দুই কিলোমিটারের সংযোগপথে যাত্রার সময় অনেক কমার প্রত্যাশা
কুইজন সিটির কুইরিনো হাইওয়ে ও ভ্যালেনজুয়েলা সিটির NLEX মিন্ডানাও টোল প্লাজার মধ্যে নতুন P2.2 বিলিয়ন এক্সপ্রেসওয়ে সংযোগ চালু হলে প্রায় ৪০ মিনিটের যাত্রা কমে প্রায় পাঁচ মিনিটে নেমে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রেসিডেন্ট ফার্দিনান্দ মার্কোস জুনিয়র ঘোষণা করেছেন, দুই কিলোমিটার দীর্ঘ NLEX-C5 নর্থলিংক সেগমেন্ট 8.2-এর সেকশন 1A দিয়ে ২০২৬ সালের শেষ পর্যন্ত বিনা টোলে চলাচল করা যাবে।
সূচিপত্র
- দুই কিলোমিটারের সংযোগপথে যাত্রার সময় অনেক কমার প্রত্যাশা
- বিনা টোলে চলাচলের ঘোষণায় যা অন্তর্ভুক্ত
- কুইরিনো হাইওয়ে থেকে চালকেরা কোথায় যেতে পারবেন
- চালকেরা কত সময় বাঁচাতে পারেন?
- নির্মাণের সময়সূচি যেভাবে বদলেছে
- P24 বিলিয়ন করিডরের ছোট একটি অংশ
- সড়কটির দায়িত্বে কারা?
- কাছেই একটি মেট্রো স্টেশনের পরিকল্পনাও রয়েছে
- মূল তথ্য
উড়াল সড়কটি কুইজন সিটির বারাঙ্গায় তালিপাপাকে ভ্যালেনজুয়েলার বারাঙ্গায় উগংয়ের সঙ্গে যুক্ত করেছে। স্থানীয় সড়ক থেকে এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কে আরও সরাসরি যাতায়াতের পথ দিতে এটি নির্মাণ করা হয়েছে। প্রতিদিন প্রায় ১১ হাজার যানবাহন এই পথ ব্যবহার করবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।
আনদাসের আগে সড়কটি চালুর উদ্যোগ নেয় সরকার। এ সময় অনেক ফিলিপিনো ১ ও ২ নভেম্বর প্রয়াত স্বজনদের স্মরণে কবরস্থান ও নিজ প্রদেশে যান। মেট্রো ম্যানিলা ছেড়ে যাওয়া চালকদের জন্য এই সংযোগের ফলে যানজটপূর্ণ সড়কে বেশি সময় না কাটিয়ে NLEX-এ পৌঁছানোর আরেকটি পথ তৈরি হয়েছে।
সড়কটি ২৯ অক্টোবর খুলেছে বলে জানানো হয়েছে, তবে বছর উল্লেখ করা হয়নি। NLEX-এর ২০২৬ সালের ১৫ মার্চের নির্মাণ-অগ্রগতির তথ্যে কাজ শেষ হওয়ার সময় জুন এবং চলাচল শুরুর সময় সেপ্টেম্বর ধরা হয়েছিল। এর আগে লক্ষ্য ছিল ২০২৬ সালের প্রথম প্রান্তিক। ফলে ঠিক কবে সড়কটি চালু হয়েছে, তা নিয়ে সময়রেখায় অস্পষ্টতা রয়ে গেছে।
তবে তাৎক্ষণিক সুবিধাটি স্পষ্ট: দীর্ঘ ঘুরপথের বদলে একটি ছোট সংযোগপথ। পরিবহন দপ্তরের হিসাবে, দুই প্রান্তের মধ্যে যাত্রায় ৪০ মিনিট থেকে পাঁচ মিনিটে নামলে ৩৫ মিনিট সময় বাঁচবে।
বিনা টোলে চলাচলের ঘোষণায় যা অন্তর্ভুক্ত
নতুন চালু হওয়া সেকশন 1A-তে টোল মওকুফের ঘোষণা দিয়েছেন মার্কোস; ঘোষিত সময়সীমা ২০২৬ সালের শেষ পর্যন্ত। পরিবহনমন্ত্রী ভিন্স ডিজন বলেন, সংযোগপথটি ব্যবহার করতে দিয়ে তাৎক্ষণিকভাবে টোল না নেওয়ায় NLEX করপোরেশনকে ধন্যবাদ জানিয়েছেন প্রেসিডেন্ট।
সময়সীমার ঘোষণায় ভাষাগত অসংগতি রয়েছে। ঘোষণায় ২০২৬ সালের শেষ পর্যন্ত বলা হয়েছে, কিন্তু মার্কোসের নামে প্রচারিত সংক্ষিপ্ত একটি উদ্ধৃতিতে বলা হয়েছে, বছরের শেষ পর্যন্ত বিনা টোলে চলাচল করা যাবে। পরবর্তী সময়ে যাত্রার পরিকল্পনা করা চালকদের প্রযোজ্য সময়সীমা নিশ্চিত করতে তারিখসহ পরিচালন-সংক্রান্ত বিজ্ঞপ্তি দেখতে হবে।
বিনা টোলে চলাচলের ঘোষণা এই দুই কিলোমিটার অংশের জন্য। NLEX, NLEX কানেক্টর বা SCTEX-এ চলতে থাকলে চালকদের ওই সড়কগুলোর টোলের খরচও হিসাবে রাখতে হবে। নতুন সংযোগপথের পর কোন রুটে যাবেন, তার ওপর মোট যাত্রা-ব্যয় নির্ভর করবে।
সেকশন 1A সব শ্রেণির যানবাহন চলাচলের উপযোগী করে তৈরি এবং ২৪ ঘণ্টা চালু রাখার পরিকল্পনা রয়েছে। ফলে ব্যক্তিগত গাড়ি, বাস ও পণ্যবাহী যানবাহনের চালকদের জন্যও এটি প্রাসঙ্গিক, যাদের যাত্রা ভোরের আগে শুরু হয় বা গভীর রাত পর্যন্ত চলে।
কুইরিনো হাইওয়ে থেকে চালকেরা কোথায় যেতে পারবেন
কুইরিনো হাইওয়ের চালকেরা সরাসরি NLEX মিন্ডানাও টোল প্লাজায় যাওয়ার পথ পাচ্ছেন। সেখান থেকে উত্তরে যাওয়া চালকেরা NLEX-এর মূল সড়কে উঠে সেন্ট্রাল লুজনের দিকে যেতে পারবেন। এরপর আরও দূরে যেতে সুবিক-ক্লার্ক-তারলাক এক্সপ্রেসওয়ে বা SCTEX-এ উঠতে পারবেন।
ম্যানিলার দিকে যাওয়া যাত্রীরা NLEX কানেক্টরে প্রবেশ করতে পারবেন; এই রুটে ইউনিভার্সিটি বেল্ট ও আশপাশের এলাকায় যাওয়া যায়। তাই নতুন সংযোগপথের কাজ শুধু কুইজন সিটি ও ভ্যালেনজুয়েলার মধ্যে যাতায়াতে সীমাবদ্ধ নয়: এটি কুইরিনো হাইওয়ের আশপাশের এলাকাকে কয়েকটি এক্সপ্রেসওয়ে রুটের কাছাকাছি এনেছে।
কিছু যাত্রায় রুটটি EDSA-এর বিকল্প হিসেবেও কাজে লাগবে। এর উপযোগিতা চালকের যাত্রার শুরু ও গন্তব্যের ওপর নির্ভর করবে। তবে নতুন প্রবেশপথের ফলে একই যানজটপূর্ণ পথে না গিয়ে স্থানীয় সড়ক থেকে এক্সপ্রেসওয়েতে যাতায়াতের আরও সুযোগ তৈরি হয়েছে।
NLEX-এর প্রত্যাশা, এই সেকশন মিন্ডানাও অ্যাভিনিউ ও কুইরিনো হাইওয়ের ওপর চাপ কমাবে। উড়ালপথটি মিন্ডানাও অ্যাভিনিউ ও তুলাহান নদীর ওপর দিয়ে গেছে, ফলে দুই প্রান্তের মধ্যে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য আলাদা পথ তৈরি হয়েছে।
চালকেরা কত সময় বাঁচাতে পারেন?
পরিবহন দপ্তরের হিসাবে, নতুন সংযোগপথে প্রায় ৪০ মিনিটের যাত্রা কমে প্রায় পাঁচ মিনিটে আসতে পারে। এই হিসাব অনুযায়ী, ওই নির্দিষ্ট অংশে যাত্রার সময় কমবে ৮৭.৫ শতাংশ।
একজন চালক দিনে দুইবার এই পথে যাতায়াত করলে, উভয় যাত্রাতেই দপ্তরের হিসাবের সঙ্গে মিল থাকলে প্রায় ৭০ মিনিট বাঁচাতে পারেন। এটি দপ্তরের দেওয়া তথ্য থেকে করা হিসাব; প্রকৃত যাত্রার সময় যানজট, সংযোগ সড়ক এবং টোল প্লাজার পরিস্থিতির ওপর নির্ভর করবে।
প্রতিদিন ১১ হাজার যানবাহন চলাচলের প্রত্যাশাটি একটি পূর্বাভাস, চালুর পর যানবাহনের প্রকাশিত গণনা নয়। এই সংখ্যা ২৪ ঘণ্টায় সমানভাবে ভাগ করলে ঘণ্টায় প্রায় ৪৫৮টি যানবাহন হয়, যদিও দিনের বিভিন্ন সময়ে চাহিদা কমবেশি হবে।
দীর্ঘ স্থানীয় রুটে আগে যে সময় যেত, তা বাঁচবে যাত্রীদের। পণ্য পরিবহনকারী ব্যবসাও এক্সপ্রেসওয়েতে পৌঁছানোর সময় কমে উপকৃত হতে পারে, বিশেষ করে উত্তর মেট্রো ম্যানিলা ও আরও উত্তরের গন্তব্যের মধ্যে বারবার পণ্য সরবরাহ করতে হলে।
নির্মাণকাজ শুরুর সময় সম্ভাব্য সুবিধার কথা তুলে ধরেছিলেন মেট্রো প্যাসিফিক টোলওয়েজ করপোরেশনের প্রেসিডেন্ট হোসে মা. লিম। তিনি বলেন, প্রকল্পটি:
যাত্রার সময় কমাবে, ফলে দৈনন্দিন যাতায়াত ও সরবরাহ কার্যক্রম আরও দক্ষ হবে।
নির্মাণের সময়সূচি যেভাবে বদলেছে
চায়না রোড অ্যান্ড ব্রিজ করপোরেশনকে ঠিকাদার হিসেবে নিয়ে ২০২৫ সালের মার্চে নির্মাণকাজ শুরু করে NLEX করপোরেশন। প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল ২০২৬ সালের প্রথম প্রান্তিকে সেকশন 1A-এর কাজ শেষ করা।
২০২৬ সালের ১৫ মার্চ কোম্পানি জানায়, নির্মাণকাজ ৬০ শতাংশ শেষ হয়েছে। তখন NLEX-এর প্রেসিডেন্ট ও মহাব্যবস্থাপক লুইস এস. রেনন কাজ শেষ করার সংশোধিত লক্ষ্য হিসেবে জুন এবং চলাচল শুরুর সময় হিসেবে সেপ্টেম্বরের কথা জানান।
প্রধান মাইলফলকগুলোতে সময়সূচির পরিবর্তন দেখা যায়:
- মার্চ ২০২৫: P2.2 বিলিয়ন ব্যয়ের সেকশন 1A-এর নির্মাণকাজ শুরু।
- ২০২৬ সালের প্রথম প্রান্তিক: কাজ শেষ করার প্রাথমিক লক্ষ্য।
- ১৫ মার্চ ২০২৬: নির্মাণকাজ ৬০ শতাংশ শেষ বলে জানানো হয়; কাজ শেষ করার লক্ষ্য জুন এবং চলাচল শুরুর লক্ষ্য সেপ্টেম্বর।
- ২৯ অক্টোবর, বছর উল্লেখ নেই: আনদাসের আগে সড়কটি খোলার খবর জানানো হয়।
- ২০২৬ সালের শেষ: বিনা টোলে চলাচলের ঘোষিত সময়সীমা।
চালকদের জন্য নির্মাণ শেষ হওয়া ও চলাচল শুরু হওয়ার পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। কোনো সড়কের নির্মাণকাজ শেষ হলেও যান চলাচল শুরু হতে পারে পরে। সে কারণেই মার্চের অগ্রগতি প্রতিবেদনে এই দুই ধাপের জন্য আলাদা সময়সীমা দেওয়া হয়েছিল।
P24 বিলিয়ন করিডরের ছোট একটি অংশ
সেকশন 1A পরিকল্পিত ১১.৩ কিলোমিটার দীর্ঘ NLEX-C5 নর্থলিংক সেগমেন্ট 8.2-এর অংশ। এর লক্ষ্য হলো মিন্ডানাও অ্যাভিনিউকে কুইজন সিটির কাতিপুনান অ্যাভিনিউয়ের কাছে C5/C.P. গার্সিয়া অ্যাভিনিউয়ের সঙ্গে যুক্ত করা। প্রথম অংশের নির্মাণকাজ শুরুর সময় বৃহত্তর প্রকল্পটির ব্যয় ধরা হয়েছিল P24 বিলিয়ন।
চালু হওয়া দুই কিলোমিটার অংশটি পরিকল্পিত করিডরের দৈর্ঘ্যের প্রায় ১৮ শতাংশ। এতে P2.2 বিলিয়ন ব্যয় হয়েছে, যা পুরো প্রকল্পের ঘোষিত বাজেটের প্রায় ৯ শতাংশ। তবে বিভিন্ন অংশে জমি, কাঠামো ও প্রবেশপথের জন্য ব্যয় ভিন্ন হতে পারে।
পুরো করিডরের লক্ষ্য হলো পূর্ব মেট্রো ম্যানিলা দিয়ে যাতায়াত উন্নত করা এবং উত্তর ও দক্ষিণ লুজনের মধ্যে সংযোগ জোরদার করা। আপাতত বাস্তব পরিবর্তনটি হলো কুইরিনো হাইওয়ে ও বিদ্যমান NLEX প্রবেশপথের মধ্যে সংযোগ।
২০২৬ সালের মার্চে মিন্ডানাও অ্যাভিনিউ থেকে কংগ্রেসনাল অ্যাভিনিউ পর্যন্ত আরও একটি সম্প্রসারণ নিয়ে আলোচনা করছিল NLEX। রেনন বলেন, পরবর্তী অংশের জন্য কোম্পানি গণপূর্ত ও মহাসড়ক দপ্তরের কাছে আবেদন করার পরিকল্পনা করছে।
রেননের ধারণা, জমি অধিগ্রহণের ব্যয়ের কারণে ওই সম্প্রসারণে সেকশন 1A-এর চেয়ে বেশি অর্থ লাগবে। জমি অধিগ্রহণ বলতে সড়কের জন্য প্রয়োজনীয় জমি ও আইনি প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করাকে বোঝায়। ঘনবসতিপূর্ণ শহরে জমি কেনা ও ক্ষতিগ্রস্ত ভবনের বিষয়টি সামলাতে প্রকল্পের বড় একটি অংশের ব্যয় হতে পারে।
সড়কটির দায়িত্বে কারা?
NLEX-C5 নর্থলিংক একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারত্ব প্রকল্প। সরকারি পক্ষের অনুমোদনদাতা হলো টোল রেগুলেটরি বোর্ড; বেসরকারি কনসেশনধারী হলো মেট্রো প্যাসিফিক টোলওয়েজ করপোরেশনের সহযোগী প্রতিষ্ঠান NLEX করপোরেশন।
ব্যবহারিকভাবে, সরকারের সঙ্গে চুক্তির আওতায় বেসরকারি কোম্পানিটি সড়ক নির্মাণ ও পরিচালনায় ভূমিকা রাখে। বোর্ডের অনুমোদনদাতা হিসেবে দায়িত্ব এবং NLEX-এর কনসেশন প্রকল্পটির দায়িত্বে থাকা সরকারি ও বেসরকারি পক্ষকে চিহ্নিত করে।
উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে মার্কোসের সঙ্গে ছিলেন পরিবহনমন্ত্রী ডিজন এবং গণপূর্ত ও মহাসড়কমন্ত্রী জিওভানি লোপেজ। ভ্যালেনজুয়েলার মেয়র ওয়েস গাতচালিয়ান এবং জেলা ১-এর প্রতিনিধি কেনেথ গাতচালিয়ানও উপস্থিত ছিলেন। প্রতিবেশী দুই শহরের মধ্যে সংযোগকে তাঁরা স্বাগত জানান।
তাঁদের উপস্থিতি সড়কটির তাৎক্ষণিক দুটি কাজের প্রতিফলন: কুইজন সিটি ও ভ্যালেনজুয়েলার সীমান্তের দুই পাশের স্থানীয় যাতায়াতে সহায়তা করা এবং লুজনজুড়ে যাতায়াত ও বাণিজ্যে ব্যবহৃত নেটওয়ার্কে যানবাহন পৌঁছে দেওয়া।
কাছেই একটি মেট্রো স্টেশনের পরিকল্পনাও রয়েছে
পরিবহন নেটওয়ার্ক উন্নত করার প্রচেষ্টার অংশ হিসেবে কাছাকাছি একটি মেট্রো স্টেশন নির্মাণের কাজ সরকার করছে বলে জানিয়েছেন মার্কোস। স্টেশনটির নাম, চালুর তারিখ এবং নতুন সড়কের সঙ্গে এর সুনির্দিষ্ট সংযোগের তথ্য দেওয়া হয়নি।
সড়ক ও মেট্রো ভিন্ন ধরনের যাতায়াতের চাহিদা মেটাবে। সেকশন 1A এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহারকারী যানবাহনের প্রবেশপথ দেবে; আর মেট্রো স্টেশন আশপাশের এলাকায় যাত্রীদের রেলে চলাচলের সুযোগ দেবে। দুটির সম্মিলিত ব্যবহারিক সুবিধা নির্ভর করবে স্টেশনের প্রবেশপথ, স্থানীয় সড়ক ও যাত্রীদের সংযোগব্যবস্থার অবস্থানের ওপর।
বাসিন্দা ও ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানের জন্য তাৎক্ষণিক পরিবর্তনটি হলো নতুন এক্সপ্রেসওয়ে প্রবেশপথ। বৃহত্তর নর্থলিংক করিডর ও কাছের রেল প্রকল্প হলো এখন চালু বলে ঘোষিত অংশের বাইরের আরও কাজ।
মূল তথ্য
- P2.2 বিলিয়ন ব্যয়ের সেকশন 1A কুইজন সিটির কুইরিনো হাইওয়েকে ভ্যালেনজুয়েলার NLEX মিন্ডানাও টোল প্লাজার সঙ্গে যুক্ত করেছে।
- ২০২৬ সালের শেষ পর্যন্ত বিনা টোলে চলাচলের ঘোষণা দিয়েছেন মার্কোস, যদিও সংক্ষিপ্ত একটি বক্তব্যে বছরের শেষ পর্যন্ত বলা হয়েছে।
- পরিবহন দপ্তরের হিসাবে, যাত্রায় প্রায় ৪০ মিনিটের বদলে পাঁচ মিনিট লাগবে।
- সেকশনটি ২৪ ঘণ্টা চালু রাখা, সব শ্রেণির যানবাহন চলাচলের উপযোগী করা এবং প্রতিদিন প্রায় ১১ হাজার যানবাহনকে সেবা দেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে।
- সড়কটি NLEX-এর মূল সড়ক, NLEX কানেক্টর এবং SCTEX হয়ে পরবর্তী রুটগুলোতে যাওয়ার সুযোগ দেয়।
- সেকশন 1A পরিকল্পিত ১১.৩ কিলোমিটার নর্থলিংক করিডরের অংশ, যার ব্যয় ধরা হয়েছে P24 বিলিয়ন।
