৫৪ কিলোমিটার রেলপথে নির্মাণের বৃহত্তম পর্যায় শুরু
হো চি মিন সিটির পরিকল্পিত বেন থান–কান জিও রেলপথের প্রধান স্টেশন, সুড়ঙ্গ ও সেতুগুলোতে একযোগে নির্মাণকাজ এগোচ্ছে। কাজের সর্বোচ্চ ব্যস্ত সময়ে ১০ হাজার পর্যন্ত শ্রমিক, প্রকৌশলী ও কারিগরি কর্মী যুক্ত হবেন বলে আশা করা হচ্ছে। বিনিয়োগকারী ভিনস্পিড ২০২৮ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে পরীক্ষামূলক চলাচল এবং ২০২৯ সালে বাণিজ্যিক সেবা চালুর লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।
সূচিপত্র
- ৫৪ কিলোমিটার রেলপথে নির্মাণের বৃহত্তম পর্যায় শুরু
- কোন পথে চলবে রেলপথ
- বেন থান স্টেশনে বদলে যাচ্ছে শহরের কেন্দ্রীয় পার্ক
- বন্দর এলাকার নিচে বড় সুড়ঙ্গ
- সেতু পেরিয়ে দক্ষিণে যাবে রুটের বেশির ভাগ
- তিনটি কাস্টিং ইয়ার্ডে তৈরি হবে ১,৩০০ গার্ডার
- জমি হস্তান্তরেই নির্ধারিত হবে কাজের গতি
- বিদেশি বিশেষজ্ঞ ও স্থানীয় দক্ষতার ওপর জোর শহর নেতাদের
- দ্রুত যোগাযোগের সঙ্গে বদলে যাচ্ছে কান জিও
- মূল বিষয়গুলো
৫৪.০৬২ কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথটি ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ৩৫০ কিলোমিটার গতির জন্য নকশা করা হয়েছে। ভিনস্পিডের পূর্বাভাস অনুযায়ী, হো চি মিন সিটির কেন্দ্র থেকে কান জিও যেতে প্রায় ১৩ মিনিট লাগবে এবং প্রতি পাঁচ মিনিটে ট্রেন চলবে। নির্মাণ পরিকল্পনায় বেন থান বাজারের কাছে গভীর ভূগর্ভস্থ স্টেশন, ১৩ মিটার ব্যাসের যন্ত্র দিয়ে খনন করা সুড়ঙ্গ এবং সোয়াই রাপ নদীর ওপর একটি বড় সেতু অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
২০২৫ সালের ১৯ ডিসেম্বর ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের পর ভিনস্পিড এবং ভিনহোমস–এসজিসি প্রধান ঠিকাদার কনসোর্টিয়াম ২০২৬ সালের ৩০ অক্টোবর সম্প্রসারিত নির্মাণ কর্মসূচি শুরু করে। প্রস্তুতিমূলক কাজের মধ্যে রয়েছে ভূতাত্ত্বিক জরিপ, প্রবেশপথের সড়ক, নির্মাণস্থল প্রস্তুত করা এবং কয়েকটি স্থানে গভীর ভিত্তি নির্মাণ।
ট্রেন পরীক্ষা শুরুর আগেই আসছে পরবর্তী বড় সময়সীমা: প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় সব জমি ২০২৬ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে হস্তান্তর করবে বলে আশা করা হচ্ছে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের। ভিনগ্রুপের উপমহাপরিচালক ত্রান ভান আন শহর কর্তৃপক্ষকে ক্ষতিপূরণ, জমি খালি করা ও হস্তান্তরের কাজ ত্বরান্বিত করার আহ্বান জানিয়েছেন, যাতে ঠিকাদারেরা পুরো রুটজুড়ে নিরবচ্ছিন্নভাবে কাজ করতে পারেন।
কোন পথে চলবে রেলপথ
অনুমোদিত রুটটি বেন থান ওয়ার্ডের সেপ্টেম্বর ২৩ পার্ক থেকে শুরু হয়ে কান জিও উপকূলীয় নগর উন্নয়ন প্রকল্পের পাশে ৩৯ হেক্টর এলাকাজুড়ে বিস্তৃত একটি স্থানে শেষ হবে। এটি নয়টি ওয়ার্ড ও কমিউনের মধ্য দিয়ে যাবে: বেন থান, খান থান, শোম চিউ, তান থুয়ান, তান মি, ন্যা বে, বিন থান, আন থই দং এবং কান জিও।
কেন্দ্রীয় অংশে রেলপথটি ভূগর্ভ দিয়ে যাবে। এরপর দক্ষিণমুখী যাত্রার বেশির ভাগ পথে এটি উড়াল কাঠামোর ওপর দিয়ে চলবে। নকশায় দুটি লাইন, বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন এবং ১,৪৩৫ মিলিমিটার রেলগেজ রাখা হয়েছে; অর্থাৎ দুই রেলের মধ্যবর্তী দূরত্ব ১.৪৩৫ মিটার।
জমি খালি করার জন্য শহরের বাজেটে বরাদ্দ প্রায় ১২.৮ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বাদে প্রাথমিক বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ১০২.৪৩ ট্রিলিয়ন ডং। এই দুই অঙ্ক যোগ করলে মোট ব্যয় দাঁড়ায় প্রায় ১১৫.২৩ ট্রিলিয়ন ডং; এর প্রায় ১১ শতাংশ জমি খালি করার খরচ। এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ নির্মাণ বিনিয়োগ এবং জমি অধিগ্রহণে শহরের ব্যয় রেলপথ নির্মাণের পৃথক অংশ।
বেন থান স্টেশনে বদলে যাচ্ছে শহরের কেন্দ্রীয় পার্ক
বেন থান ভূগর্ভস্থ স্টেশনটির দৈর্ঘ্য ৫৬৫.৮৫ মিটার এবং ভিত্তি খননের গভীরতা প্রায় ৩৪ মিটার হবে। এটি মেট্রো লাইন ১-এর বিদ্যমান বেন থান স্টেশনের সঙ্গে যুক্ত হবে, ফলে যাত্রীরা নতুন দক্ষিণমুখী রেলপথ থেকে শহরের প্রথম চালু মেট্রো করিডরে যেতে পারবেন।
নির্মাণ বিভাগ জানিয়েছে, নতুন স্টেশনটি সেপ্টেম্বর ২৩ পার্কের ১.১ হেক্টরের বেশি জায়গাজুড়ে হবে। সেন হং মঞ্চটি খুলে ফেলা হচ্ছে এবং নির্মাণের জন্য পার্কের একটি অংশ ঘিরে রাখা হবে। মঞ্চটি ২০১৩ সালে চালু হয়েছিল এবং ২০১৯ সালে কার্যক্রম বন্ধ করে; এর নিচের বাণিজ্যিক এলাকাটিও বন্ধ হয়ে গেছে।
স্টেশনের সঙ্গে আশপাশের ভূগর্ভস্থ পরিবহন এলাকা, দোকানপাট ও কারিগরি অবকাঠামোর পরিকল্পনাও করা হয়েছে। এসব কাজের সমন্বয়ের উদ্দেশ্য হলো সড়ক বারবার খনন এড়ানো। নির্মাণ শেষে পার্কের সৌন্দর্যবর্ধন ফিরিয়ে আনার কথা রয়েছে, যাতে ওপরের এলাকাটি আবার জনসাধারণের ব্যবহারে আসে।
এই সংযোগটি ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে মেট্রো লাইন ১ চালুর ধারাবাহিকতা। বেন থান থেকে সুয়ি তিয়েন পর্যন্ত লাইনটির দৈর্ঘ্য ১৯.৭ কিলোমিটার। ৫৪.০৬২ কিলোমিটার দীর্ঘ কান জিও রেলপথটি এর প্রায় ২.৭ গুণ হবে; কেন্দ্রীয় সংযোগস্থল থেকে উপকূলের দিকে রেল যোগাযোগ সম্প্রসারিত হবে।
বন্দর এলাকার নিচে বড় সুড়ঙ্গ
সাইগন বন্দর এলাকায় ঠিকাদারেরা টানেল বোরিং মেশিন বা টিবিএম দিয়ে খননের জন্য ২,০১৯.৪৫ মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গ অংশের প্রস্তুতি নিচ্ছেন। পরিকল্পিত যন্ত্রটির ব্যাস ১৩ মিটার। টিবিএম সুড়ঙ্গের ভেতর থেকে মাটি কেটে এগোয়, ফলে খননের বড় অংশ মাটির নিচে করা যায়।
খনন করা সুড়ঙ্গ অংশটি কাট অ্যান্ড কভার পদ্ধতিতে নির্মিত ৩২১.৭ মিটার সুড়ঙ্গের সঙ্গে যুক্ত হবে। এর পর থাকবে ২৬৬ মিটার দীর্ঘ ইউ-আকৃতির উন্মুক্ত অংশ। কাট অ্যান্ড কভার পদ্ধতিতে ওপর থেকে মাটি খুঁড়ে সুড়ঙ্গের কাঠামো তৈরি করে আবার ঢেকে দেওয়া হয়। উন্মুক্ত অংশটি বদ্ধ ভূগর্ভস্থ অবকাঠামো এবং এর পরের রেলপথের মধ্যে সংযোগ তৈরি করবে।
উল্লেখিত তিনটি অংশের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২.৬১ কিলোমিটার। স্টেশন ও সংযোগকারী কাঠামোর পাশাপাশি এগুলো রেলপথের কেন্দ্রীয় ভূগর্ভস্থ নির্মাণকাজের অংশ। নির্মাণের এই ভিন্ন পদ্ধতিগুলোর সমন্বয় প্রকল্পটির অন্যতম বড় প্রকৌশলগত কাজ।
সেতু পেরিয়ে দক্ষিণে যাবে রুটের বেশির ভাগ
মূল কান জিও রেলসেতুটি সোয়াই রাপ নদীর ওপর দিয়ে যাবে; এর প্রধান স্প্যানের দৈর্ঘ্য হবে ৩৬০ মিটার। নকশায় দুটি এ-আকৃতির টাওয়ারের সঙ্গে যুক্ত কেবল এবং স্টিলের ট্রাস রাখা হয়েছে। দুই প্রান্তের সংযোগ সেতুগুলোর সম্মিলিত দৈর্ঘ্য হবে প্রায় ৪.৪ কিলোমিটার।
প্রধান স্প্যান হলো নদীর ওপর প্রধান অবলম্বনগুলোর মধ্যবর্তী দূরত্ব। সংযোগ সেতুগুলো ট্র্যাককে নদী পার করে নিয়ে যায়। ফলে এগুলোও নিজেদের মধ্যে একটি বড় নির্মাণ প্রকল্প।
মূল কান জিও সেতু, কান জিও ডিপো এবং দান শে, আন ন্গিয়া, রাচ রান, রাচ লা ও সোং চা সেতুতে ভিত্তির কাজ ইতিমধ্যে হয়েছে। রুটের ৫, ১১ ও ২৬ কিলোমিটার এলাকায় সেতু নির্মাণস্থলও কাজের অন্তর্ভুক্ত।
সম্প্রসারিত কর্মসূচিতে রাচ দিয়ায় ও ওং দোই সেতু, কান জিও সেতুর সংযোগ অংশ এবং জমি হস্তান্তর সম্পন্ন হওয়া অন্যান্য উড়াল অংশে নির্মাণকাজ যুক্ত হয়েছে। তাই অগ্রগতি একটি মাত্র ধারাবাহিক নির্মাণস্থলের ওপর নয়, বরং একাধিক স্থানে একযোগে কাজ এগোনোর ওপর নির্ভর করছে।
তিনটি কাস্টিং ইয়ার্ডে তৈরি হবে ১,৩০০ গার্ডার
প্রি-কাস্ট, প্রি-স্ট্রেসড কংক্রিটের বক্স গার্ডার ব্যবহার করে প্রায় ১৫ মাসে ১,৩০০টি পূর্ণাঙ্গ সেতু স্প্যান তৈরির পরিকল্পনা করেছে ভিনস্পিড। তিনটি কাস্টিং ইয়ার্ড স্থাপন করা হয়েছে এবং ইয়ার্ড নম্বর ১-এ প্রথম পরীক্ষামূলক গার্ডার সফলভাবে ঢালাই করা হয়েছে।
বক্স গার্ডার হলো ফাঁপা ভেতরবিশিষ্ট বড় কাঠামোগত বিম, যা ওপরের ট্র্যাককে ধারণ করে। প্রি-স্ট্রেসিংয়ের মাধ্যমে কংক্রিটের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত সংকোচন তৈরি করা হয়, যা ভার বহনে সহায়তা করে। নির্দিষ্ট ইয়ার্ডে এসব কাঠামো ঢালাই করলে একই ধরনের উপাদান আরও নিয়ন্ত্রিত পরিবেশে বারবার তৈরি করা যায়; পরে সেগুলো নির্ধারিত স্থানে নিয়ে যাওয়া হয়।
প্রতিটি ইয়ার্ডে গড়ে দিনে এক থেকে দুটি স্প্যান তৈরির কথা রয়েছে। তিনটি ইয়ার্ড মিলিয়ে পরিকল্পিত উৎপাদনের হার দিনে তিন থেকে ছয়টি স্প্যান। ১৫ মাসে ১,৩০০টি স্প্যান সরবরাহ করতে মাসে গড়ে প্রায় ৮৭টি তৈরি করতে হবে। তবে প্রকৃত উৎপাদন নির্ভর করবে কাজের সময়সূচি, কংক্রিট প্রস্তুতি এবং স্থাপনের প্রয়োজনের ওপর।
বিনিয়োগকারী ৩২ মিটার দৈর্ঘ্যের ছাঁচ এবং ৯০০ টন ভার বহনে সক্ষম পরিবহন ও স্প্যান স্থাপনের সরঞ্জাম অর্ডার করেছে। স্থাপন সরঞ্জাম ভারী গার্ডারগুলোকে অবলম্বনের ওপর বসায়। ভিনস্পিডের প্রত্যাশা, এই পদ্ধতিতে রুটের ওপর সরাসরি কাজের পরিমাণ কমবে এবং নির্মাণের সময় ও মান নিয়ন্ত্রণে রাখা সহজ হবে।
জমি হস্তান্তরেই নির্ধারিত হবে কাজের গতি
বিনিয়োগকারীর পক্ষে কথা বলতে গিয়ে ত্রান ভান আন বলেন, সময়সূচি মেনে চলতে ভিনগ্রুপ এবং তাদের ব্যবসায়িক নেটওয়ার্কের কোম্পানিগুলো আর্থিক সম্পদ, জনবল, প্রযুক্তি ও সরঞ্জাম কাজে লাগাবে। কাজ যাতে বাধাহীনভাবে এগোতে পারে, সে জন্য তিনি হো চি মিন সিটি কর্তৃপক্ষকে ক্ষতিপূরণের কাজ দ্রুত করে জমি খালি করে দেওয়ারও আহ্বান জানান।
রুটের জন্য প্রয়োজনীয় জমিতে বসবাসকারী বা ব্যবসা পরিচালনাকারীদের জন্য তাৎক্ষণিক প্রক্রিয়া হলো ক্ষতিপূরণ ও জমি খালি করা। ঠিকাদারদের জন্য জমি হস্তান্তর সম্পন্ন হলে ভিত্তি নির্মাণ, সরঞ্জাম প্রবেশ এবং স্থায়ী কাঠামো তৈরির সুযোগ তৈরি হয়। যথেষ্ট নির্মাণস্থল হাতে পেলেই কেবল বড় কর্মীবাহিনী পুরো রুটজুড়ে কাজ করতে পারে।
ঘোষিত সময়সূচিতে তুলনামূলক অল্প সময়ের মধ্যে নির্মাণ ও কার্যক্রমের কয়েকটি ধাপ নির্ধারণ করা হয়েছে:
- ১৯ ডিসেম্বর ২০২৫: প্রকল্পের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান হয়।
- ২৪ অক্টোবর ২০২৬: একযোগে নির্মাণকাজ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে ভিনস্পিড।
- ৩০ অক্টোবর ২০২৬: গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলোতে কাজ শুরু করে ভিনস্পিড ও ভিনহোমস–এসজিসি।
- ২০২৬ সালের চতুর্থ প্রান্তিক: স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সব জমি হস্তান্তর সম্পন্ন করার কথা রয়েছে।
- ২০২৮ সালের চতুর্থ প্রান্তিক: নির্মাণ শেষ ও পরীক্ষামূলক চলাচল শুরুর লক্ষ্য রয়েছে।
- ২০২৯: বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরুর পরিকল্পনা রয়েছে; আগের নির্মাণ ঘোষণায় ২০২৯ সালের ডিসেম্বরকে উল্লেখ করা হয়েছিল।
সর্বশেষ নির্মাণ অগ্রগতির বিবৃতিতে বাণিজ্যিক সেবা শুরুর লক্ষ্য হিসেবে ২০২৯ সাল উল্লেখ করা হয়েছে, তবে মাসের কথা বলা হয়নি। টিকিটের দাম, চলাচলের সময়সূচি এবং যাত্রী ধারণক্ষমতার তথ্য এখনো ঘোষণা করা হয়নি।
বিদেশি বিশেষজ্ঞ ও স্থানীয় দক্ষতার ওপর জোর শহর নেতাদের
হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হোয়াং ন্গুয়েন দিন রেলপথটিকে উচ্চ কারিগরি চাহিদাসম্পন্ন বড় পরিবহন প্রকল্প বলে বর্ণনা করেছেন। তিনি ভিনস্পিডকে সক্ষম ঠিকাদার বেছে নিতে, আন্তর্জাতিক রেলপ্রযুক্তি প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে কাজ করতে এবং বড় সেতু ও নগর সুড়ঙ্গ নির্মাণের অভিজ্ঞতা কাজে লাগাতে আহ্বান জানান।
কারিগরি কাজ পর্যালোচনা ও সমাধানের সুপারিশের জন্য দেশি-বিদেশি বিশেষজ্ঞ এবং জ্যেষ্ঠ উপদেষ্টাদের নিয়ে একটি কাউন্সিল গঠনের প্রস্তাব দিয়েছে শহর কর্তৃপক্ষ। বিদ্যুৎ সরবরাহ, সিগন্যাল ব্যবস্থা এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণকে বিশেষজ্ঞদের নজর দেওয়ার ক্ষেত্র হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
এই ব্যবস্থাগুলোকে একসঙ্গে কাজ করতে হবে। বিদ্যুৎ সরঞ্জাম ট্রেনে শক্তি জোগায়, সিগন্যাল ব্যবস্থা ট্রেনের চলাচল পরিচালনা করে এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ গতি ও নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখতে সহায়তা করে। প্রতি পাঁচ মিনিটে ট্রেন ছাড়ার পরিকল্পনায় নির্ভরযোগ্য সমন্বয় পরিচালন পরিকল্পনার কেন্দ্রীয় বিষয়।
দেশীয় ঠিকাদারদের যুক্ত করা এবং ভিয়েতনামি দলগুলোর কাছে প্রযুক্তি হস্তান্তর করাও শহর নেতাদের প্রত্যাশা। নির্মাণ শেষে রেলপথ পরিচালনা, পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য স্থানীয় কর্মীদের প্রয়োজনীয় জ্ঞান দেবে এই উদ্যোগ। দিন মান, নিরাপত্তা, আইন ও পরিবেশগত শর্ত পূরণ করে নির্ধারিত সময়ে কাজ শেষ করার আহ্বান জানিয়েছেন।
দ্রুত যোগাযোগের সঙ্গে বদলে যাচ্ছে কান জিও
উপকূলীয় উন্নয়নের আরও বিস্তৃত কর্মসূচির গন্তব্য কান জিও। উপকূলীয় নগর উন্নয়ন প্রকল্পের পাশে রেলপথের শেষ স্টেশনটি বসানোর ফলে এটি শুধু বিদ্যমান দুটি শহরকেন্দ্রকে যুক্ত করবে না, বরং ওই এলাকার সম্প্রসারণের সরাসরি অংশ হবে।
প্রায় ১৩ মিনিটের যাত্রায় হো চি মিন সিটির কেন্দ্র থেকে কান জিও যাওয়া এবং নিয়মিত কিছু যাতায়াত সহজ হতে পারে। প্রতি পাঁচ মিনিটে ট্রেন ছাড়লে এই ব্যবধান বজায় থাকা সাপেক্ষে ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১২টি ট্রেন ছাড়বে। তবে যাত্রীদের স্টেশনে পৌঁছানো, ট্রেন বদলানো এবং শেষ স্টেশন থেকে গন্তব্যে যাওয়ার জন্যও সময় লাগবে।
দক্ষিণাঞ্চলে পর্যটন, সেবা ও বিনিয়োগে উন্নত যোগাযোগ সহায়তা করবে বলে আশা করছেন শহর কর্মকর্তারা। মেট্রো লাইন ১-এর সঙ্গে সংযোগের ফলে কিছু যাত্রী তাদের যাত্রার আরও বড় অংশ রেলে সম্পন্ন করতে পারবেন; তা নির্ভর করবে তাঁদের যাত্রার শুরু ও গন্তব্যের ওপর।
এই সম্প্রসারণের মধ্যেই কান জিওর উপকূলীয় নির্মাণের দ্রুত বিস্তার এবং বন্যা ও ভূমিক্ষয় থেকে শহরকে সুরক্ষায় সহায়তাকারী ম্যানগ্রোভ বন নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে। ফরাসি টেকসই উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের গবেষক এবং সরবোন বিশ্ববিদ্যালয়ভিত্তিক মারি আরনো সতর্ক করেছেন, সড়ক ও অন্যান্য অবকাঠামো ম্যানগ্রোভের আবাস টিকিয়ে রাখা পানিপ্রবাহে বিঘ্ন ঘটাতে পারে।
তাই রেলপথ ও আশপাশের উন্নয়নের জন্য পরিবেশ সুরক্ষা একটি বাস্তব বিবেচ্য বিষয়। বিনিয়োগকারী ও শহর নেতারা যে পরিবেশগত শর্তের কথা বলেছেন, তা মেনে সেতু, সংযোগ অংশ এবং নির্মাণস্থলের কাজ করতে হবে। প্রকল্পটি যেসব জনগোষ্ঠীর জন্য করা হচ্ছে, তাদের কাছে রেল যোগাযোগের সুবিধা এবং উপকূলীয় ঝুঁকি থেকে কান জিওর সুরক্ষা, দুটোই গুরুত্বপূর্ণ।
মূল বিষয়গুলো
- ৫৪.০৬২ কিলোমিটার দীর্ঘ বেন থান–কান জিও রেলপথে ২০২৮ সালের শেষ দিকে পরীক্ষামূলক চলাচল এবং ২০২৯ সালে বাণিজ্যিক সেবা শুরুর লক্ষ্য রয়েছে।
- ভিনস্পিডের পরিকল্পনা অনুযায়ী, যাত্রায় প্রায় ১৩ মিনিট লাগবে এবং প্রতি পাঁচ মিনিটে ট্রেন চলবে।
- নির্মাণের ব্যস্ত সময়ে প্রায় ১০ হাজার কর্মী যুক্ত হবেন বলে আশা করা হচ্ছে।
- বড় কাজের মধ্যে রয়েছে বেন থান স্টেশনের গভীর নির্মাণ, ১৩ মিটার ব্যাসের যন্ত্র দিয়ে খনন করা সুড়ঙ্গ এবং সোয়াই রাপ নদীর ওপর সেতু।
- তিনটি কাস্টিং ইয়ার্ডে ১৫ মাসে প্রায় ১,৩০০টি কংক্রিটের সেতু স্প্যান তৈরির পরিকল্পনা রয়েছে।
- ২০২৬ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে সব জমি হস্তান্তরের লক্ষ্য রয়েছে।
- প্রাথমিক বিনিয়োগ এবং শহরের অর্থায়নে জমি খালি করার পৃথক খরচ মিলিয়ে মোট ব্যয় প্রায় ১১৫.২৩ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।
