দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় বাল্ক জাহাজ পরিবহন চাঙা, চীনে নতুন আবাসন নির্মাণ ২০০২ সালের পর্যায়ে

নির্মাণে মন্দার মধ্যে ঘুরে দাঁড়াচ্ছে জাহাজ পরিবহন

জাতীয় পরিসংখ্যান ব্যুরোর ১৯ অক্টোবর প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে চীনে ৩৪০.৩১ কোটি বর্গমিটার সম্পত্তির নির্মাণকাজ শুরু হয়েছে, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ২৪.৯% কম। আবাসিক ভবনের নির্মাণ শুরু আরও দ্রুত কমেছে: ২৫.৪% কমে দাঁড়িয়েছে ২৪৭.৭৪ কোটি বর্গমিটারে।

সর্বশেষ এই পরিসংখ্যান নির্মাণকাজ শুরুর ধারাবাহিক পতনকে আরও বাড়িয়েছে; বার্ষিক নির্মাণ শুরুর পরিমাণ ২০০২ সালের পর আর এত নিচে নামেনি। উরসা শিপব্রোকার্সের গবেষণা অনুযায়ী, ২০১৯ সালের পর থেকে এই পতন ৭৪%: ২.২৭ বিলিয়ন বর্গমিটার থেকে ২০২৫ সালে ৫৮৮ মিলিয়ন বর্গমিটারে নেমেছে। ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে নির্মাণ শুরুর পরিমাণ ২০১৯ সালের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ৮০% কম ছিল।

ইস্পাত তৈরির কাঁচামাল পরিবহনকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য বিস্ময়কর বিষয় হলো, চীনের লৌহ আকরিক আমদানি এখনো বাড়ছে। ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে তা ৪.১% বেড়েছে, যদিও সম্পত্তিতে বিনিয়োগ, নির্মাণকাজ এবং নতুন ভবনের বিক্রি—সবই সংকুচিত হয়েছে।

জাহাজ পরিবহন খাতের নির্বাহীরা ক্রমেই আশাবাদী হচ্ছেন, কারণ পণ্য পরিবহনের চাহিদা শুধু ওজনের ওপর নয়, দূরত্বের ওপরও নির্ভর করে। গিনি থেকে খনিজের চালান এবং পণ্য সংগ্রহের উৎসে পরিবর্তনের ফলে জাহাজগুলো দীর্ঘ সময় কাজে নিয়োজিত থাকতে পারে। এতে চীনের প্রচলিত নির্মাণ খাত দুর্বল হলেও মালভাড়া বাজারে সহায়তা মিলতে পারে।

নির্মাণের পরিসংখ্যানে কী মাপা হয়

জাতীয় পরিসংখ্যান ব্যুরোর সংজ্ঞা অনুযায়ী, ভিত্তি খনন, মাটির উন্নয়ন বা স্থায়ী পাইলিং শুরু হলে কোনো প্রকল্পের নির্মাণকাজ শুরু হয়েছে বলে ধরা হয়। পরিসংখ্যানে ভবনটির সব তলাসহ পুরো ভবনের পরিকল্পিত মেঝের আয়তন গণনা করা হয়। এর মাধ্যমে নির্মাণের ধারায় প্রবেশ করা প্রকল্পের পরিমাণ বোঝা যায়।

ব্যুরোর জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বরের প্রতিবেদন-এ সূচকগুলোর সংজ্ঞা, আঞ্চলিক শ্রেণিবিন্যাস এবং বছরওয়ারি পরিবর্তন তুলনার জন্য ব্যবহৃত ভিত্তির ব্যাখ্যা রয়েছে। সম্পত্তি উন্নয়ন জরিপে সম্পত্তি উন্নয়ন ও ব্যবসায়িক কার্যক্রমে যুক্ত আইনগত প্রতিষ্ঠানগুলো অন্তর্ভুক্ত; জানুয়ারি ছাড়া প্রতি মাসে পূর্ণাঙ্গ জরিপ চালানো হয়। পরিসংখ্যান প্রতিবেদনব্যবস্থা ও পরিসংখ্যান প্রয়োগসংক্রান্ত যাচাইয়ের আওতায় বিনিয়োগ, নতুন সম্পত্তির বিক্রয় এলাকা এবং অন্যান্য সূচকের আগের বছরের পরিসংখ্যান সংশোধন করা হয়; প্রবৃদ্ধির হারও তুলনাযোগ্য ভিত্তিতে হিসাব করা হয়।

ব্যুরোর জানুয়ারি থেকে জুলাইয়ের প্রতিবেদন, যা ১৮ আগস্ট প্রকাশিত হয়, তাতে নতুন নির্মাণ শুরুর পরিমাণ ছিল ২৬৭ মিলিয়ন বর্গমিটার, যা ২৪% কম। সেপ্টেম্বর নাগাদ ক্রমপুঞ্জীভূত পতন বেড়ে ২৪.৯% হয়। উভয় সময়কালেই মোট নির্মাণ শুরুর প্রায় ৭৩% ছিল আবাসিক ভবন।

জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নির্মাণাধীন ভবনের আয়তন ছিল ৫.৬৫২২১ বিলিয়ন বর্গমিটার, যা ১২.৮% কম। এই শ্রেণিতে আগের বছরগুলোতে শুরু হওয়া প্রকল্প, স্থগিত থাকার পর আবার শুরু হওয়া প্রকল্প এবং প্রতিবেদনকালের মধ্যে কাজ চললেও পরে থেমে যাওয়া প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত। বহু বছরের জমে থাকা নির্মাণকাজের কারণে এই পরিমাণ অনেক বড়।

সম্পন্ন ভবনের আয়তন ছিল ২৩২.৭১ মিলিয়ন বর্গমিটার, যা ২৫.১% কম। ব্যবহার ও হস্তান্তরের শর্ত পূরণ করা ভবনকে সম্পন্ন হিসেবে গণনা করা হয়। তৈরি বাড়ির অপেক্ষায় থাকা পরিবারের জন্য এই পরিমাপ সম্পত্তি বাজারের ভিন্ন একটি পর্যায় তুলে ধরে—নতুন প্রকল্প শুরুর পর্যায় নয়, বরং হস্তান্তরের পর্যায়।

নির্মাণের উত্থানের পর দীর্ঘ পতন

উরসার ঐতিহাসিক তুলনায় উন্নয়নের একাধিক পর্যায়ে সংকোচন দেখা যায়। ২০২১ সালের পর থেকে নির্মাণাধীন ভবনের আয়তন ৩২% কমেছে, আর ২০২৩ সালের তুলনায় সম্পন্ন ভবনের আয়তন কমেছে প্রায় ৪০%।

২০০২ সালের সঙ্গে তুলনীয় নির্মাণপরিমাণে চীনের ফেরা ঘটছে সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিস্থিতিতে। সে সময় বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থায় যোগ দেওয়ার পর দেশটি বড় ধরনের নির্মাণ সম্প্রসারণের দিকে এগোচ্ছিল। বর্তমান বাজারে টানা ছয় বছর ধরে নির্মাণ শুরুর পরিমাণ কমেছে।

নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ে মন্দা কীভাবে ছড়িয়েছে, তা প্রধান মাইলফলকগুলোতে দেখা যায়:

• ২০০২: উরসার তথ্য অনুযায়ী, নির্মাণ শুরুর পরিমাণ সাম্প্রতিক পতনের পরের পর্যায়ের সঙ্গে তুলনীয় ছিল।
• ২০১৯: বছরে নির্মাণ শুরুর পরিমাণ ছিল ২.২৭ বিলিয়ন বর্গমিটার, যা উরসার হিসাবে ৭৪% পতনের তুলনামূলক ভিত্তি।
• ২০২১: নির্মাণাধীন ভবনের আয়তনে পরবর্তী ৩২% পতনের তুলনামূলক বছর।
• ২০২৩: সম্পন্ন ভবনের আয়তনে প্রায় ৪০% পতনের তুলনামূলক বছর।
• ২০২৫: বছরে নির্মাণ শুরুর পরিমাণ কমে ৫৮৮ মিলিয়ন বর্গমিটারে দাঁড়ায়।
• জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর ২০২৬: নির্মাণ শুরুর পরিমাণ ছিল ৩৪০.৩১ কোটি বর্গমিটার, যা ২০২৫ সালের একই সময়ের তুলনায় ২৪.৯% কম।

নতুন প্রকল্প কমে গেলে ভবিষ্যতের নির্মাণপর্যায়ে প্রবেশ করা কাজের পরিমাণও কমে। একই সময়ে সম্পন্ন ভবনের সংখ্যা কমে যাওয়া দেখায়, নির্মাণের ধারার শেষ পর্যায়েও দুর্বলতা রয়েছে—যে পর্যায়ে ভবন বসবাসের উপযোগী হয়।

বিনিয়োগ ও আবাসন নির্মাতাদের অর্থায়ন কমছেই

২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে সম্পত্তি উন্নয়নে বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল ৫.৩৩৬৪ ট্রিলিয়ন ইউয়ান, যা ২০.৬% কম। আবাসিক খাতে বিনিয়োগ ছিল ৪.১১২৫ ট্রিলিয়ন ইউয়ান, যা ২০.৫% কমেছে। ব্যুরোর বিনিয়োগের পরিমাপে ভবন নির্মাণ, জমি উন্নয়ন, জমি অধিগ্রহণ ও সংশ্লিষ্ট কাজের ব্যয় অন্তর্ভুক্ত।

জুলাইয়ের পর পতনের গতি আরও বেড়েছে। প্রথম সাত মাসে বিনিয়োগ কমেছিল ১৯.২%, আর নির্মাতাদের কাছে থাকা তহবিল কমেছিল ২০.৩%। সেপ্টেম্বর নাগাদ তহবিলের পতন বেড়ে ২১.৬% হয়; নির্মাতাদের হাতে থাকে ৫.৬৮১৩ ট্রিলিয়ন ইউয়ান।

জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নির্মাতাদের দেশীয় ঋণ ৩৩.১% কমে ৭৬২.৪ বিলিয়ন ইউয়ানে দাঁড়ায়। নির্মাতাদের নিজস্বভাবে সংগৃহীত তহবিল ২১.৪% কমে ২.০৫৭২ ট্রিলিয়ন ইউয়ান হয়। ক্রেতাদের জমা ও অগ্রিম অর্থ ১৪.৮% কমে ১.৭৯৮২ ট্রিলিয়ন ইউয়ানে দাঁড়ায়, আর ব্যক্তিগত বন্ধকি ঋণের তহবিল ২২.১% কমে ৭৬৭.৮ বিলিয়ন ইউয়ান হয়।

ফলে নির্মাতারা একই সময়ে একাধিক দিক থেকে আয় কমতে দেখেছেন। বিক্রি কমলে ক্রেতাদের কাছ থেকে নগদ অর্থও কম আসে, আর ঋণ কম পাওয়ায় নির্মাণের জন্য অর্থের আরেকটি উৎস সীমিত হয়। নতুন প্রকল্পের সংখ্যা কমার পাশাপাশি বিনিয়োগ কমার কারণও এই পরিসংখ্যান থেকে বোঝা যায়।

ক্রেতারা বিদ্যমান সম্পত্তির দিকে ঝুঁকছেন

জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নতুন নির্মিত বাণিজ্যিক সম্পত্তির বিক্রয় এলাকা ছিল ৫৬৪.৮৩ মিলিয়ন বর্গমিটার, যা ১৩.২% কম। চুক্তিমূল্য ১৩.৯% কমে ৫.৩৭৯৯ ট্রিলিয়ন ইউয়ানে দাঁড়ায়। আবাসিক সম্পত্তির বিক্রয় এলাকা কমেছে ১৩.৮%, আর বিক্রয়মূল্য কমেছে ১৩.৭%।

বিদ্যমান সম্পত্তির ক্ষেত্রে প্রবণতা ছিল উল্টো। আবাসন ও নগর-পল্লী উন্নয়ন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, অনলাইনে নিবন্ধিত পুনর্বিক্রয় চুক্তির আওতাধীন এলাকা ছিল ৬১৭.৪৬ মিলিয়ন বর্গমিটার, যা ১০.৭% বেশি। নতুন নির্মিত বাণিজ্যিক সম্পত্তির বিক্রয় এলাকার চেয়ে এটি ৫২.৬৩ মিলিয়ন বর্গমিটার, বা প্রায় ৯.৩% বেশি।

এই পুনর্বিক্রয়ের পরিসংখ্যান ব্যুরোর জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বরের প্রতিবেদনে রয়েছে। প্রতিবেদনের ৬ নম্বর টীকায় তথ্যের উৎস হিসেবে মন্ত্রণালয়ের নাম দেওয়া হয়েছে এবং পরিমাপটিকে প্রতিবেদনকালে শহরাঞ্চলে পুরোনো সম্পত্তির অনলাইন লেনদেন চুক্তির আওতাধীন মোট এলাকা হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে।

এই দুই পরিমাপ বাজারের ভিন্ন অংশকে তুলে ধরে। পুনর্বিক্রয়ে বিদ্যমান ভবনের মালিকানা বদল হয়, আর নতুন সম্পত্তি বিক্রি থেকে নির্মাতারা আয় পান। তাই বিদ্যমান বাড়ির লেনদেন বাড়লেও নতুন ভবন নির্মাণকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর হাতে অর্থ কমতে পারে।

সেপ্টেম্বরের শেষে অবিক্রীত সম্পন্ন বাণিজ্যিক সম্পত্তির পরিমাণ ছিল ৭৪৮.২৫ মিলিয়ন বর্গমিটার, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ১.৫% কম। এর মধ্যে তিন বছরের কম সময় ধরে বিক্রির জন্য রাখা সম্পত্তির পরিমাণ ছিল ৫৪১.৯৭ মিলিয়ন বর্গমিটার, যা ৫% কম। ব্যুরোর সংজ্ঞা অনুযায়ী, এই মজুতের মধ্যে বিক্রি বা ভাড়ার জন্য উপলভ্য সম্পন্ন ভবনের এলাকা অন্তর্ভুক্ত।

সব প্রধান অঞ্চলে ছড়িয়েছে মন্দা

ব্যুরোর জানুয়ারি থেকে জুলাইয়ের আঞ্চলিক তথ্যে পূর্ব, মধ্য, পশ্চিম ও উত্তর-পূর্ব চীনে সম্পত্তি উন্নয়নে বিনিয়োগ কমতে দেখা যায়। বেইজিং, সাংহাই, গুয়াংদং এবং কয়েকটি উপকূলীয় প্রদেশ নিয়ে গঠিত পূর্বাঞ্চলে বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল ২.৫৪৮৫ ট্রিলিয়ন ইউয়ান, যা দেশের মোট সম্পত্তি বিনিয়োগের প্রায় ৫৯%।

পূর্বাঞ্চলে বিনিয়োগ কমেছে ১৯.৭%। মধ্য চীনে ২০% কমে বিনিয়োগ দাঁড়ায় ৮৪০.৯ বিলিয়ন ইউয়ানে, আর পশ্চিমাঞ্চলে ১৫.৯% কমে হয় ৮৩৫.৫ বিলিয়ন ইউয়ান। উত্তর-পূর্ব চীনে বিনিয়োগ ছিল ৭৬ বিলিয়ন ইউয়ান; শতাংশের হিসাবে সেখানে পতন সবচেয়ে বেশি, ২৯.৭%।

চারটি অঞ্চলেই নতুন বাণিজ্যিক সম্পত্তির বিক্রি কমেছে। পূর্বাঞ্চলে বিক্রয় এলাকা কমেছে ১১.২%, মধ্য চীনে ১১.৫% এবং পশ্চিমে ১২%। উত্তর-পূর্বে পতন ছিল আরও বেশি, ২১.৫%; পাশাপাশি বিক্রয়মূল্য কমেছে ২৩.৮%।

আঞ্চলিক পরিসংখ্যান জাতীয় মন্দার প্রেক্ষাপট তুলে ধরে: সবচেয়ে বড় উপকূলীয় বিনিয়োগ বাজার থেকে অনেক ছোট উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় বাজার—সবখানেই দুর্বলতা ছড়িয়েছে। চারটি অঞ্চলের মধ্যে পশ্চিম চীনে বিনিয়োগের পতন সবচেয়ে কম হলেও ব্যয় প্রায় এক-ষষ্ঠাংশ কমেছে।

লৌহ আকরিকের চালান এখনো কেন বাড়ছে

চীনে ইস্পাতের চাহিদার বড় উৎস ঐতিহাসিকভাবে সম্পত্তি নির্মাণ। প্রচলিত পদ্ধতিতে ইস্পাত তৈরিতে ব্যবহৃত লোহা আসে লৌহ আকরিক থেকে। ধাতুবিদ্যায় ব্যবহৃত কয়লা প্রক্রিয়াজাত করে কোক তৈরি করা হয়, যা আকরিক থেকে অক্সিজেন অপসারণে সহায়তা করে এবং ব্লাস্ট ফার্নেসে তাপ জোগায়।

নির্মাণকাজ কমলে এই চাহিদা-শৃঙ্খলে চাপ পড়ে। তবু উরসার মতে, বিদেশি আকরিকের ওপর বেশি নির্ভরতা, মজুত বৃদ্ধি এবং বাণিজ্যপথের পরিবর্তনের কারণে ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে চীনের লৌহ আকরিক আমদানি ৪.১% বেড়েছে।

আমদানি করা পণ্য ব্যবহারের আগে মজুত করা হতে পারে, আর বিদেশি সরবরাহের বড় অংশ ব্যবহার করলে কোনো বড় ইস্পাত ক্রেতার বাজার সংকুচিত হলেও সমুদ্রপথে বাণিজ্য বাড়তে পারে। তাই জাহাজ পরিবহনের চাহিদা নির্মাণস্থলের কর্মকাণ্ডের পাশাপাশি কেনাকাটা ও পণ্য সংগ্রহের সিদ্ধান্তের ওপরও নির্ভর করে।

উরসা শিপব্রোকার্সের গবেষক ডায়োনিসিওস সিলিওরিস বলেন, চীনে সম্পত্তি নির্মাণ শুরুর সঙ্গে ক্যাপসাইজ জাহাজের আয়ের যে ঐতিহাসিক সম্পর্ক ছিল, তা অনেকটাই দুর্বল হয়েছে। তিনি সম্পত্তি খাতের মন্দাকে বৃহত্তর অর্থনৈতিক পরিবর্তনের অংশ হিসেবে বর্ণনা করেন:

"আবাসন নির্মাণ কমে যাওয়া চীনের অর্থনীতির পরিবর্তনের বৃহত্তর একটি লক্ষণ। বিশেষত করোনার পর দেশটি এমন এক অর্থনীতি থেকে সরে আসছে, যা মূলত সরকারি প্রণোদনা ও অবকাঠামোর ওপর নির্ভরশীল ছিল; এখন তা ক্রমে ভোক্তা ও সেবামুখী মডেলের দিকে যাচ্ছে," বলেন সিলিওরিস।

ক্যাপসাইজ জাহাজ বড় বাল্কবাহী জাহাজ, যা সাধারণত লৌহ আকরিক ও কয়লা পরিবহনে ব্যবহৃত হয়। তাদের আয় নির্ভর করে কত পণ্য পরিবহন করতে হবে, সমুদ্রযাত্রায় কত সময় লাগবে এবং পরিবহনের জন্য কত জাহাজ পাওয়া যাবে তার ওপর।

গিনি বদলে দিচ্ছে দূরত্বের হিসাব

মোনাকোতে অনুষ্ঠিত মেরিটাইম সিইও ফোরামে স্টার বাল্কের মিলেনা পাপ্পাস গিনির বর্ধমান বক্সাইট রপ্তানি ও সিমান্দুতে লৌহ আকরিক উৎপাদনকে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার সম্ভাব্য উৎস হিসেবে তুলে ধরেন। অ্যালুমিনিয়াম উৎপাদনে বক্সাইট প্রধান আকরিক; ফলে ইস্পাত সরবরাহ-শৃঙ্খলের বাইরেও এটি জাহাজ পরিবহন বাজারে আরেকটি খনিজ বাণিজ্যের ক্ষেত্র তৈরি করছে।

এখানে মূল পরিমাপ হলো টন-মাইল: পণ্যের ওজনকে অতিক্রান্ত দূরত্ব দিয়ে গুণ করা। একই ওজনের আকরিক দীর্ঘতর পথে পরিবহন করলে পরিবহনকাজ বাড়ে এবং জাহাজ দীর্ঘ সময়ের জন্য নিয়োজিত থাকে। উপকরণের ব্যবহার না বাড়লেও এতে জাহাজের চাহিদা বাড়তে পারে।

হিমালয়া শিপিং ও ব্রুটনের প্রধান নির্বাহী লার্স-ক্রিশ্চিয়ান সভেনসেন বাজারের সম্ভাবনা বর্ণনা করতে গিয়ে এই বিষয়টির দিকে ইঙ্গিত করেন:

"এটি টন-মাইলের গল্প। আপনারা তো কেবল শুরুটা দেখেছেন," বলেন সভেনসেন।

সিটিএমের চেয়ারম্যান জন মাইকেল রাদজিউইল ফোরামে বলেন, শুষ্ক বাল্ক পণ্য পরিবহন বাজার "প্রজন্মে একবার দেখা যায় এমন ভাড়া বৃদ্ধির" দিকে এগোচ্ছে। খনিজ পরিবহনের পথ বদলালে মালভাড়া থেকে আয় বাড়তে পারে—জাহাজমালিকদের এই আশাবাদই তাঁর দৃষ্টিভঙ্গিতে প্রতিফলিত হয়েছে।

দুই বিপরীতমুখী শক্তি বাজারকে আলাদা পথে টানছে

চীনের সম্পত্তি খাতের পরিসংখ্যান এবং জাহাজ পরিবহন শিল্পের আশাবাদ একই সরবরাহ-শৃঙ্খলের ভিন্ন ভিন্ন অংশের চিত্র তুলে ধরে। আবাসন নির্মাতারা কম ভবনের কাজ শুরু করছেন, কম খরচ করছেন এবং কম অর্থ পাচ্ছেন। অন্যদিকে, চীনা ক্রেতারা বেশি পরিমাণে আকরিক আমদানি করলে বা দূরবর্তী সরবরাহকারীদের কাছ থেকে পণ্য সংগ্রহ করলে জাহাজমালিকেরা লাভবান হতে পারেন।

এই চাপগুলো ভিন্ন সময়সীমাতেও কাজ করে। নির্মাণ শুরু হওয়ার পর কোনো প্রকল্প শেষ হতে কয়েক বছর লাগতে পারে। আমদানি করা পণ্য খালাসের পর মজুত করা হলেও চালানটি তাৎক্ষণিকভাবে পরিবহনের কাজ তৈরি করে। তাই সম্পত্তি খাতের কর্মকাণ্ড কমার সময়ও মালভাড়া থেকে আয় বাড়তে পারে।

দীর্ঘতর সমুদ্রযাত্রা ও সরবরাহপথের পরিবর্তন কতদিন নির্মাণ চাহিদার দুর্বলতা পুষিয়ে দিতে পারবে, তা এখনো অনিশ্চিত। সম্পত্তি নির্মাণ শুরুর পুনরুদ্ধারের কোনো সময়সূচি পরিসংখ্যানে নেই, আর জাহাজ পরিবহন খাতের নির্বাহীদের মন্তব্যেও টেকসই মালভাড়া বৃদ্ধির নির্দিষ্ট সময় বলা হয়নি।

ইস্পাত সরবরাহকারীদের জন্য মূল বিষয় হলো চীনের নির্মাণের ধারায় তীব্র সংকোচন। ক্যাপসাইজ জাহাজের মালিকদের নজর এখন পণ্য কোথা থেকে আসছে এবং তা পরিবহনে জাহাজের কত সময় লাগছে, সেদিকেও বিস্তৃত হয়েছে। নির্মাণ শুরুর পরিমাণ কমার পাশাপাশি লৌহ আকরিক আমদানি বৃদ্ধির মধ্যে এই বিভাজনই স্পষ্ট হয়েছে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত চীনে সম্পত্তি নির্মাণ শুরুর পরিমাণ ২৪.৯% কমে ৩৪০.৩১ কোটি বর্গমিটারে দাঁড়িয়েছে।
• উরসার হিসাবে, ২০১৯ সালের পর বার্ষিক নির্মাণ শুরুর পরিমাণ ৭৪% কমেছে; কার্যক্রম ফিরে গেছে ২০০২ সালের কাছাকাছি পর্যায়ে।
• সম্পত্তিতে বিনিয়োগ কমেছে ২০.৬%, আর প্রথম নয় মাসে নির্মাতাদের হাতে থাকা তহবিল কমেছে ২১.৬%।
• নতুন সম্পত্তির বিক্রয় এলাকা কমেছে ১৩.২%, আর পুনর্বিক্রয় চুক্তির আওতাধীন এলাকা বেড়েছে ১০.৭%।
• নির্মাণ খাতে মন্দা সত্ত্বেও চীনের লৌহ আকরিক আমদানি ৪.১% বেড়েছে।
• জাহাজ পরিবহন খাতের নির্বাহীরা আশা করছেন, গিনিসহ বিভিন্ন উৎস থেকে খনিজের দীর্ঘতর সমুদ্রযাত্রা বাল্কবাহী জাহাজের চাহিদা বাড়াবে।