎপাদন সক্ষমতা

২০২৪ সালের নভেম্বরে চীন ১৫ লাখ ৬৬ হাজার নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ি উৎপাদন এবং ১৫ লাখ ১২ হাজারটি বিক্রি করে মাসিক রেকর্ড গড়ে। দেশটির গাড়িশিল্প এমন গতিতে সম্প্রসারিত হচ্ছে, যা বিশ্বের নির্মাতাদের জন্য চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে। জেনারেল মোটরস, ফোর্ড ও ভক্সওয়াগনকে চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ি ও হাইব্রিডের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করতে হচ্ছে; এসব গাড়িতে কম দামের পাশাপাশি ক্রমেই উন্নত বৈশিষ্ট্যও থাকছে।

চায়না অ্যাসোসিয়েশন অব অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স (সিএএএম) জানিয়েছে, ২০২৩ সালের নভেম্বরের তুলনায় উৎপাদন বেড়েছে ৪৫.৮% এবং বিক্রি ৪৭.৪%। সংগঠনটির ইন্ডাস্ট্রি ইনফরমেশন ডিপার্টমেন্ট ২০২৪ সালের ২৬ ডিসেম্বর প্রকাশিত নভেম্বরের শিল্প বিশ্লেষণে জানায়, বছরের প্রথম ১১ মাসে বিক্রি হয়েছে ১ কোটি ১২ লাখ ৬২ হাজার গাড়ি।

এসব গাড়ির অধিকাংশই চীনের ক্রেতাদের কাছে বিক্রি হয়েছে। জানুয়ারি থেকে নভেম্বর পর্যন্ত দেশের অভ্যন্তরীণ বাজারে বিক্রি হয়েছে ১ কোটি ১ লাখ ২১ হাজার গাড়ি, আর রপ্তানি হয়েছে ১১ লাখ ৪১ হাজার। এই অনুপাত গুরুত্বপূর্ণ: প্রতিযোগিতার চাপ প্রথমে তৈরি হয় চীনের বিশাল অভ্যন্তরীণ বাজারে, যেখানে নির্মাতারা ক্রেতা পাওয়ার লড়াই করে; পরে রপ্তানি ও বিদেশি ব্র্যান্ডের সঙ্গে প্রতিযোগিতার মাধ্যমে তা ছড়িয়ে পড়ে।

২০২৫ সালের জুন নাগাদ দাম ও কারখানার ব্যবহার পরিস্থিতিতে এই লড়াই আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। বিওয়াইডি ২২টি মডেলের দাম সর্বোচ্চ ৩৪% কমায়, চীনা গাড়ি নির্মাতারা তাদের উৎপাদন সক্ষমতার অর্ধেকেরও কম ব্যবহার করছিল এবং ৩৫ লাখের বেশি গাড়ি অবিক্রীত ছিল।

ক্রেতারা কম দামে গাড়ি কেনার সুযোগ পান। তবে নির্মাতা, ডিলার ও বিনিয়োগকারীদের হিসাব কঠিন হয়ে পড়ে: বেশি গাড়ি বিক্রি করলে আয় বাড়তে পারে, কিন্তু বারবার দাম কমালে প্রতিটি বিক্রি থেকে মুনাফা কমে যায়। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারি নাগাদ মূল্য প্রতিযোগিতার অন্যতম প্রধান চালিকাশক্তি বিওয়াইডির গাড়ি সরবরাহও কমছিল এবং শেয়ারবাজারে কোম্পানিটির মূল্য ব্যাপকভাবে নেমে গিয়েছিল।

চীনের উৎপাদনের পরিসংখ্যান কী বলছে

সিএএএম এসব গাড়িকে ‘নতুন জ্বালানিচালিত যানবাহন’ বা এনইভি হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করে। এই শ্রেণিতে পুরোপুরি ব্যাটারিচালিত গাড়ি এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড রয়েছে, যেগুলো বিদ্যুতের পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনেও চলতে পারে। বাইরের উৎস থেকে চার্জ করা যায় না, এমন প্রচলিত হাইব্রিড এই শ্রেণির বাইরে।

২০২৪ সালের জানুয়ারি থেকে নভেম্বর পর্যন্ত চীনে ১ কোটি ১৩ লাখ ৪৫ হাজার এনইভি উৎপাদিত হয়, যা ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় ৩৪.৬% বেশি। বিক্রি ৩৫.৬% বেড়ে দাঁড়ায় ১ কোটি ১২ লাখ ৬২ হাজারে। পরিসংখ্যানগুলো দ্রুত সম্প্রসারিত কারখানার পাশাপাশি উল্লেখযোগ্য গ্রাহকভিত্তিসম্পন্ন একটি দ্রুত বর্ধনশীল শিল্পের চিত্র তুলে ধরে।

সংগঠনটির মোট হিসাব অনুযায়ী, ওই ১১ মাসে বিক্রির চেয়ে ৮৩ হাজার বেশি গাড়ি উৎপাদিত হয়েছে। তবে কারখানার সক্ষমতা আলাদা বিষয়: আংশিকভাবে বন্ধ উৎপাদন লাইনসহ কারখানাগুলো সর্বোচ্চ কত গাড়ি তৈরি করতে পারে, তা দিয়ে এই সক্ষমতা বোঝানো হয়। অবিক্রীত মজুত বলতে ক্রেতার অপেক্ষায় থাকা তৈরি গাড়ি বোঝায়। প্রতিটি পরিসংখ্যান শিল্পের আর্থিক চাপের আলাদা দিক তুলে ধরে।

পরবর্তী সময়ে কারখানাগুলো অর্ধেকেরও কম সক্ষমতায় চলার চিত্র থেকে বোঝা যায়, কেন দামের প্রতিযোগিতা এত তীব্র হতে পারে। উৎপাদন লাইন বন্ধ থাকলেও ভবন, যন্ত্রপাতি ও পরিচালন ব্যয়ের বড় অংশের খরচ বহন করতে হয়। এসব খরচ বেশি গাড়ির ওপর ভাগ করে দিতে নতুন ক্রেতা খোঁজার প্রণোদনা থাকে নির্মাতাদের।

রপ্তানির চেয়ে দ্রুত বেড়েছে অভ্যন্তরীণ চাহিদা

২০২৪ সালের জানুয়ারি থেকে নভেম্বর পর্যন্ত চীনে এনইভির অভ্যন্তরীণ বিক্রি বেড়েছে ৪০.৩%, আর রপ্তানি বেড়েছে ৪.৫%। সিএএএমের মোট হিসাব অনুযায়ী, বিক্রির প্রায় ৮৯.৯% হয়েছে দেশের ক্রেতাদের কাছে এবং প্রায় ১০.১% বিদেশি ক্রেতাদের কাছে।

নভেম্বরে ব্যবধান ছিল আরও স্পষ্ট। অভ্যন্তরীণ বিক্রি দাঁড়ায় ১৪ লাখ ২৯ হাজারে, যা আগের বছরের একই সময়ের চেয়ে ৫৩.৮% এবং অক্টোবরের তুলনায় ৯.৭% বেশি। রপ্তানি কমে দাঁড়ায় ৮৩ হাজারে, যা আগের বছরের একই সময়ের চেয়ে ১৪.১% এবং আগের মাসের তুলনায় ৩৫.২% কম।

অতএব, পরবর্তী সময়ে শুরু হওয়া মূল্যযুদ্ধে চীনা নির্মাতারা ইতিমধ্যেই অভ্যন্তরীণ বিক্রিতে শক্তিশালী প্রবৃদ্ধি অর্জন করেছিল। তাদের চ্যালেঞ্জ ছিল উৎপাদনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা, ক্রেতার চাহিদা এবং মুনাফা ধরে রাখতে পারে এমন দামের মধ্যে সামঞ্জস্য আনা। চীনে প্রতিযোগিতায় থাকা বিদেশি নির্মাতাদের তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ ছিল স্থানীয় প্রতিদ্বন্দ্বীরা ক্রমেই বেশি ছাড় দেওয়ায় ক্রেতাদের আগ্রহ ধরে রাখা।

চীনের বাইরের নির্মাতাদের জন্য রপ্তানি প্রতিযোগিতার আরেকটি ক্ষেত্র তৈরি করেছে। চীনের মোট বিক্রিতে তুলনামূলক ছোট অংশ হলেও ১১ মাসে তা ১০ লাখের বেশি গাড়ির সমান, যা বিদেশি বাজারে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ গাড়ি পৌঁছে দিয়েছে।

সময়ের সঙ্গে কীভাবে বেড়েছে চাপ

সম্প্রসারণের আগের চিত্র পাওয়া যায় সিএএএমের জুলাইয়ের শিল্প বিশ্লেষণে। সে মাসে চীন ৯ লাখ ৮৪ হাজার এনইভি উৎপাদন এবং ৯ লাখ ৯১ হাজারটি বিক্রি করে; ২০২৩ সালের জুলাইয়ের তুলনায় যা যথাক্রমে ২২.৩% ও ২৭% বেশি। জানুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত উৎপাদন হয় ৫৯ লাখ ১৪ হাজার, আর বিক্রি ৫৯ লাখ ৩৪ হাজার।

নভেম্বর নাগাদ মাসিক বিক্রি জুলাইয়ের ৯ লাখ ৯১ হাজারের তুলনায় প্রায় ৫২.৬% বেড়ে ১৫ লাখ ১২ হাজারে পৌঁছায়। এই তুলনা ২০২৪ সালের মধ্যেই মাসিক বিক্রির পরিমাণ কতটা বেড়েছিল তা দেখায়; তবে বিভিন্ন ঋতুর প্রভাব বিবেচনায় একই মাসের আগের বছরের সঙ্গে সংগঠনটির তুলনাই প্রবৃদ্ধির ভালো নির্দেশক।

• জুলাই ২০২৪: সিএএএমের পূর্ণ সংখ্যায় প্রকাশিত হিসাব অনুযায়ী, এনইভি বিক্রি হয় ৯ লাখ ৯১ হাজার; এর মধ্যে অভ্যন্তরীণ বিক্রি ৮ লাখ ৮৭ হাজার এবং রপ্তানি ১ লাখ ৩ হাজার।
• নভেম্বর ২০২৪: মাসিক বিক্রি রেকর্ড ১৫ লাখ ১২ হাজারে পৌঁছায়, আর রপ্তানি কমে দাঁড়ায় ৮৩ হাজারে।
• মে ২০২৫-এর শেষ দিকে: বিওয়াইডি ২২টি মডেলের দাম সর্বোচ্চ ৩৪% কমায়, পাল্টা ছাড় দেয় প্রতিদ্বন্দ্বী নির্মাতারাও।
• ৯ জুন ২০২৫: চীনা গাড়ি নির্মাতারা উৎপাদন সক্ষমতার অর্ধেকেরও কম ব্যবহার করছিল; ৩৫ লাখের বেশি গাড়ি ছিল অবিক্রীত।
• ৬ ফেব্রুয়ারি ২০২৬: আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় বিওয়াইডির জানুয়ারির গাড়ি সরবরাহ ৩০.১% কমে যায় এবং মে মাসের পর থেকে কোম্পানিটির বাজারমূল্য ৬০০০ কোটি ডলারের বেশি কমে।

২০২৪ সালের এই দুই সময়ের মধ্যে রপ্তানির গতিও কমে যায়। জানুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত রপ্তানি বেড়েছিল ১১.৪%; গাড়ি রপ্তানি হয় ৭ লাখ ৮ হাজার। জানুয়ারি থেকে নভেম্বর পর্যন্ত রপ্তানি বেড়েছিল ৪.৫%, যদিও মোট রপ্তানির সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় ১১ লাখ ৪১ হাজারে।

৫৫ হাজার ৮০০ ইউয়ানের গাড়ি বদলে দিল দামের প্রতিযোগিতা

২০২৫ সালের মে মাসের মূল্যছাড়ের সময় বিওয়াইডির সিগাল হ্যাচব্যাকের শুরুর দাম ৫৫ হাজার ৮০০ ইউয়ান, অর্থাৎ প্রায় ৭ হাজার ৮০০ ডলারে নেমে আসে। শিল্পের মূল্যচাপের উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হয়ে ওঠে গাড়িটি। গিলি, চেরি ও এসএআইসি-জিএমও পাল্টা ছাড় দেয়।

এই প্রতিযোগিতায় বিওয়াইডির কিছু সুবিধা ছিল। এর মধ্যে রয়েছে নিজস্ব ব্যবসার অংশ হিসেবে ব্যাটারি তৈরি এবং সে সময় কাঁচামালের দাম কমে যাওয়ার সুবিধা পাওয়া। বৈদ্যুতিক গাড়ির মোট খরচের বড় অংশ ব্যাটারি। নিজস্ব উৎপাদন থাকলে ব্যয়বহুল এই যন্ত্রাংশের ওপর গাড়ি নির্মাতার সরাসরি নিয়ন্ত্রণ থাকে।

২০২৫ সালে ৫৫ লাখ গাড়ি বিক্রির লক্ষ্য নিয়েছিল বিওয়াইডি। কম দাম ক্রেতা আকর্ষণ, মজুত গাড়ি বিক্রি এবং কারখানার উৎপাদন বাড়ানোর উপায় ছিল। এরপর প্রতিদ্বন্দ্বীদের সামনে কঠিন সিদ্ধান্ত আসে: নিজেদের দাম কমানো, নাকি ক্রেতা হারানোর ঝুঁকি নেওয়া।

শিল্প ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রণালয় এবং সিএএএম বিশৃঙ্খল মূল্যযুদ্ধের বিরুদ্ধে সতর্ক করে। তাদের উদ্বেগ শুধু কোম্পানির মুনাফায় সীমাবদ্ধ ছিল না; সরবরাহকারী, যন্ত্রাংশের নির্ভরযোগ্যতা এবং গাড়ি বিক্রির পরের সেবাও এর আওতায় ছিল। দীর্ঘস্থায়ী চাপ সামাল দেওয়ার মতো নগদ অর্থ ছোট নির্মাতাদের হাতে কম ছিল।

জিএম, ফোর্ড ও ভক্সওয়াগেন কেন চাপে

জেনারেল মোটরস, ফোর্ড ও ভক্সওয়াগেনের জন্য চ্যালেঞ্জটি শুধু একটি গাড়ির ঘোষিত দামের সঙ্গে পাল্লা দেওয়ার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। ক্রেতারা গাড়ির সবকিছু বিবেচনা করেন: কেনার খরচ, চালানোর দূরত্ব, সরঞ্জাম, আরাম ও প্রযুক্তি। আকর্ষণীয় সুবিধাসহ কম দামের কোনো প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ি প্রতিষ্ঠিত নির্মাতাদের দাম এবং গাড়ির বৈশিষ্ট্য নতুন করে ভাবতে বাধ্য করতে পারে।

২০২৫ সালের মূল্যছাড়ে এসএআইসি-জিএমের অংশগ্রহণ দেখায়, চীনে বৈশ্বিক নির্মাতাদের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট ব্যবসার ওপরও চাপ পড়ে। কোনো কোম্পানি গাড়িপ্রতি কম মুনাফা মেনে নিয়ে, উৎপাদন খরচ কমানোর চেষ্টা করে, অথবা কিছু বিক্রি ছেড়ে দিয়ে পরিস্থিতি সামাল দিতে পারে। প্রতিটি সিদ্ধান্তই কারখানা, নতুন মডেল ও অন্যান্য বিনিয়োগের জন্য হাতে থাকা অর্থে প্রভাব ফেলে।

বিদেশে বিক্রি এই প্রতিযোগিতাকে ভৌগোলিকভাবে আরও বিস্তৃত করে। বিদেশে ক্রেতা খুঁজতে গিয়ে চীনা নির্মাতারা তাদের অভ্যন্তরীণ বাজারে গড়ে তোলা উৎপাদন সক্ষমতা নিয়ে প্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ডগুলোর সঙ্গে সরাসরি প্রতিযোগিতায় নামে। বাজারভেদে প্রতিযোগিতার তীব্রতা আলাদা হলেও মূল বাণিজ্যিক সমস্যাটি একই: ক্রেতাদের সামনে আরেকটি বিকল্প আছে, আর প্রতিদ্বন্দ্বীদের তার জবাব দিতে হবে।

জিএম, ফোর্ড ও ভক্সওয়াগেনের আর্থিক পরিণতি এখানে সংখ্যায় নির্ধারণ করা হয়নি: শিল্পের পরিসংখ্যানের সঙ্গে কোনো কোম্পানির মুনাফা, বাজার অংশীদারত্ব বা শেয়ারের দামের নির্দিষ্ট পূর্বাভাস নেই। সুনির্দিষ্ট চাপ পড়ছে দাম, বিক্রির পরিমাণ এবং প্রতিটি গাড়ি থেকে টিকে থাকা মুনাফার ওপর।

চীনা নির্মাতারাও মূল্য দিচ্ছে

বিওয়াইডির পরবর্তী সময়ের সমস্যাগুলো দেখায়, কম দামের গাড়ি বাজারে আনা কোম্পানিগুলোও একই প্রতিযোগিতার শিকার হতে পারে। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারির শেয়ারবাজারে দরপতনের সময় মে মাসের পর থেকে কোম্পানিটির বাজারমূল্য ৬০০০ কোটি ডলারের বেশি কমে গিয়েছিল। ৬ ফেব্রুয়ারির আগের সপ্তাহে হংকংয়ে বিওয়াইডির শেয়ারের দাম প্রায় ৭% কমে।

আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় জানুয়ারিতে বিশ্বজুড়ে গাড়ি সরবরাহ ৩০.১% কমে ২ লাখ ১০ হাজার ৫১টিতে দাঁড়ায়। টানা পঞ্চম মাসের মতো বিক্রি কমল। দুর্বল চাহিদা, মূল্যছাড় এবং উৎপাদন ব্যয় বৃদ্ধির প্রভাব বিবেচনায় নিয়ে গিলি অটো, নিও ও এক্সপেংয়ের শেয়ারের দামও কমে।

হংকংয়ে সিএলএসএর চীন শিল্প গবেষণার সহ-প্রধান শিয়াও ফেং মুনাফা নিয়ে উদ্বেগের কথা বলেন:

আরও বড় উদ্বেগ হলো, এ বছর ব্যাপকভাবে মুনাফার পূর্বাভাস কমতে পারে। এতে চীনের অভ্যন্তরীণ বাজারে দীর্ঘমেয়াদে মুনাফা করার বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতাদের সক্ষমতা নিয়ে সংশয় তৈরি হচ্ছে।

ক্রেতা ও নির্মাতাদের জন্য পরিস্থিতিও বদলে গিয়েছিল। ২০২৬ সালের ১ জানুয়ারি এক দশকের গাড়ি কেনায় করছাড়ের অবসান ঘটে এবং ৫% ক্রয়কর আবার চালু হয়। লিথিয়াম, তামা, অ্যালুমিনিয়াম ও মেমোরি চিপের দাম বাড়ায় উৎপাদন খরচ কমিয়ে মূল্যছাড়ের প্রভাব সামাল দেওয়া নির্মাতাদের জন্য আরও কঠিন হয়ে পড়ে।

গাড়ির দাম কমার অর্থ ক্রেতা ও বিনিয়োগকারীদের কাছে

গাড়ির ক্রেতারা সবচেয়ে তাৎক্ষণিকভাবে লাভবান হন কম দাম ও উন্নত সরঞ্জামসমৃদ্ধ মডেল থেকে। বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার কথা ভাবছে এমন কোনো পরিবার দেখতে পারে, আগে বাজেটের বাইরে থাকা মডেলটি এখন সাধ্যের মধ্যে। তবে ডিলারদের এমন বাজারে মজুত গাড়ি বিক্রি করতে হয়, যেখানে নতুন করে মূল্যছাড় দিলে ক্রেতাদের প্রত্যাশা দ্রুত বদলে যেতে পারে।

প্রতিটি গাড়ি বিক্রির পর নির্মাতাদের হাতে শুধু গাড়িটির খরচ মেটানোর চেয়ে বেশি অর্থ থাকা দরকার। উন্নয়ন, ওয়ারেন্টির মেরামত, সেবা এবং ভবিষ্যৎ মডেলের খরচও তাদের বহন করতে হয়। খরচ সাশ্রয়ের তুলনায় দাম বেশি কমলে বিক্রি বাড়লেও মুনাফা কমে যেতে পারে।

বিনিয়োগকারীরা এই সম্পর্কের দিকে নজর রাখেন। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে বিওয়াইডির শেয়ার ভবিষ্যৎ মুনাফার আনুমানিক ১৫ গুণ দামে লেনদেন হচ্ছিল; আগের তিন বছরের গড় ছিল ১৮ গুণ। এই অনুপাত কোনো কোম্পানির শেয়ারের দামকে তার সম্ভাব্য মুনাফার সঙ্গে তুলনা করে। শেয়ারের দাম এবং মুনাফার পূর্বাভাস, দুটিই নিয়ে বিনিয়োগকারীরা প্রশ্ন তুলছিলেন।

বিদেশি বাজার বিওয়াইডির জন্য চাহিদার উৎস ছিল। ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে কোম্পানিটি ১ লাখ ৪৮২টি এনইভি রপ্তানি করে। বিদেশে প্রবৃদ্ধির খোঁজে বিওয়াইডি চীনের অভ্যন্তরীণ মূল্যযুদ্ধকে বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতাদের বৃহত্তর চ্যালেঞ্জের সঙ্গে যুক্ত করেছে: বিনিয়োগ চালিয়ে যাওয়ার মতো মুনাফা ধরে রেখে ক্রেতাদের জন্য প্রতিযোগিতা করা।

মূল তথ্য

• ২০২৪ সালের জানুয়ারি থেকে নভেম্বর পর্যন্ত চীনে ১ কোটি ১২ লাখ ৬২ হাজার নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ি বিক্রি হয়েছে, আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৩৫.৬% বেশি।
• এসব গাড়ির প্রায় ৮৯.৯% কিনেছেন দেশের ক্রেতারা; রপ্তানি হয়েছে ১১ লাখ ৪১ হাজার।
• ২০২৫ সালের মে মাসে বিওয়াইডির মূল্যছাড়ে সিগালের শুরুর দাম নেমে আসে ৫৫ হাজার ৮০০ ইউয়ান, অর্থাৎ প্রায় ৭ হাজার ৮০০ ডলারে; প্রতিদ্বন্দ্বীরাও দাম কমায়।
• ২০২৫ সালের জুন নাগাদ চীনা গাড়ি নির্মাতারা উৎপাদন সক্ষমতার অর্ধেকেরও কম ব্যবহার করছিল; ৩৫ লাখের বেশি গাড়ি ছিল অবিক্রীত।
• মুনাফা রক্ষা করে দামের ও সরঞ্জামের প্রতিযোগিতায় টিকে থাকার চাপে রয়েছে জিএম, ফোর্ড ও ভক্সওয়াগেন।
• ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারি নাগাদ বিওয়াইডির গাড়ি সরবরাহ কমে যাওয়া ও শেয়ারবাজারে মূল্যহ্রাস দেখিয়েছে, তীব্র প্রতিযোগিতার খরচ চীনা নির্মাতাদেরও বহন করতে হচ্ছে।