হাকসোলোক জাহাজ তদন্তে সন্দেহভাজন হিসেবে নাম এসেছে মারি আলকাতিরির, ব্যয় ও সরবরাহ নিয়ে অনিশ্চয়তা রয়ে গেছে

বছরের পর বছর জাহাজ সরবরাহ না হওয়ার পর সন্দেহভাজনের বক্তব্য

ওয়েই-কুসে আমবেনো বিশেষ প্রশাসনিক অঞ্চলের (RAEOA) সাবেক প্রেসিডেন্ট মারি আলকাতিরি তাঁর প্রশাসন ও হাকসোলোক জাহাজ কেনা নিয়ে তদন্তে সন্দেহভাজন হিসেবে ২০২৬ সালের ৫ অক্টোবর দিলিতে প্রসিকিউটরদের কাছে বক্তব্য দিয়েছেন। ২০১৪ সালে জাহাজটির জন্য ১ কোটি ৩৭ লাখ ইউরোর চুক্তি হয় এবং ২০১৭ সালের ২৬ মে পর্তুগালে এটি পানিতে নামানো হয়। তবে এখনো এটি তিমুর-লেস্তেতে পৌঁছায়নি।

জাহাজটি কেনা ও পরিচালনার সঙ্গে সংশ্লিষ্ট ক্ষতিকর প্রশাসনিক কর্মকাণ্ড এবং অন্যান্য সম্ভাব্য অপরাধের অভিযোগ নিয়ে তদন্ত চলছে। পাবলিক প্রসিকিউটরস অফিসের এক সূত্র জানিয়েছে, এ মামলায় ৫৮ জনকে সন্দেহভাজন হিসেবে শনাক্ত করা হয়েছে। মামলাটি সাধারণত NUC 0017/20.PGGCC নামে পরিচিত। সন্দেহভাজন হিসেবে শনাক্ত হওয়া অপরাধ প্রমাণ করে না। প্রসিকিউটররা প্রমাণ সংগ্রহ অব্যাহত রেখেছেন এবং আদালতের চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত না হওয়া পর্যন্ত নির্দোষ বলে গণ্য হওয়ার নীতি প্রযোজ্য থাকবে।

RAEOA-এর মাধ্যমে রাষ্ট্রের ব্যয়ের পরিমাণ ২ কোটি ৪০ লাখ থেকে ২ কোটি ৮০ লাখ মার্কিন ডলারের মধ্যে বলে জানা গেছে। কোর্ট অব অ্যাকাউন্টসের নিরীক্ষার একটি বিবরণে ২০১৪ থেকে ২০১৮ সালের মধ্যে পরিশোধের পরিমাণ ২ কোটি ৪৫ লাখ মার্কিন ডলার বলা হয়েছে। অন্যদিকে, সংসদীয় তদারকি প্রতিবেদনে প্রায় ৩ কোটি ৫০ লাখ মার্কিন ডলারের পৃথক বাজেট বরাদ্দের কথা বলা হয়েছে। এই অঙ্কগুলো ভিন্ন বিষয় পরিমাপ করে, তাই এগুলোকে সমার্থক মোট হিসাব হিসেবে বিবেচনা করা যায় না।

মূল সমস্যা শুধু জাহাজ সরবরাহ না হওয়া নয়: সরকারি অর্থে জাহাজ, সংশ্লিষ্ট অবকাঠামো এবং নির্মাতার আর্থিক সমস্যা সমাধানের উদ্যোগে অর্থায়ন করা হয়েছে, অথচ পরিকল্পিত যাত্রীসেবা চালু হয়নি। তদন্তে এখন ক্রয়প্রক্রিয়া, অর্থ পরিশোধ, ব্যবস্থাপনা এবং প্রকল্পটি উদ্ধার করার প্রচেষ্টা নিয়ে প্রশ্নগুলো একত্র হয়েছে। জাহাজটি পানিতে নামানোর পর নয় বছরেরও বেশি সময় ধরে পর্তুগালে পড়ে আছে।

প্রসিকিউটর অফিসে যা ঘটেছে

আলকাতিরি তাঁর ব্যক্তিগত আইনজীবীকে সঙ্গে নিয়ে কোলমেরার প্রসিকিউটর অফিসে যান। বিভিন্ন প্রতিবেদনে আইনজীবীর নাম সোরায়া মার্কেস বা সোরাইয়া মার্কেস বলা হয়েছে। তিনি একটি ব্যক্তিগত গাড়িতে পৌঁছান এবং তাঁর ব্যক্তিগত নিরাপত্তাকর্মীরা সঙ্গে ছিলেন। সময় নিয়ে প্রতিবেদনগুলোতে ভিন্নতা রয়েছে: কয়েকটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, তিনি সকাল সাড়ে ১০টার দিকে সেখানে যান। আরেকটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, তিনি সকাল ১০টার দিকে পৌঁছান এবং প্রায় এক ঘণ্টা বক্তব্য দেওয়ার পর সকাল ১১টার দিকে বেরিয়ে যান।

আলকাতিরি, যাঁকে FRETILIN-এর মহাসচিব ও অন্তর্বর্তীকালীন প্রেসিডেন্ট হিসেবেও উল্লেখ করা হয়েছে, তাঁর বক্তব্যের বিষয়বস্তু নিয়ে কথা বলতে রাজি হননি। বেরিয়ে যাওয়ার পর সাংবাদিকদের তিনি বলেন, প্রক্রিয়ার শেষ পর্যন্ত তিনি এতে যুক্ত থাকতে চান। তেতুম ভাষা থেকে অনূদিত তাঁর বক্তব্যের একটি অংশ:

আমি এই প্রক্রিয়ার শেষ পর্যন্ত থাকতে চাই, আপনাদের সঙ্গে কথা বলার কোনো বাধ্যবাধকতা আমার নেই।

সাবেক পরিবহন ও যোগাযোগমন্ত্রী পেদ্রো লে সেদিন সকালে, প্রতিবেদন অনুযায়ী সকাল ৮টায়, সাক্ষী হিসেবে বক্তব্য দেন। ২০০৭ থেকে ২০১২ সাল পর্যন্ত তিনি মন্ত্রীর দায়িত্বে ছিলেন। সাক্ষী হিসেবে তাঁর উপস্থিতি আলকাতিরিকে সন্দেহভাজন হিসেবে শনাক্ত করার খবর থেকে আলাদা; প্রতিবেদনগুলোতে লেকে সন্দেহভাজন বলা হয়নি।

তদন্ত ৮০ শতাংশ সম্পন্ন বলে জানানো হয়েছে

২০২৬ সালের ১৫ মে প্রসিকিউটর জেনারেল নেলসন দে কারভালহো বলেন, হাকসোলোক তদন্ত ৮০ শতাংশ সম্পন্ন হয়েছে। তিনি মামলাটিকে জটিল বলে বর্ণনা করেন এবং জানান, দায়িত্ব নেওয়ার পর তাঁর গঠন করা একটি দল কাজ চালিয়ে যাচ্ছে।

সে সময় পাবলিক প্রসিকিউশন সার্ভিস ৫০ জনের বেশি মানুষকে সন্দেহভাজন হিসেবে শনাক্ত করেছিল। অক্টোবরে প্রকাশিত ৫৮ জনের সংখ্যাটি আরও নির্দিষ্ট, তবে আগের বর্ণনা থেকে মে ও অক্টোবরের মধ্যে ঠিক কতজনকে নতুন করে যুক্ত করা হয়েছে তা জানা যায় না। কোনো সংখ্যাই প্রমাণ করে না যে সংশ্লিষ্ট সবাইকে অভিযুক্ত করা হয়েছে বা তাঁদের বিচার হবে।

প্রতিবেদনগুলোতে মামলার নম্বরেও সামান্য পার্থক্য রয়েছে। অধিকাংশ প্রতিবেদনে NUC 0017/20.PGGCC লেখা হয়েছে, একটিতে এর সঙ্গে MP প্রত্যয় যুক্ত করা হয়েছে, আরেকটিতে দপ্তরের ভিন্ন একটি প্রত্যয় ছাপা হয়েছে। প্রকাশিত কোনো মামলাসংক্রান্ত নথি না থাকায় এই ভিন্নতাকে হাকসোলোক নিয়ে পৃথক তদন্তের প্রমাণ হিসেবে দেখা উচিত নয়।

আলকাতিরি ২৫ মে আরেকটি মামলায় হাজির হয়েছিলেন, যেখানে NUC 0036/25.PGGCC নম্বরে কথিত কর জালিয়াতির অভিযোগ রয়েছে। এই নম্বরটি হাকসোলোক মামলার নম্বর থেকে আলাদা। কর-সংক্রান্ত অভিযোগ ও জাহাজের তদন্ত একই কার্যধারার অংশ, এমনটা প্রতিবেদনগুলোতে প্রতিষ্ঠিত হয়নি।

২০১৪ সালের চুক্তি থেকে বারবার পিছিয়ে যাওয়া সময়সীমা

আটলান্টিক ঈগল শিপ বিল্ডিংয়ের সঙ্গে ২০১৪ সালের ২২ সেপ্টেম্বর চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। পঞ্চম সাংবিধানিক সরকার নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটিকে বেছে নেয়। পরে নির্মাণ প্রকল্প ও বাজেট বরাদ্দ RAEOA-তে হস্তান্তর করা হয়।

জাহাজটি পানিতে নামানোর আগেই সরবরাহের সময়সূচি পিছিয়ে যায়। কোর্ট অব অ্যাকাউন্টসের আগের এক নিরীক্ষার বিবরণে প্রাথমিক সময়সীমা হিসেবে ২০১৫ সালের ৩০ অক্টোবর এবং পরে ২০১৬ সালের ২২ জানুয়ারির কথা বলা হয়েছে। কোনো তারিখেই জাহাজ সরবরাহ করা হয়নি। উল্লেখযোগ্য সময়সূচিগুলো হলো:

• ২২ সেপ্টেম্বর ২০১৪: সরকার আটলান্টিক ঈগল শিপ বিল্ডিংয়ের সঙ্গে নির্মাণ চুক্তি স্বাক্ষর করে।
• ৩০ অক্টোবর ২০১৫ ও ২২ জানুয়ারি ২০১৬: পরপর দুটি সরবরাহের সময়সীমা পেরিয়ে যায়।
• ২৬ মে ২০১৭: পর্তুগালের ফিগেইরা দা ফোজে হাকসোলোক পানিতে নামানো হয়।
• অক্টোবর বা নভেম্বর ২০১৭: তিমুর-লেস্তেতে জাহাজটির পৌঁছানোর পরিকল্পিত মাস নিয়ে প্রতিবেদনগুলোতে ভিন্নতা রয়েছে। কোনো মাসেই এটি পৌঁছায়নি।
• ২০১৮: বকেয়া অর্থ পরিশোধ না করায় উপঠিকাদারেরা জাহাজটি আটকে রাখেন বলে জানা গেছে।
• ২০২১ ও ২০২২: RAEOA-এর সাবেক প্রেসিডেন্ট আরসেনিও পাইশাও বানু যে সরবরাহের তারিখের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, সেগুলো পেরিয়ে যায়।
• ২৫ জুলাই ২০২৫: সংসদের কমিশন C পর্তুগালের জাহাজ নির্মাণ কারখানা পরিদর্শন করে এবং অনিয়মের কথা জানায়।
• ১৫ মে ২০২৬: প্রসিকিউটর জেনারেল তদন্ত ৮০ শতাংশ সম্পন্ন বলে জানান।
• ৫ অক্টোবর ২০২৬: আলকাতিরি সন্দেহভাজন হিসেবে বক্তব্য দেন।

জাহাজ পানিতে নামানো ও সরবরাহের মধ্যে পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ। পানিতে নামানোর অর্থ জাহাজটিকে পানিতে ভাসানো; এর মাধ্যমে নির্মাণ, পরীক্ষা, গ্রহণ বা নির্ধারিত পরিচালকের কাছে হস্তান্তর সম্পন্ন হয়েছে বলে প্রমাণিত হয় না।

ব্যয়ের অঙ্কগুলো আসলে কী দেখায়

১ কোটি ৩৭ লাখ ইউরোর প্রাথমিক চুক্তিমূল্য RAEOA-এর মাধ্যমে ব্যয় হয়েছে বলে জানানো ২ কোটি ৪০ লাখ থেকে ২ কোটি ৮০ লাখ মার্কিন ডলার থেকে আলাদা। সরাসরি শতাংশের তুলনা করতে হলে বিনিময় হার ও ব্যয়ের সংজ্ঞা একই ভিত্তিতে নির্ধারণ করতে হবে। ডলারের মোট অঙ্কে জাহাজ ছাড়াও অন্যান্য ব্যয় অন্তর্ভুক্ত বলে মনে হয়।

২০১৬ থেকে ২০১৮ সাল পর্যন্ত RAEOA-এর কার্যক্রম নিয়ে কোর্ট অব অ্যাকাউন্টসের নিরীক্ষার প্রকাশিত ফলাফল অনুযায়ী, ২০১৪ থেকে ২০১৮ সালের মধ্যে হাকসোলোক-সংশ্লিষ্ট পরিশোধের পরিমাণ ২ কোটি ৪৫ লাখ মার্কিন ডলার ছাড়িয়েছে। এর মধ্যে প্রায় ২ কোটি ১৩ লাখ ৮০ হাজার ডলার আটলান্টিক ঈগলকে দেওয়া হয়। এই অঙ্কের মধ্যে জাহাজের জন্য ১ কোটি ৮২ লাখ ৯০ হাজার ডলার এবং পন্টুন ও গ্যাংওয়ের জন্য ৩১ লাখ ডলার ধরা হয়েছে।

একই নিরীক্ষার বিবরণে ISQ-কে প্রায় ১১ লাখ ডলার, ENVC/EMPORDEF-কে ১৪ লাখ ৪০ হাজার ডলার এবং জাহাজমালিকের প্রতিনিধি হিসেবে পরিচিত লুইস পিতেকে প্রায় ১ লাখ ৫৪ হাজার ডলার পরিশোধের কথা উল্লেখ আছে। গোল করে দেওয়া এই অঙ্কগুলোতে ঘোষিত মোট অর্থের পূর্ণ হিসাব মেলে না। তাই এগুলোকে সম্পূর্ণ খতিয়ান নয়, বরং প্রকাশিত পরিশোধের বিভাজন হিসেবে দেখা উচিত।

আটলান্টিক ঈগলের নামে দেখানো ২ কোটি ১৩ লাখ ৮০ হাজার ডলার নিরীক্ষার ২ কোটি ৪৫ লাখ ডলারের মোট অর্থের প্রায় ৮৭ শতাংশ। এতে রেকর্ডকৃত অর্থের অধিকাংশ কোথায় গেছে তা বোঝা যায়, তবে কোনো ব্যক্তির পরিশোধ করা অর্থ বেআইনি ছিল কি না, তা নির্ধারণ করা যায় না।

বাজেট অনুমোদন ও অর্থ পরিশোধ এক বিষয় নয়

সরকারি অর্থায়নের বিষয় দেখে এমন সংসদের কমিশন C প্রথমে ১ কোটি ৭০ লাখ ডলার, এরপর ১ কোটি ৪০ লাখ ডলার এবং পরে নির্মাণের জন্য প্রায় ৪০ লাখ ডলার অনুমোদনের কথা জানিয়েছে। সব মিলিয়ে এই বরাদ্দের পরিমাণ প্রায় ৩ কোটি ৫০ লাখ ডলার।

বরাদ্দের অর্থ হলো অর্থ ব্যবহারের অনুমোদন; ব্যয় হলো বাস্তবে পরিশোধ করা অর্থ। তাই কমিশনের অঙ্কগুলোকে ২ কোটি ৪৫ লাখ ডলারের নিরীক্ষা-হিসাব বা ২ কোটি ৪০ লাখ থেকে ২ কোটি ৮০ লাখ ডলারের বিস্তৃত ব্যয়-অনুমানের বিকল্প হিসেবে সরাসরি ব্যবহার করা যায় না। সব বরাদ্দ বিতরণ করা হয়েছিল কি না, কিছু বরাদ্দ আগের অঙ্কের পরিবর্তে দেওয়া হয়েছিল কি না, কিংবা এগুলোর পরিধি নিরীক্ষায় অন্তর্ভুক্ত পরিশোধের সঙ্গে কীভাবে মেলে, তা প্রতিবেদনগুলোতে প্রতিষ্ঠিত হয়নি।

নথিপত্রের বিষয়টিও এখনো অমীমাংসিত। ২০১৬ থেকে ২০১৮ সালের নিরীক্ষার বিবরণে বলা হয়েছে, দায়িত্বপ্রাপ্ত কর্মকর্তারা ২০১৯ থেকে ২০২১ সালের ব্যয়ের নথি জমা দেননি। এই ঘাটতির কারণে পরবর্তী ব্যয়ের হিসাব অনুসরণ ও ভিন্ন মোট অঙ্কগুলোর মধ্যে সমন্বয় করা কঠিন হয়। শুধু এ কারণে প্রমাণ হয় না যে অনুপস্থিত নথিতে কোনো অপরাধের প্রমাণ লুকানো আছে।

আরেকটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, নির্মাণ শেষ হওয়ার আগেই ২০১৭ সালে চুক্তির পুরো অর্থ পরিশোধ করা হয়েছিল। দায় নিরূপণ করতে হলে ওই পরিশোধের শর্ত, নির্মাণের জন্য নির্ধারিত ধাপ এবং কারা তা অনুমোদন করেছিলেন, তা যাচাই করা জরুরি হবে। পুরো অর্থ পরিশোধ এবং নির্মাণকাজ শেষ হওয়া দুটি পৃথক ঘটনা।

সরাসরি ক্রয় ও নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের আর্থিক পতন

প্রতিযোগিতামূলক দরপত্রের বদলে সরাসরি ক্রয়পদ্ধতিতে RAEOA আটলান্টিক ঈগলকে বেছে নেয়। একটি বিবরণে বলা হয়েছে, আলকাতিরি ও লুইস পিতে প্রতিষ্ঠানটির প্রস্তাব করেন এবং নির্বাচনকে জরুরি বলে উপস্থাপন করা হয়।

সরাসরি ক্রয় স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেআইনি নয়। প্রযোজ্য নিয়ম অনুমতি দিলে সাধারণ প্রতিযোগিতামূলক প্রক্রিয়া ছাড়াই কোনো কর্তৃপক্ষকে সরবরাহকারী বেছে নেওয়ার সুযোগ দেয় এই পদ্ধতি। এ ক্ষেত্রে অভিযোগ হলো, জাহাজ কেনার জন্য জরুরি বা আপৎকালীন পরিস্থিতির শর্ত পূরণ হয়নি। এ বিষয়ে কোনো চূড়ান্ত আইনি সিদ্ধান্তের কথা জানানো হয়নি।

পরে আর্থিক বিরোধ জাহাজ সরবরাহের জটিলতা বাড়ায়। আটলান্টিক ঈগল তাদের অর্থ পরিশোধ না করায় ২০১৮ সালে উপঠিকাদারেরা জাহাজটি আটকে রাখেন বলে জানা গেছে। পরে নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং জাহাজটি ছাড়ার অনুমতি দিতে উপঠিকাদারেরা অতিরিক্ত ১ কোটি ৬৯ লাখ ডলার দাবি করেছেন বলে প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়।

১ কোটি ৬৯ লাখ ডলার হলো প্রতিবেদনে উল্লেখ করা দাবি, তিমুর-লেস্তে সরকার এই অতিরিক্ত অর্থ দিয়েছে বলে প্রতিষ্ঠিত তথ্য নয়। পরিশোধের প্রমাণ ছাড়া এই অঙ্ককে সরকারি ব্যয়ের সঙ্গে যোগ করা উচিত নয়। দাবিগুলোর বর্তমান অবস্থা বা জাহাজ ছাড়ার আইনি শর্তও প্রতিবেদনগুলোতে তুলে ধরা হয়নি।

তিমুর-লেস্তের বন্দরের অবকাঠামোকেও বিলম্বের একটি কারণ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে। পরের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, এখন বন্দরে উপযুক্ত পরিস্থিতি রয়েছে। তবে হাকসোলোকের জন্য বন্দরের প্রস্তুতি নিশ্চিত করে এমন বিস্তারিত মূল্যায়ন দেওয়া হয়নি। আর্থিক বিরোধ ও অবকাঠামোগত সমস্যা পৃথক ব্যাখ্যা; একটির সমাধান হলে অন্যটিরও সমাধান হবে, এমন নিশ্চয়তা নেই।

আটলান্টিক ঈগলকে উদ্ধারের উদ্যোগ

২০২২ সালের ২৬ সেপ্টেম্বর আলকাতিরি এবং তখনকার RAEOA প্রেসিডেন্ট আরসেনিও পাইশাও বানু ফিগেইরা দা ফোজ সফর করেন এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সঙ্গে বৈঠক করেন। তাঁদের আলোচনায় দেউলিয়া হয়ে যাওয়া প্রতিষ্ঠানটির কার্যক্রম আবার শুরু করার বিষয় ছিল। এভাবে জাহাজ পাওয়ার প্রচেষ্টাকে নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটিকে পুনরুজ্জীবিত করার উদ্যোগের সঙ্গে যুক্ত করা হয়।

সে সময় উদ্যোগটির উদ্দেশ্য ব্যাখ্যা করতে গিয়ে আলকাতিরি বলেন, এটি ছিল:

দুর্ভাগ্যকে আশীর্বাদে রূপান্তরের

২০২২ সালের ৬ অক্টোবর তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী তাউর মাতান রুয়াক বলেন, রাষ্ট্র আটলান্টিক ঈগলের ৯৫ শতাংশ মালিকানা অধিগ্রহণ করেছে। তিনি জানান, এই বিনিয়োগের উদ্দেশ্য ছিল হাকসোলোকের কাজ শেষ করতে প্রতিষ্ঠানটিকে বাধ্য করার ক্ষমতা রাষ্ট্রের হাতে দেওয়া। অধিগ্রহণের মূল্য কত ছিল বা ব্যয়ের মোট হিসাবের সঙ্গে এটি কীভাবে সম্পর্কিত, তা প্রতিবেদনগুলোতে বলা হয়নি।

কোনো প্রতিষ্ঠানের ৯৫ শতাংশ মালিকানার অর্থ জাহাজটির নির্মাণ ৯৫ শতাংশ শেষ, এমন নয়। শুধু মালিকানা থাকলেই উপঠিকাদারদের দাবি নিষ্পত্তি হয় না। এগুলো ভিন্ন বিষয়: শেয়ার প্রতিষ্ঠানের ওপর নিয়ন্ত্রণ বোঝায়, আর নির্মাণের অগ্রগতি জাহাজটির বাস্তব অবস্থা বোঝায়।

জাহাজ ও মামলা নিয়ে যা এখনো অমীমাংসিত

প্রতিবেদন অনুযায়ী, হাকসোলোক ৭২ মিটার দীর্ঘ এবং এতে ৩৭৭ জন যাত্রী বহনের ব্যবস্থা রয়েছে। ২০১৭ সালে তৎকালীন উপমন্ত্রী ইনাসিও মোরেইরার নামে দেওয়া এক বিবৃতি অনুযায়ী, এর পরিকল্পিত ভূমিকা ছিল ওয়েই-কুসের সঙ্গে তিমুর-লেস্তের বাকি অংশের সমুদ্রপথের যোগাযোগ জোরদার করা এবং বার্লিন নাক্রোমা পরিষেবার পরিপূরক হওয়া।

যানবাহন ধারণক্ষমতা নিয়ে প্রতিবেদনগুলোতে মতভেদ রয়েছে। একটিতে ২৩টি গাড়ির জায়গার কথা বলা হয়েছে, অন্যটিতে ১৫টি। নিশ্চিত নকশাগত তথ্য না থাকায় কোনো সংখ্যাকেই চূড়ান্ত বলা যায় না। তবে যাত্রী ধারণক্ষমতার বিষয়ে দুই প্রতিবেদনই একমত।

জাহাজটির নির্মাণকাজ প্রায় ৮০ শতাংশ সম্পন্ন বলে জানানো হয়েছে। এই হিসাবকে ২০২৬ সালের মে মাসে প্রসিকিউটর জেনারেলের দেওয়া তদন্ত ৮০ শতাংশ সম্পন্ন হওয়ার পৃথক বক্তব্যের সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়। কোনো শতাংশই সরবরাহের তারিখ বা প্রসিকিউটরের সিদ্ধান্তের সময় নির্ধারণ করে না।

২০২৫ সালের ২৫ জুলাই কমিশন C-এর জাহাজ নির্মাণ কারখানা পরিদর্শন তদন্তের ওপর আরও নজরদারি যোগ করে। কমিশনটি বহু অনিয়মের কথা জানায় এবং প্রসিকিউটরদের মামলাটিকে গুরুত্বের সঙ্গে বিবেচনা করার আহ্বান জানায়। তাদের পর্যবেক্ষণ সংসদীয় তদারকির অংশ; অপরাধের দায় নির্ধারণ পৃথক আইনি প্রক্রিয়া।

নতুন কোনো সরবরাহের সময়সীমা, আদালতে শুনানির তারিখ, অভিযোগ গঠনের সিদ্ধান্ত বা তদন্ত শেষ হওয়ার নির্ধারিত সময়ের কথা জানানো হয়নি। এখন প্রধান অমীমাংসিত প্রশ্নগুলো হলো সরকারি ব্যয়ের চূড়ান্ত হিসাব, উপঠিকাদারদের দাবির অবস্থা, জাহাজে বাকি কাজ এবং কোনো সন্দেহভাজনের বিরুদ্ধে ফৌজদারি মামলা করার মতো প্রমাণ আছে কি না।

মূল বিষয়গুলো

• RAEOA ও হাকসোলোক তদন্তে সন্দেহভাজন হিসেবে মারি আলকাতিরি ২০২৬ সালের ৫ অক্টোবর বক্তব্য দিয়েছেন।
• প্রসিকিউশনের এক সূত্র সন্দেহভাজনের সংখ্যা ৫৮ বলে জানিয়েছে। পেদ্রো লে পৃথকভাবে সাক্ষী হিসেবে হাজির হয়েছিলেন।
• ২০১৪ সালে হাকসোলোকের জন্য ১ কোটি ৩৭ লাখ ইউরোর চুক্তি হয় এবং ২০১৭ সালের মে মাসে পর্তুগালে এটি পানিতে নামানো হয়। তবে সরবরাহ করা হয়নি।
• ২ কোটি ৪০ লাখ থেকে ২ কোটি ৮০ লাখ ডলারের ব্যয়ের প্রতিবেদন, নিরীক্ষার ২ কোটি ৪৫ লাখ ডলারের মোট হিসাব এবং প্রায় ৩ কোটি ৫০ লাখ ডলারের বাজেট বরাদ্দ ভিন্ন ভিন্ন হিসাবের মাপকাঠি বর্ণনা করে।
• উপঠিকাদারদের বিরোধ, নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের দেউলিয়া হওয়া এবং ক্রয় ও অর্থ পরিশোধ নিয়ে প্রশ্ন মামলার মূল বিষয় হয়ে রয়েছে।
• নতুন কোনো সরবরাহের তারিখ বা আদালতের সময়সূচি জানানো হয়নি। আলকাতিরি ও অন্য সন্দেহভাজনদের ক্ষেত্রে নির্দোষ বলে গণ্য হওয়ার নীতি বহাল রয়েছে।