ধারণক্ষমতা নিয়ে বিরোধ তীব্র, বিমান সংস্থাগুলোকে নাভি মুম্বাইয়ে যেতে বা ফ্লাইট বন্ধ রাখতে বলল মুম্বাই বিমানবন্দর

মুম্বাই বিমানবন্দর বিরোধের কেন্দ্রে ৫০ লাখ যাত্রী

মুম্বাই ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট লিমিটেড (এমআইএএল) বিমান সংস্থাগুলোকে ২০২৭ সালের গ্রীষ্মকালীন সূচি থেকে বছরে ৫০ লাখ যাত্রীর সমপরিমাণ ধারণক্ষমতা কমানোর পরিকল্পনা করতে বলছে। তাদের সামনে বিকল্প হিসেবে রয়েছে কিছু বা সব ফ্লাইট নাভি মুম্বাইয়ে সরিয়ে নেওয়া, ২০৩০ সালে টার্মিনাল ১ আবার চালু না হওয়া পর্যন্ত বর্তমান বিমানবন্দরে সেবা স্থগিত রাখা, অথবা বিকল্প প্রস্তাব করা।

ছত্রপতি শিবাজি মহারাজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে চলাচলকারী ৪৭টি বিমান সংস্থার প্রতিনিধিত্বকারী এয়ারলাইন অপারেটরস কমিটি (এওসি) বলেছে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইট সরানো কিংবা বিদ্যমান অবতরণ ও উড্ডয়ন স্লট কমানোর বিষয়ে সদস্যরা সম্মতি দেননি। প্রস্তাবিত পরিবর্তন নিয়ে চিঠি ও ইমেইল বিনিময়ের পর দুই পক্ষের ২৮ অক্টোবর বৈঠকে বসার কথা রয়েছে।

এই বিরোধ শুধু বিমান কোথা থেকে উড্ডয়ন করবে, তা নিয়ে নয়। টার্মিনাল ১ পুনর্নির্মাণের কারণে স্থানচ্যুত অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের জায়গা দিতে টার্মিনাল ২-এ জায়গা করতে চায় এমআইএএল। আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলোর বক্তব্য, প্রায় ৫০ কিলোমিটার দূরের আরেকটি বিমানবন্দরে ফ্লাইট সরালে তাদের কর্মী, বিমান-সহায়তা সেবা ও সংযোগ নেটওয়ার্ক ভাগ হয়ে যেতে পারে এবং খরচ বাড়তে পারে।

এমআইএএলের হিসাবে, বর্তমান বিমানবন্দরের বার্ষিক যাত্রী পরিবহন-সক্ষমতা ৫ কোটি ৫০ লাখ। প্রস্তাবিত ৫০ লাখ কমানো হলে তা এই সংখ্যার প্রায় ৯ শতাংশ। ২০২৬ অর্থবছরে বিমানবন্দরটি প্রায় ৫ কোটি ৫০ লাখ যাত্রীকে সেবা দিয়েছে; তাঁদের মধ্যে প্রায় ৩ কোটি ৮০ লাখ অভ্যন্তরীণ এবং প্রায় ১ কোটি ৭০ লাখ আন্তর্জাতিক যাত্রী। ফলে এই মাত্রার পরিবর্তন এমন এক বিমানবন্দরে প্রভাব ফেলবে, যেখানে ইতিমধ্যে ঘোষিত সক্ষমতার কাছাকাছি সংখ্যক যাত্রী চলাচল করছে।

এমআইএএল বিমান সংস্থাগুলোকে কী সিদ্ধান্ত নিতে বলছে

এমআইএএল বলছে, ২০২৭ সালের গ্রীষ্মকাল এবং তার পরের সময়ের নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা নির্ধারণে প্রতিটি বিমান সংস্থার পূর্ণ স্বাধীনতা রয়েছে। তবে তাদের অবস্থানে প্রস্তাবিত ধারণক্ষমতা-সীমা বহাল রেখেই বিমান সংস্থাগুলোকে কীভাবে সমন্বয় করবে, তা ঠিক করতে বলা হচ্ছে।

বিকল্পগুলোর মধ্যে রয়েছে কিছু বা সব কার্যক্রম নাভি মুম্বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে সরিয়ে নেওয়া, টার্মিনাল ১-এর পুনর্নির্মাণ ২০৩০ সালে শেষ না হওয়া পর্যন্ত মুম্বাইয়ে সাময়িকভাবে সেবা বন্ধ রাখা, অথবা অন্য ব্যবস্থা খতিয়ে দেখা। দুই বিমানবন্দরই আদানি এয়ারপোর্ট হোল্ডিংসের নিয়ন্ত্রণে।

এমআইএএল বলছে, বিমান সংস্থাগুলোর পরিকল্পনা দল এবং তাদের এয়ারপোর্ট অপারেশনস কন্ট্রোল সেন্টারের আলোচনা স্বেচ্ছামূলক; সম্ভাব্য পরিচালন ব্যবস্থা পর্যালোচনা করাই এর উদ্দেশ্য। ১৬ অক্টোবরের এক ইমেইলে তারা টার্মিনাল ২ থেকে বছরে ৫০ লাখ যাত্রীর সমপরিমাণ আন্তর্জাতিক যাত্রী চলাচল পুনর্বণ্টনের বিষয়ে আলোচনার আহ্বান জানায়।

বিমানবন্দর পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানটি বিমান সংস্থাগুলোর কাছে পাঠানো বার্তায় আলোচনার উদ্দেশ্য এভাবে ব্যাখ্যা করেছে:

সব সম্ভাব্য পরিস্থিতি পারস্পরিকভাবে আলোচনার জন্য আমরা একটি প্রকৃত ও সহযোগিতামূলক মঞ্চ দিতে চাই,

এওসি বলছে, পৃথক বৈঠকে অংশ নেওয়া মানে পরামর্শপ্রক্রিয়ায় অংশগ্রহণ; ফ্লাইট সরানো বা স্লট কমানো মেনে নিতে হলে আলাদা চুক্তি প্রয়োজন। এটাই মূল মতবিরোধ: এমআইএএল বিমান সংস্থাগুলোকে এমন একটি সীমাবদ্ধতা কীভাবে সামাল দেবে তা জানতে চাইছে, যার যৌক্তিকতা ব্যাখ্যা করতে বিমান সংস্থাগুলো এখনো তাদের বলছে।

অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের জন্য নির্মাণকাজ আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে প্রভাব ফেলছে কেন

টার্মিনাল ১ ভেঙে পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনার ফলে অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের স্থানান্তর করতে হবে। এমআইএএল তাঁদের প্রায় ৫০ লাখকে টার্মিনাল ২-এ নেওয়ার প্রস্তাব করেছে। এর জন্য সেখানে পরিচালিত আন্তর্জাতিক যাত্রী চলাচল কমাতে হবে।

প্রাথমিক প্রস্তাবে মুম্বাইয়ের সপ্তাহে ৭৭০টি আন্তর্জাতিক উড্ডয়ন স্লটের মধ্যে ২৬৫টি সাময়িকভাবে বন্ধ করার কথা ছিল, যা ৪৬টি বিমান সংস্থাকে প্রভাবিত করত। এসব উড্ডয়ন স্লটের প্রায় ৩৪ শতাংশ, অর্থাৎ প্রায় প্রতি তিনটির একটির সমান। নির্দিষ্ট সময়ে বিমানবন্দরের সক্ষমতা ব্যবহার করে অবতরণ বা উড্ডয়নের অনুমতিই হলো স্লট।

আন্তর্জাতিক উড্ডয়ন স্লটের ৩৪ শতাংশ এবং মোট বার্ষিক যাত্রী ধারণক্ষমতার বিপরীতে ৯ শতাংশ হ্রাস, এই দুটি হিসাব ভিন্ন বিষয় পরিমাপ করে। একটিতে সপ্তাহে নির্ধারিত উড্ডয়নের সংখ্যা, অন্যটিতে বছরে বিমানবন্দরটি কত যাত্রীকে সেবা দিতে পারে তা গণনা করা হয়। বিমানের আকার এবং অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক সেবার অনুপাতও এই শতকরা হার দুটির পার্থক্য ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে।

এমআইএএল বলছে, বিমান সংস্থাগুলোর ঐতিহাসিক স্লট বজায় রাখা হবে এবং টার্মিনাল ১ পুনর্নির্মাণের পর ফিরিয়ে দেওয়া হবে। এসব স্লট হলো প্রতিষ্ঠিত সময়সূচি, যার ভিত্তিতে বিমান সংস্থাগুলো তাদের ফ্লাইট পরিকল্পনা সাজিয়েছে। এওসি নির্মাণকাজ চলাকালে বর্তমান কার্যক্রম সুরক্ষিত রাখার পাশাপাশি পরে স্লটগুলো ফিরিয়ে দেওয়ার নিশ্চয়তা চাইছে।

অক্টোবরজুড়ে প্রস্তাবে যেভাবে পরিবর্তন এসেছে

১ অক্টোবর বিরোধের শুরু হয়, যখন এমআইএএল ২৫ অক্টোবর থেকে টার্মিনাল ২-এর সপ্তাহে ২৬৫টি আন্তর্জাতিক উড্ডয়ন বন্ধ করার প্রস্তাব দেয়। বিমান সংস্থাগুলোর বিরোধিতার পর বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয় এমআইএএলকে এই রূপান্তর পিছিয়ে দিতে, বিমান সংস্থাগুলোর সঙ্গে আবার আলোচনা করতে এবং টার্মিনাল ১ পুনর্নির্মাণের সংশোধিত পরিকল্পনা পেশ করতে বলে।

আলোচনা ও নির্মাণ পরিকল্পনার গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলো হলো:

• ১ অক্টোবর, ২০২৬: এমআইএএল সপ্তাহে আন্তর্জাতিক উড্ডয়ন স্লট কমানোর প্রস্তাব দেয়।
• ১৩ অক্টোবর: বিমানবন্দরের কর্মকর্তারা ও বিমান সংস্থার প্রতিনিধিরা বিকল্প নিয়ে আলোচনা করেন। জিৎ আদানিসহ আদানি এয়ারপোর্টসের কর্মকর্তারা সহযোগিতামূলক প্রক্রিয়ার আশ্বাস দেন।
• ১৬ অক্টোবর: এমআইএএল ২০২৭ সালের গ্রীষ্মকালীন সময়সূচির জন্য আন্তর্জাতিক যাত্রী চলাচল পুনর্বণ্টন নিয়ে পৃথক আলোচনার আহ্বান জানায়।
• ১৭ অক্টোবর: পরামর্শে অংশ নেওয়া মানে প্রস্তাব মেনে নেওয়া—এমন ধারণা এওসি প্রত্যাখ্যান করে এবং ২১ অক্টোবর বিকেল ৫টার মধ্যে জবাব চায়।
• ১৯ অক্টোবর: এমআইএএল প্রস্তাবিত ধারণক্ষমতা-সীমা এবং বিমান সংস্থাগুলোর জন্য থাকা বিকল্পগুলো আবার জানায়।
• ২৮ অক্টোবর: পরবর্তী অংশীজন বৈঠকের দিন ধার্য।
• ১৫ জানুয়ারি, ২০২৭: টার্মিনাল ১বি-র উত্তর অংশ ভেঙে পুনর্নির্মাণের প্রথম পর্যায় শুরু হওয়ার কথা।
• ২০২৭ সালের গ্রীষ্মকাল: এমআইএএল ধারণক্ষমতা-সীমা কার্যকর করার প্রস্তাব দিয়েছে।
• ২০৩০: পুনর্নির্মাণের পর টার্মিনাল ১ আবার চালুর প্রত্যাশা করছে এমআইএএল; তারা বলছে, ঐতিহাসিক স্লট ফিরিয়ে দেওয়া হবে।

বিমান সংস্থাগুলোর সঙ্গে আলোচনার পর এমআইএএল তাদের আরও আশ্বাস দেয় যে অন্তত মার্চের শেষ পর্যন্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট সরানো হবে না। সর্বশেষ প্রস্তাবে মূল ২৫ অক্টোবরের পরিবর্তনের বদলে ২০২৭ সালের গ্রীষ্মকালীন সময়সূচি থেকে ধারণক্ষমতা-সীমা চালুর কথা বলা হয়েছে।

পুনর্নির্মাণকে পর্যায়ক্রমে বাস্তবায়নের প্রকল্প হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে, যাতে কাজ চলার সময়ও টার্মিনাল ১ ফ্লাইট পরিচালনা চালিয়ে যেতে পারে। ভাঙার প্রথম পর্যায়ে টার্মিনাল ১বি-র উত্তর অংশ সরানো হবে, যা টার্মিনালের সক্ষমতার প্রায় এক-তৃতীয়াংশ। নির্মাণের প্রতিটি পর্যায়ে কার্যক্রম কীভাবে চলবে, তার বিস্তারিত ব্যবস্থা এখনো চূড়ান্ত হয়নি।

সক্ষমতার হিসাব ব্যাখ্যা করতে বলছে বিমান সংস্থাগুলো

টার্মিনাল ২-এ ২০২৭ সালের মার্চ নাগাদ বছরে আরও ৫০ লাখ যাত্রীর সক্ষমতা যুক্ত হওয়ার কথা, তাহলে আন্তর্জাতিক স্লট কমানোর প্রয়োজন কেন—এওসি তা জানতে চাইছে। কমিটির বক্তব্য, টার্মিনাল ১-এর বর্তমান যাত্রী পরিবহন-সক্ষমতা বছরে ১ কোটিরও কম।

কমিটি টার্মিনাল ১-এর মোট সক্ষমতা ১ কোটি ৫০ লাখ যাত্রী বলেও উল্লেখ করেছে। প্রতিটি টার্মিনালের সক্ষমতা ও ব্যবহারসংক্রান্ত পরিসংখ্যান চাওয়ার উদ্দেশ্য হলো, নির্মাণকাজ চলাকালে উপলভ্য জায়গার সঙ্গে এই ভিন্ন সংখ্যাগুলোর সম্পর্ক বিমান সংস্থাগুলোকে পর্যালোচনা করতে দেওয়া।

টার্মিনাল ২-এ প্রত্যাশিত অতিরিক্ত সক্ষমতার পরিমাণ সংখ্যাগতভাবে এমআইএএলের প্রস্তাবিত বার্ষিক ৫০ লাখ যাত্রীর সীমার সমান। এই সম্প্রসারণ, ভাঙার কাজের পর্যায়ক্রম এবং টার্মিনাল ১-এর অবশিষ্ট সুবিধাগুলো বিমানবন্দরের হিসাবের মধ্যে কীভাবে বিবেচনা করা হয়েছে, তা জানতে চাইছে বিমান সংস্থাগুলো।

কাজের পরিধি, কাঠামোগত নিরাপত্তা মূল্যায়ন, বাস্তবায়নের পর্যায়, সময়সীমা এবং যাত্রী চলাচল সামলানোর ব্যবস্থা নিয়ে পূর্ণাঙ্গ সংস্কার পরিকল্পনা চেয়েছে এওসি। বিদ্যমান স্লটে পরিবর্তনে সম্মত হওয়ার আগে তারা পরিচালনসংক্রান্ত তথ্য এবং যাচাইযোগ্য সক্ষমতা মূল্যায়নও চায়।

বিমান সংস্থাগুলোর কাছে বাস্তব প্রশ্ন হলো, নির্মাণের প্রতিটি পর্যায়ে বিমানবন্দরটি নিরাপদে কত যাত্রী সামলাতে পারবে। শুধু বার্ষিক যাত্রীর মোট সংখ্যা দিয়ে বোঝা যায় না, যাত্রীরা কখন আসেন, তাঁদের কী কী সুবিধা দরকার এবং ব্যস্ততম সময়ে টার্মিনালে কতটা জায়গা থাকবে। চাওয়া পরিকল্পনাটি বিমান সংস্থাগুলোকে বিকল্প সময়সূচি মূল্যায়নের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য দেবে।

আলোচনা ও সংশোধিত পরিকল্পনার পক্ষে আইএটিএ

ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) টার্মিনাল ১ পুনর্নির্মাণ এবং নাভি মুম্বাই বিমানবন্দরের উন্নয়ন—দুটিকেই সমর্থন করে। তাদের উদ্বেগ হলো, রূপান্তরের পরিকল্পনা কীভাবে তৈরি ও সম্মত হচ্ছে।

আইএটিএর করপোরেট যোগাযোগ বিভাগের প্রধান আলবার্ট তজোয়েং সংগঠনটির অবস্থান তুলে ধরে বলেন:

বিমানবন্দরের সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো বা বিমান সংস্থার কার্যক্রমে প্রভাব ফেলে এমন অন্য কোনো পদক্ষেপ নেওয়ার ভিত্তি হতে হবে চাহিদা ও সক্ষমতার স্বচ্ছ মূল্যায়ন, ক্ষতিগ্রস্ত বিমান সংস্থাগুলোর সঙ্গে অর্থবহ পরামর্শ এবং কার্যকর রূপান্তর ব্যবস্থা তৈরির জন্য পর্যাপ্ত সময়—যাতে বিমান সংস্থা ও তাদের যাত্রীদের ভোগান্তি কমানো যায়,

চাহিদা ও সক্ষমতার মূল্যায়নে বিমানবন্দর ব্যবহার করতে চাওয়া ফ্লাইট ও যাত্রীর সংখ্যার সঙ্গে তার সুযোগ-সুবিধা যতটা চলাচল সামলাতে পারে, তার তুলনা করা হয়। মুম্বাইয়ের প্রকৃত চাহিদা নির্ধারণ, যেকোনো হ্রাসের ভিত্তি পর্যালোচনা এবং ভোগান্তি কমাতে পারে এমন বিকল্প বিবেচনার আহ্বান জানিয়েছে আইএটিএ।

এওসি ও আইএটিএ বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ২০১৩ সালের মে মাসের স্লট বরাদ্দ নির্দেশিকা এবং বিশ্বব্যাপী বিমানবন্দর স্লট নির্দেশিকার কথা উল্লেখ করেছে। পরামর্শ ও প্রযোজ্য প্রক্রিয়া চলার সময় যাত্রী চলাচল বা স্লটে কোনো একতরফা পরিবর্তন করা হবে না, এমআইএএলের কাছ থেকে সেই নিশ্চয়তা চাইছে বিমান সংস্থাগুলো।

মন্ত্রণালয়ের হস্তক্ষেপে ইতিমধ্যে আরেক দফা আলোচনা এবং সংশোধিত পুনর্নির্মাণ পরিকল্পনা তৈরির প্রয়োজন হয়েছে। ২৮ অক্টোবরের বৈঠকে ধারণক্ষমতার হিসাব ও পরবর্তী পদক্ষেপ নিয়ে সমঝোতায় পৌঁছানোর আরেকটি সুযোগ পাবে পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান ও বিমান সংস্থাগুলো।

দুটি বিমানবন্দরে কার্যক্রম চালানো কঠিন কেন

বিমান সংস্থাগুলোর বক্তব্য, মুম্বাই ও নাভি মুম্বাইয়ের মধ্যে প্রায় ৫০ কিলোমিটার দূরত্ব থাকায় একই বিমানবন্দরের এক টার্মিনাল থেকে অন্য টার্মিনালে ফ্লাইট সরানোর চেয়ে কার্যক্রম ভাগ করা অনেক বেশি জটিল। দুটি স্থানে বিমান, ক্রু, রক্ষণাবেক্ষণ সহায়তা এবং গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের ব্যবস্থা করতে হবে।

এয়ার ফ্রান্স-কেএলএমের মহাব্যবস্থাপক স্টেফান গুমুসেলি বলেন, কার্যক্রমের ঘাঁটি ভাগ করলে পরিচালন দক্ষতা কমবে, দল ও গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের ব্যবস্থা বিভক্ত হবে এবং দীর্ঘপাল্লার নেটওয়ার্ক পরিচালনা কঠিন হবে। নাভি মুম্বাইয়ে আলাদা ঘাঁটি করার যৌক্তিকতা দেখানোর মতো পর্যাপ্ত স্বতন্ত্র যাত্রী-অধিগ্রহণ এলাকা আছে কি না, তা নিয়েও প্রশ্ন তুলেছে এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম।

যাত্রী-অধিগ্রহণ এলাকা হলো যে অঞ্চল থেকে কোনো বিমানবন্দর যাত্রী পায়। দ্বিতীয় বিমানবন্দর বিবেচনা করার সময় বিমান সংস্থাকে যাত্রীদের যাতায়াত-সুবিধার বিপরীতে আরেকটি কার্যক্রমে কর্মী নিয়োগ ও সহায়তা দেওয়ার খরচ হিসাব করতে হয়, বিশেষত শহরটিতে ফ্লাইটের সংখ্যা সীমিত হলে।

যাত্রীদের ভ্রমণ পরিকল্পনাতেও পরিবর্তন আসতে পারে। নাভি মুম্বাইয়ে সরানো ফ্লাইটের উড্ডয়নস্থল হবে আলাদা, আর দুই বিমানবন্দর ব্যবহার করে ভ্রমণের সূচিতে একটির সঙ্গে অন্যটির যাতায়াত করতে হবে। সংযোগকারী ফ্লাইটসহ প্রতিটি সেবা সুরক্ষিত রাখার মতো রূপান্তর ব্যবস্থা চাইছে বিমান সংস্থাগুলো।

সহায়ক সুবিধার ঘাটতির কথা বলছে এমিরেটস

আন্তর্জাতিক কার্যক্রমের জন্য নাভি মুম্বাই কতটা প্রস্তুত, সে বিষয়ে নির্দিষ্ট উদ্বেগ জানিয়েছে এমিরেটস। পশ্চিম এশিয়া ও ভারত মহাসাগর অঞ্চলজুড়ে বাণিজ্যিক কার্যক্রমের দায়িত্বে থাকা প্রতিষ্ঠানটির জ্যেষ্ঠ ভাইস প্রেসিডেন্ট এসা সুলাইমান আহমদ তাদের প্রয়োজনীয় সুবিধার মধ্যে খাবার সরবরাহ ও কার্গো গুদামের কথা উল্লেখ করেছেন।

প্রস্তাবটি আবার এলে মুম্বাইয়ের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ ফ্লাইট সরানো হবে কি না, এমন প্রশ্নে আহমদ এই মূল্যায়ন দেন:

বিমানবন্দরটি প্রস্তুত নয়।

এই অবস্থানের পেছনে থাকা সহায়ক সেবাগুলোর ব্যাখ্যায় আহমদ বলেন:

বিমানবন্দরে খাবার সরবরাহের জন্য একটি সুবিধা লাগবে। উদাহরণ হিসেবে, কার্গো গুদামের জন্যও সুবিধা লাগবে। এসব উপাদান দরকার। পুরোপুরি একটি কার্যকর ব্যবস্থার অংশ না হওয়া পর্যন্ত কোনো বিমান সংস্থার পক্ষেই সেখানে কার্যক্রম সরানো কঠিন হবে বলে আমার মনে হয়,

বিমান চলাচলবিষয়ক তথ্যপ্রতিষ্ঠান সিরিয়ামের তথ্য অনুযায়ী, এমিরেটস মুম্বাই থেকে দুবাইয়ে সপ্তাহে ৩৫টি ফ্লাইট পরিচালনা করে; ভারতের যেকোনো শহর থেকে এটাই তাদের সর্বোচ্চ ফ্লাইটসংখ্যা। ভারতের ৯টি গন্তব্য থেকে দুবাইয়ে তাদের সপ্তাহে মোট ১৬৭টি ফ্লাইটের প্রায় ২১ শতাংশ এই সেবা। ২০২৫ সালের অক্টোবরের তুলনায় তাদের মোট সাপ্তাহিক ফ্লাইটসংখ্যা অপরিবর্তিত ছিল।

তাই মুম্বাইয়ের সময়সূচি ভারতে এমিরেটসের কার্যক্রমের উল্লেখযোগ্য অংশ। এসব ফ্লাইটের কিছু অন্যত্র সরাতে হলে প্রথম বিমানবন্দরে কার্যক্রম চালিয়ে যাওয়ার পাশাপাশি দ্বিতীয় বিমানবন্দরে প্রয়োজনীয় কর্মী ও সেবার ব্যবস্থা করতে হবে।

অতিরিক্ত ফ্লাইটের ক্ষেত্রে রয়েছে আরেক সীমাবদ্ধতা

আহমদ বলেন, ভারত ও সংযুক্ত আরব আমিরাতের মধ্যে বিমান চলাচল চুক্তির অধীনে অতিরিক্ত ফ্লাইট ও আসন বরাদ্দ পেলে এমিরেটস নাভি মুম্বাই ও নয়ডাসহ অন্যান্য বিমানবন্দর বিবেচনা করতে প্রস্তুত। তাঁর বক্তব্য, অনুমোদিত সক্ষমতা তারা ইতিমধ্যে ব্যবহার করছে।

বিমান চলাচল চুক্তিতে নির্ধারিত বিমান সংস্থাগুলো কোন শর্তে দুই দেশের মধ্যে ফ্লাইট চালাতে পারবে তা ঠিক করা হয়; এর মধ্যে আসন ও সেবার সীমাও থাকে। আহমদের হিসাবে, দুবাই-সংশ্লিষ্ট আসন বরাদ্দ প্রতি দিকেই সপ্তাহে প্রায় ৬৭ হাজার। এই সীমা বাড়াতে দুই দেশের সরকারের মধ্যে সমঝোতা দরকার হবে।

আহমদ আরও বলেন, নাভি মুম্বাই থেকে পুনের কাছাকাছি একটি বাজারে পৌঁছানো সম্ভব হতে পারে। তাঁর বক্তব্যে বিমান সংস্থাটির জন্য দুটি পৃথক বিবেচনার বিষয় উঠে এসেছে: বিদ্যমান সেবা সরানো হবে কি না এবং নতুন বিমানবন্দরে সেবা বাড়ানোর অনুমতি পাওয়া যাবে কি না।

মুম্বাইয়ে তাৎক্ষণিক সিদ্ধান্তের বিষয় হলো নির্মাণকাজ চলাকালে রূপান্তর। এমআইএএল চায়, বিমান সংস্থাগুলো ২০২৭ সালের গ্রীষ্মকাল থেকে কম ধারণক্ষমতার জন্য প্রস্তুত হোক; অন্যদিকে বিমান সংস্থাগুলো আগে পুনর্নির্মাণের হিসাব, পরিচালন পরিকল্পনা ও স্লট সুরক্ষার বিষয়ে সমঝোতা চায়। এ বিষয়ে আলোচনার পরবর্তী নির্ধারিত তারিখ ২৮ অক্টোবর।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৭ সালের গ্রীষ্মকাল থেকে মুম্বাই বিমানবন্দরের ধারণক্ষমতা বছরে ৫০ লাখ যাত্রীর সমপরিমাণ কমানোর প্রস্তাব দিয়েছে এমআইএএল।
• বিমান সংস্থাগুলো সেবা নাভি মুম্বাইয়ে সরাতে, ২০৩০ সালে টার্মিনাল ১ চালু না হওয়া পর্যন্ত মুম্বাইয়ে বন্ধ রাখতে, অথবা বিকল্প প্রস্তাব করতে পারে।
• ৪৭টি বিমান সংস্থার প্রতিনিধিত্বকারী এওসি বলছে, সদস্যরা ফ্লাইট সরানো বা বিদ্যমান স্লট কমাতে সম্মত হননি।
• মূল প্রস্তাবে সপ্তাহে ৭৭০টি আন্তর্জাতিক উড্ডয়ন স্লটের মধ্যে ২৬৫টি, অর্থাৎ প্রায় ৩৪ শতাংশ, প্রভাবিত হয়েছিল।
• নির্মাণের বিস্তারিত পরিকল্পনা এবং টার্মিনাল ২-এ প্রত্যাশিত অতিরিক্ত সক্ষমতা কীভাবে হিসাব করা হয়েছে, তা জানতে চাইছে বিমান সংস্থাগুলো।
• আইএটিএ পুনর্নির্মাণকে সমর্থন করে, তবে স্বচ্ছ সক্ষমতা মূল্যায়ন, পরামর্শ এবং রূপান্তরের জন্য পর্যাপ্ত সময় চায়।
• খাবার সরবরাহ, কার্গো গুদাম এবং অতিরিক্ত সেবা চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় অনুমতি নিয়ে উদ্বেগ জানিয়েছে এমিরেটস।
• এমআইএএল ও বিমান সংস্থার প্রতিনিধিদের ২৮ অক্টোবর বৈঠকে বসার কথা রয়েছে।