উচ্চগতির রেল সম্প্রসারণে বিশাল কর্মীবাহিনী গড়ার পরিকল্পনা ভিয়েতনামের

রেল খাতে দক্ষ কর্মী তৈরিতে কেন দ্রুত এগোচ্ছে ভিয়েতনাম

আধুনিক ইতিহাসের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী রেল অবকাঠামো নির্মাণের প্রস্তুতি নিচ্ছে ভিয়েতনাম। এ লক্ষ্যে দেশটি দ্রুত বড় ও অত্যন্ত দক্ষ রেলকর্মীবাহিনী গড়ে তুলছে। নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতৃত্বে তৈরি একটি খসড়া জাতীয় কর্মসূচিতে ২০৪৫ সালের মধ্যে ১ লাখ ৪০ হাজারের বেশি মানুষকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। এর সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে নেওয়া ব্যাপক পরিকল্পনায় রয়েছে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চগতির রেলপথ এবং উত্তরে নতুন কৌশলগত করিডর। কর্মকর্তারা সতর্ক করেছেন, পর্যাপ্ত প্রকৌশলী, কারিগরি কর্মী, পরিচালনাকর্মী ও ব্যবস্থাপক না থাকলে নকশা, নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য দেশটি বিদেশি বিশেষজ্ঞদের ওপর নির্ভরশীল থেকে যেতে পারে।

সরকার নতুন নয়টি রেলপথ, আরও সাতটি পথের উন্নয়ন এবং হ্যানয় ও হো চি মিন সিটির জন্য ২৮টি নগর রেলপথ অনুমোদন করেছে। এসব প্রকল্পের সম্মিলিত দৈর্ঘ্য ২০৪৫ সালের মধ্যে ১ হাজার ১০০ কিলোমিটারের বেশি হবে। এর মধ্যে প্রধান প্রকল্প উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেস রেলপথ, প্রায় ১ হাজার ৫৪০ কিলোমিটার দীর্ঘ এই পথে নকশাগত সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ৩৫০ কিলোমিটার। আইনপ্রণেতারা ২০২৪ সালের শেষ দিকে বিনিয়োগ নীতিতে সম্মতি দেন। ২০২৭ সালে নির্মাণকাজ শুরুর লক্ষ্য রয়েছে। দ্বিতীয় অগ্রাধিকার হলো লাও কাই থেকে হ্যানয় হয়ে হাই ফং পর্যন্ত ৪২০ কিলোমিটার করিডর। এটি সীমান্তবাণিজ্যের সঙ্গে উত্তরের বন্দরগুলোকে যুক্ত করবে এবং যাত্রী ও পণ্য পরিবহনে সক্ষমতা ভাগাভাগি করবে। এসব প্রকল্পের লক্ষ্য দ্রুত বর্ধনশীল শহরগুলোকে সংযুক্ত করা, সড়কের যানজট কমানো এবং আরও বেশি পণ্য পরিবহন পরিবেশবান্ধব রেলে স্থানান্তর করা।

২০৩০ ও ২০৪৫ সালের মধ্যে জাতীয় প্রশিক্ষণ পরিকল্পনায় কী লক্ষ্য

খসড়া কর্মসূচিতে দুটি পর্যায় রয়েছে। ২০২৫ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে উচ্চগতির রেল, বিদ্যুতায়িত জাতীয় রেলপথ ও নগর মেট্রো ব্যবস্থার সঙ্গে সংশ্লিষ্ট বিভিন্ন বিশেষায়িত ক্ষেত্রে প্রায় ৩৫ হাজার মানুষকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে। এর মধ্যে থাকবেন ১ হাজার স্নাতকোত্তর শিক্ষার্থী, ১৪ হাজার বিশ্ববিদ্যালয়-স্নাতক, ১১ হাজার কলেজ প্রশিক্ষণার্থী এবং মধ্যম স্তরের ৯ হাজার কর্মী। এদের মধ্যে প্রায় ১২ হাজার শিক্ষার্থী জাতীয় ও নগর রেলব্যবস্থার পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণে মনোযোগ দেবেন। পাঠ্যবিষয়ের মধ্যে রয়েছে নির্মাণ প্রকৌশল, রেলপথ, বিদ্যুতায়ন, সংকেতব্যবস্থা, পরিবহন অর্থনীতি ও রেল পরিচালনা।

২০৩১ থেকে ২০৪৫ সালের মধ্যে আরও ১ লাখ ৫ হাজার মানুষকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে। এ পর্যায়ে গবেষণা, প্রযুক্তি হস্তান্তর ও উদ্ভাবনের ওপর বেশি জোর দেওয়া হবে। লক্ষ্য হলো গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি আয়ত্তে বিশেষভাবে নিয়োজিত প্রায় ৫ হাজার বিশেষজ্ঞের একটি মূল দল গড়ে তোলা। পরিকল্পনায় বিশ্ববিদ্যালয়, শিল্প খাত ও সরকারের মধ্যে আরও দৃঢ় সম্পর্ক, আধুনিক পরীক্ষাগার ও সিমুলেটর এবং প্রকৌশল, ব্যবস্থাপনা ও গবেষণায় মেধাবীদের আকৃষ্ট ও ধরে রাখার প্রণোদনার কথাও রয়েছে। অর্থায়নে সরকারি সহায়তা, প্রকল্পের বাজেট, প্রতিষ্ঠানের কর্মসূচি এবং আন্তর্জাতিক সহায়তার সমন্বয় করা হবে। বড় রেলপথগুলোর বাজেটে প্রশিক্ষণ ব্যয় অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যাতে পরিষেবা চালুর আগেই পরিচালনাকারী ও রক্ষণাবেক্ষণকারী কর্মীরা প্রস্তুত থাকেন।

ভিয়েতনামের আসলে কত কর্মী প্রয়োজন হবে

প্রশিক্ষণের লক্ষ্যমাত্রা পুরো চিত্র তুলে ধরে না। ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের হিসাব অনুযায়ী, ২০২৫ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে রেল খাতে শ্রমিকের চাহিদা প্রায় ৩ লাখ ৩৮ হাজারে পৌঁছাতে পারে। এ হিসাবের মধ্যে রয়েছে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা দল, পরামর্শক এবং বড় নির্মাণ দল। বিভিন্ন অংশের নকশা ও বাস্তবায়ন শুরু হলে প্রায় ৯ হাজার ২০০ প্রকল্প ব্যবস্থাপক এবং প্রায় ১৩ হাজার পরামর্শক লাগবে। শুধু উচ্চগতির রেল নির্মাণপর্বেই ৭০ হাজার থেকে ৮০ হাজার মানুষের প্রয়োজন হতে পারে। তাঁদের মধ্যে থাকবেন হাজারো প্রকৌশলী, প্রকল্প ব্যবস্থাপক ও তদারককারী। রেলপথগুলো চালু হলে পরিচালনার জন্য আরও ২০ হাজার উচ্চদক্ষ কর্মীর প্রয়োজন হবে।

এই হিসাবের সঙ্গে ২০৩০ সালের মধ্যে প্রশিক্ষণের লক্ষ্যমাত্রা ৩৫ হাজারের কোনো বিরোধ নেই। জাতীয় কর্মসূচির মনোযোগ রেলের বিশেষায়িত দক্ষতা এবং এমন কারিগরি কর্মীবাহিনী গড়ে তোলায়, যারা প্রযুক্তি হস্তান্তরের জ্ঞান কাজে লাগিয়ে পরে পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের নেতৃত্ব দিতে পারবেন। শ্রমিকের বৃহত্তর চাহিদার হিসাবে সাধারণ ও বিশেষায়িত নির্মাণশ্রমিকও রয়েছেন, যাঁরা ঠিকাদারদের অধীনে সিভিল ওয়ার্কস, রেললাইন বসানো এবং সেতু, সুড়ঙ্গ ও স্টেশনের মতো অবকাঠামো নির্মাণে কাজ করবেন। ঠিকাদাররা বিদ্যমান নির্মাণশ্রমিকের বাজার থেকে কর্মী নেবেন, আর প্রশিক্ষণ কর্মসূচির লক্ষ্য হবে ভিয়েতনামে বর্তমানে ঘাটতি থাকা রেল-সংশ্লিষ্ট বিশেষ দক্ষতা তৈরি করা।

আধুনিক রেলব্যবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা তৈরি

উচ্চগতির ও আধুনিক বিদ্যুতায়িত রেলপথে প্রচলিত ডিজেলচালিত রেলপথের চেয়ে বিস্তৃত দক্ষতা প্রয়োজন। মসৃণ ও নিরাপদ চলাচলের জন্য নির্ভুল সহনসীমা বজায় রেখে উড়ালপথ, সুড়ঙ্গ ও বাঁধের নকশা ও নির্মাণ করেন সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং দলগুলো। রেলপথ প্রকৌশলীরা ভিত্তিস্তরের স্থিতিশীলতা, ব্যালাস্টের গুণমান, প্রয়োজনমতো স্ল্যাব ট্র্যাক ব্যবস্থা এবং সঠিক সারিবিন্যাস নিশ্চিত করেন। বৈদ্যুতিক বিশেষজ্ঞরা ট্র্যাকশন বিদ্যুৎ, ওভারহেড ক্যাটেনারি লাইন ও সাবস্টেশনের নকশা ও রক্ষণাবেক্ষণ করেন। সংকেত ও যোগাযোগ প্রকৌশলীরা ট্রেন নিয়ন্ত্রণ, ইন্টারলকিং, মেট্রো লাইনের জন্য যোগাযোগভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ এবং ডেটা সঞ্চালন নেটওয়ার্ক চালু ও সচল রাখেন।

পরিচালনা ও নিরাপত্তা দলগুলো তাৎক্ষণিকভাবে রেল নেটওয়ার্ক সচল রাখে। নিয়ন্ত্রণকেন্দ্র থেকে ট্রেনের চলাচল সমন্বয় করেন ট্রেন নিয়ন্ত্রকেরা। উচ্চগতিতে নিরাপত্তার মান পূরণের জন্য চালক ও সহকারীদের কঠোর প্রশিক্ষণ ও সিমুলেশন প্রয়োজন। রক্ষণাবেক্ষণকর্মীরা রেলযান, রেলপথ, ক্যাটেনারি ও সংকেতব্যবস্থা দেখভাল করেন; এ কাজে ব্যবহার করেন পূর্বাভাসভিত্তিক পদ্ধতি ও অবস্থার পর্যবেক্ষণ। ডিজিটাল দক্ষতাও এখন সমান জরুরি। নকশার সমন্বয় এবং সম্পদের জীবনচক্র ব্যবস্থাপনায় বিল্ডিং ইনফরমেশন মডেলিং, ডিজিটাল টুইন এবং ডেটা অ্যানালিটিকস সহায়তা করে। মূল প্রকৌশল শিক্ষার পাশাপাশি শিক্ষার্থী ও কর্মজীবনের মাঝামাঝি পর্যায়ে থাকা পেশাজীবীদের এসব প্রযুক্তির সঙ্গে পরিচিত হতে হবে। সব পর্যায়েই দৃঢ় নিরাপত্তা সংস্কৃতি, মানবিক বিষয় এবং জরুরি পরিস্থিতি মোকাবিলার প্রশিক্ষণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

শ্রেণিকক্ষ থেকে সচল রেল অবকাঠামোয়

আধুনিক রেল প্রশিক্ষণে তত্ত্ব, সিমুলেশন ও হাতে-কলমে কাজের সমন্বয় থাকে। জাতীয় পরিকল্পনায় বিদ্যুৎ ইলেকট্রনিকস, নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা ও সংকেতব্যবস্থার পরীক্ষাগারসহ বিশ্ববিদ্যালয় ও বিশেষায়িত কলেজ গড়ে তোলার কথা রয়েছে। চালনা, ট্রেন চলাচল নিয়ন্ত্রণ ও রক্ষণাবেক্ষণের সিমুলেটর মাঠপর্যায়ে যাওয়ার আগে শিক্ষার্থীদের পদ্ধতিগুলো আয়ত্ত করতে সহায়তা করবে। চালু রেলপথের সঙ্গে অংশীদারত্বের ফলে শিক্ষার্থীরা নির্মাণস্থলে, ডিপোতে এবং নিয়ন্ত্রণকক্ষে কাজের অভিজ্ঞতা পাবেন। আন্তর্জাতিক মানের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ সনদায়ন নিরাপত্তায় আপস না করে খাতটির সম্প্রসারণে সহায়তা করবে।

দেশে ও বিদেশে কারা কাদের প্রশিক্ষণ দিচ্ছে

ভিয়েতনাম রেলওয়েজ করপোরেশন ইতিমধ্যে বিদেশি অংশীদারদের সঙ্গে পরীক্ষামূলক কর্মসূচি শুরু করেছে। ১০ জুন রেলওয়ে কলেজ চীনের লিউঝো ও কুনমিংয়ের রেলওয়ে ইনস্টিটিউটের সঙ্গে সহযোগিতায় তাদের প্রথম উচ্চগতির রেল প্রশিক্ষণ কোর্স চালু করে। রক্ষণাবেক্ষণ ও সংকেত ইউনিটের ২০০ জনের বেশি কর্মী ও কারিগরি কর্মী দুই পর্যায়ের এই কর্মসূচিতে অংশ নেন। এতে রয়েছে ভিয়েতনামে অতিথি বিশেষজ্ঞদের পরিচালনায় তিন থেকে চার মাসের তাত্ত্বিক শিক্ষা, এরপর চীনে প্রায় তিন মাসের হাতে-কলমে প্রশিক্ষণ। প্রথম বিষয়গুলো হলো রেল অবকাঠামো এবং রেল সংকেত ও তথ্যব্যবস্থা; পরে ট্রেন চালনা ও ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণও যুক্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে।

সরকারি সংস্থাগুলো নির্মাণকৌশল ও প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বিষয়ে প্রশিক্ষণের জন্য কর্মীদের পাঠাচ্ছে। বেসরকারি ঠিকাদাররাও কর্মীদের পেছনে বিনিয়োগ করছেন। ভিয়েতনামের কয়েকটি গোষ্ঠী সুড়ঙ্গ খননযন্ত্র পরিচালনা ও উন্নত রেলপথ নির্মাণ শিখতে প্রকৌশলীদের পাঠিয়েছে; পাশাপাশি স্লিপার ও রেলপথ তৈরির উৎপাদন লাইন স্থাপন করছে। নির্মাণ মন্ত্রণালয় এবং দা নাং ইউনিভার্সিটি অব সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজিসহ কয়েকটি বিশ্ববিদ্যালয় রেল ও মেট্রো নির্মাণ বিশেষজ্ঞদের জন্য নতুন কর্মসূচির সমন্বয় করছে। আলোচনাধীন নীতিগত প্রস্তাবগুলোর মধ্যে রয়েছে বিদেশি বিশ্ববিদ্যালয়ের সঙ্গে যৌথ ডিগ্রি, অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত বিষয়ে বৃত্তি, যৌথ পরীক্ষাগার এবং দেশজুড়ে মান ও পাঠ্যক্রম সমন্বয়ের জন্য উচ্চগতির রেলবিষয়ক একটি বিশেষায়িত একাডেমি।

আন্তর্জাতিক শিল্প অংশীদাররা এ বাজারে আগ্রহ দেখাচ্ছে এবং প্রশিক্ষণ ও প্রযুক্তি হস্তান্তরের প্রস্তাব দিচ্ছে। দক্ষিণ কোরিয়ার প্রতিষ্ঠান হুন্দাই রোটেমের সঙ্গে বৈঠকে রেলযান উৎপাদন, নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও যন্ত্রাংশ উৎপাদন স্থানীয়করণের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা হয়েছে। ফরাসি প্রতিষ্ঠান আলস্টম প্রশিক্ষণ ও দক্ষতা ভাগাভাগিসহ সহযোগিতায় আগ্রহ প্রকাশ করেছে। পরিবহন খাতে কয়েক দশকের সম্পর্কের ওপর ভিত্তি করে জাপানের সহায়তা এগোচ্ছে। চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো ইতিমধ্যে কোর্স ও মাঠপর্যায়ের অভিজ্ঞতা দিচ্ছে। এসব সম্পর্কের মাধ্যমে জ্ঞান ও দক্ষতা আনার পাশাপাশি দেশের নিজস্ব সক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব।

অর্থায়ন, পরিচালনা ও প্রণোদনা

প্রশিক্ষণ রূপরেখা বাস্তবায়নে ধারাবাহিক অর্থায়ন ও সতর্ক সমন্বয় প্রয়োজন হবে। পর্যালোচনাধীন একটি প্রস্তাবে ২০৩০ সাল পর্যন্ত কর্মী প্রশিক্ষণ ও দক্ষতা উন্নয়নে ৪০ লাখ ৫০ হাজার কোটি ডং, অর্থাৎ প্রায় ১৬০ কোটি মার্কিন ডলার বরাদ্দের কথা বলা হয়েছে। সরকারি প্রতিষ্ঠানের কর্মকর্তা-কর্মচারীদের প্রশিক্ষণে সরকারি বাজেট সহায়তা এবং প্রতিষ্ঠানের কর্মীদের প্রশিক্ষণে ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানের অর্থায়ন মিলিয়ে এই উদ্যোগ নেওয়া হবে। প্রশিক্ষণার্থী ও নিয়োগদাতাদেরও কিছু ব্যয় ভাগ করে নেওয়ার কথা রয়েছে। বড় প্রকল্পগুলোর বাজেটে প্রশিক্ষণ ব্যয় অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যাতে অবকাঠামো চালু হলে দলগুলো প্রস্তুত থাকে। সরকারি-বেসরকারি অংশীদারত্ব এবং আন্তর্জাতিক উন্নয়ন ব্যাংকের সহযোগিতায় স্থাপনা, পরীক্ষাগার ও শিক্ষকদের দক্ষতা উন্নয়নে দেশীয় অর্থায়নের পরিপূরক সহায়তা মিলতে পারে।

মেধাবী শিক্ষার্থী ও কর্মজীবনের মাঝামাঝি পর্যায়ে থাকা পেশাজীবীদের কাছে রেল খাতকে আকর্ষণীয় করে তুলতে ভিয়েতনামের নীতিও দরকার। এর মধ্যে রয়েছে চাহিদাসম্পন্ন দক্ষতার জন্য প্রতিযোগিতামূলক বেতন, পরিচালনা ও প্রকৌশলে স্পষ্ট কর্মজীবন পরিকল্পনা এবং সংকেতব্যবস্থা, বিদ্যুৎ ইলেকট্রনিকস, উপকরণ ও ধাতুবিদ্যার মতো অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত বিষয়ে বৃত্তি। শিল্প খাতের সংগঠনগুলো এমন যৌথ উদ্যোগে উৎসাহ দিয়েছে, যাতে ভিয়েতনামি ঠিকাদাররা কাজের বড় অংশ পান; পাশাপাশি প্রকল্পস্থলে স্থানীয় কর্মীর অনুপাতের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণেরও আহ্বান জানিয়েছে। লক্ষ্য বিদেশি অংশীদারদের বাদ দেওয়া নয়। বরং সহযোগিতার মাধ্যমে ভিয়েতনামের সক্ষমতা বাড়ানো এবং রেল খাতে দীর্ঘস্থায়ী কর্মজীবনের সুযোগ তৈরি করা।

পরিবহনের বাইরেও শিল্প ও অর্থনৈতিক গুরুত্ব

উচ্চগতির রেল একটি পরিবহন প্রকল্প, তবে এটি একই সঙ্গে বড় শিল্প কর্মসূচিও। নির্মাণ মন্ত্রণালয় জাপান, ফ্রান্স, জার্মানি, ইতালি, দক্ষিণ কোরিয়া, চীন ও স্পেনের অভিজ্ঞতা পর্যালোচনা করেছে। সম্পূর্ণ দেশীয় উচ্চগতির রেল শিল্প গড়ার ব্যয় অত্যন্ত বেশি। এর জন্য বড় বাজার, ধাতুবিদ্যা, মেশিন টুলস ও নিয়ন্ত্রণব্যবস্থায় গভীর দক্ষতা এবং বিস্তৃত সরবরাহকারী নেটওয়ার্ক দরকার। ভিয়েতনামের এখনো পুরোপুরি এমন শিল্প গড়ার মতো পরিসর নেই। তবু নেতারা মূল্য সংযোজনের শৃঙ্খলে ওপরের দিকে ওঠার বিরল সুযোগ দেখছেন। নিকট ভবিষ্যতে জাতীয় ও নগর রেলপথের জন্য লোকোমোটিভ ও কোচ সংযোজন, পাশাপাশি পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতে দক্ষতা অর্জনই প্রধান লক্ষ্য।

দক্ষ কর্মীরাই এই পরিবর্তন সম্ভব করেন। বৈদ্যুতিক ক্যাবিনেট, তারের হারনেস, অভ্যন্তরীণ সাজসজ্জা, সিভিল অবকাঠামো এবং রক্ষণাবেক্ষণের সরঞ্জামের মতো ক্ষেত্রে স্থানীয় সরবরাহকারীরা বিকশিত হতে পারেন। সময়ের সঙ্গে প্রযুক্তি হস্তান্তর ও যৌথ উদ্যোগ রেলযানের যন্ত্রাংশ এবং সংকেতব্যবস্থার উপব্যবস্থায় স্থানীয় উৎপাদন আরও বাড়াতে পারে। স্টেশনকেন্দ্রিক উন্নয়ন নির্মাণ, আবাসন, খুচরা ব্যবসা ও সরবরাহব্যবস্থায় নতুন কর্মসংস্থান তৈরি করতে পারে। একটি বেসরকারি কনসোর্টিয়াম রেল বিনিয়োগের সঙ্গে বড় স্টেশন-এলাকা উন্নয়ন যুক্ত করার প্রস্তাব দিয়েছে, যাতে ঝুঁকি ভাগাভাগি করা যায় এবং ভাড়া ছাড়া অন্য উৎস থেকে আয় বাড়ে। ভালোভাবে পরিকল্পনা করা গেলে এসব প্রকল্প নগর নবায়ন ত্বরান্বিত করতে, উৎপাদনশীলতা বাড়াতে এবং রেলপথের সীমানার বাইরেও সুফল ছড়িয়ে দিতে পারে।

ঝুঁকি, প্রতিবন্ধকতা এবং তা কমানোর ভিয়েতনামের পরিকল্পনা

নিকট ভবিষ্যতের সবচেয়ে বড় ঝুঁকি হলো যোগ্য প্রকৌশলী ও কারিগরি কর্মীর ঘাটতি, বিশেষত যেসব বিষয়ে বহু বছর ধরে শিক্ষার্থী ভর্তি করানো কঠিন হয়েছে। উপকরণবিজ্ঞান ও ধাতুবিদ্যার কোর্সে শিক্ষার্থী ভর্তি বিশেষভাবে কম। সেতু ও সড়কবিষয়ক কোর্সেও শিক্ষার্থী সংগ্রহে সমস্যা দেখা গেছে। আরও শিক্ষার্থী ও শিক্ষক না থাকলে বিশ্ববিদ্যালয়গুলো ভর্তি বাড়াতে বা বিশেষায়িত পরীক্ষাগার সচল রাখতে পারবে না। বৃত্তি, লক্ষ্যভিত্তিক প্রচার, পাঠ্যক্রমের উন্নয়ন এবং শিক্ষার্থীদের চাকরির স্পষ্ট সম্ভাবনা তৈরি করে এমন অংশীদারত্বের মাধ্যমে প্রশিক্ষণ পরিকল্পনা এই সমস্যার সমাধান করতে চায়।

মানসম্মতকরণ দ্বিতীয় চ্যালেঞ্জ। চালক, ট্রেন নিয়ন্ত্রক, সংকেতব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণকর্মী, ক্যাটেনারি প্রযুক্তিবিদ ও সিভিল পরিদর্শকদের জন্য ভিয়েতনামের অভিন্ন দক্ষতার কাঠামো ও সনদায়ন দরকার। এতে সংস্থা ও বেসরকারি পরিচালকেরা একই মানদণ্ডে নিয়োগ দিতে পারবেন এবং নতুন রেলপথ চালু হলেও নিরাপত্তা বজায় থাকবে। প্রযুক্তি হস্তান্তরের সময় ভাষা প্রশিক্ষণও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অনেক মানদণ্ড ও নির্দেশিকা ইংরেজি, জাপানি, কোরীয় বা চীনা ভাষায় লেখা। শ্রেণিকক্ষ থেকে নিয়ন্ত্রণকক্ষ পর্যন্ত নিরাপত্তা সংস্কৃতিকে নিয়মিত জোরদার করতে হবে। সবশেষে, সময়সূচির চাপ হবে তীব্র। কর্মীদের পেছনে শুরু থেকেই ধারাবাহিক বিনিয়োগ করলে দুর্লভ বিদেশি বিশেষজ্ঞদের ওপর অতিরিক্ত নির্ভরতার কারণে প্রকল্পে বিলম্বের ঝুঁকি কমবে।

সময়রেখা ও পরবর্তী মাইলফলক

গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলকগুলো এখন স্পষ্ট হয়ে উঠছে। জাতীয় পরিষদ ২০২৪ সালের শেষ দিকে উত্তর-দক্ষিণ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করেছে। ২০২৭ সালে নির্মাণকাজ শুরুর প্রস্তুতি চলছে। উত্তরে লাও কাই থেকে হ্যানয় হয়ে হাই ফং পর্যন্ত রেলপথের নির্মাণ ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ শুরু হওয়ার কথা। ভিয়েতনাম রেলওয়ে কলেজ জুনে প্রথম উচ্চগতির রেল প্রশিক্ষণ কোর্স চালু করেছে; আগামী মাসগুলোতে শিক্ষার্থী ভর্তি ও পাঠ্যবিষয় বাড়ানোর পরিকল্পনা রয়েছে। ২০৩০ সালের মধ্যে সরকার রেল খাতের জন্য প্রায় ৩৫ হাজার মানুষকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার লক্ষ্য নিয়েছে। প্রথম পর্যায়ের প্রশিক্ষণার্থীরা প্রাথমিক নির্মাণকাজের প্যাকেজ, নগর রেলপথের পরীক্ষা ও চালু করার কাজ এবং জাতীয় রেলপথের শুরুর অংশগুলোতে সহায়তা দিতে প্রস্তুত থাকবেন। ২০৪৫ সালের মধ্যে লক্ষ্য হলো ১ লাখ ৪০ হাজার কর্মীর রেলবাহিনী এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি আয়ত্তে সক্ষম প্রায় ৫ হাজার সদস্যের একটি মূল গবেষক দল গড়ে তোলা।

কর্মীবাহিনী গড়ার কর্মসূচির পাশাপাশি গুরুত্বপূর্ণ কাজের প্যাকেজগুলোর জন্য বিনিয়োগকারী নির্বাচন চলবে। প্রশিক্ষণ, প্রযুক্তি হস্তান্তর ও অর্থায়নে সহায়তা দিতে প্রস্তুত অংশীদারসহ আন্তর্জাতিক আগ্রহ প্রবল। সরকারি বিনিয়োগ, প্রতিষ্ঠানের প্রশিক্ষণ এবং বিদেশি সহযোগিতার সমন্বয় এমন সক্ষমতা গড়ার জন্য করা হয়েছে, যা প্রথম কয়েকটি রেলপথের পরও কাজে লাগবে। ভিয়েতনাম গতি ধরে রাখতে, পর্যাপ্ত বিশেষজ্ঞ তৈরি করতে এবং তাঁদের খাতে ধরে রাখতে পারলে শহর, বন্দর ও সীমান্তকে যুক্ত করা আধুনিক রেল নেটওয়ার্ক নির্মাণ, পরিচালনা ও উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় জনবল পাবে।

মূল বিষয়গুলো

• ভিয়েতনাম ২০৪৫ সালের মধ্যে ১ লাখ ৪০ হাজারের বেশি রেল পেশাজীবীকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে; ২০২৫ থেকে ২০৩০ সালের জন্য লক্ষ্য ৩৫ হাজার।
• পরিকল্পনায় রয়েছে নতুন নয়টি রেলপথ, সাতটি পথের উন্নয়ন এবং ২৮টি নগর রেল প্রকল্প; ২০৪৫ সালের মধ্যে এসবের মোট দৈর্ঘ্য ১ হাজার ১০০ কিলোমিটারের বেশি হবে।
• অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত করিডর হলো উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেস রেলপথ এবং লাও কাই থেকে হ্যানয় হয়ে হাই ফং পর্যন্ত পথ।
• ২০২৫ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, পরামর্শক ও নির্মাণকাজ মিলিয়ে খাতটিতে প্রায় ৩ লাখ ৩৮ হাজার শ্রমিকের প্রয়োজন হতে পারে।
• প্রথম পর্যায়ের প্রায় ১২ হাজার প্রশিক্ষণার্থী জাতীয় ও নগর রেলপথের পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণে মনোযোগ দেবেন।
• চীন, কোরিয়া, জাপান ও ফ্রান্সের প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে অংশীদারত্ব প্রশিক্ষণ ও প্রযুক্তি হস্তান্তরে সহায়তা করবে।
• প্রস্তাবিত ৪০ লাখ ৫০ হাজার কোটি ডংয়ের বাজেট প্রশিক্ষণ ও দক্ষতা উন্নয়নে সহায়তা করবে; ব্যয় প্রকল্পের বাজেটে অন্তর্ভুক্ত থাকবে।
• বিশ্ববিদ্যালয়গুলো নতুন কোর্স, যৌথ পরীক্ষাগার ও যৌথ ডিগ্রির পরিকল্পনা করছে; শিল্প খাত স্পষ্ট সনদায়ন মানদণ্ডের পক্ষে কথা বলছে।
• বেসরকারি গোষ্ঠীগুলো অর্থনৈতিক সুফল বাড়াতে এবং টিকিটের বাইরের আয় বাড়াতে রেল বিনিয়োগের সঙ্গে স্টেশন-এলাকার উন্নয়ন যুক্ত করছে।
• বিদেশি দক্ষতার ওপর নির্ভরতা কমাতে কর্মকর্তারা ২০৪৫ সালের মধ্যে প্রায় ৫ হাজার গবেষক ও বিশেষজ্ঞের মূল দল গড়ার লক্ষ্য নিয়েছেন।