চুক্তি ও ট্রেন সরবরাহে অক্টোবরে অগ্রগতির মধ্যে হ্যানয়ে ৩০৩.৫ কিলোমিটার মেট্রো কর্মসূচির উদ্বোধন

পাঁচটি রুট, ২০৩০ সালের লক্ষ্য এবং বিপুল বিনিয়োগের অঙ্গীকার

২০২৬ সালের ২২ জুন হ্যানয়ে প্রায় ৩০৩.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ পাঁচটি মেট্রো লাইনের নির্মাণকাজ শুরু হয়। প্রকল্পগুলোর প্রাথমিক বিনিয়োগ ধরা হয়েছে ১,৩১৫.২৫৬ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। কর্মসূচির আওতায় নয় বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন, এনগক হোই স্টেশন কমপ্লেক্স এবং প্রধান উন্নয়ন এলাকাগুলোকে যুক্ত করা হবে। ২০৩০ সালের মধ্যে রুটগুলোর বড় অংশের কাজ শেষ করার লক্ষ্য নিয়েছে নগর কর্তৃপক্ষ।

প্রাক্কলিত বিনিয়োগের পরিমাণ ১.৩১৫২৫৬ কোয়াড্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডংয়ের সমান। ১, ২, ৮, ১০ ও ১৪ নম্বর লাইন মিলিয়ে রাজধানীর পরিকল্পিত ৯৭৯ কিলোমিটার নগর রেল নেটওয়ার্কের প্রায় ৩১ শতাংশ। মোট দৈর্ঘ্য হ্যানয়ের ২০৩৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পিত প্রায় ৫০০ কিলোমিটারের প্রায় ৬১ শতাংশ। এতে বোঝা যায়, শহরের নিকটমেয়াদি রেল পরিকল্পনার কত বড় অংশ এই একক কর্মসূচির ওপর নির্ভর করছে।

২২ জুনের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানে প্রধানমন্ত্রী লে মিন হুং উপস্থিত ছিলেন। হ্যানয় পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ভু দাই থাং কর্মসূচিটিকে এ পর্যন্ত শহরের সবচেয়ে বড় নগর রেল বিনিয়োগ বলে বর্ণনা করেন। তাঁর ভাষ্য, পৃথক রুট নির্মাণ থেকে সরে এসে রাজধানীজুড়ে সংযুক্ত নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার দিকে এটি একটি পরিবর্তন।

অক্টোবরে পরবর্তী ঘোষণাগুলোতে চুক্তি, অর্থায়নের সুরক্ষা ব্যবস্থা ও ট্রেন নিয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য যোগ হয়। ৫ অক্টোবরের একটি প্রস্তাবে টার্নকি নির্মাণ চুক্তির আলোচনা ও অগ্রিম অর্থ প্রদানের পক্ষে মত দেওয়া হয়। ৬ অক্টোবর ভিনগ্রুপ ও আলস্টমের মধ্যে ২০০টি মেট্রো ট্রেনসেট এবং ভিয়েতনামে বড় পরিসরে উৎপাদনের ভূমিকা নিয়ে চুক্তি হয়।

এসব ঘোষণায় কাজ বাস্তবায়নের সব প্রশ্নের মীমাংসা হয়নি। নির্মাণ কনসোর্টিয়াম, কিছু রুটের বিবরণ এবং ২০৩০ সালের লক্ষ্য বলতে বড় অংশের কাজ শেষ করা, নাকি যাত্রীসেবা চালু করা—এসব বিষয়ে বিভিন্ন প্রতিবেদনে পার্থক্য রয়েছে। ভিত্তিপ্রস্তর থেকে প্রকল্প বাস্তবায়নে প্রায় চার বছর সময় ধরা হয়েছে বলে এই পার্থক্যগুলো গুরুত্বপূর্ণ।

পাঁচটি লাইন কোথায় চলবে

প্রকাশিত বিনিয়োগের হিসাবে ১ নম্বর লাইন সবচেয়ে বড় প্রকল্প। এর আনুমানিক ব্যয় ৩৮৯.৫৩ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং দৈর্ঘ্য প্রায় ৮১ কিলোমিটার। পাঁচটি লাইনের প্রাথমিক বিনিয়োগের প্রায় ২৯.৬ শতাংশ এই বাজেট। দক্ষিণ হ্যানয়, এনগক হোই, হ্যানয় স্টেশন এবং উত্তরের বিমানবন্দর করিডরকে যুক্ত করাই এর প্রধান উদ্দেশ্য।

জুনে প্রকাশিত বিস্তারিত রুট বিবরণ অনুযায়ী, লাইনটি থুং তিন থেকে তাম হুং, থুং ফুক, ডান হোয়া, একটি রেলওয়ে শিল্পপার্ক, এনগক হোই, হ্যানয় স্টেশন, ইয়েন ভিয়েন ও থু লাম নগর উন্নয়ন এলাকা হয়ে নয় বাই পর্যন্ত যাবে। অন্য একটি বিবরণে রুটের মধ্যে হুং ভুং স্টেডিয়াম এলাকা ও জিয়া লামের কথা বলা হয়েছে। বিবরণগুলোতে প্রধান পরিবহনকেন্দ্রগুলো অভিন্ন হলেও রুটে পড়া স্থানগুলোর তালিকা এক নয়।

প্রায় ৫৬.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ ২ নম্বর লাইনও নয় বাইয়ের সঙ্গে যোগাযোগ স্থাপন করবে। এটি নাম থাং লং, হোয়ান কিয়েম লেক এলাকা, চান হুং দাও ও থুং দিন হয়ে দক্ষিণের জেলাগুলোতে পৌঁছাবে। আরও বিস্তারিত একটি বিবরণে দক্ষিণমুখী রুটটি থুং তিন, তাম হুং, থুং ফুক ও ডান হোয়া পর্যন্ত বিস্তৃত করা হয়েছে।

প্রায় ৯১ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৮ নম্বর লাইনটি পাঁচটির মধ্যে দীর্ঘতম। এটি হোয়া লাকের প্রযুক্তি উন্নয়ন এলাকা থেকে সন দং, মাই দিন, রিং রোড ৩, লিন নাম ও জুং জা পর্যন্ত যুক্ত করবে। এই করিডর পশ্চিমের বিকাশমান এলাকাগুলোকে শিল্প, সরবরাহ ও পূর্বাঞ্চলের নগর এলাকার সঙ্গে সংযুক্ত করবে।

১০ নম্বর লাইনকে প্রায় ৪৩ কিলোমিটার দীর্ঘ বৃত্তাকার রুট হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে। এটি উত্তরে ফিরে যাওয়ার আগে দং আন বা কো লোয়া থেকে ভো চি কং, রিং রোড ৩, রিং রোড ২.৫ ও টাইমস সিটির সঙ্গে সংযোগ স্থাপন করবে। প্রায় ৩২ কিলোমিটার দীর্ঘ ১৪ নম্বর লাইনটি থাং লং সেতু থেকে হং হা হয়ে জিয়া লাম পর্যন্ত চলবে বলে বিবরণে বলা হয়েছে। অন্য একটি বিবরণে সিপুত্রা, মধ্য হ্যানয় ও ওশান পার্ককে রুটের অন্তর্ভুক্ত স্থান হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।

প্রকাশিত পাঁচটি দৈর্ঘ্য যোগ করলে মোট ৩০৩.৫ কিলোমিটার হয়। তবে কয়েকটি দৈর্ঘ্য আনুমানিক, আর স্থানগুলোর তালিকায় পার্থক্য থাকায় সেগুলোকে চূড়ান্ত স্টেশন তালিকা হিসেবে ধরা উচিত নয়। ঘোষণাগুলোতে স্টেশনের বিস্তারিত অবস্থান এবং নিশ্চিত আন্তঃসংযোগের ব্যবস্থা নির্ধারণ করা হয়নি।

পৃথক রুট থেকে আন্তঃসংযুক্ত নেটওয়ার্ক

হ্যানয়ে বর্তমানে ক্যাট লিন থেকে হা দং পর্যন্ত লাইন এবং ৩ নম্বর লাইনের নন থেকে কাও জিয়াই পর্যন্ত উড়াল অংশ চালু রয়েছে। ৩ নম্বর লাইনটি হ্যানয় স্টেশন পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছে। নতুন পাঁচটি রুটকে পৃথক সেবা হিসেবে পরিচালনার বদলে, ৩ ও ৫ নম্বর লাইনের কাজ এগোলে সেগুলোর সঙ্গে যুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

১ ও ২ নম্বর লাইনে বিমানবন্দরের সংযোগ এবং হ্যানয় স্টেশন ও এনগক হোইয়ে যাতায়াতের সুবিধা—এসবের ফলে নগর রেল রাজধানীর প্রধান পরিবহনকেন্দ্রগুলোর আরও কাছে পৌঁছাবে। ১ নম্বর লাইনটি মেট্রো নেটওয়ার্কের সঙ্গে জাতীয় রেল ও পরিকল্পিত উচ্চগতির রেলসেবার সংযোগও স্থাপন করবে। এসব সংযোগে যাত্রীরা এক ব্যবস্থা থেকে অন্যটিতে যেতে পারবেন, তবে পরিচালনব্যবস্থা ও ট্রেন বদলে যাত্রার সময় এখনো জানানো হয়নি।

নেটওয়ার্কটি হোয়া লাক, থু লাম, কো লোয়া, জিয়া লাম ও ওশান পার্কসহ উন্নয়ন এলাকাগুলোতেও পৌঁছাবে। ১০ নম্বর লাইনের বৃত্তাকার বিন্যাসের উদ্দেশ্য শহরের ভেতরের অংশে চাপ কমাতে চারপাশে যোগাযোগ সৃষ্টি করা। ৮ নম্বর লাইনটি পশ্চিম ও পূর্বাঞ্চলের জেলাগুলোর মধ্যে একটি বড় করিডর দেবে।

বাস্তব সুবিধা শুধু রেলপথের দৈর্ঘ্যের ওপর নির্ভর করে না। ঘোষিত লক্ষ্য হলো সংযুক্ত গণপরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলা। তবে ভাড়া, ট্রেন চলাচলের ঘনত্ব, কোন লাইন আগে চালু হবে এবং নতুন ও পুরোনো লাইনের মধ্যে যাত্রী বদলের ব্যবস্থা—এসব বিষয়ে এখনো বিস্তারিত জানানো হয়নি।

প্রকল্পগুলো নির্মাণ করবে কারা?

হ্যানয় মেট্রোপলিটন রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ডকে প্রকল্পের মালিক হিসেবে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। জুনের প্রতিবেদনগুলোতে ভিনগ্রুপের আওতাধীন ভিনহোমস ও ভিনস্পিডের একটি কনসোর্টিয়ামকে পাঁচটি লাইনের প্রকৌশল, ক্রয় ও নির্মাণ ঠিকাদার হিসেবে চিহ্নিত করা হয়। এই ব্যবস্থাকে সাধারণত ইপিসি বলা হয়। এতে নকশা, সরঞ্জাম কেনা ও নির্মাণের দায়িত্ব একটি চুক্তি কাঠামোর অধীনে থাকে।

অক্টোবরে প্রকাশিত বিবরণে অন্য একটি কনসোর্টিয়ামের নাম এসেছে। ৫ অক্টোবর জারি করা হ্যানয় পার্টি কমিটির ৩০-এনকিউ/টিইউ নম্বর প্রস্তাবের বিবরণে ভিনহোমস ও এসজিসি ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশনকে ২০৩০ সালের লক্ষ্য পূরণে সর্বোচ্চ সম্পদ নিয়োজিত করতে প্রস্তুত ব্যবসায়িক গোষ্ঠী হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে। প্রস্তাবে ঠিকাদার বাছাই, চুক্তি আলোচনা এবং টার্নকি চুক্তি স্বাক্ষরের জন্য আরও প্রক্রিয়া এগিয়ে নেওয়ার পক্ষে মত দেওয়া হয়।

টার্নকি চুক্তিতে সাধারণত ঠিকাদারকে ব্যবহার উপযোগী সম্পূর্ণ স্থাপনা বুঝিয়ে দিতে হয়; সুনির্দিষ্ট দায়িত্ব চুক্তির শর্তে নির্ধারিত হয়। তাই অক্টোবরের সিদ্ধান্তটি বাস্তবায়নের চুক্তিপথ নিয়ে, জুনের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের ঘোষণার পুনরাবৃত্তি মাত্র নয়।

জুনের বিবরণে ভিনহোমস ও ভিনস্পিড এবং অক্টোবরে ভিনহোমস ও এসজিসির নাম আসার পার্থক্যটি প্রকাশিত প্রতিবেদনগুলোতে মীমাংসিত হয়নি। ঠিকাদারের কাঠামো বদলেছে কি না, কোম্পানিগুলোর দায়িত্ব আলাদা কি না, কিংবা আগের বিবরণ অসম্পূর্ণ ছিল কি না—এ বিষয়ে ব্যাখ্যা নেই। তাই অক্টোবরের কনসোর্টিয়ামকে নিশ্চিতভাবে আগেরটির স্থলাভিষিক্ত বলা ঠিক হবে না।

ভিনস্পিড ২০২৫ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়। হো চি মিন সিটির বেন থান থেকে কান জিও রেলপথ এবং হ্যানয়কে কোয়াং নিন ও হা লং এলাকার সঙ্গে যুক্ত করার উচ্চগতির রেলপথেও প্রতিষ্ঠানটি যুক্ত। এসব প্রকল্প রেল নির্মাণে বেসরকারি গোষ্ঠীগুলোর বাড়তে থাকা ভূমিকা তুলে ধরে। তবে হ্যানয়ের পাঁচটি মেট্রো লাইন সরকারি বিনিয়োগ কাঠামোর আওতায় এগিয়ে নেওয়া হচ্ছে।

অর্থায়ন ও অগ্রিম অর্থ প্রদানে নিয়ন্ত্রণ

অর্থায়নের সম্ভাব্য উৎসের মধ্যে রয়েছে কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় সরকারের বাজেট, সহজ শর্তের ঋণ, স্থানীয় সরকার বন্ড এবং নগর রেল উন্নয়নের জন্য অনুমোদিত অন্যান্য ব্যবস্থা। সহজ শর্তের ঋণে সাধারণত বাণিজ্যিক ঋণের তুলনায় সুবিধাজনক শর্ত থাকে। ১,৩১৫.২৫৬ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডংয়ের প্রাক্কলিত বিনিয়োগে প্রতিটি উৎস কতটা অর্থ দেবে, তা ঘোষণাগুলোতে নির্দিষ্ট করা হয়নি।

অক্টোবরের প্রস্তাবে অগ্রিম অর্থ পরিশোধ ও প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য অর্থায়নকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে; এর মধ্যে হ্যানয়ের ২০২৬ সালের বাজেট থেকে বরাদ্দও রয়েছে। একই সঙ্গে হাতে থাকা সম্পদ, মোট মূলধনের চাহিদা এবং অর্থায়নের ঘাটতি পর্যালোচনা করতে বলা হয়েছে। প্রয়োজন হলে কেন্দ্রীয় সরকারের সহায়তা চাওয়ার কথাও রয়েছে।

নির্মাণের বিভিন্ন ধাপ অনুযায়ী নিয়মিত অর্থ পরিশোধ শুরুর আগেই অগ্রিম অর্থ ঠিকাদারদের কর্মী নিয়োগ, সরঞ্জাম কেনা ও কাজ শুরু করতে সাহায্য করতে পারে। প্রস্তাবে এসব অগ্রিম অর্থের নিশ্চয়তা ও পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা রাখার পাশাপাশি সম্মত উদ্দেশ্যেই অর্থ ব্যয় হচ্ছে কি না, তা নিশ্চিত করার নিয়ন্ত্রণ আরোপ করা হয়েছে।

মূলধন ব্যবস্থাপনা, অর্থ পরিশোধ, অর্থ ছাড় এবং নির্মাণের গুণমান পরিদর্শন ও নিরীক্ষার আওতায় থাকবে। অগ্রিম অর্থ সংগ্রহ, বরাদ্দ, ব্যবহার ও পুনরুদ্ধারের ওপর তদারকির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে হ্যানয় পিপলস কাউন্সিলকে। পার্টির পরিদর্শন ও অভ্যন্তরীণ বিষয়ক সংস্থাগুলোকেও তদারকির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।

এই ব্যয় কর্মসূচি সরকারি বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করার জাতীয় উদ্যোগের মধ্যে এসেছে। ২০২৬ সালের ১১ জুন পর্যন্ত ভিয়েতনামে অর্থ ছাড়ের পরিমাণ ২৪৫ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ছাড়িয়েছে, যা ১,০০০ ট্রিলিয়ন ডংয়ের বেশি বার্ষিক পরিকল্পনার ২৪.২ শতাংশ। এগুলো জাতীয় পর্যায়ের পরিসংখ্যান, হ্যানয়ের মেট্রো ব্যয় নয়। তবে অনুমোদিত বাজেটকে সম্পন্ন অবকাঠামোতে রূপ দেওয়ার বৃহত্তর চাপটি এগুলো তুলে ধরে।

২০০টি ট্রেনসেটের চুক্তিতে ভিয়েতনামে উৎপাদন

হ্যানয়ের জন্য ২০০টি মেট্রো ট্রেনসেট সরবরাহে ভিনগ্রুপ ও আলস্টম ৬ অক্টোবর রোলিং স্টক চুক্তি এবং প্রযুক্তি লাইসেন্স চুক্তি স্বাক্ষর করে। আলস্টম ফ্রান্সের ভ্যালঁসিয়েন পেতিত-ফোরে স্থাপনায় প্রথম ৮৩টি ট্রেনসেটের নকশা ও উৎপাদন করবে। আলস্টমের প্রযুক্তি, প্রকৌশল সহায়তা, সরঞ্জাম সহায়তা ও গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশ নিয়ে বাকি ১১৭টি ভিয়েতনামে তৈরি ও সংযোজন করবে ভিনগ্রুপ।

মোট ট্রেনসেটের ৫৮.৫ শতাংশ ভিয়েতনামে উৎপাদিত হবে; প্রাথমিকভাবে ফ্রান্সে তৈরি হবে ৪১.৫ শতাংশ। প্রতিটি ট্রেনসেটে পাঁচটি বগি থাকায় চুক্তির আওতায় মোট ১,০০০টি বগি থাকবে। পাঁচটি নতুন রুট বা হ্যানয়ের অন্য মেট্রো প্রকল্পের মধ্যে এসব ট্রেন কীভাবে বণ্টন করা হবে, ঘোষণায় তা নির্দিষ্ট করা হয়নি।

ট্রেনগুলো অ্যালুমিনিয়ামের কাঠামোযুক্ত মেট্রোপলিস মডেলের। ওজন ও রেলপথের ক্ষয় কমানো এবং যাত্রীদের জন্য আরও জায়গা দিতে ভেতরের অংশ প্রশস্ত করার উদ্দেশ্যে এ নকশা করা হয়েছে। ট্রেন ধীর হওয়ার সময় কিছু শক্তি পুনরুদ্ধার করে এমন রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের সঙ্গে ডিস্ক ব্রেকও ব্যবহার করা হবে।

পরিকল্পিত স্বয়ংক্রিয় পরিচালনার মান হলো অটোমেশন গ্রেড ৪ বা জিওএ৪। এর অর্থ চালক ছাড়াই ট্রেন চলতে পারবে। তবে এতে নিয়ন্ত্রণকেন্দ্র, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী, স্টেশন পরিচালনা বা জরুরি পরিস্থিতির ব্যবস্থা অপ্রয়োজনীয় হয়ে যায় না।

আলস্টমের প্রধান নির্বাহী মার্টিন সিওঁ বলেন, এই অংশীদারত্ব হ্যানয়ের মেট্রো সম্প্রসারণ এবং স্থানীয় রেল সক্ষমতা উন্নয়নে সহায়তা করবে। ফরাসি প্রযুক্তির ভূমিকার কথাও তিনি তুলে ধরেন:

এই চুক্তি ফরাসি রেল প্রযুক্তির শক্তিও তুলে ধরে এবং পুরো অঞ্চলজুড়ে বড় পরিবহন প্রকল্পে বিশ্বস্ত অংশীদার হিসেবে আলস্টমের অবস্থান আরও জোরদার করে

ভিনগ্রুপের ভাইস চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী নগুয়েন ভিয়েত কুয়াং এই চুক্তিকে গোষ্ঠীটির অবকাঠামো কৌশলের অংশ হিসেবে তুলে ধরেন। এ কৌশলে নগর রেল, উচ্চগতির রেল, সেতু, বন্দর ও সরবরাহব্যবস্থা রয়েছে। ট্রেনসংক্রান্ত ঘোষণায় সরবরাহের সময়সূচি, চুক্তিমূল্য বা চালুর বিস্তারিত পরিকল্পনা দেওয়া হয়নি।

২০৩০ সালের সময়সীমার একাধিক অর্থ

জুনের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানকে কোনো কোনো প্রতিবেদনে ২০৩০ সালের মধ্যে কাজের বড় অংশ শেষ করার লক্ষ্য হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে, আবার অন্যগুলোতে ওই বছরেই কাজ শেষ করার লক্ষ্য বলা হয়েছে। অক্টোবরের প্রস্তাবে আরও এগিয়ে পাঁচটি লাইন সম্পন্ন করে ২০৩০ সালে চালুর লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। নির্মাণ শেষ হওয়া এবং যাত্রীসেবা চালু করা আলাদা ধাপ; এর মধ্যে পরীক্ষা, নিরাপত্তা অনুমোদন ও পরিচালনার প্রস্তুতিও নিতে হবে।

হ্যানয়ের আগের অভিজ্ঞতার তুলনায় সময়সূচিটি উচ্চাভিলাষী। ক্যাট লিন থেকে হা দং লাইনটি শেষ করতে এক দশকের বেশি সময় লেগেছিল। অন্যদিকে নতুন কর্মসূচিতে ২০২৬ সালের জুনে কাজ শুরুর পর প্রায় চার বছরে পাঁচটি লাইন ও ৩০৩.৫ কিলোমিটার রেলপথের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। এই তুলনা থেকে নতুন সময়সূচি পূরণ করা অসম্ভব প্রমাণিত হয় না, তবে কত দ্রুত কাজ এগিয়ে নেওয়ার চেষ্টা চলছে তা স্পষ্ট হয়।

বিশেষ আইনি ব্যবস্থাসহ কিছু পদক্ষেপের কারণে বিনিয়োগ প্রস্তুতি দ্রুত হয়েছে বলে প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে। এর মধ্যে ভূমি অধিগ্রহণ ও ছাড়ের কাজকে স্বতন্ত্র প্রকল্প হিসেবে আলাদা করার সুযোগ রয়েছে। একটি বিবরণে বলা হয়েছে, প্রস্তুতির সময় অন্তত ৫০ শতাংশ কমেছে। এই দাবি প্রস্তুতি পর্যায় নিয়ে; রেলপথ নির্মাণ, পরীক্ষা ও চালু করতে প্রয়োজনীয় সময় কমেছে—এমন প্রমাণ এটি নয়।

ঘোষিত প্রধান মাইলফলকগুলো হলো:

• ১৩ মে, ২০২৬: সিদ্ধান্ত ২৫১২/কিউডি-ইউবিএনডির মাধ্যমে হ্যানয়ের রাজধানী মহাপরিকল্পনা অনুমোদন।
• ২২ জুন, ২০২৬: ১, ২, ৮, ১০ ও ১৪ নম্বর লাইনের একযোগে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন।
• ৫ অক্টোবর, ২০২৬: ৩০-এনকিউ/টিইউ নম্বর প্রস্তাবে টার্নকি চুক্তি ও অগ্রিম অর্থ প্রদানের প্রক্রিয়ায় সমর্থন।
• ৬ অক্টোবর, ২০২৬: ভিনগ্রুপ ও আলস্টমের মধ্যে ২০০টি মেট্রো ট্রেনসেট নিয়ে চুক্তি স্বাক্ষর।
• ২০৩০: কাজের বড় অংশ শেষ করার লক্ষ্য বছর; অক্টোবরের প্রতিবেদনে চালুর লক্ষ্যও নির্দিষ্ট করা হয়েছে।
• ২০৩৫: প্রায় ৫০০ কিলোমিটার নগর রেল সম্পন্ন করার লক্ষ্য।
• ২০৪৫: পরিকল্পিত ৯৭৯ কিলোমিটার নগর রেল নেটওয়ার্ক সম্পন্ন করার লক্ষ্য।

রেল ও আবাসন একই উন্নয়ন উদ্যোগের অংশ

একটি একক প্রধান কেন্দ্রের বদলে একাধিক প্রবৃদ্ধিকেন্দ্রসমৃদ্ধ শহর গড়ে তোলার কাঠামো হিসেবে নগর রেলকে চিহ্নিত করেছে হ্যানয়। এই দৃষ্টিভঙ্গিতে গণপরিবহনকেন্দ্রিক উন্নয়ন বা টিওডি রয়েছে। এতে গণপরিবহন স্টেশনের আশপাশে আবাসন, কর্মসংস্থান ও সেবা গড়ে তোলা হয়। রেলপথে দৈনন্দিন যাতায়াত সম্ভব এমন এলাকায় নগর সম্প্রসারণ পরিচালনা করাই এর লক্ষ্য।

২২ জুনের অনুষ্ঠানেই ভাড়াভিত্তিক আবাসনের তিনটি প্রকল্পের কাজও শুরু হয়। সরকারি অর্থায়নে দুটি প্রকল্পের আওতায় ২,৩৪২টি অ্যাপার্টমেন্ট তৈরি হবে: ইয়েন সো ওয়ার্ডের ফাপ ভান থেকে তু হিয়েপ এলাকায় ১,১৭৬টি এবং ভিয়েত হুং ওয়ার্ডে ১,১৬৬টি। প্রকল্প দুটির আনুমানিক বিনিয়োগ যথাক্রমে ১.৩৯৬ ট্রিলিয়ন ও ৩.৫৬৩ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

ফাপ ভান থেকে তু হিয়েপ প্রকল্পে এ২ ও এ৩ ভবনকে শিক্ষার্থী আবাসন থেকে ভাড়ার আবাসনে রূপান্তর করা হচ্ছে; ২০২৬ সালে কাজ শেষ হওয়ার কথা। নতুন এ৪ ভবনটি ২০২৭ সালে ব্যবহারের জন্য খুলে দেওয়ার কথা। নির্মাণ ঠিকাদার হিসেবে ভিনহোমসের দায়িত্বে থাকা ভিয়েত হুং প্রকল্পটি ২০২৬ থেকে ২০২৮ সালের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা রয়েছে।

আলাদা হিম লাম লং বিয়েন প্রকল্পের প্রস্তাবে ১১ হেক্টরের বেশি জমিতে প্রায় ৬,০০০টি অ্যাপার্টমেন্ট নির্মাণের কথা বলা হয়েছে। এর মধ্যে দীর্ঘমেয়াদি ভাড়ার জন্য প্রায় ৪,০০০টি ইউনিট থাকবে। আনুমানিক বিনিয়োগ ২৯ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। ভাড়ার ইউনিটগুলো ২০২৮ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে প্রস্তুত হওয়ার কথা। পাঁচটি নতুন লাইনের কোনো স্টেশনে প্রতিটি আবাসন প্রকল্পের সরাসরি প্রবেশাধিকার থাকবে—এমন তথ্য ঘোষণাগুলোতে নেই।

প্রধানমন্ত্রী লে মিন হুং বলেছেন, যেসব কর্মী, শিক্ষার্থী, সরকারি কর্মচারী ও অন্যান্য গোষ্ঠীর যুক্তিসংগত মূল্যের আবাসন প্রয়োজন, ভাড়ার আবাসন তাদের জন্য হওয়া উচিত। কম ব্যবহৃত সরকারি জমি ও ভবন পর্যালোচনা করে ২০২৬ সালের জুনে ফল জানাতে তিনি নির্দেশ দিয়েছেন। প্রকল্পের তথ্য থেকে এখনো ভাড়ার হার বা বিস্তারিত যোগ্যতার শর্ত জানা যায়নি।

বৃহত্তর পরিকল্পনায় যেসব প্রশ্নের উত্তর বাকি

পাঁচটি লাইন প্রায় ৯৭৯ কিলোমিটার দীর্ঘ ১৮টি নগর রেল রুটের পরিকল্পনার অংশ। জাতীয় ও আন্তঃআঞ্চলিক রেলপথ যুক্ত করলে বৃহত্তর রেলব্যবস্থার দৈর্ঘ্য প্রায় ১,২০০ কিলোমিটার হবে। তবে এই বৃহত্তর সংখ্যাকে হ্যানয়ের মেট্রো নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য হিসেবে দেখানো উচিত নয়।

২০৩৫ সালের মধ্যে প্রায় ৫০০ কিলোমিটার এবং ২০৩৬ থেকে ২০৪৫ সালের মধ্যে বাকি ৪৭৯ কিলোমিটার সম্পন্ন করার লক্ষ্য হ্যানয়ের। অন্য একটি বিবরণে পরবর্তী বিনিয়োগ পর্যায়কে ২০৩৫ থেকে ২০৪৫ সাল বলা হয়েছে। এই পার্থক্য পর্যায়গুলোর মধ্যবর্তী সীমা নিয়ে; পরিকল্পিত চূড়ান্ত নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য একই রয়েছে।

কর্মসূচির জন্য উল্লেখিত আইনি কাঠামোর মধ্যে রয়েছে ২০২৬ সালের ক্যাপিটাল আইন, হ্যানয় ও হো চি মিন সিটিতে নগর রেলের বিশেষ ব্যবস্থা নিয়ে জাতীয় পরিষদের ১৮৮/২০২৫/কিউএইচ১৫ নম্বর প্রস্তাব এবং হ্যানয়ের উন্নয়নের বিশেষ ব্যবস্থা নিয়ে ২৫৮/২০২৫/কিউএইচ১৫ নম্বর প্রস্তাব।

কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়ে এখনো স্পষ্টতা প্রয়োজন: চূড়ান্ত চুক্তি ও ঠিকাদারদের দায়িত্ব, অর্থায়নের অংশ, নিশ্চিত স্টেশন, ট্রেন সরবরাহের তারিখ এবং কোন ক্রমে রুটগুলো চালু হবে। জুনের উদ্বোধন, অক্টোবরে চুক্তি-সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত এবং ট্রেন সরবরাহের চুক্তি—বাস্তবায়নের পথে এগুলো পৃথক ধাপ। এর কোনোটিই এককভাবে প্রমাণ করে না যে পাঁচটি রুটই পূর্ণাঙ্গ নির্মাণের জন্য প্রস্তুত, কিংবা ২০৩০ সালের মধ্যে যাত্রীসেবা নিশ্চিত হবে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের ২২ জুন হ্যানয়ে প্রায় ৩০৩.৫ কিলোমিটারজুড়ে পাঁচটি মেট্রো প্রকল্পের কাজ শুরু হয়।
• প্রাথমিক বিনিয়োগ ১,৩১৫.২৫৬ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; প্রধান বাস্তবায়ন লক্ষ্য ২০৩০ সাল।
• রুটগুলো বিমানবন্দর, প্রধান রেলওয়ে কেন্দ্র ও বিকাশমান নগর জেলাগুলোকে যুক্ত করবে।
• জুনের প্রতিবেদনে ভিনহোমস ও ভিনস্পিডকে ইপিসি ঠিকাদার বলা হয়েছে; অক্টোবরে টার্নকি চুক্তির প্রস্তাবিত ঠিকাদার হিসেবে ভিনহোমস ও এসজিসির নাম এসেছে।
• অক্টোবরের অর্থায়ন সিদ্ধান্তে অগ্রিম অর্থের নিশ্চয়তা, তা পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা এবং জোরদার নিরীক্ষার শর্ত রয়েছে।
• ৬ অক্টোবরের পৃথক চুক্তিতে পাঁচ বগির ২০০টি ট্রেনসেট রয়েছে; এর মধ্যে ১১৭টি ভিয়েতনামে তৈরি ও সংযোজন করা হবে।
• পাঁচটি রুট হ্যানয়ের পরিকল্পিত ৯৭৯ কিলোমিটার নগর রেল নেটওয়ার্কের প্রায় ৩১ শতাংশ।
• চূড়ান্ত অর্থ বরাদ্দ, স্টেশনের বিস্তারিত, ট্রেন সরবরাহের তারিখ ও চালুর সময়সূচি ঘোষণাগুলোতে নির্ধারণ করা হয়নি।