নভেম্বরের প্রস্তাবে রাতের দ্রুত সংযোগ আরও কাছে
প্রস্তাবিত বেঙ্গালুরু–মুম্বাই বন্দে ভারত স্লিপার ২০২৬ সালের ১ নভেম্বর চালুর লক্ষ্য নিয়ে এগোচ্ছে। নিয়মিত চলাচল শুরু হওয়ার কথা ২ নভেম্বর থেকে। প্রস্তাবিত সময়সূচি অনুযায়ী, বেঙ্গালুরু থেকে মুম্বাই যেতে সময় লাগবে ১৬ ঘণ্টা ৫ মিনিট; বিদ্যমান ট্রেনগুলোর ২২ থেকে ২৪ ঘণ্টার তুলনায় যা কম।
সূচিপত্র
- নভেম্বরের প্রস্তাবে রাতের দ্রুত সংযোগ আরও কাছে
- চালুর সময়সূচি যেভাবে এগিয়েছে
- সন্ধ্যায় যাত্রা শুরু, পরদিন বেলা গড়ানোর আগে পৌঁছানো
- রুটে প্রস্তাবিত সাতটি স্টপেজ
- বেঙ্গালুরুর টার্মিনাল কেন গুরুত্বপূর্ণ
- যাত্রীরা কতটা সময় বাঁচাতে পারেন?
- তিন ধরনের শ্রেণিতে প্রস্তাবিত ৮২৩টি বার্থ
- সময়ের সাশ্রয়ের সঙ্গে সম্ভাব্য ভাড়া
- যাত্রী ধারণক্ষমতার অঙ্কে আয়ের হিসাব
- মূল তথ্য
দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ের সূত্র জানিয়েছে, কর্ণাটক রাজ্য প্রতিষ্ঠার স্মরণে আয়োজিত কন্নড় রাজ্যোৎসবের দিনে রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব এই পরিষেবার উদ্বোধন করবেন বলে আশা করা হচ্ছে। প্রস্তাবে বেঙ্গালুরুর স্যার এম বিশ্বেশ্বরাইয়া টার্মিনাল (এসএমভিটি) ও মুম্বাইয়ের ছত্রপতি শিবাজি মহারাজ টার্মিনাসের (সিএসএমটি) মধ্যে সপ্তাহে ছয় দিন ট্রেন চালানোর কথা বলা হয়েছে।
এই পরিষেবাকে দক্ষিণ ভারতের প্রথম বন্দে ভারত স্লিপার হিসেবে বর্ণনা করা হচ্ছে। চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরির নেতৃত্বাধীন কর্মসূচির আওতায় বিএমএল নির্মিত ১৬টি করে কোচের দুটি ট্রেন এই রুটে চলবে বলে আশা করা হচ্ছে।
চালুর সময়, বেঙ্গালুরুর টার্মিনাল, চলাচলের দিন, সময়সূচি, মধ্যবর্তী স্টেশন, ভাড়া ও টিকিট বুকিংয়ের ব্যবস্থা নিয়ে রেলওয়ের আনুষ্ঠানিক ঘোষণা এখনও প্রয়োজন। এসব তথ্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ নভেম্বর থেকে চলাচলের প্রস্তাবটি এর আগে অক্টোবরে চালুর প্রত্যাশার পরে এসেছে; আর প্রকাশিত এক অনুমোদনে এসএমভিটির বদলে কেএসআর বেঙ্গালুরুর নাম রয়েছে।
চালুর সময়সূচি যেভাবে এগিয়েছে
রেল কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, ২০২৬ সালের ১৬ ফেব্রুয়ারি অনুষ্ঠিত বৈঠকের কার্যবিবরণীর ভিত্তিতে রেলওয়ে বোর্ডের এক যোগাযোগের মাধ্যমে পরিষেবাটির অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। ওই যোগাযোগে বেঙ্গালুরু থেকে মুম্বাইগামী ট্রেনের নম্বর 27652 এবং ফিরতি ট্রেনের নম্বর 27651 উল্লেখ রয়েছে বলে জানা গেছে।
চালুর প্রত্যাশিত সময় কয়েক ধাপে এগিয়েছে:
- সেপ্টেম্বর ২০২৫: কর্ণাটক রেলওয়ে বেদিকের কে এন কৃষ্ণ প্রসাদের ভাষ্য অনুযায়ী, প্রথম চালুর ঘোষণা দেওয়া হয়।
- ১৬ ফেব্রুয়ারি ২০২৬: এক বৈঠকে কার্যবিবরণী তৈরি হয়, যা রেলওয়ে বোর্ডের অনুমোদনের ভিত্তি হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে।
- অক্টোবর ২০২৬: কর্মকর্তারা প্রথমে ওই মাসে চলাচল শুরুর প্রত্যাশা করেছিলেন; উদ্বোধনের সম্ভাব্য তারিখ হিসেবে ১০ বা ১১ অক্টোবরের কথা বলা হয়েছিল।
- ১ নভেম্বর ২০২৬: পরবর্তী প্রস্তাবে কন্নড় রাজ্যোৎসবের দিনে উদ্বোধনের কথা বলা হয়েছে।
- ২ নভেম্বর ২০২৬: ওই প্রস্তাব অনুযায়ী নিয়মিত যাত্রীসেবা শুরু হওয়ার কথা।
কর্ণাটক বিধান পরিষদ নির্বাচনের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট আদর্শ আচরণবিধির কারণেও প্রস্তাবিত ঘোষণা প্রভাবিত হতে পারে। নির্বাচনের সময় সরকারি কার্যক্রমের নিয়ম নির্ধারণ করে এই বিধি; ভোটারদের প্রভাবিত করতে পারে এমন ঘোষণা দেওয়ার ওপরও এতে বিধিনিষেধ থাকে।
সন্ধ্যায় যাত্রা শুরু, পরদিন বেলা গড়ানোর আগে পৌঁছানো
প্রস্তাবিত সময়সূচিতে দুই শহর থেকেই সন্ধ্যায় ট্রেন ছাড়বে এবং পরদিন দুপুরের ঠিক আগে পৌঁছাবে। বেঙ্গালুরুর এসএমভিটি থেকে রাত ৭টা ৫০ মিনিটে ছেড়ে মুম্বাইয়ের সিএসএমটিতে পৌঁছাবে সকাল ১১টা ৫৫ মিনিটে। যাত্রায় সময় লাগবে ১৬ ঘণ্টা ৫ মিনিট।
মুম্বাই থেকে প্রস্তাবিত ছাড়ার সময় রাত ৮টা ১০ মিনিট; পরদিন সকাল ১১টা ৫৫ মিনিটে বেঙ্গালুরু পৌঁছানোর কথা। এই যাত্রায় সময় লাগবে ১৫ ঘণ্টা ৪৫ মিনিট, যা মুম্বাইগামী যাত্রার চেয়ে ২০ মিনিট কম।
যাত্রীদের জন্য ব্যবহারিক সুবিধা হলো, যাত্রার বড় অংশ বার্থে ঘুমিয়ে কাটানো যাবে। সকাল ১১টা ৫৫ মিনিটে পৌঁছালে ভোরের কোনো কর্মসূচির তুলনায় দুপুরের পরের পরিকল্পনার সঙ্গে বেশি সুবিধা হবে, বিশেষ করে স্টেশন থেকে বেরিয়ে চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছানোর সময় হিসাব করলে।
সপ্তাহে ছয় দিন ট্রেন চালানোর প্রস্তাব রয়েছে। ফিরতি যাত্রার পরিকল্পনা করা যাত্রীদের প্রকাশিত সময়সূচি দেখে চলাচলের দিন নিশ্চিত করতে হবে; প্রতিদিন ট্রেন ছাড়বে ধরে নেওয়া ঠিক হবে না।
রুটে প্রস্তাবিত সাতটি স্টপেজ
প্রায় ১,১১৮ কিলোমিটারের এই রুট গুন্টাকাল হয়ে যাবে। প্রস্তাবিত সাতটি মধ্যবর্তী স্টেশন হলো আনন্তপুর, গুন্টাকাল, রায়চুর, কালাবুরাগি, সোলাপুর, পুনে ও কল্যাণ। এসব স্টেশনের মাধ্যমে অন্ধ্রপ্রদেশ, কর্ণাটক ও মহারাষ্ট্রের যাত্রীরা পরিষেবাটি ব্যবহার করতে পারবেন।
পুনে ও কল্যাণের যাত্রীরা সিএসএমটি পর্যন্ত না গিয়েও নামার বিকল্প পাবেন। রায়চুর ও কালাবুরাগির মাধ্যমে উত্তর কর্ণাটকে রাতের ট্রেন পৌঁছাবে; আর আনন্তপুর ও গুন্টাকাল অন্ধ্রপ্রদেশের যাত্রীদের জন্য সংযোগ দেবে।
ভারতীয় রেল সম্প্রতি প্রস্তাবিত রুটের পাহাড়ি অংশ মুম্বাই–পুনে ঘাট সেকশনে পরীক্ষামূলক ট্রেন চালিয়েছে। রেলওয়ে বোর্ডের কোচিং ডিরেক্টরেটের মাধ্যমে দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়েকে দুটি স্লিপার ট্রেনসেট আনুষ্ঠানিকভাবে বরাদ্দ দেওয়ার প্রত্যাশাও প্রস্তুতির অংশ।
একটি ট্রেনসেট বেঙ্গালুরু ক্যান্টনমেন্টে এবং অন্যটি বাঙ্গারাপেটের কাছে ভারদাপুরায় রয়েছে বলে জানা গেছে। রেল পরিচালনায় ট্রেনসেটকে রেকও বলা হয়; পরিষেবা চালাতে একসঙ্গে ব্যবহৃত কোচগুলোর সমষ্টিই হলো ট্রেনসেট।
বেঙ্গালুরুর টার্মিনাল কেন গুরুত্বপূর্ণ
প্রস্তাবিত সময়সূচিতে বাইয়াপ্পানাহাল্লির এসএমভিটির নাম রয়েছে, কিন্তু প্রকাশিত রেলওয়ে বোর্ডের অনুমোদনে যাত্রার স্থান হিসেবে কেএসআর বেঙ্গালুরুর কথা বলা হয়েছে। কোন স্টেশনে যাত্রীদের উঠতে হবে এবং পৌঁছানোর পর বাড়ি ফেরার যাত্রা কীভাবে সাজাবেন, তা এই সিদ্ধান্তের ওপর নির্ভর করছে।
কর্ণাটক রেলওয়ে বেদিকের কে এন কৃষ্ণ প্রসাদ রেলওয়েকে শহরের প্রধান রেলস্টেশন কেএসআর বেঙ্গালুরু থেকে পরিষেবা শুরু করার আহ্বান জানিয়েছেন। তাঁর ভাষ্য, বৈষ্ণব ওই টার্মিনাল ব্যবহারের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন এবং এটি যাত্রীদের জন্য বেশি সুবিধাজনক হবে।
রাত ৭টা ৫০ মিনিটে ট্রেন ছাড়ার ক্ষেত্রে টার্মিনালের বিষয়টি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। টিকিটে যে স্টেশনের নাম থাকবে, সেখানে সময়মতো পৌঁছে ট্রেনে ওঠার জন্য যাত্রীদের বেঙ্গালুরুর মধ্যে যাত্রাপথ পরিকল্পনা করতে হবে। কেএসআর বেঙ্গালুরু ও এসএমভিটি আলাদা স্টেশন; তাই শেষ পর্যন্ত কোনটি বেছে নেওয়া হবে, তা প্রস্তাবিত সময়সূচির কার্যকারিতায় সরাসরি প্রভাব ফেলবে।
যাত্রীরা কতটা সময় বাঁচাতে পারেন?
শহর দুটির মধ্যে প্রতিদিন চলা সরাসরি ট্রেন উদ্যান এক্সপ্রেস তুলনার জন্য উপযোগী। এটি প্রায় ১,১৩৪ কিলোমিটার পথ পাড়ি দিতে প্রায় ২২ ঘণ্টা নেয়। অন্যদিকে, প্রস্তাবিত স্লিপার ট্রেন মুম্বাইয়ের দিকে প্রায় ১,১১৮ কিলোমিটার যেতে ১৬ ঘণ্টা ৫ মিনিট নেবে।
এই হিসাব অনুযায়ী, বেঙ্গালুরু থেকে মুম্বাইয়ের যাত্রায় প্রস্তাবিত ট্রেনটি ৫ ঘণ্টা ৫৫ মিনিট সময় বাঁচাবে। ফিরতি পথে প্রস্তাবিত ১৫ ঘণ্টা ৪৫ মিনিটের যাত্রা ২২ ঘণ্টার তুলনায় ৬ ঘণ্টা ১৫ মিনিট কম সময় নেবে।
দূরত্বের পার্থক্য মাত্র প্রায় ১৬ কিলোমিটার, যা উদ্যান এক্সপ্রেসের রুটের আনুমানিক ১.৪ শতাংশ। যাত্রার সময় অনেক বেশি কমার কারণ প্রস্তাবিত দ্রুত সময়সূচি: স্টপেজসহ মুম্বাইয়ের দিকে গড় গতি ঘণ্টায় প্রায় ৬৯.৫ কিলোমিটার এবং বেঙ্গালুরুর দিকে প্রায় ৭১ কিলোমিটার। উদ্যান এক্সপ্রেসের ক্ষেত্রে তা ঘণ্টায় আনুমানিক ৫২ কিলোমিটার।
সড়কপথে যাত্রার দূরত্ব আনুমানিক ৯৮৪ কিলোমিটার এবং যানজট ও রুটের ওপর নির্ভর করে সময় লাগতে পারে ১৫ থেকে ১৭ ঘণ্টা। ফলে স্লিপার ট্রেনে মোটামুটি একই সময় লাগলেও যাত্রীরা বার্থ পাবেন এবং নিজে গাড়ি চালানোর প্রয়োজন হবে না।
তিন ধরনের শ্রেণিতে প্রস্তাবিত ৮২৩টি বার্থ
প্রস্তাবিত বিন্যাসে শীতাতপনিয়ন্ত্রিত ১৬টি কোচে মোট ৮২৩টি বার্থ থাকবে। এর বেশির ভাগ থাকবে এসি থ্রি টায়ারে; এরপর থাকবে এসি টু টায়ার ও এসি ফার্স্ট ক্লাস।
- এসি থ্রি টায়ার: ১১টি কোচে ৬১১টি বার্থ।
- এসি টু টায়ার: চারটি কোচে ১৮৮টি বার্থ।
- এসি ফার্স্ট ক্লাস: একটি কোচে ২৪টি বার্থ।
৬১১টি বার্থের হিসাবে মোট বার্থের প্রায় ৭৪ শতাংশ হবে এসি থ্রি টায়ারে। ফলে সম্ভাব্য যাত্রীদের সবচেয়ে বড় অংশের জন্য এই শ্রেণির টিকিটের দাম বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
শ্রেণিগুলোর নাম ঘুমানোর ব্যবস্থার পার্থক্য বোঝায়। থ্রি টায়ারের মূল শয়ন অংশে সাধারণত তিন স্তরের বার্থ থাকে, আর টু টায়ারে থাকে দুই স্তর। ফার্স্ট ক্লাসে তুলনামূলকভাবে বেশি ঘেরা ধরনের আবাসনের ব্যবস্থা থাকে। রাতের যাত্রায় তিন শ্রেণির যাত্রীরাই শুয়ে যেতে পারবেন।
সময়ের সাশ্রয়ের সঙ্গে সম্ভাব্য ভাড়া
প্রস্তাবিত ভাড়া এসি থ্রি টায়ারে ২,৬৮৪ রুপি, এসি টু টায়ারে ৩,৪৬৬ রুপি এবং এসি ফার্স্ট ক্লাসে ৪,২৫০ রুপি। এগুলো প্রস্তাবিত দাম, ঘোষিত টিকিট ভাড়া নয়।
উদ্যান এক্সপ্রেসে সংশ্লিষ্ট শ্রেণিগুলোর আনুমানিক ভাড়া যথাক্রমে ১,৪৭৫, ২,১০০ ও ৩,৫২০ রুপি। এই হিসাব অনুযায়ী, প্রস্তাবিত বন্দে ভারত স্লিপারে থ্রি টায়ারে ১,২০৯ রুপি, টু টায়ারে ১,৩৬৬ রুপি এবং ফার্স্ট ক্লাসে ৭৩০ রুপি বেশি খরচ হবে।
আনুপাতিক হিসাবে থ্রি টায়ারে ভাড়ার পার্থক্য সবচেয়ে বেশি, উদ্যান এক্সপ্রেসের উল্লেখিত ভাড়ার চেয়ে প্রায় ৮২ শতাংশ বেশি। টু টায়ারে খরচ প্রায় ৬৫ শতাংশ বেশি এবং ফার্স্ট ক্লাসে প্রায় ২১ শতাংশ বেশি হবে। প্রতিটি শ্রেণিতে উদ্যান এক্সপ্রেসের ভাড়ার সঙ্গে অতিরিক্ত খরচের তুলনা করে এই হিসাব করা হয়েছে।
তাই থ্রি টায়ারে যাত্রীর ক্ষেত্রে তুলনাটি দাঁড়ায়, অতিরিক্ত ১,২০৯ রুপিতে প্রায় ছয় ঘণ্টা সময় সাশ্রয়। চারজনের একটি পরিবার এমন চারটি টিকিট কিনলে প্রস্তাবিত দামের হিসাবে মোট পার্থক্য হবে ৪,৮৩৬ রুপি। দ্রুতগতির এই পরিষেবা যাত্রীদের আরেকটি বিকল্প দেবে; এর মূল্য তাঁদের বাজেট ও কম সময়ে পৌঁছানোর প্রয়োজনের ওপর নির্ভর করবে।
যাত্রী ধারণক্ষমতার অঙ্কে আয়ের হিসাব
ট্রেনের সব আসন পূর্ণ থাকলে প্রস্তাবিত ভাড়ায় একবারের যাত্রায় যাত্রী টিকিট থেকে মোট আয় হতে পারে প্রায় ২৩.৯৪ লাখ রুপি। ৬১১টি থ্রি টায়ার বার্থকে ২,৬৮৪ রুপি, ১৮৮টি টু টায়ার বার্থকে ৩,৪৬৬ রুপি এবং ২৪টি ফার্স্ট ক্লাস বার্থকে ৪,২৫০ রুপি দিয়ে গুণ করলে মোট দাঁড়ায় ২,৩৯৩,৫৩২ রুপি।
যাত্রী ভাড়া থেকে মোট আয় বলতে খরচ মেটানোর আগের টিকিট বিক্রির অর্থকে বোঝায়। বিদ্যুৎ, কর্মী, রক্ষণাবেক্ষণ ও অন্যান্য পরিচালন ব্যয় রেলওয়ের আয় থেকে মেটাতে হবে। প্রকৃত আয় আসন পূরণের হার এবং শেষ পর্যন্ত নির্ধারিত ভাড়ার ওপরও নির্ভর করবে।
যাত্রীদের জন্য হিসাবটি আরও সরাসরি: প্রস্তাবটিতে প্রায় ১৬ ঘণ্টার, মূলত রাতের যাত্রা, প্রতি ট্রেনে ৮২৩টি বার্থ এবং উদ্যান এক্সপ্রেসের উল্লেখিত ভাড়ার চেয়ে বেশি দাম রয়েছে। এসব বিকল্প কখন থেকে বুকিংয়ের জন্য পাওয়া যাবে, তা রেলওয়ের চূড়ান্ত ঘোষণায় জানা যাবে।
মূল তথ্য
- প্রস্তাবিত উদ্বোধনের তারিখ ১ নভেম্বর ২০২৬; নিয়মিত পরিষেবা শুরু হওয়ার কথা ২ নভেম্বর থেকে।
- প্রস্তাবিত সময়সূচি অনুযায়ী, দুই দিকেই সপ্তাহে ছয়টি ট্রেন চলবে। মুম্বাইয়ের দিকে যাত্রায় ১৬ ঘণ্টা ৫ মিনিট এবং বেঙ্গালুরুর দিকে ১৫ ঘণ্টা ৪৫ মিনিট লাগবে।
- প্রস্তাবিত সময়সূচিতে এসএমভিটির নাম রয়েছে, তবে প্রকাশিত অনুমোদনে কেএসআর বেঙ্গালুরুর কথা বলা হয়েছে।
- গুন্টাকাল, কালাবুরাগি, সোলাপুর, পুনে ও কল্যাণসহ সাতটি মধ্যবর্তী স্টেশনে থামার প্রস্তাব রয়েছে।
- ১৬টি করে কোচের বিএমএল নির্মিত দুটি ট্রেনসেট এই রুটে চলবে বলে আশা করা হচ্ছে; প্রস্তাবিত ধারণক্ষমতা প্রতি ট্রেনে ৮২৩টি বার্থ।
- প্রস্তাবিত ভাড়া ২,৬৮৪ থেকে ৪,২৫০ রুপির মধ্যে; চালুর চূড়ান্ত তারিখ ও বুকিংয়ের তথ্য আনুষ্ঠানিক ঘোষণার অপেক্ষায়।
