ছয় মাসের বিঘ্নের পর জার্মানিতে তেল পরিবহন পুনরায় চালুর অনুরোধ রাশিয়াকে কাজাখস্তানের

শভেডটে যাওয়ার পথ পুনরায় চালুর অনুরোধ

দ্রুঝবা পাইপলাইনের উত্তর শাখা দিয়ে জার্মানিতে তেল পরিবহন পুনরায় চালু করতে রাশিয়ার কাছে আনুষ্ঠানিকভাবে অনুরোধ জানিয়েছে কাজাখস্তান। ২০২৬ সালের প্রথম চার মাসে এই পথে ১.০২ মিলিয়ন টন তেল পরিবহন করা হয়েছিল, তবে ১ মে চালান বন্ধ হয়ে যায়।

জ্বালানিমন্ত্রী ইয়েরলান আক্কেনঝেনভ ৪ নভেম্বর আস্তানায় এক সংবাদ সম্মেলনে বলেন, তিনি ব্যক্তিগতভাবে অনুরোধটি পৌঁছে দিয়েছেন। কাজাখস্তানের ভাষ্য, শভেডটের শোধনাগারে আবার তেল পাঠানোর প্রযুক্তিগত সক্ষমতা তাদের রয়েছে, তবে রাশিয়া কোনো জবাব দেয়নি। জবাব বা পরিবহন পুনরায় শুরুর কোনো তারিখও মন্ত্রী জানাননি।

কাজাখস্তানের জ্বালানি খাতের দায়িত্বে থাকা আক্কেনঝেনভ রুশ পক্ষের কাছে তাঁর অনুরোধ জানানোর কথা এভাবে বর্ণনা করেন:

আমি সশরীরে এক বৈঠকে আনুষ্ঠানিক অনুরোধটি জমা দিয়েছি, এবং অনুরোধটি পৌঁছে দেওয়া হয়েছে। কার্যক্রম পুনরায় শুরুর বিষয়ে রুশ পক্ষের জবাবের অপেক্ষায় রয়েছে কাজাখ পক্ষ।

পাইপলাইনের দুই প্রান্তে এই বিঘ্নের প্রভাব এক রকম নয়। দ্রুঝবা পথে কাজাখস্তানের মোট তেল রপ্তানির ৩ শতাংশেরও কম পরিবহন হতো, অন্যদিকে শভেডট শোধনাগারের প্রয়োজনীয় তেলের প্রায় ২০ থেকে ৩০ শতাংশ আসত কাজাখ অপরিশোধিত তেল থেকে। বার্লিন ও আশপাশের ব্রান্ডেনবুর্গ রাজ্যে ব্যবহৃত পেট্রল, বিমান জ্বালানি ও ডিজেলের প্রায় ৯০ শতাংশ এই শোধনাগারে উৎপাদিত হয়।

২০২৬ সালে দ্রুঝবা দিয়ে প্রায় ৩ মিলিয়ন টন তেল পাঠানোর পরিকল্পনা করেছিল কাজাখস্তান, যা ২০২৫ সালের ২.১ মিলিয়ন টনের চেয়ে বেশি। এর পরিবর্তে দেশটি ক্যাস্পিয়ান পাইপলাইন কনসোর্টিয়াম ব্যবস্থা এবং রাশিয়ার বাল্টিক বন্দর উস্ত-লুগাসহ অন্যান্য রপ্তানি পথে তেল পাঠিয়েছে। দ্রুঝবা পুনরায় চালু হলে দীর্ঘদিনের সরবরাহকারীর সঙ্গে এমন এক শোধনাগারের সংযোগ ফিরবে, যেটিকে ইতিমধ্যে অপরিশোধিত তেলের উৎস বদলাতে হয়েছে।

পাইপলাইনটি বন্ধ থাকার কারণ কী?

রুটের রুশ অংশে প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কথা উল্লেখ করে ১ মে শভেডটের দিকে কাজাখ তেলের পরিবহন বন্ধ করে দেয় রাশিয়া। রাশিয়ার উপপ্রধানমন্ত্রী আলেকজান্ডার নোভাক একে সাময়িক বিঘ্ন বলে বর্ণনা করেন এবং মেরামতকাজের সঙ্গে যুক্ত করেন। ক্রেমলিনের মুখপাত্র দিমিত্রি পেসকভও প্রযুক্তিগত সমস্যার কথা বলেন।

মে মাসে আক্কেনঝেনভ বলেন, রাশিয়া থেকে পাওয়া অনানুষ্ঠানিক তথ্য অনুযায়ী রুশ অবকাঠামোয় ড্রোন হামলার সঙ্গে এই বিঘ্নের সম্পর্ক রয়েছে। জুনে তিনি জানান, ওই পথে তেল পাম্প করার প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা রাশিয়া তখনও নিশ্চিত করেনি, আর পরবর্তী ছয় মাসের সরবরাহ পরিকল্পনায় কোনো পরিমাণ উল্লেখ ছিল না।

কাজাখস্তানের বর্তমান প্রস্তুতির ঘোষণা তাদের নিজেদের তেল সরবরাহের সক্ষমতার কথা জানায়। পরিবহন আবার শুরু করতে রাশিয়াকে তার ট্রানজিট অবকাঠামো ব্যবহারের সুযোগ দিতে এবং পাম্পিং পুনরায় চালুতে সম্মত হতে হবে। রপ্তানি পাইপলাইন একটি সংযুক্ত ব্যবস্থার মতো কাজ করে: শুরুর স্থানে থাকা তেল ক্রেতার কাছে পৌঁছাতে পারে কেবল মাঝের অংশগুলো সচল থাকলে।

বাড়তে থাকা বাণিজ্য মে মাসে যেভাবে থেমে গেল

২০২৩ সালে দ্রুঝবা দিয়ে শভেডটে তেল সরবরাহ শুরু করে কাজাখস্তান। ওই বছর প্রায় ১ মিলিয়ন টন তেল পাঠানো হয়। ২০২৫ সালে বার্ষিক সরবরাহ বেড়ে ২.১ মিলিয়ন টনে পৌঁছায়, যা শুরুর পরিমাণের দ্বিগুণেরও বেশি।

২০২৬ সালের শুরুতে সরবরাহ আরও বাড়ার ইঙ্গিত ছিল। প্রথম প্রান্তিকে প্রায় ৭৩০,০০০ টন তেল পাঠানো হয়, যা ২০২৫ সালের একই সময়ের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ। রুট বন্ধ হওয়ার আগে এপ্রিলের শেষে সরবরাহের পরিমাণ দাঁড়ায় ১.০২ মিলিয়ন টনে।

প্রধান ঘটনাগুলোতে সরবরাহ বৃদ্ধি থেকে দীর্ঘস্থায়ী বিঘ্নে রূপ নেওয়ার চিত্রটি স্পষ্ট হয়:

• ২০২৩: দ্রুঝবা দিয়ে জার্মানিতে তেল সরবরাহ শুরু করে কাজাখস্তান; পাঠানো হয় প্রায় ১ মিলিয়ন টন।
• ২০২৫: সরবরাহ বেড়ে ২.১ মিলিয়ন টনে পৌঁছায়।
• জানুয়ারি থেকে এপ্রিল ২০২৬: শভেডটের উদ্দেশে ১.০২ মিলিয়ন টন তেল পাঠায় কাজাখস্তান।
• ১ মে: প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কথা উল্লেখ করে পরিবহন বন্ধ করে দেয় রাশিয়া।
• জুন: পাম্পিং পুনরায় শুরু করা যাবে কি না রাশিয়া তা নিশ্চিত করেনি, আর পরবর্তী ছয় মাসের সরবরাহ পরিকল্পনায় নির্ধারিত কোনো পরিমাণ ছিল না।
• আগস্ট: আক্কেনঝেনভ বলেন, সেপ্টেম্বর, অক্টোবর বা নভেম্বরে সরবরাহ আবার শুরু হওয়ার প্রত্যাশা নেই।
• ৪ নভেম্বর: পরিবহন পুনরায় চালুর অনুরোধ ব্যক্তিগতভাবে জমা দেওয়ার কথা জানিয়ে মন্ত্রী বলেন, তিনি রাশিয়ার জবাবের অপেক্ষায় আছেন।

তাই নভেম্বরের এই অনুরোধের আগে কয়েক মাস ধরে কাজাখস্তানকে ধরে নিতে হয়েছে যে রুটটি ব্যবহার করা যাবে না।

কতটা তেল ঝুঁকির মুখে?

কাজাখস্তানের সর্বশেষ ঘোষিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৬ সালে দ্রুঝবা দিয়ে প্রায় ৩ মিলিয়ন টন তেল সরবরাহের কথা ছিল; এর আগে লক্ষ্যমাত্রা ধরা হয়েছিল ২.৫ মিলিয়ন টন। কিছু প্রতিবেদনে আগের পরিমাণটিই উল্লেখ করা হয়েছে। বড় লক্ষ্যমাত্রাটি হলে ২০২৫ সালের ২.১ মিলিয়ন টনের তুলনায় প্রায় ৪৩ শতাংশ বৃদ্ধি হতো।

মে মাসের আগে সরবরাহ করা ১.০২ মিলিয়ন টন ছিল ৩ মিলিয়ন টনের বার্ষিক লক্ষ্যমাত্রার ৩৪ শতাংশ। পরিবহন বন্ধ হওয়ার সময় পরিকল্পিত সরবরাহের প্রায় ১.৯৮ মিলিয়ন টন বাকি ছিল। এই পুরো পরিমাণ দ্রুঝবা চালুর ওপর নির্ভরশীল না রেখে কাজাখস্তান তেল অন্য রপ্তানি পথে পাঠিয়েছে।

এই পরিসংখ্যানগুলো ব্যাখ্যা করে, জাতীয় রপ্তানিতে দ্রুঝবার অংশ ছোট হলেও কাজাখস্তান কেন রুটটি ফিরে পেতে চাইছে। নির্দিষ্ট এক ক্রেতাকে তেল দেওয়ার ক্রমবর্ধমান পথ হয়ে উঠেছিল দ্রুঝবা। বিকল্প রুটে তেল রপ্তানি বাজারে পৌঁছানো যায়, তবে পাইপলাইনটি খুললে শভেডটের সঙ্গে প্রতিষ্ঠিত সংযোগটি ফিরবে।

শভেডটে বিঘ্নের প্রভাব বেশি কেন

শভেডট শোধনাগারে অপরিশোধিত তেল থেকে বার্লিন ও ব্রান্ডেনবুর্গজুড়ে ব্যবহৃত জ্বালানি তৈরি হয়। অঞ্চলটির পেট্রল, জেট জ্বালানি ও ডিজেলের প্রায় ৯০ শতাংশ সরবরাহে শোধনাগারটির ভূমিকা থাকায়, তেল সরবরাহে পরিবর্তনের প্রভাব সেখানে কর্মরত ব্যক্তিদের চেয়ে অনেক বড় জনগোষ্ঠীর ওপর পড়ে।

আক্কেনঝেনভের মে মাসের হিসাব অনুযায়ী, শোধনাগারের প্রয়োজনীয় তেলের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ থেকে প্রায় এক-তৃতীয়াংশ আসত কাজাখস্তান থেকে। এই সরবরাহ হারালে শোধনাগারকে বিকল্প অপরিশোধিত তেল জোগাড় করতে হবে, অথবা কম তেল প্রক্রিয়াজাত করতে হবে। প্রক্রিয়াজাতকরণের পরিমাণ কমলে কিছু যন্ত্রপাতি পূর্ণ সক্ষমতার নিচে চালাতে হতে পারে।

জার্মানির অর্থনীতি মন্ত্রণালয় বসন্তে বলেছিল, এই বিঘ্নে দেশের সামগ্রিক পেট্রোলিয়াম পণ্যের সরবরাহ ঝুঁকির মুখে পড়েনি; তবে স্বীকার করেছিল, শভেডটকে কম উৎপাদনমাত্রায় চালাতে হবে। বিকল্প সরবরাহ পথের মধ্যে ছিল পোল্যান্ডের গদাঙ্ক বন্দর এবং জার্মানির রোস্টক বন্দর, সেখান থেকে শোধনাগারে তেল পরিবহনের ব্যবস্থা।

তাই জার্মানির জাতীয় সরবরাহ পরিস্থিতি এবং শভেডটের কার্যক্রমের অবস্থা আলাদা বিষয়। দেশটি অন্য শোধনাগার ও সরবরাহ পথের ওপর নির্ভর করতে পারে, অন্যদিকে শোধনাগারটিকে অপরিশোধিত তেলের একটি বড় উৎস হারানোর পরিস্থিতি সামলাতে হবে।

রাশিয়া ও বেলারুশ হয়ে উত্তরমুখী রুট

আতিরাউ-সামারা রুট এবং দ্রুঝবার উত্তর শাখা দিয়ে কাজাখ তেল শভেডটে পৌঁছায়। পাইপলাইন ব্যবস্থাটি রাশিয়া ও বেলারুশের মধ্য দিয়ে গেছে; এই উত্তরমুখী রুট ইউক্রেনের ভেতর দিয়ে যায় না।

দ্রুঝবার আরেকটি শাখা রয়েছে, যা ইউরোপের অন্যান্য ক্রেতাকে সরবরাহে ব্যবহৃত হয়। ২০২৬ সালের শুরুর দিক পর্যন্ত ওই আলাদা শাখা দিয়ে হাঙ্গেরিতে রুশ তেল পৌঁছেছে। শভেডটের সরবরাহ বিঘ্নিত হওয়ার বিষয়টি জার্মানিতে কাজাখ অপরিশোধিত তেল বহনকারী উত্তরমুখী রুটের সঙ্গে সম্পর্কিত।

ঐতিহাসিকভাবে শভেডট রুশ তেল প্রক্রিয়াজাত করেছে। কাজাখস্তানের অপরিশোধিত তেলের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য কাছাকাছি হওয়ায়, এ ধরনের কাঁচামালে অভ্যস্ত শোধনাগারটির জন্য এটি উপযোগী। শোধনাগার নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের তেল প্রক্রিয়াকরণের জন্য তৈরি করা হয়। তাই একটি সরবরাহের বিকল্প খুঁজতে হলে এমন তেল জোগাড়ের পাশাপাশি তার পরিবহনের ব্যবস্থাও করতে হয়, যা কারখানাটি প্রক্রিয়াজাত করতে পারবে।

কাজাখ তেলের উৎস এবং পরিবহন পথ বাণিজ্যের আলাদা দুটি দিক। তেলটি কাজাখস্তান থেকে আসে, কিন্তু শভেডটে পৌঁছানো নির্ভর করে রাশিয়ার অবকাঠামোর ওপর। এই নির্ভরতার কারণে সরবরাহ পুনরায় চালুর প্রচেষ্টায় রাশিয়ার ট্রানজিট-সংক্রান্ত সিদ্ধান্তই কেন্দ্রীয় বিষয় হয়ে উঠেছে।

বিকল্প রপ্তানিও রাশিয়ার ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল

কাজাখস্তান তেলের প্রবাহ ক্যাস্পিয়ান পাইপলাইন কনসোর্টিয়াম বা সিপিসি এবং উস্ত-লুগার দিকে সরিয়ে নিয়েছে। সিপিসি রাশিয়ার কৃষ্ণসাগর উপকূলে তেল পৌঁছে দেয়, আর উস্ত-লুগা বাল্টিক সাগর দিয়ে জাহাজে তেল পাঠানোর সুযোগ দেয়।

কাজাখস্তানের তেল রপ্তানির প্রায় ৮০ শতাংশ সিপিসি দিয়ে যায়; বিঘ্নের আগে দ্রুঝবা পথে যেত ৩ শতাংশেরও কম। এই পার্থক্য দেখায়, কাজাখস্তানের রপ্তানি ব্যবস্থা এখনো কতটা কেন্দ্রীভূত: দ্রুঝবার প্রধান বিকল্প পথটিই ইতিমধ্যে মোট রপ্তানির প্রায় পাঁচ ভাগের চার ভাগ বহন করছে।

চালান অন্য পথে পাঠালে গন্তব্যপথ বদলায়, তবে সিপিসি ও উস্ত-লুগা—দুটিই রাশিয়ার অবকাঠামোর ওপর নির্ভরশীল। তেল ক্রেতার কাছে পৌঁছানোর পদ্ধতি বদলাতে পারলেও, রাশিয়ার মধ্য দিয়ে পরিবহন ব্যাহত হলে কাজাখস্তান ঝুঁকিতে থাকে।

২ নভেম্বর আরেকটি বিঘ্ন ঘটে। সেদিন সকালে ড্রোন হামলার পর আতিরাউ-সামারা পাইপলাইন দিয়ে রাশিয়ায় অপরিশোধিত তেল পরিবহন সাময়িকভাবে স্থগিত করে কাজাখস্তান। দ্রুঝবা দিয়ে তেল পরিবহন পুনরায় চালুর আনুষ্ঠানিক অনুরোধের কথা আক্কেনঝেনভ জানানোর দুই দিন আগে এ ঘটনা ঘটে।

উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা পূরণে শেষ প্রান্তিকে বড় চাপ

২০২৬ সালে ৯৬ মিলিয়ন টন তেল উৎপাদনের পূর্বাভাস অপরিবর্তিত রেখেছে কাজাখস্তান। জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত উৎপাদন হয়েছে মোট ৬৯.৪ মিলিয়ন টন, যা ২০২৫ সালের একই সময়ের চেয়ে ৮.৩ শতাংশ কম।

বার্ষিক লক্ষ্যমাত্রা পূরণে শেষ তিন মাসে আরও ২৬.৬ মিলিয়ন টন উৎপাদন করতে হবে। অর্থাৎ মাসে গড়ে প্রায় ৮.৯ মিলিয়ন টন, যেখানে প্রথম নয় মাসে মাসিক গড় ছিল প্রায় ৭.৭ মিলিয়ন টন। প্রয়োজনীয় মাসিক উৎপাদনের গতি প্রায় ১৫ শতাংশ বেশি।

২০২৫ সালে তেল ও গ্যাস কনডেনসেট উৎপাদনের আগের বার্ষিক পরিসংখ্যান ছিল ৯৯.৪ মিলিয়ন টন; আরেকটি প্রতিবেদনে প্রায় ৯৯.৬ মিলিয়ন টনের কথা বলা হয়েছিল। ৯৯.৪ মিলিয়ন টনের হিসাব ধরলে, ২০২৬ সালের লক্ষ্যমাত্রা প্রায় ৩.৪ শতাংশ কম।

অবকাঠামোয় হামলা, সিপিসি টার্মিনাল দিয়ে চালান সাময়িক স্থগিত এবং কাজাখস্তানের বৃহত্তম তেলক্ষেত্র তেঙ্গিজে প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে ২০২৬ সালে উৎপাদন প্রভাবিত হয়েছে। তবুও আক্কেনঝেনভ বলেন, দেশটি বার্ষিক পরিকল্পনা অনুযায়ী এগোচ্ছে। ২০২৭ সালের প্রাথমিক পূর্বাভাস তিনি প্রায় ৯৯ মিলিয়ন টন বলে উল্লেখ করেন, তবে চূড়ান্ত পরিমাণ এখনো নির্ধারণ করা হচ্ছে।

শোধনাগারের মালিকানা নিয়ে আরেক বিরোধ

শভেডটের নিয়ন্ত্রণকারী অংশীদার রাশিয়ার রসনেফটের জার্মান সহযোগী প্রতিষ্ঠানগুলোর হাতে। ২০২২ সালে জার্মানি ওই কোম্পানিগুলোকে সরকারি ব্যবস্থাপনায় নেয়, যাতে গুরুত্বপূর্ণ জ্বালানি অবকাঠামোর ব্যবস্থাপনা রুশ মূল কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ থেকে আলাদা হয়।

২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারির শেষ দিকে জার্মানির অর্থনীতি মন্ত্রণালয় এই ব্যবস্থাপনাকে স্থায়ী রূপ দেয়; এর আগে প্রতি ছয় মাসে মেয়াদ বাড়ানো হতো। মার্চের শেষ দিকে রসনেফট আদালতে সিদ্ধান্তটির বিরুদ্ধে চ্যালেঞ্জ জানায়। এরপর ১ মে কাজাখ তেলের পরিবহন বন্ধ হয়।

জার্মানি রসনেফটের রুশ অপরিশোধিত তেলের সরবরাহও সীমিত করেছিল, ফলে শভেডটের জন্য বিকল্প তেলের গুরুত্ব বেড়ে যায়। এখন কাজাখস্তানের অনুরোধের লক্ষ্য বিদ্যমান পাইপলাইন দিয়ে তাদের নিজস্ব তেল পাঠানোর সুযোগ পুনরুদ্ধার করা; অন্যদিকে শোধনাগারের ব্যবস্থাপনা নিয়ে বিরোধ আলাদাভাবে চলছে।

আক্কেনঝেনভের পরবর্তী বাস্তব পদক্ষেপ হলো রাশিয়ার জবাব পাওয়া। কাজাখস্তানের জন্য অনুমোদন মিললে দ্রুত বাড়তে থাকা ক্রেতামুখী রুটটি আবার চালু হবে। শভেডটের জন্য সরবরাহ ফিরলে আগে শোধনাগারের অপরিশোধিত তেলের চাহিদার ২০ থেকে ৩০ শতাংশ পূরণ করা একটি উৎস আবার পাওয়া যাবে।

মূল বিষয়গুলো

• জার্মানিতে দ্রুঝবা দিয়ে তেল পরিবহন পুনরায় শুরুর আনুষ্ঠানিক অনুরোধ জানিয়েছে কাজাখস্তান; ৪ নভেম্বর পর্যন্ত তারা রাশিয়ার জবাবের অপেক্ষায় ছিল।
• প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা ও মেরামতের প্রয়োজন উল্লেখ করে ১ মে রুটটি বন্ধ করে দেয় রাশিয়া।
• বন্ধ হওয়ার আগে কাজাখস্তান ১.০২ মিলিয়ন টন তেল সরবরাহ করেছিল; সর্বশেষ বার্ষিক পরিকল্পনা ছিল প্রায় ৩ মিলিয়ন টন।
• আগে শভেডট শোধনাগারের অপরিশোধিত তেলের চাহিদার প্রায় ২০ থেকে ৩০ শতাংশ পূরণ করত কাজাখ তেল।
• বিকল্প রপ্তানি পথে সিপিসি ও উস্ত-লুগা ব্যবহৃত হচ্ছে; দুটিই রাশিয়ার অবকাঠামোর ওপর নির্ভরশীল।
• ২০২৬ সালের ৯৬ মিলিয়ন টন উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা বহাল রেখেছে কাজাখস্তান এবং ২০২৭ সালের জন্য প্রায় ৯৯ মিলিয়ন টনের পূর্বাভাস দিয়েছে।
• রাশিয়া কবে জবাব দেবে বা সরবরাহ কবে আবার শুরু হবে, সে বিষয়ে কোনো তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।