দিল্লি থেকে হরিদ্বার ৯০ মিনিটে: সড়ক চালুর লক্ষ্য ও বিস্তৃত মহাসড়ক পরিকল্পনার কথা জানালেন গডকড়ী

হরিদ্বারে যাত্রা হবে কম সময়ের, তবে চালুর লক্ষ্য এখনো চূড়ান্ত নয়

নতুন সড়ক সংযোগ চালু হলে দিল্লি থেকে হরিদ্বার যেতে বর্তমানে প্রায় তিন থেকে চার ঘণ্টার বদলে ৯০ মিনিট লাগতে পারে বলে জানিয়েছেন কেন্দ্রীয় সড়ক পরিবহন ও মহাসড়কবিষয়ক মন্ত্রী নিতিন গডকড়ী। প্রস্তাবিত এ সড়কে দেড় থেকে আড়াই ঘণ্টা সময় সাশ্রয় হবে, যা জাতীয় রাজধানী থেকে উত্তরাখণ্ডের তীর্থনগরীতে পৌঁছানো অনেক সহজ করবে।

কনফেডারেশন অব ইন্ডিয়ান ইন্ডাস্ট্রির ‘হাইওয়েজ অব ইন্ডিয়ার ফিউচার: স্মার্ট, সেফ অ্যান্ড সাসটেইনেবল’ সম্মেলনে পরিকল্পনাটি তুলে ধরেন গডকড়ী। ২০২৬ সালের ২৭ অক্টোবর প্রকাশিত তাঁর ঘোষণায় পরের মাসে সড়কটি চালুর কথা বলা হয়, অর্থাৎ লক্ষ্য ছিল ২০২৬ সালের নভেম্বর। তাঁর বক্তব্যের আরেকটি বিবরণে কাজ শেষ হওয়ার সম্ভাব্য সময় হিসেবে দুই মাসের কথা বলা হয়েছে। সুনির্দিষ্ট চালুর তারিখ, বিস্তারিত পথরেখা ও টোলের হার জানানো হয়নি।

হরিদ্বার প্রকল্পটিকে এক্সপ্রেসওয়ে, তীর্থযাত্রার সড়ক ও সুড়ঙ্গ নির্মাণের বৃহত্তর কর্মসূচির সঙ্গে যুক্ত করেন মন্ত্রী। তাঁর ভাষ্য, দ্রুত যোগাযোগব্যবস্থার কারণে ধর্মীয় গন্তব্যে দর্শনার্থীর সংখ্যা বাড়ছে, কর্মসংস্থান তৈরি হচ্ছে এবং ব্যবসায়ীরা কম খরচে পণ্য পরিবহনের সুযোগ পাচ্ছেন।

গঙ্গায় পুণ্যস্নানের জন্য তীর্থযাত্রীরা হরিদ্বারে যান, তাই মন্ত্রীর যুক্তিতে শহরটির গুরুত্ব রয়েছে। ৯০ মিনিটে পৌঁছানো গেলে গন্তব্যে কাটানোর সময় বাড়বে এবং এক দিনের মধ্যে স্বল্প সময়ের সফর করা সহজ হবে। দর্শনার্থীদের সেবা দেওয়া পরিবহন সংস্থা ও ব্যবসার জন্য একই কর্মদিবসে আরও বেশি ট্রিপ করাও সম্ভব হতে পারে।

প্রতিশ্রুত যাত্রাসময়টি নতুন সংযোগের জন্য একটি পূর্বাভাস। তবে ব্যক্তিভেদে বাস্তবে যাত্রার সময় নির্ভর করবে দিল্লির কোথা থেকে রওনা হচ্ছেন, সড়কের দিকে যাওয়ার পথে যানজট এবং হরিদ্বারে চূড়ান্ত গন্তব্যের ওপরও।

যাত্রীরা কতটা সময় বাঁচাতে পারেন?

তিন ঘণ্টার যাত্রা কমে দেড় ঘণ্টা হলে দিল্লি থেকে হরিদ্বার যাওয়ার সময় অর্ধেক হবে। চার ঘণ্টার যাত্রার তুলনায় সাশ্রয় হবে আড়াই ঘণ্টা, বা ৬২.৫ শতাংশ। যারা মাঝেমধ্যে এ পথে যান, তাঁদের কাছেও কেন ঘোষণাটি গুরুত্বপূর্ণ, এ হিসাব তা দেখায়।

দিল্লি থেকে অন্য কয়েকটি পথে উন্নয়নের পর হরিদ্বারকে পরবর্তী পদক্ষেপ হিসেবে তুলে ধরেন গডকড়ী। তিনি বলেন, সম্প্রতি চালু হওয়া দিল্লি-দেরাদুন করিডরে যাত্রার সময় সাত ঘণ্টা থেকে কমে প্রায় দুই ঘণ্টা হয়েছে। আরেকটি বিবরণে আগের যাত্রাসময় পাঁচ থেকে ছয় ঘণ্টা বলা হয়েছে; উন্নত সংযোগে সময় প্রায় দুই ঘণ্টা হওয়ার বিষয়ে দুই বিবরণই একমত।

মন্ত্রী দিল্লি-মিরাটের কথাও উল্লেখ করেন। তাঁর ভাষ্য, সেখানে যাত্রাসময় সাড়ে তিন ঘণ্টা থেকে কমে প্রায় ৪০ থেকে ৫০ মিনিট হয়েছে। দিল্লি-জয়পুরের যাত্রা পাঁচ ঘণ্টা থেকে কমে দুই ঘণ্টা হয়েছে বলেও জানান তিনি।

বেঙ্গালুরু ও চেন্নাইয়ের ক্ষেত্রে সড়ক উন্নয়নের পর যাত্রাসময় প্রায় চার থেকে পাঁচ ঘণ্টা থেকে কমে প্রায় দুই ঘণ্টা হবে বলে জানান গডকড়ী। তাঁর উদাহরণে তাই ইতিমধ্যে উন্নত হয়েছে বলে জানানো যাত্রাসময় যেমন ছিল, তেমনি নির্মাণাধীন প্রকল্প থেকে প্রত্যাশিত সময় সাশ্রয়ের কথাও ছিল।

চালুর সম্ভাব্য সময়সূচি

গডকড়ীর ভাষ্য অনুযায়ী, দিল্লি-দেরাদুন করিডর চালুর পর হরিদ্বার প্রকল্পের ঘোষণা এসেছে। এ ধারাবাহিকতা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ মন্ত্রী দুটিকেই দিল্লি থেকে উত্তরাখণ্ডে যাতায়াত উন্নত করার পরপর দুটি পদক্ষেপ হিসেবে বর্ণনা করেছেন।

• হরিদ্বার ঘোষণার আগে: গডকড়ী বলেন, দিল্লি-দেরাদুন করিডর সম্প্রতি চালু হয়েছে এবং সেখানে যাত্রাসময় কমে প্রায় দুই ঘণ্টা হয়েছে।
• ২৭ অক্টোবর, ২০২৬: পরের মাসে সড়ক চালুর ঘোষণা প্রকাশিত হয়; পাশাপাশি দিল্লি-হরিদ্বার যাত্রার সময় ৯০ মিনিট হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়।
• নভেম্বর ২০২৬: পরের মাসে চালুর ঘোষণায় এ লক্ষ্যই ইঙ্গিত করা হয়েছিল; আরেকটি বিবরণে কাজ শেষ হওয়ার সময়সীমা হিসেবে দুই মাসের কথা বলা হয়।

নতুন পথে কখন থেকে যাতায়াত করা যাবে তা জানতে তীর্থযাত্রার পরিকল্পনাকারীদের চালুর আনুষ্ঠানিক ঘোষণা পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। গডকড়ীর বক্তব্যে অভিপ্রেত সময়সূচি ও যাত্রাসময় তুলে ধরা হয়েছে, তবে সংযোগটি ব্যবহারের ব্যবস্থা তখনও বিস্তারিত জানানো হয়নি।

চরধাম সড়কে বাড়ছে যান চলাচল

চরধাম সড়ক প্রকল্পের ৮০ থেকে ৮৫ শতাংশ কাজ শেষ হয়েছে বলে জানান গডকড়ী। প্রায় ১২ হাজার কোটি রুপি ব্যয়ের এ প্রকল্প উত্তরাখণ্ডের ধর্মীয় গন্তব্যগুলোতে যাতায়াত উন্নত করার সরকারি প্রচেষ্টার আরেকটি বড় অংশ।

মন্ত্রী বলেন, দিল্লি থেকে বদ্রীনাথ ও কেদারনাথের দিকে যান চলাচল আগের তুলনায় তিন গুণ বেড়েছে। সহজভাবে বললে, যান চলাচল তিন গুণ হওয়ার অর্থ আগের সময়ে প্রতি ১০০টি যাত্রার বিপরীতে এখন প্রায় ৩০০টি হচ্ছে।

এ বৃদ্ধির কথা বলার সময় বদ্রীনাথ ও কেদারনাথের নামই বিশেষভাবে উল্লেখ করেন তিনি। সড়ক উন্নয়নের সঙ্গে এ বৃদ্ধির যোগসূত্র টানলেও তুলনার সময়কাল বা যান চলাচলের মূল সংখ্যা জানাননি।

হরিদ্বার ও চরধাম সড়ক একই পর্যটন যুক্তির অংশ: যাতায়াত সহজ হলে তীর্থযাত্রীদের সেবা দেওয়া আবাসন, খাবারের দোকান, পরিবহনসেবা ও অন্যান্য ব্যবসায় ক্রেতা বাড়তে পারে। যান চলাচল বাড়ায় এসব পথে বসবাস ও কাজ করা মানুষের কাছে সড়কের অবস্থা এবং নির্ভরযোগ্য যাত্রাসময়ও আরও জরুরি হয়ে উঠছে।

উত্তরাখণ্ডের বাইরেও তীর্থযাত্রার অবকাঠামোয় বিনিয়োগ

গডকড়ী অযোধ্যা ও মহারাষ্ট্রের সড়ক উন্নয়নের কথাও উল্লেখ করেন। এর মধ্যে পাঁढরপুর পালখি মার্গ প্রকল্প রয়েছে। এসব উদাহরণে তাঁর যুক্তি একটি এক্সপ্রেসওয়ের বাইরেও বিস্তৃত হয়েছে; ধর্মীয় যাতায়াতকে সড়ক, সেতু ও সুড়ঙ্গ নির্মাণের জাতীয় কর্মসূচির অংশ হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে।

ধর্মীয় পর্যটন-সংশ্লিষ্ট প্রায় ১ লাখ কোটি রুপির প্রকল্প এবং চলমান ২ লাখ কোটি রুপির সুড়ঙ্গ প্রকল্পের কথা বলেন মন্ত্রী। ১ লাখ কোটি রুপি এক ট্রিলিয়ন রুপি, তাই অঙ্ক দুটি যথাক্রমে প্রায় ১ ট্রিলিয়ন ও ২ ট্রিলিয়ন রুপি।

এসব কর্মসূচিতে বিভিন্ন ধরনের অবকাঠামো রয়েছে। সড়ক ভূমির ওপর দিয়ে গন্তব্যগুলোকে যুক্ত করে, আর সুড়ঙ্গ দুর্গম ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে আরও সরাসরি পথ দিতে পারে। বৃহত্তর সংযোগ উন্নয়ন প্রচেষ্টার অংশ হিসেবে উত্তর-পূর্বাঞ্চল এবং জম্মু ও কাশ্মীরে নির্মাণকাজের কথাও বলেন গডকড়ী।

স্থানীয় অর্থনীতির ক্ষেত্রে সরকারের যুক্তিটি দুই ধাপের। প্রথমে নির্মাণকাজে শ্রমিক ও উপকরণের চাহিদা তৈরি হয়। পথ চালু হলে যাতায়াত, আবাসন, খাবার ও বাণিজ্যের মাধ্যমে দর্শনার্থী ও ব্যবসা আরও ব্যয় করতে পারে। পরবর্তী এই কার্যক্রমের পরিধি নির্ভর করবে কত মানুষ প্রতিটি সংযোগ ব্যবহার করেন এবং তাঁরা কোথায় অর্থ ব্যয় করেন তার ওপর।

৩৬টি গ্রিন এক্সপ্রেসওয়ে ও দিল্লির বৃহৎ কর্মসূচি

ভারতজুড়ে ৩৬টি গ্রিন এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে এবং দিল্লির জন্য প্রায় ১.৬ লাখ কোটি রুপির সড়ক প্রকল্প বাস্তবায়িত হচ্ছে বলে জানান গডকড়ী। দিল্লির জন্য এ অঙ্ক প্রায় ১.৬ ট্রিলিয়ন রুপি, যা শুধু হরিদ্বার সংযোগের চেয়ে অনেক বড় কর্মসূচির অন্তর্ভুক্ত।

গ্রিনফিল্ড এক্সপ্রেসওয়ে নিয়েও আলোচনা করেন মন্ত্রী। গ্রিনফিল্ড সড়ক বলতে বিদ্যমান সড়ক শুধু প্রশস্ত করার বদলে নতুন পথরেখা ধরে নির্মিত সড়ককে বোঝায়। নতুন পথের মাধ্যমে বিভিন্ন স্থানের সংযোগ ভিন্নভাবে তৈরি হতে পারে; এর মধ্যে এমন জেলাও রয়েছে, যেগুলোর আগে বড় বাণিজ্যকেন্দ্রে সরাসরি যাতায়াতের সুযোগ কম ছিল।

দিল্লি-মুম্বাই এক্সপ্রেসওয়ের উদাহরণ দেন তিনি। উন্নত সংযোগের সুবিধা পাওয়া রাজস্থানের আলওয়ার, দৌসা, সওয়াই মাধোপুর ও বুন্দি; মধ্যপ্রদেশের রতলাম ও ঝাবুয়া; এবং গুজরাটের দাহোদ জেলার নাম উল্লেখ করেন।

গডকড়ীর ভাষ্য, এসব সংযোগ গ্রামীণ এলাকা, আদিবাসী জনগোষ্ঠী ও উন্নয়নের জন্য চিহ্নিত জেলাগুলোকে দিল্লি ও মুম্বাইয়ের আরও কাছে আনবে। এসব জেলার কোনো উৎপাদকের জন্য উন্নত সড়ক ক্রেতা বা বিতরণকেন্দ্রে পৌঁছানোর সময় কমাতে পারে। কোনো স্থানে ব্যবসা চালুর কথা বিবেচনাকারী প্রতিষ্ঠানের জন্য পণ্য ও কর্মীদের দক্ষতার সঙ্গে চলাচল সম্ভব কি না, তা নির্ধারণে পরিবহন-সুবিধাও একটি বিষয়।

গডকড়ীর সরবরাহব্যয়-সংক্রান্ত পরিসংখ্যানের অর্থ

গডকড়ী বলেন, ভারতের সরবরাহব্যয় আগে মোট দেশজ উৎপাদনের ১৬ শতাংশ বলে হিসাব করা হলেও তা কমে প্রায় ৯ শতাংশে এসেছে। পণ্য পরিবহন, সংরক্ষণ ও সরবরাহে যুক্ত কাজ এবং ব্যয়কে সরবরাহব্যয়ের অন্তর্ভুক্ত করা হয়। মোট দেশজ উৎপাদন বা জিডিপি একটি অর্থনীতিতে উৎপাদিত পণ্য ও সেবার মূল্য পরিমাপ করে।

তাঁর দেওয়া পরিসংখ্যান অনুযায়ী, এ হ্রাস ৭ শতাংশ-পয়েন্ট। ভারতের বর্তমান হিসাবের সঙ্গে চীনের প্রায় ৮ শতাংশ এবং যুক্তরাষ্ট্রের ১২ শতাংশের তুলনা করে তিনি বলেন, ভারত চীনের চেয়ে ১ শতাংশ-পয়েন্ট বেশি এবং যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে ৩ শতাংশ-পয়েন্ট কম।

উন্নত অবকাঠামোর কারণে ব্যয় কমেছে বলে উল্লেখ করে মন্ত্রী বলেন, উন্নত পরিবহন কৃষি, শিল্প ও বাণিজ্যে সহায়তা করতে পারে। পণ্য পাঠাতে কম সময় ও খরচ লাগলে কৃষক বা উৎপাদক লাভবান হন, তবে কোনো নির্দিষ্ট ব্যবসার সাশ্রয় নির্ভর করে তার পথ, পণ্য ও অন্যান্য পরিচালন ব্যয়ের ওপর।

এসব জাতীয় হিসাবের পরিমাপকাল বা গণনার পদ্ধতি এ বক্তব্যে উল্লেখ করেননি গডকড়ী। তাই পরিসংখ্যানগুলো তাঁর দেওয়া তুলনা হিসেবেই বিবেচ্য। পণ্য যেখানে তৈরি হয় সেখান থেকে যেখানে প্রয়োজন সেখানে পৌঁছানোর সময় ও ব্যয় কমানোই নীতিগতভাবে সুনির্দিষ্ট লক্ষ্য।

নির্মাণব্যয় সড়কের বাইরেও কীভাবে প্রভাব ফেলে

গডকড়ী বলেন, অবকাঠামোতে ব্যয় করা প্রতি ১০০ রুপিতে অর্থনীতিতে ৩২৫ রুপির ইতিবাচক প্রভাব তৈরি হয়। অর্থনীতিবিদেরা একে গুণক প্রভাব বলেন: প্রাথমিক ব্যয়ের পর ঠিকাদারের উপকরণ কেনা, সরবরাহকারীর শ্রমিকদের মজুরি দেওয়া এবং শ্রমিকদের আয়ের কিছু অংশ ব্যয় করার মধ্য দিয়ে আরও অর্থনৈতিক কার্যক্রম শুরু হয়।

সড়ক নির্মাণে সিমেন্ট, ইস্পাত ও ভারী যন্ত্রপাতির চাহিদা তৈরি হয়। পাশাপাশি পরিবহন, প্রকৌশল, তদারকি ও শ্রমিকেরও প্রয়োজন হয়। নির্মাণকালে একাধিক শিল্পে ব্যয় পৌঁছায় এবং সড়ক চালুর পরও আরও কার্যক্রমে সহায়তা করতে পারে বলে অবকাঠামো বিনিয়োগকে অর্থনীতির মেরুদণ্ড হিসেবে বর্ণনা করেন গডকড়ী।

প্রতি ১০০ রুপি ব্যয়ের সঙ্গে সম্পর্কিত অর্থনৈতিক কার্যক্রমের তাঁর হিসাবই ৩২৫ রুপির অঙ্কটি। পণ্য কেনা, মজুরি ও সেবার মধ্য দিয়ে অর্থের ব্যাপকতর প্রবাহ তৈরি হয়; প্রাথমিক বিনিয়োগকারীকে সরাসরি ওই অর্থ ফেরত দেওয়া হয় না।

হরিদ্বার প্রস্তাবে এ যুক্তিটি স্থানীয় পর্যায়ে দেখা যায়। সংযোগ নির্মাণে চালুর আগেই কাজ তৈরি হবে। এরপর যাত্রাসময় কমলে দর্শনার্থীদের ব্যয় ও পরিবহন কার্যক্রমে সহায়তা হতে পারে, আর বিভিন্ন পর্যায়ে বিভিন্ন ব্যবসা লাভবান হতে পারে।

দ্রুত সড়কের পাশাপাশি নির্মাণমানও গুরুত্বপূর্ণ

মহাসড়ক সম্প্রসারণের পরিকল্পনার পাশাপাশি নিম্নমানের নির্মাণকাজ নিয়ে সতর্ক করেন গডকড়ী। তাঁর ভাষ্য, মানের সঙ্গে আপস করা কোম্পানি, ঠিকাদার, পরামর্শক ও কর্মকর্তাদের কঠোর জরিমানার মুখে পড়তে হবে; এর মধ্যে কালো তালিকাভুক্তিও রয়েছে, যার ফলে কোনো প্রতিষ্ঠান ভবিষ্যতে নতুন চুক্তি পেতে বাধার মুখে পড়তে পারে।

শত শত প্রকল্প তিনি নিজে পর্যালোচনা করেছেন এবং ত্রুটির কথা সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে জানাতে জনগণকে উৎসাহিত করেছেন বলে জানান মন্ত্রী। মহাসড়কের মান পর্যবেক্ষণের বিষয়ে গডকড়ী বলেন:

গত কয়েক মাস ধরে আমি ব্যক্তিগতভাবে বিষয়টি পর্যবেক্ষণ করছি এবং শত শত প্রকল্প পর্যালোচনা করেছি। সড়কের কিছু অংশে মানের সমস্যা চিহ্নিত করতে সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমের পোস্টও সহায়ক হয়েছে। এসব সমস্যা সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে তুলে ধরতে আমি জনগণকে আহ্বান জানাচ্ছি,

গডকড়ী বলেন, নিবিড় পর্যবেক্ষণে এ ধরনের সমস্যা ইতিমধ্যে ৩০ শতাংশ কমেছে। আগামী দুই বছরে বাকি সমস্যাগুলোও সমাধান করা সম্ভব হবে বলে তিনি আশাবাদ ব্যক্ত করেন।

ন্যাশনাল হাইওয়েজ অথরিটি অব ইন্ডিয়ার মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সড়কপথের মূল্যায়নের জন্য নেটওয়ার্ক সার্ভেইল্যান্স ভেহিকল ব্যবহারের নির্দেশ দিয়েছে সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রণালয়। এসব যানবাহনে একাধিক সেন্সর রয়েছে, যা ঘণ্টায় ৪০ থেকে ৮০ কিলোমিটার গতিতে চলার সময় সড়কের পৃষ্ঠ পরীক্ষা করে।

এ প্রক্রিয়ায় পাওয়া সড়কের অবস্থাসংক্রান্ত তথ্য র‌্যামস ডেটা লেকসহ বিভিন্ন ব্যবস্থায় পাঠানো হয়। সড়ক রক্ষণাবেক্ষণের সিদ্ধান্তে সহায়তার জন্য এ ডিজিটাল তথ্যভান্ডার ব্যবহৃত হয়। সড়কের পরিমাপ করা অবস্থা অনুযায়ী ত্রুটি শনাক্ত ও মেরামতের পরিকল্পনা করাই এর উদ্দেশ্য। ভার বহন ও নড়াচড়া সামাল দিতে সেতুকে সহায়তা করে এমন বিয়ারিং ও এক্সপ্যানশন জয়েন্ট সরবরাহকারী কয়েকটি প্রতিষ্ঠান মান পরীক্ষায় ব্যর্থ হওয়ার পর তাদেরও কালো তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।

দিল্লি-হরিদ্বারগামী যাত্রীদের জন্য রক্ষণাবেক্ষণও কম সময়ে যাত্রার প্রতিশ্রুতির অংশ: চালুর পর নির্ভরযোগ্য যাত্রা নিশ্চিত করতে সড়কের পৃষ্ঠ ভালো রাখা এবং সময়মতো মেরামত জরুরি।

মূল বিষয়গুলো

• গডকড়ীর পূর্বাভাস, বর্তমানে প্রায় তিন থেকে চার ঘণ্টার বদলে দিল্লি থেকে হরিদ্বার যেতে ৯০ মিনিট লাগবে।
• ২০২৬ সালের ২৭ অক্টোবর প্রকাশিত ঘোষণায় নভেম্বরে চালুর কথা বলা হয়; আরেকটি বিবরণে কাজ শেষের সময়সীমা দুই মাস বলা হয়েছে।
• মন্ত্রী বলেন, ১২ হাজার কোটি রুপির চরধাম সড়ক প্রকল্পের ৮০ থেকে ৮৫ শতাংশ কাজ শেষ।
• তাঁর ভাষ্য, দিল্লি থেকে বদ্রীনাথ ও কেদারনাথের দিকে যান চলাচল তিন গুণ বেড়েছে।
• বৃহত্তর কর্মসূচিতে পরিকল্পনাধীন ৩৬টি গ্রিন এক্সপ্রেসওয়ে এবং দিল্লির জন্য প্রায় ১.৬ লাখ কোটি রুপির সড়ক প্রকল্প রয়েছে।
• নির্মাণগত ত্রুটি মোকাবিলায় সরকারের ঘোষিত ব্যবস্থার অংশ হলো স্বয়ংক্রিয় সড়ক পরিদর্শন, জরিমানা ও কালো তালিকাভুক্তি।