ভূগর্ভস্থ চুক্তির ব্যয় প্রতি কিলোমিটারে ১২ কোটি ডলারে সীমিত রেখে পাঁচটি মেট্রো লাইনের জন্য বিশেষ বিধিমালা অনুমোদন করেছে হ্যানয়

পাঁচটি রুটের জন্য ২০৩০ সালের সময়সীমা, আর্থিক নিয়ন্ত্রণও কঠোর

১, ২, ৮, ১০ ও ১৪ নম্বর মেট্রো লাইন নির্মাণে পাঁচ বছর মেয়াদি পরীক্ষামূলক কাঠামো অনুমোদন করেছে হ্যানয়। এতে ভূগর্ভস্থ অংশের জন্য প্রতি কিলোমিটারে গড় চুক্তিমূল্য সর্বোচ্চ ১২ কোটি ডলার নির্ধারণ করা হয়েছে। রাষ্ট্রীয় নিরীক্ষার পর চুক্তিমূল্য কমানোর সুযোগও রাখা হয়েছে। হ্যানয় পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ভু দাই থাংয়ের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে পাঁচটি রুটে প্রায় ৯০০ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগ প্রয়োজন হবে।

ঠিকাদার নির্বাচন, অগ্রিম অর্থ পরিশোধ, নির্মাণের মান ও প্রযুক্তি হস্তান্তরের নিয়ম আরও যাচাই-বাছাইয়ের সুযোগ দিতে বৈঠকের সময় বাড়ানোর পর ২০২৬ সালের ৪ নভেম্বর প্রস্তাবটি পাস করে হ্যানয় পিপলস কাউন্সিল। প্রস্তাবে কার্যকর হওয়ার তারিখ উল্লেখ না থাকলেও ওই তারিখ থেকে পাঁচ বছর পরীক্ষামূলক কাঠামোটি চালু থাকবে।

নগর কর্তৃপক্ষের হিসাবে, পাঁচটি লাইনের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২৫৩ কিলোমিটার এবং ২০৩০ সালে নির্মাণ শেষ করার লক্ষ্য রয়েছে। হ্যানয়ের জুনে মেট্রো কর্মসূচি শুরুর ঘোষণায় আরও বেশি, ৩০৩.৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্য এবং প্রাথমিক বিনিয়োগ ১,৩১৫.২৫৬ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ধরা হয়েছিল। রুটের দৈর্ঘ্য কেন বদলেছে বা আগের বিনিয়োগের হিসাবের সঙ্গে ২০২৬ থেকে ২০৩০ সালের জন্য প্রয়োজনীয় ৯০০ ট্রিলিয়ন ডংয়ের সম্পর্ক কী, সর্বশেষ ঘোষণায় তার ব্যাখ্যা নেই।

দ্রুত নির্মাণের মডেলের সঙ্গে সরকারি অর্থ ব্যবহারের বিস্তারিত নিয়ন্ত্রণ যুক্ত করেছে এই প্রস্তাব। ঠিকাদারদের অর্থায়নের সক্ষমতা দেখাতে হবে, অগ্রিম অর্থ নির্দিষ্ট ব্যাংক হিসাবে রাখতে হবে, নির্মাণের পুরো সময়ে পরিদর্শনে সম্মত হতে হবে এবং রেলপথ পরিচালনা ও মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় কারিগরি জ্ঞান হস্তান্তরের প্রস্তুতি নিতে হবে।

যাত্রীদের জন্য লক্ষ্য হলো বিমানবন্দর, কেন্দ্রীয় রেলস্টেশন এবং দ্রুত সম্প্রসারিত নগর এলাকাগুলোকে যুক্ত করে একটি সমন্বিত নেটওয়ার্ক গড়া। নগর কর্তৃপক্ষের তাৎক্ষণিক কাজ হলো কাউন্সিলের সিদ্ধান্তকে চুক্তি, অর্থায়ন ব্যবস্থা ও নির্মাণ তদারকিতে রূপ দেওয়া, যাতে ২০৩০ সালের লক্ষ্য পূরণ সম্ভব হয়।

১২ কোটি ডলারের সর্বোচ্চ সীমায় যা অন্তর্ভুক্ত

ভূগর্ভস্থ অংশের টার্নকি চুক্তির গড় মূল্যের ক্ষেত্রে ১২ কোটি ডলারের সীমা প্রযোজ্য। টার্নকি চুক্তিতে কাজের বড় একটি প্যাকেজ প্রধান ঠিকাদারের হাতে দেওয়া হয়; নির্ধারিত শর্ত পূরণ করে সম্পূর্ণ ব্যবস্থা বুঝিয়ে দেওয়ার দায়িত্ব থাকে তার। পাঁচটি রুটজুড়ে আলাদা আলাদা দায়িত্ব সমন্বয়ের প্রয়োজন কমাতে এই মডেল ব্যবহার করছে হ্যানয়।

এই সীমার বাইরে থাকবে কয়েকটি ব্যয়: বেসামরিক ও প্রতিরক্ষা—উভয় কাজে ব্যবহৃত স্থাপনা, মূল্য সংযোজন কর, ক্ষতিপূরণ, সহায়তা ও পুনর্বাসন, বিদ্যমান অবকাঠামো সরানো এবং প্রকল্প মালিকের দায়িত্বে থাকা পরামর্শক ও প্রকল্প ব্যবস্থাপনার ব্যয়। ফলে জমি অধিগ্রহণ ও ইউটিলিটি সরানোর খরচ নির্ধারিত সীমার মধ্যে থাকা ভূগর্ভস্থ চুক্তির বাইরেও নগর কর্তৃপক্ষের ব্যয় বাড়াতে পারে।

হ্যানয় পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ভু দাই থাং প্রতি কিলোমিটারে ১২ কোটি ডলারকে সর্বোচ্চ সীমা হিসেবে উল্লেখ করে চুক্তিমূল্য নিয়ে দৃঢ় অঙ্গীকার করেন:

দাম বাড়ানো হবে না, অতিরিক্ত খরচও থাকবে না।

স্বাক্ষরিত চুক্তিমূল্য রাষ্ট্রীয় নিরীক্ষা দপ্তরের নিরীক্ষার ফলের ওপরও নির্ভরশীল হবে। নিরীক্ষায় মূল্য কম নির্ধারিত হলে সেই অনুযায়ী চুক্তিমূল্য কমাতে হবে। নিরীক্ষিত মূল্য স্বাক্ষরিত মূল্যের সমান বা বেশি হলে মূল চুক্তিমূল্য অপরিবর্তিত থাকবে।

নিরীক্ষায় সাশ্রয় পাওয়া গেলে তা আদায়ের ব্যবস্থা থাকছে, আর নিরীক্ষায় বেশি মূল্য নির্ধারিত হলেও সম্মত মূল্য অপরিবর্তিত থাকবে। তবে এ নিয়ম বাস্তবে কতটা কার্যকর হবে, তা নির্ভর করবে চুক্তির কাজের পরিধি, ব্যয়ের নথি এবং অর্থ পরিশোধের জন্য গৃহীত কাজের স্পষ্ট বিবরণের ওপর।

ব্যয়ের মানদণ্ড কীভাবে ঠিক করেছে হ্যানয়

হ্যানয় পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ত্রুয়ং ভিয়েত জুং বলেন, বড় শহরগুলোর নগর রেলব্যবস্থা নিয়ে বছরের পর বছর গবেষণার ভিত্তিতে এই মানদণ্ড তৈরি হয়েছে। ভিয়েতনাম ও বিদেশের অভিজ্ঞতা পর্যালোচনা করে তা হালনাগাদ করা হয়েছে।

আলোচনায় তুলনার জন্য হ্যানয়ের ৩ নম্বর লাইনের ভূগর্ভস্থ নির্মাণে প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ১৪ কোটি ১৩ লাখ ডলারের হিসাব তুলে ধরা হয়, যার মধ্যে মূল্য সংযোজন কর রয়েছে। অন্য হিসাবগুলো হলো, গুয়াংজুর ১ নম্বর লাইনে প্রতি কিলোমিটারে ১৩ কোটি ৬৫ লাখ ডলার, সাংহাইয়ের ১৪ নম্বর লাইনে ২০ কোটি ৮০ লাখ ডলার এবং মুম্বাইয়ের ৩ নম্বর লাইনে ১৩ কোটি ১০ লাখ ডলার।

হো চি মিন সিটির ২ নম্বর মেট্রো লাইনের ক্ষেত্রে পুরো রুটে প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ১৮ কোটি ৮০ লাখ ডলারের হিসাব দেওয়া হয়। পরিকল্পিত ১১.৩ কিলোমিটার রুটের মধ্যে প্রায় ৯.৩ কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ, আর মোট বিনিয়োগ প্রায় ২.২ বিলিয়ন ডলার। প্রতিটি তুলনামূলক হিসাবের আওতা আলাদা: হ্যানয়ের ৩ নম্বর লাইনের হিসাবে কর আছে, কিন্তু নতুন সীমায় কর ও আরও কয়েকটি ব্যয় নেই। হ্যানয়ের বাজেটের হিসাব বুঝতে শিরোনামের অঙ্কের পাশাপাশি এসব সীমারেখাও বিবেচনায় নিতে হবে।

পাঁচটি লাইন যে পথে চলবে

পরীক্ষামূলক প্রকল্পের রুটগুলো হ্যানয়ের কেন্দ্রীয় পরিবহনকেন্দ্রকে বিমানবন্দরমুখী করিডর, পশ্চিমাঞ্চলের উন্নয়ন এলাকা এবং রেড রিভারের দুই পাশের জেলাগুলোর সঙ্গে যুক্ত করবে। প্রস্তাবে রুটগুলোর মোটামুটি পথ এভাবে বর্ণনা করা হয়েছে:

• ১ নম্বর লাইন: থুয়ং ফুক, নক হোই, হ্যানয় রেলস্টেশন, ইয়েন ভিয়েন ও নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর।
• ২ নম্বর লাইন: নোই বাই বিমানবন্দর, নাম থাং লং, চ্যান হুং দাও, থুয়ং দিন ও হুং ভুয়ং স্টেডিয়াম।
• ৮ নম্বর লাইন: হোয়া লাক, সন দং, মাই দিন, রিং রোড ৩, লিন নাম ও থুয়ান আন।
• ১০ নম্বর লাইন: ভো চি কং, রিং রোড ২.৫, ভিন তুই ও দং আন।
• ১৪ নম্বর লাইন: থাং লং সেতু, হং হা ও জিয়া লাম।

১:৫০০ মাপের পরিকল্পনার মাধ্যমে প্রকল্পের সুনির্দিষ্ট নাম, রুট ও নির্মাণস্থল অনুমোদন করবে হ্যানয় পিপলস কমিটি। এ ধরনের মানচিত্রে এক সেন্টিমিটার ভূমিতে পাঁচ মিটারের সমান, ফলে সাধারণ রুট বর্ণনার চেয়ে অনেক বেশি নির্ভুলভাবে অবকাঠামোর অবস্থান নির্ধারণ করা যায়।

১ ও ২—দুই নম্বর লাইনেই নোই বাই বিমানবন্দর রয়েছে; ১ নম্বর লাইন হ্যানয় রেলস্টেশন ও নক হোইয়ের সঙ্গেও যুক্ত হবে। ৮ নম্বর লাইন পশ্চিমের হোয়া লাক এলাকাকে আরও পূর্বের করিডরগুলোর সঙ্গে যুক্ত করবে। চূড়ান্ত অনুমোদিত রুটেই ঠিক হবে কোন কোন পাড়ায় স্টেশন হবে এবং কোথায় নির্মাণকাজে সম্পত্তি ও বিদ্যমান অবকাঠামো প্রভাবিত হবে।

৯০০ ট্রিলিয়ন ডংয়ের অর্থ আসবে কোথা থেকে

ভু দাই থাং বলেন, ২০২৬ থেকে ২০৩০ সালের জন্য হ্যানয়ের নগর রেল খাতে মোট বিনিয়োগের প্রয়োজন এক হাজার ট্রিলিয়ন ডং ছাড়িয়ে যাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। পাঁচটি পরীক্ষামূলক লাইনেই লাগবে প্রায় ৯০০ ট্রিলিয়ন ডং। ওই সময়ে নগর রেল বিনিয়োগ পরিকল্পনার প্রধান চাহিদা হবে এই পাঁচটি প্রকল্প।

প্রস্তাবিত অর্থায়নের উৎসের মধ্যে রয়েছে হ্যানয়ের বাজেট, কেন্দ্রীয় সরকারের সহায়তা, সরকারি উন্নয়ন সহায়তা (ওডিএ) ঋণ, বন্ড এবং ট্রানজিটমুখী উন্নয়ন—সাধারণত টিওডি নামে পরিচিত—এলাকার জমি থেকে পাওয়া আয়। সহায়তা ও অর্থায়নের ব্যবস্থা চূড়ান্ত করতে নগর কর্তৃপক্ষ কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয়গুলোর সঙ্গে কাজ করছে।

ওডিএ ঋণ হলো আন্তর্জাতিক সরকারি অংশীদারদের মাধ্যমে নেওয়া উন্নয়ন ঋণ। বন্ডের মাধ্যমে বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে অর্থ সংগ্রহ করা হয়, যা নির্ধারিত শর্ত অনুযায়ী ইস্যুকারীকে ফেরত দিতে হয়। দুটিই নির্মাণের অর্থ জোগায়, তবে এর সঙ্গে তাৎক্ষণিক নির্মাণ কর্মসূচির পরেও চলতে থাকা ঋণ পরিশোধের দায় তৈরি হয়।

টিওডি ব্যবস্থায় পরিবহন অবকাঠামোয় বিনিয়োগের সঙ্গে স্টেশনসংলগ্ন এলাকার উন্নয়নকে যুক্ত করা হয়। রেলপথের অর্থায়নে এসব এলাকার জমি থেকে আয় ব্যবহারের পরিকল্পনা করছে হ্যানয়। প্রকল্প এগোনোর সঙ্গে জমি প্রস্তুত, উন্নয়ন পরিকল্পনা ও রাজস্ব আদায়ের সক্ষমতার ওপর অর্থায়ন পরিকল্পনার একটি অংশ নির্ভর করবে।

প্রতিটি প্রকল্পের মূলধনের চাহিদা ও অর্থ ছাড়ের সক্ষমতা হালনাগাদ করার পরিকল্পনা রয়েছে নগর কর্তৃপক্ষের। সরঞ্জামের অর্ডার ও নির্মাণের বিল পরিশোধের সময় ঠিকাদারদের হাতে অর্থ থাকা প্রয়োজন, তাই মোট কত অর্থ সংগ্রহ হবে তার পাশাপাশি অর্থ ছাড়ের সময়ও গুরুত্বপূর্ণ।

কারা নির্মাণ করতে পারবে, অগ্রিম অর্থের সুরক্ষা কীভাবে

টার্নকি চুক্তির জন্য কৌশলগত ঠিকাদার বেছে নেওয়ার অনুমতি দিয়েছে প্রস্তাবটি। যোগ্য ঠিকাদার হতে হবে দেশীয় প্রতিষ্ঠান; এককভাবে বা কনসোর্টিয়ামের অংশ হিসেবে কাজ করতে পারবে। তাদের পর্যাপ্ত আর্থিক সক্ষমতা থাকতে হবে অথবা কাজের জন্য বৈধ অর্থায়নের ব্যবস্থা করার প্রমাণিত সক্ষমতা দেখাতে হবে।

ত্রুয়ং ভিয়েত জুং বলেন, সংশোধিত খসড়া থেকে ন্যূনতম ৬০ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং আর্থিক সম্পদের প্রস্তাবিত শর্তটি বাদ দেওয়া হয়েছে। পরিবর্তে ঠিকাদারদের সক্ষমতা এবং অর্থায়নের ব্যবস্থা করার ক্ষমতার প্রমাণ দিতে হবে। এতে দরদাতার মূল্যায়ন স্থির আর্থিক সীমার বদলে তার নেওয়া কাজের অর্থ জোগানোর সক্ষমতার প্রমাণের ওপর নির্ভর করবে।

অগ্রিম অর্থ বাণিজ্যিক ব্যাংকে ঠিকাদারের সদ্য খোলা হিসাবে জমা দিতে হবে; ব্যাংকটির প্রধান কার্যালয় হ্যানয়ে হতে হবে। অর্থটি কেবল সংশ্লিষ্ট চুক্তির কাজে ব্যবহার করা যাবে। অন্য প্রকল্পে অর্থ পাঠানো, অসংশ্লিষ্ট কাজে ব্যয় করা বা প্রকল্পের বাইরের দায়ের বিপরীতে হিসাবের অর্থ জামানত রাখা ঠিকাদারদের জন্য নিষিদ্ধ।

অর্থের অপব্যবহার শনাক্ত হলে প্রকল্প মালিক অর্থ ছাড় স্থগিত করতে, টাকা ফেরত চাইতে বা গ্যারান্টির মাধ্যমে অগ্রিম অর্থ আদায় করতে পারবেন। চুক্তি বাতিলের বিষয়টি বিবেচনার জন্য বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী কর্তৃপক্ষকেও জানাতে হবে। গ্যারান্টির আওতাভুক্ত দায় ঠিকাদার পূরণে ব্যর্থ হলে তা অর্থ উদ্ধারের পথ তৈরি করে।

প্রস্তাবে বলা হয়েছে, বিনিয়োগ প্রকল্প অনুমোদনের পরই কেবল অর্থ পরিশোধ করা যাবে। একসঙ্গে একাধিক রুটে সরঞ্জাম অর্ডার, নির্মাণসামগ্রী সংগ্রহ ও কাজ শুরুর জন্য বড় অঙ্কের অগ্রিম প্রয়োজন হতে পারে। তাই এই নিয়ন্ত্রণগুলো গুরুত্বপূর্ণ।

নভেম্বরের ভোটে পৌঁছানোর পথ

কয়েক মাস ধরে নির্মাণের ঘোষণা, চুক্তির প্রস্তুতি ও আইনি পর্যালোচনার পর কাউন্সিল প্রস্তাবটি অনুমোদন করে। ভাইস চেয়ারম্যান দুয়ং দুক তুয়ান ২৮ অক্টোবর প্রস্তাবটি উপস্থাপন করে নতুন বাস্তবায়ন মডেল সহায়তায় বিশেষ বিধিমালার পক্ষে নগর কর্তৃপক্ষের যুক্তি তুলে ধরেন।

• ২২ জুন, ২০২৬: হ্যানয় পাঁচটি মেট্রো লাইনের নির্মাণ শুরুর ঘোষণা দেয়।
• ৩০ আগস্ট, ২০২৬: পরীক্ষামূলক প্রস্তাব প্রস্তুতের অনুমোদন চায় পিপলস কমিটি।
• ৫ অক্টোবর, ২০২৬: নগর পার্টি কমিটির ৩০-এনকিউ/টিইউ নম্বর প্রস্তাবে একযোগে বাস্তবায়ন এবং ভিনহোমস ও এসজিসি কনসোর্টিয়ামকে নিয়ে আরও বিবেচনার সমর্থন দেওয়া হয়।
• ১৫ অক্টোবর, ২০২৬: হ্যানয় মেট্রোপলিটন রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ড এবং ভিনহোমস ও এসজিসি কনসোর্টিয়াম পাঁচটি লাইনের জন্য টার্নকি সাধারণ ঠিকাদারি চুক্তি স্বাক্ষর করে।
• ২৮ অক্টোবর, ২০২৬: পিপলস কাউন্সিলের সপ্তম বৈঠকে প্রস্তাব ও মূল্যায়ন প্রতিবেদন উপস্থাপন করা হয়।
• ৩ ও ৪ নভেম্বর, ২০২৬: সম্পূরক মূল্যায়নের পর কাউন্সিল পরীক্ষামূলক কাঠামো অনুমোদন করে।

নগরবিষয়ক কমিটির প্রধান চ্যান হপ জুং পরীক্ষামূলক প্রকল্পের পরিধি, মূল্যায়নের মানদণ্ড ও ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার সংজ্ঞা আরও স্পষ্ট করার আহ্বান জানান। কমিটির ৩ নভেম্বরের ২৭৬/বিসি-বিডিটি নম্বর সম্পূরক মূল্যায়নে ব্যয় ব্যবস্থাপনা, দায়িত্ব, প্রযুক্তি হস্তান্তর এবং পরিচালনাকর্মী তৈরির প্রস্তুতি নিয়ে সংশোধনগুলো পর্যালোচনা করা হয়।

কাউন্সিলের চেয়ারওম্যান ফুং থি হং হা বলেন, প্রস্তাবিত পদক্ষেপগুলো বড় প্রকল্পের সঙ্গে সম্পর্কিত, যা দীর্ঘমেয়াদে হ্যানয়ে প্রভাব ফেলবে। ভোটের পর তিনি দায়িত্ব, সময়সীমা ও জবাবদিহি নির্ধারণ করে বাস্তবায়ন পরিকল্পনা তৈরির পাশাপাশি কাউন্সিলের তদারকি অব্যাহত রাখার আহ্বান জানান।

নির্মাণের মান ও জনদুর্ভোগ সামলানোর দায়িত্ব ঠিকাদারের

নির্মাণের মান, নিরাপত্তা, সুরক্ষা ও পরিবেশ পরিচ্ছন্নতার পূর্ণ দায়িত্ব কৌশলগত ঠিকাদারদের। দৈনন্দিন জীবনে বিঘ্নও যতটা সম্ভব কমাতে হবে। বাড়িঘর ও ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানের কাছাকাছি জরিপ, খনন, ইউটিলিটি সরানো ও সরঞ্জাম বসানোর কাজ হবে—এমন রুটে এই শর্ত বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

নির্ধারিত বা আকস্মিক পরিদর্শনের জন্য প্রকল্প মালিক যোগ্য প্রতিষ্ঠান বা ব্যক্তিকে নিয়োগ দিতে পারবেন। জরিপ, নকশা, নির্মাণ, সরঞ্জাম স্থাপন ও পরীক্ষামূলক পরিচালনা—সব পর্যায়েই তাদের পরিদর্শনের ক্ষমতা থাকবে। রেলপথ সম্পূর্ণ হয়েছে বলে গ্রহণের আগে কাজ যাচাই করার সুযোগ দেবে এটি।

ঠিকাদার সমস্যা সংশোধন করতে বা চুক্তি মেনে চলার প্রমাণ দিতে ব্যর্থ হলে প্রকল্প মালিক কাজ গ্রহণে অস্বীকৃতি জানাতে পারবেন। নির্ধারিত শর্ত পূরণ হয়েছে—এ মর্মে কাজ গ্রহণ হলো আনুষ্ঠানিক সিদ্ধান্ত। তাই তা আটকে রাখার মাধ্যমে মালিক সরাসরি সংশোধনের দাবি জানাতে পারবেন।

ভু দাই থাং নকশা ও সরঞ্জাম নির্বাচনের পর্যায় থেকেই লাইনগুলোর সামঞ্জস্য এবং সংযোগ বিবেচনায় নেওয়ার আহ্বান জানান। ২০৩০ সালের লক্ষ্য পূরণে অবকাঠামো নির্মাণ, ট্রেন, নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা ও পরিচালনার প্রস্তুতি একসঙ্গে এগোতে হবে। যাত্রীরা নেটওয়ার্ক ব্যবহার শুরুর আগে পরীক্ষাও সম্পন্ন করতে হবে।

ট্রেন সংযোজনের পরও প্রযুক্তি হস্তান্তর চলবে

প্রযুক্তি হস্তান্তর, স্থানীয় উৎপাদন এবং দেশীয় কারিগরি সক্ষমতা উন্নয়নের একটি রূপরেখা তৈরির শর্ত দিয়েছে প্রস্তাবটি। রেল সরঞ্জাম পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত ও বদলানোর জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা ও তথ্য হ্যানয়ের হাতে তুলে দেওয়াই এর উদ্দেশ্য।

উপঠিকাদার ও প্রযুক্তি সরবরাহকারীদের সঙ্গে চুক্তিতে তথ্য, কারিগরি নথি এবং প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ হস্তান্তরের বিষয় উল্লেখ থাকতে হবে, যাতে একক কোনো সরবরাহকারীর ওপর নির্ভর না করেই ব্যবস্থা চালানো যায়। কেনাকাটার শুরু থেকেই রক্ষণাবেক্ষণের সুযোগ ও ভবিষ্যতে সরঞ্জাম বদলানোর প্রয়োজন এতে বিবেচনায় আসবে।

৬ অক্টোবরের ভিনগ্রুপ ও আলস্টমের চুক্তির পর এই শর্ত এসেছে। চুক্তিতে পরিকল্পিত ২০০টি মেট্রো ট্রেনের কথা রয়েছে, যার মধ্যে ১১৭টি প্রযুক্তির লাইসেন্সের আওতায় ভিয়েতনামে সংযোজনের কথা। এই ১১৭টি ট্রেন প্রস্তাবিত বহরের ৫৮.৫ শতাংশ। আলস্টম ফ্রান্স থেকে সর্বোচ্চ ৮৩টি ট্রেন সরবরাহের কথা জানিয়েছে এবং আর্থিক সমাপনী পর্যায়ে অর্ডারটি নথিভুক্ত হবে বলে আশা প্রকাশ করেছে।

প্রস্তাবিত উৎপাদন ব্যবস্থায় স্থানীয় দলগুলো ভূমিকা পাবে, আর কাউন্সিলের বিধিমালা পুরো রেলব্যবস্থার ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য হবে। অবকাঠামো বুঝিয়ে দেওয়ার সময় কারিগরি জ্ঞান প্রস্তুত রাখতে নির্মাণের পাশাপাশি প্রকৌশলী ও পরিচালনাকর্মীদের প্রশিক্ষণ দিতে হবে।

প্রকল্প প্রস্তাবে ১,৪৩৫ মিলিমিটার রেলপথের গেজ, যোগাযোগভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা বা সিবিটিসি এবং গোএ৪ নামে পরিচিত অটোমেশন গ্রেড ৪-এর কথা বলা হয়েছে। গেজ হলো দুই রেলের মধ্যবর্তী দূরত্ব; সিবিটিসি যোগাযোগ প্রযুক্তি ব্যবহার করে ট্রেন চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে; আর গোএ৪ বলতে চালক ছাড়া ট্রেন পরিচালনার ব্যবস্থা বোঝায়। নেটওয়ার্কজুড়ে এসব সিদ্ধান্ত বাস্তবায়নে সমন্বিত নকশা, পরীক্ষা ও কর্মী প্রস্তুতি প্রয়োজন।

মূল তথ্য

• ২০২৬ সালের ৪ নভেম্বর হ্যানয় ১, ২, ৮, ১০ ও ১৪ নম্বর মেট্রো লাইনের জন্য পাঁচ বছর মেয়াদি পরীক্ষামূলক কাঠামো অনুমোদন করেছে।
• ২০৩০ সালে নির্মাণ শেষ করার লক্ষ্য রয়েছে; ২০২৬ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে পাঁচটি রুটে প্রায় ৯০০ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন বলে ধারণা করা হচ্ছে।
• ভূগর্ভস্থ টার্নকি চুক্তির গড় মূল্য প্রতি কিলোমিটারে সর্বোচ্চ ১২ কোটি ডলার; কর, জমির ব্যয় ও আরও কয়েকটি খরচ এর বাইরে।
• রাষ্ট্রীয় নিরীক্ষায় স্বাক্ষরিত চুক্তিমূল্য কমানো যেতে পারে; নিরীক্ষিত মূল্য সমান বা বেশি হলে স্বাক্ষরিত মূল্য অপরিবর্তিত থাকবে।
• ঠিকাদারদের অগ্রিম অর্থ সুরক্ষিত রাখতে, পরিদর্শনে সম্মত হতে এবং ভবিষ্যৎ পরিচালনা ও মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় জ্ঞান হস্তান্তর করতে হবে।
• কর্মকর্তারা এখন রুটের দৈর্ঘ্য প্রায় ২৫৩ কিলোমিটার বলছেন, যা জুনের কর্মসূচি ঘোষণায় ছিল ৩০৩.৫ কিলোমিটার। সুনির্দিষ্ট রুট নগর কর্তৃপক্ষের অনুমোদনসাপেক্ষ।