ব্যবহৃত জাপানি ট্রেন আমদানির পরিকল্পনা বাতিল করে ২৩টি নতুন কমিউটার ট্রেনসেট সংগ্রহের উদ্যোগ কেএআইয়ের

বৃহত্তর জাকার্তায় চাহিদা বাড়ায় আটটি ট্রেনসেটকে অগ্রাধিকার

ইন্দোনেশিয়ার রাষ্ট্রীয় রেল পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান পিটি কেরেতা আপি ইন্দোনেশিয়া (কেএআই) দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে ২৩টি নতুন বৈদ্যুতিক কমিউটার ট্রেনসেট সংগ্রহের পরিকল্পনা করছে। এতে জাপান থেকে ব্যবহৃত ট্রেন আমদানির প্রস্তাবের বদলে নতুন ট্রেন কেনা হবে। বৃহত্তর জাকার্তার কমিউটার নেটওয়ার্কের জন্য জরুরি ভিত্তিতে আটটি নতুন ট্রেনসেট প্রয়োজন। ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে অক্টোবরের মধ্যে এই নেটওয়ার্কে যাত্রী ভ্রমণের সংখ্যা ছিল ৩০৩,৭৯২,০২৪।

কেএআইয়ের প্রেসিডেন্ট ডিরেক্টর ববি রাসিদিন ২০২৬ সালের ৫ নভেম্বর জাকার্তার প্রেসিডেন্ট প্রাসাদ কমপ্লেক্সে এ সিদ্ধান্তের কথা জানান। রাষ্ট্রীয় উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠান পিটি ইন্ডাস্ট্রি কেরেতা আপি (ইএনকেএ) এই সংগ্রহ কার্যক্রমে যুক্ত থাকবে। ইন্দোনেশিয়ার শিল্পপ্রতিষ্ঠানের সঙ্গে সহযোগিতার মাধ্যমে আন্তর্জাতিক উৎপাদকরাও অংশ নিতে পারবেন।

ববি বলেন, ব্যবহৃত আমদানি করা ট্রেনের বদলে যাত্রীদের নতুন ট্রেন পাওয়া উচিত। সিদ্ধান্তটি ব্যাখ্যা করে তিনি বলেন:

না, আমরা ব্যবহৃত ট্রেন আমদানি করছি না। জনগণ নতুন ট্রেন পাওয়ার যোগ্য।

চাহিদার মধ্যে রয়েছে ১২টি করে বগিসহ সাতটি ট্রেনসেট এবং আটটি করে বগিসহ ১৬টি ট্রেনসেট। সব মিলিয়ে এই বিন্যাসে থাকবে ২১২টি যাত্রীবাহী বগি। ট্রেনসেট হলো একসঙ্গে সংযুক্ত কয়েকটি বগির সমষ্টি, যা একটি ট্রেন হিসেবে চলে। তাই ঘোষণাটি ২৩টি সম্পূর্ণ ট্রেন নিয়ে, ২৩টি আলাদা বগি নিয়ে নয়।

এই পরিবর্তনে বহর সম্প্রসারণের নতুন পথ পাচ্ছে কেএআই। একই সঙ্গে উৎপাদন সক্ষমতা ও সরবরাহের সময়সূচি কর্মসূচির কেন্দ্রে চলে এসেছে। কমিউটার যাত্রীদের আরও বেশি ট্রেন প্রয়োজন। নতুন রেলযান তৈরি এবং বিদ্যমান ট্রেন সংস্কার, দুই কাজেই ইএনকেএ ইতিমধ্যে যুক্ত রয়েছে।

কেএআইয়ের সর্বশেষ ঘোষণার সময়েই ইএনকেএর তৈরি অষ্টম ট্রেনসেট বোগর–জাকার্তা কটা রুটে পরীক্ষাধীন ছিল। পরিদর্শনের পর ইএনকেএর তৈরি অন্য সাতটি ট্রেনসেট অক্টোবরে যাত্রীসেবায় ফিরেছে। ফলে দৈনন্দিন পরিচালনার জন্য ট্রেন প্রস্তুত করার বাস্তব কাজের পাশাপাশি সংগ্রহের সিদ্ধান্তটি এসেছে।

জাপান থেকে আমদানির প্রস্তাবে কী পরিবর্তন হলো?

কেএআই এর আগে ইন্দোনেশিয়ার প্রতিনিধি পরিষদ ডিপিআরের কমিশন VI-তে জাপান থেকে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক কমিউটার ট্রেন আমদানির প্রস্তাব দিয়েছিল। প্রস্তাবটি কমিশনের প্রাথমিক অনুমোদন পেয়েছিল। পরে সরকার অবস্থান পরিবর্তন করে।

আগের পরিকল্পনাতেও জাবোদেতাবেক নেটওয়ার্কের জন্য ২৩টি অতিরিক্ত ট্রেনসেট সংগ্রহের কথা ছিল। এই নেটওয়ার্ক জাকার্তা ও আশপাশের নগর এলাকাগুলোতে সেবা দেয়। নতুন পদ্ধতিতে বহরের এই চাহিদা বজায় থাকছে, তবে তা পূরণের উপায় বদলেছে: ট্রেনগুলো নতুন হতে হবে এবং দেশীয় শিল্পকে অংশ নিতে হবে।

ববি যাত্রীসেবা এবং ইন্দোনেশিয়ার উৎপাদন খাতকে সহায়তা, উভয়ের সঙ্গে সিদ্ধান্তটির সম্পর্ক তুলে ধরেন। বিদেশি প্রযুক্তিগত সহযোগিতার সুযোগও থাকছে। অর্থাৎ স্থানীয় উৎপাদকদের সঙ্গে অংশীদারত্বের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক কোম্পানিগুলো কর্মসূচিতে অবদান রাখতে পারবে।

তাৎক্ষণিক অগ্রাধিকার আটটি ট্রেনসেট, যা মোট চাহিদার প্রায় ৩৫ শতাংশ। বাকি ১৫টি বৃহত্তর সংগ্রহ কর্মসূচির অংশ। কেএআই দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে পুরো কর্মসূচি সম্পন্ন করতে চায়।

ইএনকেএর কেন্দ্রীয় ভূমিকা, বিদেশি অংশীদারত্বের সুযোগ

কেএআইয়ের ৬ নভেম্বরের বিবৃতিতে বলা হয়, ২৩টি ট্রেনসেটের পুরো সংগ্রহ কার্যক্রমের দায়িত্বে থাকবে ইএনকেএ। ইন্দোনেশিয়ার শিল্পকে যুক্ত রাখার শর্তে ইএনকেএ নিজেই ট্রেন তৈরি করতে পারে, অথবা আন্তর্জাতিক উৎপাদকদের সঙ্গে কাজ করতে পারে।

প্রাসাদে ববির বক্তব্যে ইএনকেএকে সম্ভাব্য সরবরাহকারীদের একটি হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছিল। পরবর্তী ব্যাখ্যায় উৎপাদন কীভাবে আয়োজন করা হবে, সে বিষয়ে নমনীয়তা রেখে প্রতিষ্ঠানটির আরও বিস্তৃত সমন্বয়কের ভূমিকা নির্ধারণ করা হয়েছে।

পাঠকদের জন্য বাস্তব বিষয়টি সরল: সংগ্রহের দায়িত্ব পালনের অংশ হিসেবে ইএনকেএ অংশীদারত্বের ব্যবস্থা করতে পারে, পাশাপাশি নিজেদের কারখানায় ট্রেনও তৈরি করতে পারে। ফলে উৎপাদন পরিকল্পনায় একাধিক উৎপাদকের অবদানের সুযোগ থাকছে।

কমিশন VI-এর সদস্য হারমান খাইরন দেশীয় উৎপাদনের পক্ষে মত দেন। তবে স্থানীয় কারখানাগুলো কেএআইয়ের চাহিদা পূরণ করতে না পারলে বিকল্প খোঁজার আহ্বান জানান তিনি। ৬ নভেম্বর তিনি বলেন:

মূলত আমরা দেশে ট্রেনের বগি উৎপাদনের পক্ষে। তবে তা কেএআইয়ের বর্তমান চাহিদা পূরণ করতে না পারলে অনুগ্রহ করে অন্য বিকল্প খুঁজুন।

হারমান আরও বলেন, জাপান থেকে ব্যবহৃত ট্রেন আমদানির পরিকল্পনা বাতিলের বিষয়টি বিস্তারিতভাবে আলোচনা করা হয়েছে। তাঁর বক্তব্যে সরবরাহ সক্ষমতাকে দেশীয় উৎপাদনের পাশাপাশি সংসদীয় তদারকির একটি প্রধান উদ্বেগ হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে।

প্রতিদিন প্রায় ১০ লাখ যাত্রীর ভ্রমণ

কেএআইয়ের প্রকাশিত পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৬ সালের জানুয়ারি–অক্টোবর সময়ে কমিউটার লাইন জাবোদেতাবেকে প্রতিদিন গড়ে ৯৯৯,৩১৬টি যাত্রীভ্রমণ হয়েছে। মোট ৩০৩,৭৯২,০২৪টি ভ্রমণের হিসাবে নিয়মিত যাত্রীদের বারবার যাতায়াতও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

এই পরিসংখ্যান থেকে কেএআইকে যে মাত্রার সেবা দিতে হবে, তা বোঝা যায়। কাজে যাওয়া এবং বাড়ি ফেরার জন্য একজন কমিউটার যাত্রী দিনে দুটি ভ্রমণ করেন। কাজ, শিক্ষা ও অন্যান্য দৈনন্দিন প্রয়োজনে বারবার ব্যবহৃত নেটওয়ার্কে পর্যাপ্ত ট্রেন চালু রাখা জরুরি।

ট্রেনের দৈর্ঘ্যের পরিকল্পিত বিন্যাসও গুরুত্বপূর্ণ। ১২টি বগির সাতটি ট্রেনসেটে থাকবে ৮৪টি বগি, আর আটটি বগির ১৬টি ট্রেনসেটে থাকবে আরও ১২৮টি। ছোট বিন্যাসের তুলনায় দীর্ঘ বিন্যাসে প্রতি ট্রেনে চারটি বেশি বগি থাকবে, অর্থাৎ বগির সংখ্যা ৫০ শতাংশ বেশি।

নতুন বিন্যাসগুলোর যাত্রী ধারণক্ষমতা, চুক্তির মূল্য, বিস্তারিত দরপত্রের সময়সূচি কিংবা জরুরি আটটি ট্রেন সরবরাহের তারিখ কেএআই এখনো জানায়নি। সংগ্রহ কার্যক্রম কত দ্রুত যাত্রীদের জন্য অতিরিক্ত জায়গা নিশ্চিত করবে, তা এসব তথ্যের ওপর নির্ভর করবে।

বোগর রুটে ইতিমধ্যেই পরীক্ষা চলছে

২০২৬ সালের ৪ নভেম্বর কেএআই ও ইএনকেএ বোগর–জাকার্তা কটা লাইনে দেশীয়ভাবে তৈরি অষ্টম কেআরএল ট্রেনসেটের গতিশীল পরীক্ষা শুরু করে। কেআরএল হলো বৈদ্যুতিক ট্রেনের ইন্দোনেশীয় সংক্ষিপ্ত নাম। কমিউটার নেটওয়ার্কে এই ধরনের ট্রেন চলে।

গতিশীল পরীক্ষায় চলন্ত অবস্থায় ট্রেন পরীক্ষা করা হয়। এর ফলে পরিচালন পরিস্থিতিতে ট্রেনটির কারিগরি প্রস্তুতি ও নিরাপত্তা মূল্যায়ন করা যায়। কেএআই জানায়, ব্যস্ত যাতায়াতের সময়ের বাইরে এই পরীক্ষা চলছিল।

কেএআইয়ের করপোরেট যোগাযোগবিষয়ক ভাইস প্রেসিডেন্ট অ্যান পুরবা বলেন, কেএআই, কেএআই কমিউটার ও ইএনকেএ যৌথভাবে পরীক্ষার তদারকি করছে। নিরাপদ ও নির্ভরযোগ্যভাবে যাত্রী পরিবহনের জন্য ট্রেনসেটটিকে প্রস্তুত করার অংশ হিসেবে এসব পরীক্ষা করা হচ্ছে।

ইএনকেএর তৈরি সাতটি ট্রেনসেট পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শনের পর ২০২৬ সালের অক্টোবরে যাত্রীসেবায় ফিরেছিল। অষ্টম ট্রেনসেটের পরীক্ষা একটি স্বতন্ত্র পরিচালনগত মাইলফলক; এটি নতুন ঘোষিত ২৩টি ট্রেনের চাহিদা থেকে আলাদা।

আগের ক্রয়াদেশগুলো উৎপাদন সক্ষমতার গুরুত্ব দেখায়

২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে কেএআই কমিউটারের সংগ্রহ নিয়ে আলোচনায় দেখা যায়, কারখানার সক্ষমতা এবং বহরের কাজের সময়সূচি দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে উদ্বেগের বিষয়। তখন পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানটি ইএনকেএর কাছ থেকে ১৬টি নতুন ট্রেনসেটের অর্ডার দিয়েছিল এবং সেখানে বিদ্যমান ১৯টি ট্রেনসেটের সংস্কারকাজ চলছিল।

সংস্কারকাজে পুরোপুরি নতুন ট্রেন দিয়ে বদলে না দিয়ে বিদ্যমান ট্রেনের উন্নয়ন করা হয়। এতে পুরোনো সরঞ্জাম আরও কিছুদিন ব্যবহার করা যায়। তবে নতুন উৎপাদনের পাশাপাশি এই কাজের জন্যও কারখানার জায়গা, কর্মী ও সময় প্রয়োজন, যার সঠিক সময়সূচি করতে হয়।

তৎকালীন রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন প্রতিষ্ঠানবিষয়ক মন্ত্রীর বিশেষ সহকারী আরিয়া সিনুলিঙ্গা ২০২৪ সালের ২১ ফেব্রুয়ারি বলেন, একটি ট্রেনসেট সংস্কারে ইএনকেএর প্রায় ১৬ মাস লাগে। সংস্কারকাজ ও নতুন অর্ডার সামলানোর সক্ষমতার ওপর নজর রাখা হবে বলেও জানান তিনি।

ইএনকেএর উৎপাদনের অপেক্ষায় থাকাকালে বহরের ব্যবস্থা হিসেবে কেএআই কমিউটার চীনের সিআরআরসি সিফাং থেকে তিনটি নতুন ট্রেনসেটও আমদানি করেছিল। আগের ওই ক্রয়াদেশে নতুন ট্রেন ছিল, আর ২০২৬ সালের নভেম্বরে বাতিল হওয়া প্রস্তাবে ছিল জাপানের ব্যবহৃত ট্রেন।

আগের আটটি ট্রেনসেট ছিল আলাদা সংগ্রহ-আলোচনার অংশ

তৎকালীন কেএআই কমিউটারের ভাইস প্রেসিডেন্ট ও করপোরেট সেক্রেটারি অ্যান পুরবা ২০২৪ সালের ৬ ফেব্রুয়ারির এক সংবাদ সম্মেলনে বলেন, আরও আটটি ট্রেনসেটের প্রস্তুতি শুরু হয়েছে। তিনি জানান, চীন থেকে আমদানি করা তিনটি, ইএনকেএর তৈরি ১৬টি নতুন ট্রেনসেট এবং সংস্কারাধীন ১৯টি ট্রেনসেটের অতিরিক্ত হিসেবে এগুলো সংগ্রহ করা হবে।

অ্যান বলেন, সরবরাহকারী বাছাইয়ের প্রতিযোগিতামূলক প্রক্রিয়া দরপত্রের মাধ্যমে ওই আটটি ট্রেনসেট কেনা হবে। ইএনকেএর সংস্কারকাজে দেরি হলে ঘাটতির ঝুঁকি কমানোর উদ্দেশ্যে এই ক্রয়ের প্রস্তুতি নেওয়া হচ্ছিল।

ওই মাসের শেষ দিকে আরিয়া বলেন, ইএনকেএর সক্ষমতা সাপেক্ষে অতিরিক্ত ট্রেনগুলো সেখান থেকেই অর্ডার করার ইচ্ছা ছিল। তখনো আনুষ্ঠানিকভাবে সংগ্রহ প্রক্রিয়া শুরু হয়নি এবং অর্থায়নের ব্যবস্থা খোঁজা হচ্ছিল। এর মধ্যে ইএনকেএকে রাষ্ট্রীয় ইকুইটি দেওয়ার সম্ভাবনাও ছিল। এ ধরনের অংশগ্রহণে সরকার একটি রাষ্ট্রীয় কোম্পানিতে মূলধন বিনিয়োগ করে।

২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারির আলোচনা এবং ২০২৬ সালের নভেম্বরে ঘোষণায়, দুটিতেই আটটি ট্রেনসেটের কথা আছে। তবে এগুলো ভিন্ন সময়ের সংগ্রহ-চাহিদা বোঝায়। বর্তমান অঙ্গীকার হলো নতুন ঘোষিত মোট ২৩টির মধ্যে জরুরি ভিত্তিতে আটটি সংগ্রহ করা।

বহর পরিকল্পনা যেভাবে এই পর্যায়ে এল

সংগ্রহের প্রস্তুতি, কারখানার কাজ, পরীক্ষা এবং সরকারি নীতির পরিবর্তন মিলিয়ে প্রধান ঘটনাগুলো হলো:

• ৬ ফেব্রুয়ারি ২০২৪: সম্ভাব্য সংস্কারকাজে বিলম্ব সামলাতে আরও আটটি ট্রেনসেট সংগ্রহের প্রস্তুতির কথা জানায় কেএআই কমিউটার।
• ২১ ফেব্রুয়ারি ২০২৪: সক্ষমতা সাপেক্ষে ইএনকেএকে সম্ভাব্য সরবরাহকারী হিসেবে নির্ধারণের কথা জানান আরিয়া সিনুলিঙ্গা। তখনো অর্থায়ন ও সংগ্রহের ব্যবস্থা তৈরির কাজ চলছিল।
• অক্টোবর ২০২৬: পরিদর্শনের পর ইএনকেএর তৈরি সাতটি ট্রেনসেট যাত্রীসেবায় ফেরে।
• ৪ নভেম্বর ২০২৬: বোগর–জাকার্তা কটা রুটে ইএনকেএর তৈরি অষ্টম ট্রেনসেটের গতিশীল পরীক্ষা শুরু হয়।
• ৫ নভেম্বর ২০২৬: ব্যবহৃত জাপানি ট্রেন আমদানির পরিকল্পনা বাদ দিয়ে নতুন ট্রেন নেওয়ার কথা ঘোষণা করেন ববি।
• ৬ নভেম্বর ২০২৬: ২৩টি ট্রেনসেট সংগ্রহে ইএনকেএর ভূমিকা ব্যাখ্যা করে কেএআই। দেশীয় উৎপাদন চাহিদা পূরণে ব্যর্থ হলে বিকল্প খোঁজার আহ্বান জানান হারমান।

কেএআইয়ের বর্তমান লক্ষ্যে জরুরি আটটি এবং বাকি ১৫টি ট্রেনসেট দুই থেকে তিন বছরের কর্মসূচির আওতায় রয়েছে। যাত্রীদের জন্য কার্যকর পরিবর্তন আসবে যখন সম্পন্ন ট্রেনগুলো পরীক্ষা পেরিয়ে যাত্রীসেবায় যুক্ত হবে।

মূল বিষয়গুলো

• ব্যবহৃত জাপানি কমিউটার ট্রেন আমদানির পরিকল্পনা বাতিল করে ২৩টি নতুন ট্রেনসেট সংগ্রহের উদ্যোগ নিয়েছে কেএআই।
• বৃহত্তর জাকার্তার নেটওয়ার্কের জন্য আটটি ট্রেনসেট জরুরি অগ্রাধিকার।
• পরিকল্পিত বহরে রয়েছে ১২টি বগির সাতটি ট্রেন এবং আটটি বগির ১৬টি ট্রেন, সব মিলিয়ে ২১২টি বগি।
• সংগ্রহের দায়িত্বে থাকবে ইএনকেএ। দেশীয় শিল্প যুক্ত থাকলে আন্তর্জাতিক অংশীদারত্বেরও সুযোগ রয়েছে।
• দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে সংগ্রহ কার্যক্রম সম্পন্ন করার লক্ষ্য কেএআইয়ের।
• ২০২৬ সালের জানুয়ারি–অক্টোবর সময়ে জাবোদেতাবেক কমিউটার সেবায় ৩০৩.৭ মিলিয়নের বেশি যাত্রীভ্রমণ হয়েছে।
• অক্টোবরে সাতটি ট্রেনসেট সেবায় ফেরার পর ৪ নভেম্বর ইএনকেএর অষ্টম ট্রেনসেটের গতিশীল পরীক্ষা শুরু হয়।