জেট ফুয়েলের দাম তীব্রভাবে বাড়ায় ইন্ডিগোর জ্বালানি সারচার্জ বৃদ্ধি, অন্য ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলোরও একই পথে হাঁটা

দিল্লিতে জেট ফুয়েলের দাম লিটারপ্রতি ১৩৭ রুপি, নতুন বুকিংয়ে বাড়ছে সারচার্জ

৬ অক্টোবর ২০২৬ রাত ১২টা ১ মিনিট থেকে করা নতুন বুকিংয়ের জন্য অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে ৩৭৫ থেকে ১,৩০০ রুপি এবং আন্তর্জাতিক রুটে ১,০০০ থেকে ১০,০০০ রুপি পর্যন্ত জ্বালানি সারচার্জ বাড়িয়েছে ইন্ডিগো। দিল্লিতে এভিয়েশন টারবাইন ফুয়েলের দাম জুলাইয়ে লিটারপ্রতি প্রায় ১১০ রুপি থেকে অক্টোবরে ১৩৭ রুপিতে ওঠার পর এ সিদ্ধান্ত এল। দাম বেড়েছে প্রায় ২৪.৫ শতাংশ।

এয়ার ইন্ডিয়া, এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস ও আকাসা এয়ারও ৮ অক্টোবর সারচার্জ পরিবর্তনের ঘোষণা দেয়, যা ৯ অক্টোবর থেকে করা নতুন বুকিংয়ে কার্যকর হয়েছে। উৎসবের মৌসুমের আগে এসব সিদ্ধান্ত ভ্রমণব্যয়ের ওপর নতুন চাপ সৃষ্টি করেছে। এরই মধ্যে আগস্টের যাত্রীসংখ্যায় পতন দেখা গেছে।

ইন্ডিগো জানিয়েছে, জ্বালানির মাসিক ব্যয় সর্বশেষ ১৪ শতাংশের বেশি বেড়েছে। ফলে এভিয়েশন টারবাইন ফুয়েল বা এটিএফ গত দশকের অন্যতম সর্বোচ্চ দামের স্তরে পৌঁছেছে। দিনে ২,২০০টির বেশি ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং ভারতের অভ্যন্তরীণ বিমানযাত্রীর প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ বহন করে ইন্ডিগো। তাই তাদের মূল্য নির্ধারণের সিদ্ধান্তের প্রভাব বিস্তৃত।

পরিবর্তনটি নতুন বুকিংয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, আগে কেনা টিকিটের ক্ষেত্রে নয়। এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ: ৬ অক্টোবর হলো বুকিংয়ের সীমা, ওই দিন থেকে যাত্রা করা প্রত্যেক যাত্রীর সংশোধিত সারচার্জ দেওয়ার বাধ্যবাধকতা নয়।

জ্বালানি সারচার্জ হলো ভাড়ার একটি পৃথক অংশ, যার উদ্দেশ্য জ্বালানি ব্যয়ের কিছুটা পুষিয়ে নেওয়া। এটি টিকিটের পুরো দাম নয়। বেস ভাড়া ও অন্যান্য চার্জও চূড়ান্ত দাম নির্ধারণ করে। তাই সারচার্জ বাড়লেই প্রতিটি ভাড়ায় ঠিক কতটা পরিবর্তন হবে, তা নির্দিষ্ট করে বলা যায় না।

অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের কত বেশি দিতে হবে?

ইন্ডিগো অভ্যন্তরীণ রুটে দূরত্বভিত্তিক পাঁচটি ধাপ রেখেছে। এপ্রিলে চালু হওয়া আগের কাঠামোর তুলনায় প্রতি ফ্লাইট সেক্টরে, অর্থাৎ প্রতিটি পৃথক ফ্লাইট-পর্বে, অতিরিক্ত চার্জ ১০০ থেকে ৩৫০ রুপি।

• ৫০০ কিলোমিটার পর্যন্ত: ৩৭৫ রুপি, আগে ছিল ২৭৫ রুপি; বেড়েছে ১০০ রুপি।
• ৫০১ থেকে ১,০০০ কিলোমিটার: ৬০০ রুপি, আগে ছিল ৪০০ রুপি; বেড়েছে ২০০ রুপি।
• ১,০০১ থেকে ১,৫০০ কিলোমিটার: ৯০০ রুপি, আগে ছিল ৬০০ রুপি; বেড়েছে ৩০০ রুপি।
• ১,৫০১ থেকে ২,০০০ কিলোমিটার: ১,১৫০ রুপি, আগে ছিল ৮০০ রুপি; বেড়েছে ৩৫০ রুপি।
• ২,০০০ কিলোমিটারের বেশি: ১,৩০০ রুপি, আগে ছিল ৯৫০ রুপি; বেড়েছে ৩৫০ রুপি।

শতাংশের হিসাবে সবচেয়ে বেশি বেড়েছে মাঝের দুটি ধাপে: ৪০০ থেকে ৬০০ রুপি এবং ৬০০ থেকে ৯০০ রুপি, উভয় ক্ষেত্রেই বৃদ্ধি ৫০ শতাংশ। সবচেয়ে কম দূরত্বের ধাপে বেড়েছে প্রায় ৩৬.৪ শতাংশ, আর সবচেয়ে দীর্ঘ ধাপে প্রায় ৩৬.৮ শতাংশ। এই হিসাব কেবল জ্বালানি সারচার্জের, পুরো টিকিটের দামের নয়।

রুটের উদাহরণে পরিবর্তনের পরিধি বোঝা যায়। দিল্লি-জয়পুর রুট সবচেয়ে কম দূরত্বের ধাপে, দিল্লি-মুম্বাই ১,০০১ থেকে ১,৫০০ কিলোমিটারের ধাপে এবং দিল্লি-বেঙ্গালুরু ১,৫০১ থেকে ২,০০০ কিলোমিটারের ধাপে পড়ে। শেষের ধাপে দুই সেক্টরের যাতায়াত হলে সারচার্জ মোট ৭০০ রুপি বাড়বে; ভাড়ার অন্য অংশে কোনো পরিবর্তন হলে তা এর বাইরে।

আন্তর্জাতিক রুটে অঞ্চলভেদে ভিন্ন হারে সারচার্জ বৃদ্ধি

ইন্ডিগোর আন্তর্জাতিক সারচার্জ কাঠামোতে দক্ষিণ এশিয়ার জন্য দূরত্বভিত্তিক ধাপ এবং অন্যান্য অঞ্চলের জন্য অঞ্চলভিত্তিক চার্জ রয়েছে। সার্ক বলতে দক্ষিণ এশীয় আঞ্চলিক সহযোগিতা সংস্থাকে এবং জিসিসি বলতে উপসাগরীয় সহযোগিতা পরিষদকে বোঝায়।

• সার্ক রুটে ৫০০ কিলোমিটার পর্যন্ত: ১,০০০ রুপি; আগে ছিল ৯০০ রুপি।
• সার্ক রুটে ৫০১ কিলোমিটার বা তার বেশি: ৩,০০০ রুপি; আগে ছিল ২,৫০০ রুপি।
• দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, জিসিসি ও মধ্যপ্রাচ্য, এবং উত্তর ও পূর্ব এশিয়া: ৫,৫০০ রুপি।
• আফ্রিকা: ৬,০০০ রুপি; আগে ছিল ৫,০০০ রুপি।
• ইউরোপ: ১০,০০০ রুপি।

প্রতিবেদন অনুযায়ী, আন্তর্জাতিক রুটে প্রতি সেক্টরে সর্বোচ্চ বৃদ্ধি ২,৫০০ রুপি। ২,০০০ কিলোমিটার পর্যন্ত পশ্চিম এশিয়ার ফ্লাইটে চার্জ ৩,০০০ থেকে বেড়ে ৫,৫০০ রুপি হয়েছে, যা প্রায় ৮৩.৩ শতাংশ বৃদ্ধি। পশ্চিম এশিয়ার দীর্ঘতর ফ্লাইটে আগে ৫,০০০ রুপি চার্জ ছিল, তাই সেখানে বেড়েছে ৫০০ রুপি।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও চীনের ক্ষেত্রে আগে ২,০০০ কিলোমিটার পর্যন্ত ফ্লাইটে চার্জ ছিল ৩,৫০০ রুপি এবং এর বেশি দূরত্বে ৫,০০০ রুপি। এখন উভয় ক্ষেত্রেই ৫,৫০০ রুপি। ফলে একই নতুন চার্জে স্বল্প দূরত্বের রুটে বৃদ্ধি ২,০০০ রুপি, আর দীর্ঘ রুটে ৫০০ রুপি।

ইউরোপের ক্ষেত্রেও পার্থক্য রয়েছে। গ্রিস ও তুরস্কের চার্জ ৭,৫০০ থেকে বেড়ে ১০,০০০ রুপি হয়েছে। ইউরোপের বাকি অংশে আগের ১০,০০০ রুপির চার্জই বহাল রয়েছে। তাই সর্বোচ্চ চার্জ মানেই ইউরোপের প্রত্যেক যাত্রীর জন্য নতুন বৃদ্ধি নয়।

পরস্পরবিরোধী হিসাবের অর্থ

বেশির ভাগ প্রতিবেদনে ইন্ডিগোর ঘোষিত অভ্যন্তরীণ রুটের ৩৭৫ থেকে ১,৩০০ রুপি এবং আন্তর্জাতিক রুটের ১,০০০ থেকে ১০,০০০ রুপির সীমার সঙ্গে মিল রয়েছে। তবে ভাড়া হিসাবের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ কয়েকটি বিষয়ে প্রতিবেদনে ভিন্নতা আছে।

একটি প্রতিবেদনে ৫০০ কিলোমিটারের কম অভ্যন্তরীণ রুটের চার্জ ৪২৫ রুপি এবং সার্ক রুটের চার্জ ৫০০ ও ১,০০০ রুপি বলা হয়েছে। বহুল প্রচারিত বর্তমান সূচিতে অভ্যন্তরীণ রুটে ৩৭৫ রুপি এবং সার্ক রুটে ১,০০০ বা ৩,০০০ রুপি থাকায় ওই হিসাবগুলোর সঙ্গে এর অমিল রয়েছে। আরেকটি প্রতিবেদনে ইউরোপের চার্জ ১০,০০০ রুপির বদলে ৬,০০০ রুপি বলা হয়েছে।

পরিবর্তনটির বর্ণনাতেও ভিন্নতা রয়েছে। কোথাও একে তৃতীয় বৃদ্ধি, কোথাও মার্চের পর দ্বিতীয় সংশোধন, আবার কোথাও পুনরায় চালু করা বলে উল্লেখ করা হয়েছে। বিস্তারিত প্রতিবেদনে মার্চে প্রাথমিক চার্জ, এপ্রিলে পরিবর্তন এবং অক্টোবরে সমন্বয়ের কথা বলা হয়েছে। কয়েকটি প্রতিবেদনে জুলাইয়ের কাছাকাছি সময়ে চার্জ কমানোর কথাও আছে, তবে মাঝের সময়ে ইন্ডিগোর সম্পূর্ণ চার্জ-সূচি দেওয়া হয়নি।

এপ্রিলের তারিখ নিয়েও অসঙ্গতি রয়েছে: একটি প্রতিবেদনে ১ এপ্রিলকে সর্বশেষ সংশোধনের দিন বলা হয়েছে, অন্যটিতে বলা হয়েছে আগের হার ২ এপ্রিল থেকে করা বুকিংয়ে প্রযোজ্য ছিল। এসব পার্থক্যে ৬ অক্টোবর থেকে বুকিংয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হওয়ার ধারাবাহিকভাবে জানানো তথ্য বদলায় না, তবে আগের প্রতিটি সমন্বয়ের নির্দিষ্ট সংখ্যা নিশ্চিত করা কঠিন করে তোলে।

জ্বালানির টানা তিন মাসের মূল্যবৃদ্ধিতে জুলাইয়ের স্বস্তি শেষ

অভ্যন্তরীণ বাজারে জ্বালানির দামের ধারাবাহিকতা দেখায়, স্বস্তির সময়টি কত দ্রুত শেষ হয়েছে। জুনে এটিএফের দাম ছিল লিটারপ্রতি প্রায় ১১৫ রুপি, জুলাইয়ে কমে ১১০ রুপি হয়, আগস্টে আবার ১১৫ রুপিতে ফেরে এবং সেপ্টেম্বরে প্রায় ১২১ রুপিতে পৌঁছায়। অক্টোবরে দাম ১৩৭ রুপিতে ওঠার আগে টানা তৃতীয় মাসে দাম বেড়েছে।

সেপ্টেম্বরে আরও নির্দিষ্ট হিসাবে লিটারপ্রতি ১২১.২৮ রুপি বলা হয়েছে। সে হিসাবে অক্টোবরে দাম বেড়েছে ১৫.৭২ রুপি বা প্রায় ১৩ শতাংশ। প্রায় ১৬ রুপি বৃদ্ধির কথা বলা প্রতিবেদনগুলোর সঙ্গে এটি সামঞ্জস্যপূর্ণ। ইন্ডিগোর বিবৃতিতে মাসিক বৃদ্ধি ১৪ শতাংশের বেশি বলা হয়েছে। দিল্লির দামের হিসাব এবং বিমান সংস্থার উল্লেখ করা বৃদ্ধির হারে পার্থক্য রয়েছে, তবে কীভাবে এই পার্থক্যের সমন্বয় হবে তা নির্দিষ্ট করা হয়নি।

বিশ্ববাজারে জেট ফুয়েলের গড় দাম ব্যারেলপ্রতি ১৮৭.৩৪ ডলার বলে জানানো হয়েছে, যা আগের সপ্তাহের তুলনায় ১ শতাংশ বেশি। সংঘাতের আগে ৮৫ থেকে ৯০ ডলারের যে সীমার কথা বলা হয়েছে, তার তুলনায় দাম দ্বিগুণেরও বেশি। তবে কোন সপ্তাহের তথ্য এটি, তা উল্লেখ করা হয়নি। তাই এটিকে অক্টোবরে নির্দিষ্ট কোনো দিনের দাম হিসেবে ধরা উচিত নয়।

প্রতিবেদনগুলোতে বলা হয়েছে, যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েল ইরানে হামলা চালানোর পর ২৮ ফেব্রুয়ারি সংঘাত শুরু হয়। আলাদাভাবে, ফেডারেশন অব ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স পশ্চিম এশিয়ার সংঘাতের কারণে ২০২৬ সালের এপ্রিল থেকে পরিচালনাগত চাপের কথা বলেছে। এই উল্লেখ যুদ্ধ শুরুর অন্য কোনো নিশ্চিত তারিখ প্রতিষ্ঠা করে না।

এয়ার ইন্ডিয়া ও আকাসার নিজস্ব সারচার্জ সূচি

এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের সংশোধিত চার্জ ৯ অক্টোবর ভারতীয় মান সময় রাত ১২টা থেকে করা বুকিংয়ে প্রযোজ্য। এয়ার ইন্ডিয়ার ক্ষেত্রে একই দিন সকাল ১১টা থেকে এবং আকাসা এয়ারের ক্ষেত্রে ৯ অক্টোবর রাত ১২টা ১ মিনিট থেকে তা কার্যকর হয়েছে। একটি গবেষণা-সারাংশে এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপের সময় উল্টে দেওয়া হলেও উদ্ধৃত বিমান সংস্থার বিবৃতি ও বিস্তারিত প্রতিবেদনে এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের জন্য মধ্যরাত এবং এয়ার ইন্ডিয়ার জন্য সকাল ১১টার কথা বলা হয়েছে।

এয়ার ইন্ডিয়া ও এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস অভ্যন্তরীণ রুটে ৫০০ কিলোমিটার পর্যন্ত ৪০০ রুপি, ৫০১ থেকে ১,০০০ কিলোমিটারে ৬০০ রুপি, ১,০০১ থেকে ১,৫০০ কিলোমিটারে ৮৫০ রুপি এবং এর চেয়ে দীর্ঘ দুই ধাপেই ১,২০০ রুপি চার্জ নির্ধারণ করেছে।

ইন্ডিগোর সঙ্গে তুলনা করলে, সবচেয়ে কম দূরত্বের ধাপে এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপের চার্জ ২৫ রুপি বেশি, দ্বিতীয় ধাপে সমান, তৃতীয় ধাপে ৫০ রুপি কম, ১,৫০১ থেকে ২,০০০ কিলোমিটারে ৫০ রুপি বেশি এবং ২,০০০ কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে ১০০ রুপি কম। এগুলো শুধু সারচার্জের তুলনা; কোনো বিমান সংস্থার পুরো টিকিটের দাম কম হবে, তার প্রমাণ নয়।

এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপের নির্বাচিত আন্তর্জাতিক রুটে পশ্চিম এশিয়া ও মধ্যপ্রাচ্যের জন্য ৫৫ ডলার, যুক্তরাজ্যসহ ইউরোপের জন্য ১৩৫ ডলার, অস্ট্রেলিয়ার জন্য ২১০ ডলার এবং উত্তর আমেরিকার জন্য ২১৫ ডলার চার্জ নির্ধারণ করা হয়েছে। ইন্ডিগোর রুপির সূচির বিপরীতে এ চার্জ ডলারে উল্লেখ করা হয়েছে। তাই সরাসরি তুলনার জন্য প্রযোজ্য বিনিময় হার ধরে হিসাব করতে হবে।

আকাসার অভ্যন্তরীণ চার্জ ২,০০০ কিলোমিটার পর্যন্ত ইন্ডিগোর সমান: সংশ্লিষ্ট ধাপগুলোতে ৩৭৫, ৬০০, ৯০০ ও ১,১৫০ রুপি। ১,৫০০ কিলোমিটারের বেশি সব সেক্টরে আকাসা ১,১৫০ রুপি চার্জ নেয়, ফলে ২,০০০ কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে ইন্ডিগোর তুলনায় ১৫০ রুপি কম। কুয়েত, কাতার, সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত, থাইল্যান্ড ও ভিয়েতনামের রুটে আকাসার আন্তর্জাতিক চার্জ ২,৫০০ রুপি।

ব্যয়ের আংশিক পুষিয়ে নেওয়া, পুরোটা নয়

ইন্ডিগো বলেছে, সংশোধিত চার্জের মাধ্যমে জ্বালানির বাড়তি ব্যয়ের কেবল একাংশ পুষিয়ে নেওয়া যাবে। সিদ্ধান্ত ব্যাখ্যা করে দেওয়া বিবৃতিতে বিমান সংস্থাটি জানায়, ব্যয়ের পুরো বৃদ্ধি সামলাতে যে পরিমাণ চার্জ বাড়ানো দরকার, এই সমন্বয় তার চেয়ে কম।

"জ্বালানি ব্যয়ের বৃদ্ধি পুষিয়ে নিতে জ্বালানি চার্জ অনেক বেশি বাড়ানোর প্রয়োজন হতো। তবে গ্রাহকদের ওপর প্রভাব কমাতে ইন্ডিগো পরিমিত ও তুলনামূলকভাবে সামান্য সমন্বয় করেছে," বলেছে বিমান সংস্থাটি।

এই বক্তব্যের সঙ্গে যাত্রীদের হিসাবও বিবেচনায় নিতে হবে। কোনো সমন্বয়ে বিমান সংস্থার অতিরিক্ত ব্যয়ের কেবল অংশবিশেষ পুষিয়ে নেওয়া সম্ভব হলেও নির্দিষ্ট সারচার্জ-ধাপে বৃদ্ধি ৫০ শতাংশ বা তার বেশি হতে পারে। দুটি হিসাব ভিন্ন বিষয় তুলে ধরে: পরিবহন সংস্থার মোট ব্যয় এবং টিকিটে যুক্ত ফি।

ব্যয়ের মধ্যে জ্বালানির অংশ কত, সে হিসাবেও পার্থক্য রয়েছে। কয়েকটি প্রতিবেদনে পরিচালন ব্যয়ের প্রায় ৪০ শতাংশ বা তার বেশি বলা হয়েছে। ফেডারেশন অব ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স জানিয়েছে, বর্তমানে এ অংশ ৫৫ থেকে ৬০ শতাংশ, যেখানে ঐতিহাসিকভাবে ছিল ৩০ থেকে ৪০ শতাংশ। আরেকটি প্রতিবেদনে পরিবর্তনশীল ব্যয়ের ৩০ থেকে ৪০ শতাংশ বলা হয়েছে, যা মোট পরিচালন ব্যয়ের চেয়ে সংকীর্ণ একটি শ্রেণি। এসব হিসাবকে একে অন্যের বিকল্প হিসেবে ব্যবহার করা যায় না।

আকাশসীমায় বিধিনিষেধ, রুট পরিবর্তন এবং রুপির অবমূল্যায়ন জ্বালানির দামের বাইরেও চাপ বাড়ায়। দীর্ঘ রুটে বেশি জ্বালানি লাগতে পারে, আর রুপি দুর্বল হলে ডলার-সংশ্লিষ্ট ব্যয়ের জন্য দেশীয় মুদ্রায় বেশি অর্থ দিতে হয়।

যাত্রীর চাহিদা আগেই দুর্বল হচ্ছিল

আগস্টে যাত্রীসংখ্যা কমার পর এই সারচার্জ পরিবর্তন এসেছে। বেসামরিক বিমান চলাচল অধিদপ্তরের হিসাবে, ২০২৬ সালের আগস্টে অভ্যন্তরীণ যাত্রী ছিলেন ১২১.২৬ লাখ বা ১ কোটি ২১ লাখ ২৬ হাজার। জুলাইয়ে এ সংখ্যা ছিল ১২৯.৪৭ লাখ বা ১ কোটি ২৯ লাখ ৪৭ হাজার। মাসিক হিসাবে পতন ৬.৩৪ শতাংশ, অর্থাৎ যাত্রী কমেছে প্রায় ৮ লাখ ২১ হাজার।

আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থার আলাদা উপাত্তে দেখা গেছে, আগস্টে ভারতের অভ্যন্তরীণ রাজস্ব যাত্রী-কিলোমিটার আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৭.৫ শতাংশ কমেছে। এই পরিমাপে অর্থের বিনিময়ে ভ্রমণকারী যাত্রীর সংখ্যা ও তাদের ফ্লাইটের দূরত্ব গুণ করা হয়। ফলে এতে যাত্রীর সংখ্যা ও ভ্রমণ-দূরত্ব, দুটিই প্রতিফলিত হয়। এটি বেসামরিক বিমান চলাচল অধিদপ্তরের মাসিক যাত্রীসংখ্যার হিসাব থেকে আলাদা।

প্রতিবেদনগুলোতে চাহিদা কমার সঙ্গে ব্যয়বহুল টিকিটের সম্পর্ক তুলে ধরা হয়েছে এবং বলা হয়েছে, কিছু যাত্রী অন্য পরিবহন বেছে নিচ্ছেন। তবে ভাড়ার কারণে পতনের কতটা হয়েছে, তা এসব তথ্য থেকে নিশ্চিত করা যায় না; জ্বালানি সারচার্জের প্রভাবও আলাদা করে নির্ণয় করা হয়নি। তাছাড়া আগস্টের যাত্রীসংখ্যা অক্টোবরের সংশোধনের আগের।

এর ফলে স্পষ্ট একটি টানাপোড়েন তৈরি হয়েছে: বাড়তি ব্যয় পুষিয়ে নিতে গিয়ে বিমান সংস্থাগুলো এমন দাম এড়াতে চাইছে, যা বুকিং কমিয়ে দিতে পারে। ফেডারেশন অব ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স সতর্ক করেছে, সময়মতো সহায়তা না পেলে আর্থিকভাবে টেকসই নয় এমন রুট থেকে বিমান সংস্থাগুলো সরে যেতে পারে। তবে কোনো নির্দিষ্ট রুট বন্ধের কথা বলা হয়নি।

জ্বালানি তহবিল ও মূল্য নির্ধারণে পরিবর্তনের কথা ভাবছে সরকার

বেসামরিক বিমান চলাচলমন্ত্রী কে রাম মোহন নাইডু বলেছেন, জ্বালানির ব্যয় নিয়ে সরকার বিমান সংস্থা ও তেল বিপণন কোম্পানিগুলোর সঙ্গে আলোচনা করছে। আইকিউএফএম সিম্পোজিয়াম ২০২৬-এর ফাঁকে কথা বলতে গিয়ে তিনি পশ্চিম এশিয়ার সংকটে তৈরি হওয়া চাপের কথা উল্লেখ করেন।

"সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলোর একটি হলো পশ্চিম এশিয়ার সংকট এবং এটিএফের দামে এর বড় চাপ। তবে আমরা বিমান সংস্থাগুলোর পাশাপাশি তেল বিপণন কোম্পানিগুলোর সঙ্গেও আলোচনা চালিয়ে যাচ্ছি। আলোচনা কোন দিকে এগোয়, দেখা যাক," তিনি বলেন।

কেন্দ্রীয় সরকার প্রস্তাবিত ১০,০০০ কোটি রুপির এটিএফ মূল্য স্থিতিশীলকরণ তহবিল আবার চালুর কথা বিবেচনা করছে। আগের কাঠামোতে লিটারপ্রতি ১১৫ রুপিকে মানদর ধরা হয়েছিল। তবে নির্ধারিত সময়সীমার মধ্যে কোনো দেশীয় বিমান সংস্থা রাষ্ট্রায়ত্ত তেল বিপণন কোম্পানিগুলোর সঙ্গে প্রয়োজনীয় সমঝোতা স্মারকে সই না করায় প্রকল্পটির মেয়াদ শেষ হয়।

বিমান সংস্থাগুলো সই করতে না চাওয়ার সময় বাজারদর সাময়িকভাবে ওই মানদরের নিচে নেমেছিল। অক্টোবরে ১৩৭ রুপির দাম মানদরের চেয়ে ২২ রুপি বেশি, যা পরিস্থিতির পরিবর্তন দেখায়। সংশোধিত কাঠামো চূড়ান্ত হয়নি এবং চালুর কোনো তারিখও ঘোষণা করা হয়নি।

ফেডারেশন আরও চায়, দেশীয় এটিএফের দাম আন্তর্জাতিক মানদরের বদলে উৎপাদন ব্যয়ের সঙ্গে নির্দিষ্ট মুনাফা যোগ করে নির্ধারণ করা হোক। পাশাপাশি তারা নির্দিষ্ট আবগারি শুল্ক এবং কর ও বিমানবন্দর চার্জে বিদ্যমান ছাড় অব্যাহত রাখার আহ্বান জানিয়েছে। দেশেই পরিশোধিত জ্বালানির দামেও বৈশ্বিক মূল্য, ডলারের বিনিময় হার, কেন্দ্রীয় আবগারি শুল্ক এবং রাজ্যের মূল্য সংযোজন করের প্রভাব থাকতে পারে। তাই দেশীয় উৎপাদন হলেই বিমান সংস্থাগুলো আন্তর্জাতিক বাজারের অস্থিরতা থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সুরক্ষিত হয় না।

এসব প্রস্তাবে যাত্রীর ভাড়া কমবে কি না, তা নির্ভর করবে মূল্য নির্ধারণের সূত্র, অপরিশোধিত তেলের দাম, কর এবং বিমান সংস্থাগুলো সাশ্রয়ের কতটা যাত্রীদের কাছে পৌঁছে দেয় তার ওপর। কোনো সংস্কার চূড়ান্ত হয়নি এবং এর ফলে ভাড়া কমানোর ঘোষণাও আসেনি।

ঋণ সহায়তা ও গুরুত্বপূর্ণ তারিখ

এয়ার ইন্ডিয়া, ইন্ডিগো ও স্পাইসজেটের প্রতিনিধিত্বকারী ফেডারেশন অব ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স ২৫ সেপ্টেম্বরের এক চিঠিতে সরকারি হস্তক্ষেপ চেয়েছিল। জরুরি ঋণসীমা গ্যারান্টি প্রকল্প বা ইসিএলজিএস ৫.০-এর অনুমোদিত তহবিল দ্রুত ছাড় করার দাবিও জানিয়েছে তারা। তাদের বক্তব্য, ঋণদাতারা বাকি অর্থ ছাড় করতে দেরি করায় কয়েকটি বিমান সংস্থা অনুমোদিত ঋণের কেবল একাংশ পেয়েছে।

যোগ্য ঋণের ক্ষেত্রে এ প্রকল্পে সরকার-সমর্থিত গ্যারান্টি দেওয়া হয়, যা ব্যাংকের ঋণঝুঁকি কমায়। ন্যাশনাল ক্রেডিট গ্যারান্টি ট্রাস্টি কোম্পানির মাধ্যমে বাস্তবায়িত এ প্রকল্পে যোগ্য ক্ষুদ্র ব্যবসা, অন্যান্য শর্তপূরণকারী প্রতিষ্ঠান এবং তফসিলি যাত্রীবাহী বিমান সংস্থা অন্তর্ভুক্ত। এটি ঋণ পাওয়ার সুযোগ তৈরি করে, সরাসরি জ্বালানির দাম কমায় না।

মন্ত্রী তাৎক্ষণিক ব্যয় নিয়ে আলোচনার পাশাপাশি বিমান চলাচলের দীর্ঘমেয়াদি লক্ষ্যও তুলে ধরেছেন। তিনি বলেছেন, ভারত প্রায় ৪ বিলিয়ন ডলারের মহাকাশ ও বিমান চলাচল-সংশ্লিষ্ট সরঞ্জাম এবং যন্ত্রাংশ উৎপাদন করে। দশকের শেষ নাগাদ এ মূল্য ১০ বিলিয়ন ডলারে নেওয়ার লক্ষ্য, যা বর্তমানের ২.৫ গুণ। তিনি আরও বলেন, গত দশ বছরে উড়ান আঞ্চলিক যোগাযোগ প্রকল্পে ৬৯৩টি রুট চালু হয়েছে। উৎপাদন বৃদ্ধি বা আঞ্চলিক সহায়তা বর্তমান জ্বালানির মূল্যবৃদ্ধি পুষিয়ে দেবে, এসব সংখ্যা তা প্রমাণ করে না।

ঘটনাপ্রবাহের প্রধান ধাপগুলো হলো:

• মার্চ ২০২৬: ইন্ডিগো অভ্যন্তরীণ রুটে একক ৪২৫ রুপির জ্বালানি চার্জ চালু করে। আন্তর্জাতিক রুটে প্রাথমিক চার্জ ছিল ৪২৫ থেকে ২,৩০০ রুপি।
• এপ্রিল ২০২৬: ইন্ডিগো অভ্যন্তরীণ রুটে দূরত্বভিত্তিক ২৭৫ থেকে ৯৫০ রুপির ধাপ চালু করে এবং আন্তর্জাতিক চার্জ সংশোধন করে।
• ২৫ সেপ্টেম্বর: বিমান সংস্থাগুলোর ফেডারেশন সরকারি সহায়তা চায়।
• ১ অক্টোবর: অভ্যন্তরীণ এটিএফের দাম লিটারপ্রতি প্রায় ১৩৭ রুপিতে ওঠে।
• ৫ ও ৬ অক্টোবর: ইন্ডিগো সারচার্জ সংশোধনের ঘোষণা দেয় এবং ৬ অক্টোবর রাত ১২টা ১ মিনিট থেকে নতুন বুকিংয়ে তা কার্যকর করে।
• ৮ ও ৯ অক্টোবর: এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপ ও আকাসা পরিবর্তনের ঘোষণা দেয় এবং নিজ নিজ ৯ অক্টোবরের বুকিং-সময়সীমা থেকে তা কার্যকর করে।

বিমান সংস্থাগুলো বলেছে, জ্বালানির দাম ও চার্জের পর্যালোচনা তারা চালিয়ে যাবে। পরবর্তী সারচার্জ পর্যালোচনার তারিখ, পুনরায় চালু হওয়া স্থিতিশীলকরণ তহবিলের সময়সীমা বা বিলম্বিত ঋণ ছাড়ের সময়সূচি নির্দিষ্ট করা হয়নি।

মূল বিষয়গুলো

• ইন্ডিগোর সংশোধিত চার্জ ৬ অক্টোবর ২০২৬ রাত ১২টা ১ মিনিট থেকে করা নতুন বুকিংয়ে প্রযোজ্য; আগে করা বুকিংয়ে পরিবর্তন নেই।
• অভ্যন্তরীণ চার্জ ৩৭৫ থেকে ১,৩০০ রুপি; প্রতি সেক্টরে বেড়েছে ১০০ থেকে ৩৫০ রুপি।
• আন্তর্জাতিক চার্জ ১,০০০ থেকে ১০,০০০ রুপি; অঞ্চল ও দূরত্বভেদে বৃদ্ধি ভিন্ন।
• এয়ার ইন্ডিয়া, এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস ও আকাসা ৯ অক্টোবর সংশোধিত চার্জ চালু করেছে।
• দিল্লিতে এটিএফের দাম জুলাইয়ে লিটারপ্রতি প্রায় ১১০ রুপি থেকে অক্টোবরে ১৩৭ রুপিতে উঠেছে, যা প্রায় ২৪.৫ শতাংশ বৃদ্ধি।
• জ্বালানির মূল্য নির্ধারণ ও সম্ভাব্য স্থিতিশীলকরণ তহবিল পুনরায় চালু করা নিয়ে সরকার আলোচনা করছে; তবে চূড়ান্ত কাঠামো বা শুরুর তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।