ভারতের যানবাহনবিধিতে প্রায় বিশুদ্ধ ইথানলের স্থান
ভারত যানবাহনের নির্গমন ও পরীক্ষাসংক্রান্ত বিধিতে আনুষ্ঠানিকভাবে E100-কে অন্তর্ভুক্ত করেছে। এই জ্বালানি প্রায় সম্পূর্ণ ইথানল দিয়ে তৈরি। পরিবর্তনের ফলে নির্মাতারা অনেক বেশি ইথানলের ঘনত্বে চলার জন্য প্রত্যয়িত যানবাহন বিক্রির নিয়ন্ত্রক পথ পেলেন। তবে সাধারণ পেট্রলচালিত গাড়ি এবং শুধু E20 ব্যবহারের অনুমোদন পাওয়া যানবাহন এই অনুমতির আওতায় পড়বে না।
সূচিপত্র
- ভারতের যানবাহনবিধিতে প্রায় বিশুদ্ধ ইথানলের স্থান
- নির্মাতাদের ক্ষেত্রে সংশোধনীর প্রভাব
- গেজেটে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত প্রকাশের পথ
- E20-চালিত গাড়িতে কেন সরাসরি E100 ব্যবহার করা যায় না
- কোন গাড়ি নির্মাতারা যানবাহন তৈরি করছেন?
- প্রতি লিটারের দাম কম হলেই কি চালানোর খরচ কমবে?
- ভারতের কত ইথানল লাগতে পারে?
- ফসল থেকে জ্বালানি, সঙ্গে উৎপাদন ব্যয়
- ভারত কী অর্জন করতে চায়
- মূল বিষয়গুলো
সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রণালয় ২৩ অক্টোবর ২০২৬ তারিখে জারি করা G.S.R. 911(E) বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে পরিবর্তনগুলো আনে; এটি ২৬ অক্টোবর সরকারি গেজেটে প্রকাশিত হয়। কেন্দ্রীয় মোটরযান বিধিমালা, ১৯৮৯-এ সংশোধনগুলো প্রকাশের দিন থেকেই কার্যকর হয়। ঘোষণার সঙ্গে দুটি তারিখ যুক্ত থাকার কারণ এটাই।
যানবাহনের নির্গমন মান নিয়ন্ত্রণকারী বিধি ১১৫-এর কয়েকটি ধারায় এখন E85-এর পাশাপাশি E100-ও রয়েছে। পরীক্ষাপদ্ধতি, জ্বালানির নির্দিষ্টকরণ এবং নির্গমন শ্রেণিবিন্যাসের একটি সীমা-সংক্রান্ত কারিগরি নির্দেশনাও মন্ত্রণালয় সংশোধন করেছে। সংশ্লিষ্ট স্থূল যানবাহন ওজনের সীমা ৩,০০০ কেজি থেকে বাড়িয়ে ৩,৫০০ কেজি করা হয়েছে।
চালকদের জন্য মূল বার্তাটি সহজ: অনুমতি নির্ভর করে যানবাহনের নকশা ও প্রত্যয়নের ওপর। ২০% ইথানেলযুক্ত পেট্রলের জন্য অনুমোদিত গাড়িতে ইচ্ছেমতো প্রায় ৮৫% বা প্রায় ১০০% ইথানেলযুক্ত জ্বালানি ব্যবহার করা যাবে না। বর্তমান মালিকদের জ্বালানি বদলানো বা গাড়িতে পরিবর্তন আনার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই।
নির্মাতাদের ক্ষেত্রে সংশোধনীর প্রভাব
নির্গমন মান মেনে চলার প্রমাণ দেওয়ার সময় নির্মাতাদের যে শর্তগুলো পূরণ করতে হয়, তা নির্ধারণ করে বিধি ১১৫। E100 অন্তর্ভুক্ত হওয়ায় সংশ্লিষ্ট নিয়ন্ত্রক সারণি ও পরীক্ষার বিধানে এই জ্বালানির স্পষ্ট উল্লেখ থাকছে; আগের মতো উল্লেখ শুধু E85-এ সীমাবদ্ধ থাকছে না।
যোগ্য যানবাহনের ক্ষেত্রে মন্ত্রণালয়ের বিজ্ঞপ্তিতে সরাসরি বলা হয়েছে:
E85 বা E100 ব্যবহার করতে হবে মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকদের ফ্লেক্স-ফুয়েল যানবাহন হিসেবে নকশা করা যানবাহনে।
মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারককে সাধারণত OEM বলা হয়। অর্থাৎ, যানবাহন তৈরির দায়িত্বে থাকা কোম্পানি। তাদের অনুমোদিত জ্বালানির নির্দিষ্টকরণ গুরুত্বপূর্ণ, কারণ বিভিন্ন ফ্লেক্স-ফুয়েল যানবাহনে ইথানেল ও পেট্রলের মিশ্রণের ভিন্ন ভিন্ন অনুপাত ব্যবহার করা যায়।
স্থূল যানবাহন ওজনের সীমা ৫০০ কেজি বাড়ানোর বিষয়টি নির্দিষ্ট নির্গমন সারণিতে থাকা সংশ্লিষ্ট হালকা পেট্রল ও ডিজেলচালিত যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। স্থূল যানবাহন ওজন বলতে যাত্রী ও মালামালসহ বোঝাই অবস্থায় যানবাহনের সর্বোচ্চ অনুমোদিত ওজন বোঝায়। কোন পরীক্ষাবিধি প্রযোজ্য তা নির্ধারণের সময় নির্মাতাদের সংশোধিত সীমাটি ব্যবহার করতে হবে।
সংশোধনীগুলোতে E10 ও E20 পরিভাষা, B100 বায়োডিজেলের একটি নির্দিষ্টকরণ-সংক্রান্ত নির্দেশনা এবং বিধি ১১৫E-এর নথিপত্রও হালনাগাদ করা হয়েছে। এর মধ্যে E100-সংক্রান্ত অ্যানেক্সার SA-এর উল্লেখ রয়েছে। সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাসের সঙ্গে হাইড্রোজেন মিশ্রিত জ্বালানি, যা H-CNG নামে পরিচিত, সে সম্পর্কিত কারিগরি পরিবর্তনও আনা হয়েছে। সব মিলিয়ে বিকল্প জ্বালানিবিষয়ক কাঠামোর কয়েকটি অংশে সংশোধন করা হয়েছে।
গেজেটে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত প্রকাশের পথ
এপ্রিলে শুরু হওয়া পরামর্শ প্রক্রিয়ার পর চূড়ান্ত বিধি প্রকাশিত হয়েছে। খসড়া সংশোধনীতে ৩০ দিনের মধ্যে আপত্তি ও পরামর্শ চাওয়া হয়েছিল, যাতে সরকার পরিবর্তনগুলো চূড়ান্ত করার আগে নির্মাতা ও অন্যান্য অংশীজন মতামত দিতে পারেন।
বিজ্ঞপ্তিতে মন্ত্রণালয় জানিয়েছে, জনসাধারণের জমা দেওয়া মতামত বিবেচনা করা হয়েছে। প্রক্রিয়াটির উল্লেখযোগ্য তারিখগুলো হলো:
- ২৭ এপ্রিল ২০২৬: জনমত গ্রহণের জন্য খসড়া সংশোধনী প্রকাশ করা হয়।
- জুন ২০২৬: মারুতি সুজুকি ওয়াগন আর ফ্লেক্স ফুয়েল গাড়ি উন্মোচন করে; এটিকে ভারতের প্রথম ফ্লেক্স-ফুয়েল যাত্রীবাহী গাড়ি হিসেবে বর্ণনা করা হয়।
- ২৩ অক্টোবর ২০২৬: চূড়ান্ত সংশোধনী বিজ্ঞপ্তি জারি করা হয়।
- ২৬ অক্টোবর ২০২৬: সরকারি গেজেটে প্রকাশের মাধ্যমে সংশোধিত বিধি কার্যকর হয়।
সারা দেশে বাণিজ্যিকভাবে E100 সরবরাহের কোনো সময়সূচি বিজ্ঞপ্তিতে দেওয়া হয়নি। আগামী কয়েক মাসে প্রত্যাশিত E100-চালিত গাড়ির পরবর্তী মডেলগুলো কবে আসবে, সে সম্পর্কেও নির্দিষ্ট তারিখ নেই। ক্রেতাদের জন্য পরবর্তী বাস্তব পদক্ষেপ হলো, নির্মাতারা প্রতিটি মডেলের প্রত্যয়িত জ্বালানি ব্যবহারের পরিসর নিশ্চিত করবেন এবং জ্বালানি সরবরাহকারীরা স্থানীয়ভাবে উপযুক্ত মিশ্রণ সরবরাহ করবেন।
E20-চালিত গাড়িতে কেন সরাসরি E100 ব্যবহার করা যায় না
E20-তে থাকে ২০% ইথানেল ও ৮০% পেট্রল। E85-তে থাকে প্রায় ৮৫% ইথানেল; বাকি অংশের বেশির ভাগ পেট্রল। E100 প্রায় বিশুদ্ধ ইথানেল, তবে এর সুনির্দিষ্ট সংমিশ্রণ প্রযোজ্য জ্বালানি নির্দিষ্টকরণ অনুযায়ী নির্ধারিত হয়।
ফ্লেক্স-ফুয়েল যানবাহনে একটি জ্বালানি ট্যাংক থাকে, তবে এর জ্বালানি ব্যবস্থা ও ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা বিভিন্ন অনুপাতের মিশ্রণ ব্যবহারের উপযোগী করে নকশা করা হয়। প্রত্যয়নের ওপর নির্ভর করে এই পরিসরে E85 বা E100 থাকতে পারে। যে মিশ্রণ ব্যবহার করা হচ্ছে, ইঞ্জিন সেই অনুযায়ী জ্বালানি সরবরাহ সমন্বয় করে।
ইথানেলের বৈশিষ্ট্য পেট্রলের চেয়ে আলাদা। এটি আর্দ্রতা শোষণ করে এবং উচ্চ ঘনত্বের ইথানেলের সংস্পর্শে দীর্ঘ সময় থাকলে অনুপযোগী সিল, প্লাস্টিক ও ধাতব যন্ত্রাংশ ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। তাই উপযোগী যানবাহনে জ্বালানি লাইন, গ্যাসকেট, পাম্প, ইনজেক্টরসহ অন্যান্য উপযুক্ত যন্ত্রাংশ থাকা দরকার।
প্রতি লিটারে ইথানেলের শক্তির পরিমাণ পেট্রলের চেয়ে কম। প্রয়োজনীয় শক্তি উৎপাদনের জন্য ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহের সেটিং ভিন্ন হতে হয়; এর সঙ্গে উপযোগী ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণব্যবস্থাও দরকার। কিছু নকশায় ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন চালু করার জন্য বিশেষ ব্যবস্থাও প্রয়োজন হয়।
মালিকদের উচিত নিজেদের নির্দিষ্ট মডেল ও ভ্যারিয়েন্টের প্রত্যয়িত জ্বালানি নির্দিষ্টকরণ মেনে চলা। E20-এর অনুমোদন শুধু E20 ব্যবহারের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য; E85 বা E100 ব্যবহারের জন্য নির্মাতার সংশ্লিষ্ট অনুমোদন ও প্রত্যয়ন দরকার। মন্ত্রণালয় বলেছে, সংশোধনীর ফলে বর্তমান মালিকেরা এখন বা ভবিষ্যতে কোনো পরিবর্তন ছাড়াই অনুমোদিত জ্বালানি ব্যবহার চালিয়ে যেতে পারবেন।
কোন গাড়ি নির্মাতারা যানবাহন তৈরি করছেন?
নীতিগত পরিবর্তনের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট যাত্রীবাহী গাড়ির সবচেয়ে বাস্তব উদাহরণ মারুতি সুজুকির ওয়াগন আর ফ্লেক্স ফুয়েল। ২০২৬ সালের জুনে এটি উন্মোচন করা হয়। ভারতের প্রথম ফ্লেক্স-ফুয়েল যাত্রীবাহী গাড়ি হিসেবে বর্ণিত মডেলটি E20 থেকে E100 পর্যন্ত জ্বালানি ব্যবহারের উপযোগী বলে জানানো হয়েছে; উন্মোচনের সময় E85-তে চলার সক্ষমতার কথাও তুলে ধরা হয়।
টয়োটা মোটর করপোরেশন, টাটা মোটরস ও হুন্দাই মোটর কোম্পানিও ভারতের জন্য ফ্লেক্স-ফুয়েল যানবাহন তৈরি করছে। হালনাগাদ বিধি এই কর্মসূচিগুলোকে E100-এ চলার জন্য নির্গমন পরীক্ষা ও প্রত্যয়নের আরও স্পষ্ট পথ দিচ্ছে।
ভারতের ফ্লেক্স-ফুয়েল উন্নয়ন কর্মসূচিতে প্রদর্শিত যানবাহনের মধ্যে রয়েছে মারুতি সুজুকি ওয়াগনআর ও ফ্রনক্স, টাটা পাঞ্চ, টয়োটা ইনোভা হাইক্রস, হুন্দাই ক্রেটা এবং কিয়া সিরোস। ক্রেতাদের উচিত উৎপাদন পর্যায়ের মডেলটির অনুমোদিত নির্দিষ্টকরণ, দাম ও সরবরাহের তথ্য জেনে নেওয়া। কারণ প্রদর্শিত ধারণামডেল বা প্রোটোটাইপ কেনার জন্য উপলভ্য গাড়ির চেয়ে উন্নয়নের ভিন্ন পর্যায়ে থাকতে পারে।
পরিবহন কর্মকর্তাদের ভাষ্য অনুযায়ী, ব্রাজিল ও যুক্তরাষ্ট্রে ইতিমধ্যে ফ্লেক্স-ফুয়েল প্রযুক্তি ব্যবহৃত হচ্ছে। ভারতের তাৎক্ষণিক কাজ হলো নিজস্ব যানবাহনের অনুমোদনকে জ্বালানি উৎপাদন, বিতরণ ও খুচরা সরবরাহের সঙ্গে যুক্ত করা, যাতে প্রত্যয়িত যানবাহনের জন্য ব্যবহারযোগ্য জ্বালানি নেটওয়ার্ক থাকে।
প্রতি লিটারের দাম কম হলেই কি চালানোর খরচ কমবে?
ওয়াগন আর ফ্লেক্স ফুয়েলের ঘোষিত প্রারম্ভিক দাম ৭.২৪ লাখ রুপি; একই ধরনের সাধারণ পেট্রল ভ্যারিয়েন্টের তুলনায় প্রায় ৮৫,০০০ রুপি বেশি। প্রযুক্তিটি বিবেচনাকারী পরিবারের হিসাবের মধ্যে এই অতিরিক্ত ক্রয়মূল্যও রয়েছে।
গাড়িটির সঙ্গে উল্লেখ করা দিল্লির জ্বালানির দাম ছিল E85-এর প্রতি লিটার ৮২.১২ রুপি এবং সাধারণ পেট্রলের প্রতি লিটার ১০২.১২ রুপি। প্রতি লিটারে পার্থক্য ২০ রুপি; এই হিসাবে E85 প্রায় ১৯.৬% সস্তা। তবে চালকের জন্য কার্যকর তুলনাটি হলো প্রতি কিলোমিটার চলার খরচ।
এই দামে প্রতি কিলোমিটারে জ্বালানির খরচের হিসাবে পেট্রলচালিত গাড়ির সমান হতে হলে E85-এ চলা গাড়িকে প্রতি লিটারে পেট্রলচালিত গাড়ির দূরত্বের প্রায় ৮০.৪% যেতে হবে। ৮২.১২ রুপিকে ১০২.১২ রুপি দিয়ে ভাগ করে এই হিসাব পাওয়া যায়। জ্বালানি দক্ষতা কম হলে দামের সুবিধা কমে যাবে; বেশি হলে গাড়ির অতিরিক্ত ক্রয়মূল্য পুষিয়ে নেওয়ার মতো সাশ্রয় হবে।
দিল্লিতে প্রায় ৩০ কিলোমিটার চালানোর সময় ফ্লেক্স-ফুয়েল ওয়াগন আরের ড্যাশবোর্ডে গড়ে প্রতি লিটারে ১১.৮ কিলোমিটার দেখানো হয়েছিল। তীব্র যানজট, বারবার গতি বাড়ানো, চিত্রধারণের বিরতি এবং দীর্ঘ সময় ইঞ্জিন চালু থাকা পরীক্ষার পরিস্থিতিকে প্রভাবিত করেছে। ক্রেতাদের নির্ভরযোগ্য চলতি খরচ জানাতে আরও দীর্ঘ পথজুড়ে নিয়ন্ত্রিত তুলনামূলক পরীক্ষা দরকার।
সড়ক পরিবহন ও মহাসড়কমন্ত্রী নিতিন গড়করি বলেছেন, ইথানলচালিত যানবাহনের জ্বালানির খরচ প্রতি লিটারে প্রায় ২৫ রুপি দামের পেট্রলের সমতুল্য হতে পারে। এটি সম্ভাব্য খরচ সম্পর্কে তাঁর অনুমান। গাড়িটির জন্য উল্লেখ করা দিল্লিতে E85-এর দাম ছিল প্রতি লিটার ৮২.১২ রুপি, যা কেনার হিসাবের ক্ষেত্রে অনেক বেশি তাৎক্ষণিকভাবে প্রাসঙ্গিক। গড়করি ১৯টি দেশে ইথানল ব্যবহারের কথাও উল্লেখ করেছেন।
ভারতের কত ইথানল লাগতে পারে?
ভারতে ইতিমধ্যে সারা দেশে E20 পেট্রল চালু হয়েছে এবং মূল ২০৩০ সালের সময়সীমার আগেই ২০% মিশ্রণের লক্ষ্য অর্জিত হয়েছে। E100-সংক্রান্ত সংশোধনী বিশেষভাবে প্রত্যয়িত যানবাহনের জন্য আরেকটি জ্বালানির বিকল্প যোগ করেছে; পাশাপাশি বৃহত্তর E20 কর্মসূচি বহাল রয়েছে।
E20 মিশ্রণে সহায়তার জন্য তেল বিপণন কোম্পানিগুলো বছরে ১১ বিলিয়ন লিটারের বেশি ইথানল কেনার দরপত্র দিয়েছে। দরপত্র হলো জ্বালানি সরবরাহের আহ্বান; শেষ পর্যন্ত কতটা কেনা ও সরবরাহ করা হবে, তা সংগ্রহ ও সরবরাহ ব্যবস্থার ওপর নির্ভর করে।
ব্রিকওয়ার্ক রেটিংসের পূর্বাভাস, ভারত E25-এ পৌঁছালে ২০৩০–৩১ অর্থবছরে ইথানেলের চাহিদা হবে ১৭.৯ বিলিয়ন লিটার। E25 বলতে ২৫% ইথানেলের মিশ্রণ বোঝায়। তাদের হিসাবে E20-এ চাহিদা প্রায় ১৪.৩ বিলিয়ন লিটার। পার্থক্য ৩.৬ বিলিয়ন লিটার, যা E20-এর হিসাবের চেয়ে প্রায় ২৫% বেশি।
ব্রিকওয়ার্কের হিসাবে স্থাপিত পাতনক্ষমতা ১৮.২৫ বিলিয়ন লিটার। অন্যদিকে, ভারতের উৎপাদনক্ষমতার যে বৃহত্তর হিসাব উল্লেখ করা হয়েছে তা প্রায় ২,০০০ কোটি লিটার, অর্থাৎ ২০ বিলিয়ন লিটার। এগুলো ক্ষমতার ভিন্ন হিসাব। তাই চাহিদার তুলনায় ব্রিকওয়ার্কের নিজস্ব ১৮.২৫ বিলিয়ন লিটারের হিসাব ব্যবহার করাই যথাযথ।
এই হিসাব অনুযায়ী, E20-এর পূর্বাভাসিত চাহিদায় উৎপাদনক্ষমতার প্রায় ৭৮% ব্যবহৃত হবে। E25-এর পূর্বাভাসে ব্যবহৃত হবে প্রায় ৯৮%; অবশিষ্ট সক্ষমতা থাকবে প্রায় ৩৫০ মিলিয়ন লিটার। E25-এর পরিস্থিতি একটি মিশ্রণের অনুমানের ওপর ভিত্তি করে করা পূর্বাভাস, E100 সংশোধনীতে ঘোষিত নতুন কোনো বাধ্যবাধকতা নয়।
বৃহত্তর পেট্রলবাজারের জন্য মিশ্রণ তৈরির চাহিদার পাশাপাশি E85 বা E100-এর বড় আকারের বিক্রি চাহিদার আরেকটি উৎস তৈরি করবে। স্থাপিত সক্ষমতাকে পাম্পে সরবরাহ করা জ্বালানিতে রূপ দিতে পাতনাগারগুলোর পর্যাপ্ত কাঁচামাল, উৎপাদনক্ষমতা ও বিতরণব্যবস্থা দরকার হবে।
ফসল থেকে জ্বালানি, সঙ্গে উৎপাদন ব্যয়
আখ ও ভুট্টাসহ কৃষিপণ্য থেকে ভারতে ইথানেল তৈরি করা যায়। আখে সরাসরি শর্করা থাকে; ভুট্টার শ্বেতসারকে আগে শর্করায় রূপান্তর করতে হয়, যাতে ইস্ট তা ব্যবহার করতে পারে।
গাঁজন প্রক্রিয়ায় সাধারণত ৪৮ থেকে ৭২ ঘণ্টা লাগে। এ সময় ইস্ট শর্করাকে ইথানেল ও কার্বন ডাই-অক্সাইডে রূপান্তর করে। এরপর পাতন প্রক্রিয়ায় অ্যালকোহল থেকে বেশির ভাগ পানি ও অন্যান্য অবশিষ্টাংশ আলাদা করা হয়; এতে প্রায় ৯৫% বিশুদ্ধতার ইথানেল পাওয়া যায়।
পানি আরও সরিয়ে ৯৯% বা তার বেশি বিশুদ্ধতা পেতে পানিশূন্যকরণ করা হয়। জ্বালানির নির্দিষ্ট ব্যবহারের নিয়ম অনুযায়ী অল্প পরিমাণে ডিন্যাচারেন্ট যোগ করা হতে পারে। এই প্রক্রিয়াগুলো ব্যাখ্যা করে কেন E100-কে প্রায় বিশুদ্ধ ইথানেল বলা হয়।
জ্বালানির ব্যবহার বাড়লে কৃষক ও পাতনাগারগুলো অতিরিক্ত চাহিদা থেকে লাভবান হতে পারে। তবে উৎপাদনে ফসল, পানি ও শক্তি লাগে, যেগুলোর খাদ্য ও অন্যান্য ব্যবহারের সঙ্গে প্রতিযোগিতা রয়েছে। এসব উপকরণের প্রাপ্যতা ও ব্যবহার ইথানেলের দাম এবং পেট্রল প্রতিস্থাপনের পরিবেশগত ফলাফল—দুটোকেই প্রভাবিত করে।
ভারত কী অর্জন করতে চায়
ভারতের চলতি হিসাবের ঘাটতিতে আমদানি করা অপরিশোধিত তেলের বড় ভূমিকা রয়েছে। বাণিজ্য, আয় ও স্থানান্তরের মাধ্যমে দেশের ভেতরে ও বাইরে অর্থের প্রবাহের সামগ্রিক হিসাব হলো চলতি হিসাব। সড়ক পরিবহনে ব্যবহৃত কিছু পেট্রলজাত জ্বালানির জায়গায় দেশে উৎপাদিত ইথানেল ব্যবহার করা গেলে অপরিশোধিত তেলের প্রয়োজন কমতে পারে।
পশ্চিম এশিয়ার সংঘাতজনিত জ্বালানি অনিশ্চয়তা বিকল্প সরবরাহ খোঁজার ক্ষেত্রে সরকারের তাগিদ বাড়িয়েছে। দেশে উৎপাদিত ইথানেলের পরিমাণ বাড়লে ভারত আরেকটি জ্বালানির উৎস পাবে। তবে কতটা তেল প্রতিস্থাপিত হবে, তা নির্ভর করবে যানবাহনের ব্যবহার, জ্বালানির প্রাপ্যতা ও খরচের ওপর।
পরিবহন কর্মকর্তাদের ভাষ্য, ইথানেলের মিশ্রণের অনুপাত বেশি হলে যানবাহনের নির্গত কার্বন মনোক্সাইড ও কিছু হাইড্রোকার্বনের পরিমাণ কমতে পারে। কার্বন মনোক্সাইড বিষাক্ত গ্যাস; কিছু হাইড্রোকার্বন বায়ুদূষণে ভূমিকা রাখে। E100 ব্যবহারকারী যানবাহনকেও প্রাসঙ্গিক নির্গমন মান পূরণ করতে হবে।
গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের ফলাফল পুরো উৎপাদনশৃঙ্খলের ওপর নির্ভর করে: কীভাবে ফসল উৎপাদন করা হয়, পাতন ও পানিশূন্যকরণে কত শক্তি লাগে, জ্বালানি স্টেশনে পরিবহনে কী লাগে এবং যানবাহনের জ্বালানি দক্ষতা কেমন। জীবাশ্ম জ্বালানির ব্যবহার ও নির্গত দূষণ কমানো নীতিগতভাবে সম্পর্কিত লক্ষ্য, তবে প্রতিটির জন্য আলাদা পরিমাপ দরকার।
E100-চালিত যানবাহনের জন্য ভারতে এখন আরও স্পষ্ট নিয়ন্ত্রক কাঠামো রয়েছে। নির্মাতা ও ক্রেতাদের জন্য কার্যকর সমন্বয়টি হবে প্রত্যয়িত যানবাহন, কাছাকাছি সঠিক জ্বালানি এবং এমন চলতি খরচ, যা ক্রয়মূল্যকে যৌক্তিক করে।
মূল বিষয়গুলো
- ২৩ অক্টোবর ২০২৬ তারিখের G.S.R. 911(E) বিজ্ঞপ্তি ২৬ অক্টোবর গেজেটে প্রকাশের সঙ্গে কার্যকর হয়।
- বিশেষভাবে নকশা করা ও প্রত্যয়িত ফ্লেক্স-ফুয়েল যানবাহনের জন্য প্রাসঙ্গিক নির্গমন ও পরীক্ষাবিধিতে E85-এর পাশাপাশি E100 অন্তর্ভুক্ত হয়েছে।
- সাধারণ পেট্রলচালিত গাড়ি এবং শুধু E20 ব্যবহারের অনুমোদন পাওয়া যানবাহনে E85 বা E100 ব্যবহার করা যাবে না।
- বর্তমান মালিকদের জ্বালানি বদলানো বা যানবাহনে পরিবর্তন আনার বাধ্যবাধকতা নেই।
- সংশ্লিষ্ট স্থূল যানবাহন ওজনের সীমা ৩,০০০ কেজি থেকে বাড়িয়ে ৩,৫০০ কেজি করা হয়েছে।
- মারুতি সুজুকি ফ্লেক্স-ফুয়েল ওয়াগন আর উন্মোচন করেছে; টয়োটা, টাটা মোটরস ও হুন্দাই ভারতের জন্য যানবাহন তৈরি করছে।
- চালকদের কাছে এই প্রযুক্তির আর্থিক আকর্ষণ নির্ভর করবে ক্রয়মূল্য, জ্বালানি দক্ষতা ও স্থানীয় জ্বালানি সরবরাহের ওপর।
- সারা দেশে E100 খুচরা বিক্রির কোনো তারিখ বিজ্ঞপ্তিতে দেওয়া হয়নি।
