বিনামূল্যের পরিবহন ও টোল ছাড় সত্ত্বেও ঈদযাত্রায় সড়কে বিপুল চাপের চিত্র ইন্দোনেশিয়ার পর্যালোচনায়

ঈদযাত্রায় ৩২ লাখ ৫০ হাজার যানবাহন জাকার্তা ছেড়েছে

২০২৬ সালের ঈদযাত্রার সময় জাকার্তা ছেড়েছে ৩২ লাখ ৫০ হাজার যানবাহন, যা স্বাভাবিক সময়ের তুলনায় ১৮.৪৩% বেশি। অথচ পূর্বাভাসে বলা হয়েছিল, আগের বছরের চেয়ে দেশজুড়ে কম মানুষ ভ্রমণ করবেন। ২ এপ্রিলের পর্যালোচনায় গণপূর্তমন্ত্রী দোদি হাঙ্গোদো দ্রুততর জরুরি সাড়া এবং দুর্ঘটনায় মৃত্যুহার কমার কথা তুলে ধরেন। পাশাপাশি যানজট ও বিশ্রামকেন্দ্রে ভিড়কে উন্নয়নের অগ্রাধিকার হিসেবে চিহ্নিত করেন।

সরকার বাস, ট্রেন ও জাহাজে বিনামূল্যের যাত্রা, মোটরসাইকেল পরিবহন, উড়োজাহাজের টিকিটে ছাড় এবং অতিরিক্ত ১০টি টোল সড়কাংশে সাময়িক প্রবেশের ব্যবস্থা করেছিল। ব্যবস্থাগুলো ঈদুল ফিতরের বার্ষিক ঘরমুখী যাত্রা মুদিকে ঘিরে দুটি বাস্তব সমস্যার সমাধানে নেওয়া হয়: পরিবারের কাছে পৌঁছানোর খরচ এবং একই সময়ে লাখ লাখ মানুষের যাত্রার ফলে তৈরি চাপ।

গণপূর্ত মন্ত্রণালয় জানিয়েছে, ৩০% টোল ছাড়ে ১২ লাখ ২০ হাজার যানবাহন সুবিধা পেয়েছে। এতে অর্থনৈতিক সুবিধার পরিমাণ আনুমানিক ৩৮.৬৯ বিলিয়ন রুপিয়া। পর্যালোচনায় জরুরি সাড়ার গড় সময়ও পাঁচ থেকে সাড়ে আট মিনিট বলে উল্লেখ করা হয়েছে।

এই ফলাফলের পাশাপাশি সড়ক ও যাত্রাবিরতির স্থানগুলোতে চাপ অব্যাহত ছিল। কেএম ৫৭ ও কেএম ৬২-এর বিশ্রামকেন্দ্রগুলোর ধারণক্ষমতা বাড়ানোর কথা বিশেষভাবে বলা হয়েছে। এ ছাড়া মন্ত্রণালয় উন্নততর যান চলাচল পর্যবেক্ষণ, বন্দরে অতিরিক্ত অপেক্ষাস্থল এবং ব্যস্ত সড়ক মোড়ে পরিবর্তনের প্রস্তাব করেছে।

দেশজুড়ে ভ্রমণের পূর্বাভাস ও জাকার্তা থেকে যানবাহনের সংখ্যা দুটি ভিন্ন বিষয় পরিমাপ করে। প্রথমটি ইন্দোনেশিয়াজুড়ে ভ্রমণকারী মানুষের সংখ্যা অনুমান করে; দ্বিতীয়টি স্বাভাবিক যান চলাচলের তুলনায় রাজধানী ছেড়ে যাওয়া যানবাহন গণনা করে। দুটি পরিসংখ্যান একসঙ্গে দেখায়, দেশজুড়ে ভ্রমণের পূর্বাভাস সামান্য কম হলেও নির্দিষ্ট সড়কপথে কেন উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত সক্ষমতার প্রয়োজন হয়েছিল।

বিনামূল্যের বাসের আসন জাহাজের ধারণক্ষমতার চেয়ে দ্রুত পূর্ণ

পরিবহনমন্ত্রী দুডি পুরওয়াগান্ধি বলেন, বিনামূল্যের ভ্রমণ কর্মসূচির আওতায় বাস, ট্রেন, জাহাজ ও মোটরসাইকেল পরিবহনের ব্যবস্থা ছিল। মোটরসাইকেল আলাদাভাবে পরিবহনের উদ্দেশ্য ছিল সেগুলোতে দীর্ঘ পথ পাড়ি দেওয়া মানুষের সংখ্যা কমানো।

মার্চের শুরুর দিকে নিবন্ধনে কর্মসূচিগুলোতে চাহিদার বড় পার্থক্য দেখা যায়:

• বিনামূল্যের বাস: ১৫,৮৩৪টি আসনের বিপরীতে নিবন্ধন করেন ১৫,৫৫০ জন, যা ধারণক্ষমতার প্রায় ৯৮.২%।
• মোটিস কর্মসূচিতে ট্রেনে পরিবহন করা মোটরসাইকেল: ১১,৯০০টির ধারণক্ষমতার বিপরীতে নিবন্ধিত হয় ৯,৫২৯টি, যা প্রায় ৮০.১%।
• মোটিস কর্মসূচির যাত্রী: ২৮,১৯৬টি আসনের বিপরীতে নিবন্ধন করেন ১৮,৩৮২ জন, যা প্রায় ৬৫.২%।
• বিনামূল্যের সমুদ্রপথের পরিবহন: ৬৯,২৩২টি আসনের বিপরীতে নিবন্ধন করেন ৫,৯৩৩ জন, যা প্রায় ৮.৬%।

মার্চের শুরুর ওই হিসাব অনুযায়ী, বাস কর্মসূচিতে মাত্র ২৮৪টি আসন খালি ছিল। সমুদ্রপথের পরিবহনে খালি ছিল ৬৩,২৯৯টি আসন। তবে কোনো যাত্রীর জন্য আসন বাস্তবে পাওয়া যাবে কি না, তা নির্ভর করত তাঁর প্রয়োজনীয় রুট ও যাত্রার সময়ের ওপর।

মোটিসে মানুষ ও তাদের যানবাহন দুটিই পরিবহন করা হয় বলে মোটরসাইকেল ও যাত্রীর নিবন্ধন আলাদাভাবে গণনা করা হয়েছে। কোনো পরিবারের জন্য এই ব্যবস্থা গন্তব্যে মোটরসাইকেল ব্যবহারের সুযোগ বজায় রাখতে পারে, আবার দীর্ঘ সড়কযাত্রার বদলে রেলপথে যাতায়াতের সুযোগও দেয়।

পরিসংখ্যানগুলো আরও দেখায়, বিনামূল্যের ভ্রমণ কর্মসূচির সবকিছুকে এক মোট সংখ্যায় প্রকাশ করলে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য আড়ালে থেকে যেত। বাসের আসন প্রায় পুরোপুরি বুক হয়ে গিয়েছিল; অন্যদিকে জাহাজ কর্মসূচি এবং মোটিসের যাত্রী বরাদ্দে যথেষ্ট আসন খালি ছিল।

ভ্রমণের পূর্বাভাস কম, উড়োজাহাজের চাহিদা বেশি

ইন্দোনেশিয়ার পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০২৬ সালের ঈদে ভ্রমণ করবেন ১৪ কোটি ৩৯ লাখ মানুষ, যা আগের বছরের ১৪ কোটি ৬৪ লাখের তুলনায় কম। অর্থাৎ যাত্রীর সংখ্যা কমবে ২৫ লাখ বা প্রায় ১.৭%।

সরকার অভ্যন্তরীণ উড়োজাহাজের টিকিটে ছাড় দিয়ে প্রণোদনাও দিয়েছিল। ১৩ থেকে ২৯ মার্চের যাত্রার জন্য টিকিট বিক্রি হয়েছে ১৭ লাখ ৬৭ হাজার ৫৭৪টি আসনের। জাকার্তা–দেনপাসার, জাকার্তা–মেদান ও জাকার্তা–পাদাং ছিল সবচেয়ে জনপ্রিয় রুট।

উড়োজাহাজের এই পরিসংখ্যানটি নির্দিষ্ট যাত্রাকালে বিক্রি হওয়া আসনের সংখ্যা; অন্যদিকে জাতীয় পূর্বাভাসে সব পরিবহনমাধ্যমে ভ্রমণকারী মানুষের হিসাব করা হয়েছে। দুটি পরিসংখ্যান ছুটির সময়ে ভ্রমণের চিত্রের ভিন্ন দুটি দিক তুলে ধরে।

প্রধান শহরগুলো থেকে যাত্রা ১৬ ও ১৮ মার্চে সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছাবে বলে পূর্বাভাস ছিল। ফিরতি যাত্রার চাপ ২৫ থেকে ২৭ মার্চের মধ্যে কেন্দ্রীভূত হওয়ার কথা ছিল। যাত্রা ও ফেরার তারিখে আরও নমনীয়তা দিতে ‘যেকোনো স্থান থেকে কাজ’ ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল।

যাত্রীর সংখ্যার মতোই যাত্রার সময়ও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। কিছু যাত্রা ব্যস্ত দিনগুলোর বাইরে সরিয়ে নিলে একই পরিবারগুলো যাত্রা করলেও সারি কমতে পারে। টোল ছাড়ের একটি উদ্দেশ্য ছিল এটাই; শুধু পরিবারের যাতায়াত খরচ কমানো নয়।

প্রধান ভ্রমণ ব্যবস্থাগুলো কার্যকর ছিল যখন

ভ্রমণ কর্মসূচিতে কয়েকটি সময়সূচি একসঙ্গে কার্যকর ছিল। নতুন চালু হওয়া সড়কাংশে বিনা টোলে যাতায়াত, টোল ছাড় এবং উড়োজাহাজের টিকিটে প্রণোদনার প্রত্যেকটির কার্যকাল আলাদা ছিল।

প্রধান তারিখগুলো ছিল:

• মার্চের শুরুর দিকে: নিবন্ধনে দেখা যায়, বিনামূল্যের বাস কর্মসূচি প্রায় পূর্ণ; মোটিস ও সমুদ্রপথের পরিবহনে আরও আসন খালি ছিল।
• ১২–২৬ মার্চ: সেরাং–পানিমবাং সড়কের দ্বিতীয় অংশ প্রতিদিন সকাল ৭টা থেকে বিকেল ৫টা পর্যন্ত সাময়িকভাবে টোল ছাড়াই চলাচলের জন্য খুলে দেওয়ার কথা ছিল।
• ১৩–২৯ মার্চ: টিকিট বিক্রির হিসাবে অন্তর্ভুক্ত অভ্যন্তরীণ উড়োজাহাজে ভ্রমণের সময়কাল।
• ১৫–১৬ মার্চ: যাত্রার সময়ের প্রধান টোল ছাড়ের তারিখ।
• ১৬ ও ১৮ মার্চ: বড় শহরগুলো ছেড়ে যাত্রার সম্ভাব্য সর্বোচ্চ চাপের দিন।
• ২৫–২৭ মার্চ: ফিরতি যাত্রার সম্ভাব্য সর্বোচ্চ চাপের সময়; ফিরতি যাত্রায় প্রধান টোল ছাড় ২৬–২৭ মার্চ।
• ২ এপ্রিল: গণপূর্ত মন্ত্রণালয় অবকাঠামো সেবা ও নিরাপত্তা নিয়ে তাদের মূল্যায়ন উপস্থাপন করে।

যাত্রার সময় টোল ছাড়ের মূল পর্বে ১৬ মার্চ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা যাত্রীর চাপ সর্বোচ্চ হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া দিনগুলোর একটি; তবে ছাড় শুরু হয়েছিল এক দিন আগে। ফিরতি যাত্রার ছাড়ের সময়সীমা পূর্বাভাস দেওয়া সর্বোচ্চ চাপের শেষ দুই দিনের সঙ্গে মিলে যায়। কয়েকটি সড়কে সময়সূচি ছিল আলাদা, তাই ভ্রমণের হিসাবের ক্ষেত্রে রুটটিও গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

সাময়িকভাবে ১০টি টোল সড়কাংশে সক্ষমতা বাড়ানো হয়

গণপূর্ত মন্ত্রণালয় ৩,১১৫.৯৮ কিলোমিটার দীর্ঘ চালু থাকা ৭৬টি সড়কাংশের পাশাপাশি ১০টি টোল সড়কাংশ সাময়িক ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করেছিল। প্রস্তুতির ঘোষণায় সাময়িকভাবে যুক্ত হওয়া সড়কাংশগুলোর মোট দৈর্ঘ্য ২৯০.৮৫৫ কিলোমিটার বলা হয়; মন্ত্রণালয়ের ২ এপ্রিলের পর্যালোচনায় তা ২৯১.১৩ কিলোমিটার উল্লেখ করা হয়েছে।

তালিকাভুক্ত নতুন সড়কাংশগুলোর মধ্যে ছিল সিগলি–বান্দা আচেহ সড়কের প্রথম অংশ, পালেমবাং–বেতুং সড়কের প্রথম থেকে চতুর্থ অংশ, প্রোবোলিঙ্গো–বানিউয়াঙ্গি সড়কের প্রথম থেকে তৃতীয় অংশ, সোলো–যোগজাকার্তা সড়কের প্রামবানান–পুরওমারতানি অংশ এবং যোগজাকার্তা–বাওয়েন সড়কের আমবারাওয়া–বাওয়েন অংশ।

কোনো সড়কাংশ কার্যকরভাবে খুলে দেওয়ার অর্থ, নিয়মিত চলাচল শুরু হওয়ার আগেই সেখানে সাময়িকভাবে যান চলাচলের অনুমতি দেওয়া। সেরাং–পানিমবাংয়ের সময়সূচির মতোই, চলাচল নির্দিষ্ট সময় ও স্থানীয় ব্যবস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকতে পারে।

পিটি উইজায়া কারিয়া সেরাং–পানিমবাং ১২ থেকে ২৬ মার্চ পর্যন্ত দিনের আলোয় দ্বিতীয় অংশে বিনা মূল্যে চলাচলের সময়সূচি দিয়েছিল। ছুটির সময় যানজট কমানো এবং বানতেনের গন্তব্যগুলোতে যাতায়াত সহজ করাই ছিল এই বাড়তি প্রবেশসুবিধার উদ্দেশ্য। গন্তব্যগুলোর মধ্যে ছিল সাওয়ারনা সমুদ্রসৈকত, কাম্পুং বাদুই, বায়াহ ডোম জিওপার্ক ও তানজুং লেসুং।

চালু টোল সড়ক নেটওয়ার্কে ছিল ১৩৬টি বিশ্রাম ও সেবা এলাকা, জনসাধারণের জন্য ১৮৯টি বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশন এবং ৫৩৯টি টোল গেট। টোল নেটওয়ার্কের বাইরে মন্ত্রণালয় ৪৭,৬০৩.৩৯ কিলোমিটার জাতীয় সড়কের হিসাব দিয়েছে; এর ৯৩.৫০% স্থিতিশীল অবস্থায় রয়েছে বলে মূল্যায়ন করা হয়েছে।

টোল সড়ক থেকে দূরের জনপদ ও গন্তব্যে যাতায়াতের জন্য এসব জাতীয় সড়কও ছুটির সময়ের পরিবহন নেটওয়ার্কের অংশ ছিল। দুর্যোগ, যানজট ও দুর্ঘটনায় সাড়া দিতে মন্ত্রণালয় ইন্দোনেশিয়াজুড়ে ৫৪৬টি ছুটিকালীন ভ্রমণ সহায়তা কেন্দ্রও চালু করেছিল।

টোলের সাশ্রয় নির্ভর করেছে রুট ও অর্থ পরিশোধের পদ্ধতির ওপর

গণপূর্তমন্ত্রী দোদি হাঙ্গোদো ২৯টি টোল সড়কাংশে সাধারণত প্রায় ৩০% ছাড়ের ঘোষণা দেন। এর মধ্যে বৃহত্তর জাকার্তার চারটি, ট্রান্স-জাভার ১০টি, ট্রান্স-জাভার বাইরের চারটি এবং ট্রান্স-সুমাত্রার ১১টি সড়কাংশ ছিল।

যাত্রার সময়সূচিতে এই ছাড়ের উদ্দেশ্য ব্যাখ্যা করে হাঙ্গোদো বলেন:

প্রধান ছুটির দিনগুলোতে অতিরিক্ত ভিড় এড়ানোর উদ্দেশ্যে টোলে ছাড় দেওয়া হচ্ছে। এই প্রণোদনার ফলে ভ্রমণকারীরা পূর্বাভাস দেওয়া সর্বোচ্চ চাপের সময়ের আগে যাত্রা শুরু ও ফিরে আসবেন বলে আমরা আশা করছি। চার চাকার আরও বেশি যানবাহন টোল সড়ক ব্যবহার করবে এবং এতে জাতীয় সড়কের ওপর চাপ কমবে বলেও আমরা আশা করি।

সাধারণত ছাড় প্রযোজ্য দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রায় ইলেকট্রনিক পদ্ধতিতে অর্থ পরিশোধ করলে এই ছাড় পাওয়া যেত। চালকের টোল কার্ডে পর্যাপ্ত অর্থ থাকা প্রয়োজন ছিল; পাশাপাশি অর্থ পরিশোধব্যবস্থার গাড়ির প্রবেশপথ ও শ্রেণি সঠিকভাবে শনাক্ত করাও জরুরি ছিল।

জাসা মার্গার কর্মসূচিতে তাদের গোষ্ঠীর আওতাভুক্ত নয়টি সড়কে ১৫–১৬ মার্চ এবং ২৬–২৭ মার্চ ছাড় দেওয়া হয়। ছাড় পেতে নির্ধারিত দিকে একটানা যাত্রা করতে হতো। সেমারাং–বাতাং সড়কেও ১২ থেকে ৩১ মার্চ পর্যন্ত অতিরিক্ত ২৩% ছাড় ছিল।

সিকামপেক উতামা থেকে কালিকাংকুং পর্যন্ত যাত্রায় প্রথম শ্রেণির যানবাহনের ভাড়া নির্ধারিত ৪ লাখ ৪৬ হাজার ৫০০ রুপিয়া থেকে কমে ২ লাখ ৮৯ হাজার ৪৫০ রুপিয়ায় দাঁড়ায়; সাশ্রয় ১ লাখ ৫৭ হাজার ৫০ রুপিয়া। দ্বিতীয়–তৃতীয় শ্রেণির ভাড়া ৬ লাখ ৮৬ হাজার থেকে কমে ৪ লাখ ৪৭ হাজার ৩০০ রুপিয়া হয়। চতুর্থ–পঞ্চম শ্রেণির ভাড়া ৯ লাখ ৭ হাজার থেকে কমে ৫ লাখ ৮৮ হাজার ৭০০ রুপিয়া হয়। তালিকাভুক্ত রুটের ভাড়ায় ওই যাত্রাপথে প্রযোজ্য ছাড় প্রতিফলিত হয়েছে।

কয়েকটি সড়কে ছাড়ের তারিখ বা হার ছিল আলাদা। তানগেরাং–মেরাক সড়কে ১২–১৩ মার্চ এবং ৩১ মার্চ–১ এপ্রিল ছাড়ের সময়সূচি ছিল। কায়ুয়াগুং–পালেমবাং সড়কে ১৪, ২৮ ও ২৯ মার্চ ছাড় যুক্ত হয়; আর চিমাঙ্গিস–চিবিতুং সড়কে ২১–২২ মার্চ ছাড় দেওয়া হয়।

বেকাকায়ু সড়কে ৩১ মার্চ পর্যন্ত ১০–২০% পর্যন্ত পরিবর্তনশীল ছাড় ছিল। চিবিতুং–চিলিনচিং সড়কে দ্বিতীয়–পঞ্চম শ্রেণির যানবাহনের জন্য ৩০ এপ্রিল পর্যন্ত ১২–৪৪% ছাড় দেওয়া হয়; কর্মসূচিতে নির্ধারিত ছাড়ের সময়সীমাগুলোর মধ্যে এটিই ছিল সর্বশেষ।

এপ্রিলের পর্যালোচনায় নিরাপত্তা নিয়ে যা বলা হয়েছে

গণপূর্ত মন্ত্রণালয়ের ২ এপ্রিলের মূল্যায়নে দুর্ঘটনায় মৃত্যুহার ৫% বলা হয়েছে, যা আগের ৮% থেকে কম। অর্থাৎ হারটি তিন শতাংশ পয়েন্ট কমেছে। ওই হার কীভাবে হিসাব করা হয়েছে, প্রতিবেদনে তা উল্লেখ না থাকায় শতাংশের ভিত্তিতে নিহতের সংখ্যা নির্ণয় করা যায় না।

জরুরি সাড়ায় গড়ে পাঁচ থেকে সাড়ে আট মিনিট সময় লেগেছে, যা ন্যূনতম সেবা মানের চেয়ে দ্রুত বলে মন্ত্রণালয় জানিয়েছে। পরিবহন মন্ত্রণালয়, পুলিশের ট্রাফিক কর্পস এবং ইন্দোনেশিয়ার আবহাওয়া সংস্থা বিএমকেজির সঙ্গে সমন্বয়ের মাধ্যমে সড়ক পর্যবেক্ষণ ও জরুরি প্রস্তুতি জোরদার করা হয়েছিল।

দুর্যোগ মোকাবিলা ইউনিটগুলো ঝুঁকিপূর্ণ স্থানগুলো শনাক্ত করতে সহায়তা করেছে। যানজট, দুর্ঘটনা বা দুর্যোগের ঝুঁকিতে থাকা এলাকায় ৫৪৬টি ভ্রমণ সহায়তা কেন্দ্র বাড়তি সহায়তা দিয়েছে।

টোল সড়ক পরিচালনাকারীদের ক্যামেরা ও রাডারে বিনিয়োগের কথাও মন্ত্রণালয় উল্লেখ করেছে। এসব সরঞ্জাম দিয়ে পরিচালনাকারীরা কোথায় যানবাহনের জট তৈরি হচ্ছে তা দেখতে পারেন এবং নেটওয়ার্কের অন্য অংশে চলাচল সচল থাকতেই ব্যবস্থা নিতে পারেন।

একজন সেবা প্রদানকারী সমস্যায় পড়লে সেবা চালু রাখতে বিকল্প পর্যবেক্ষণ সেবা প্রদানকারী রাখার আহ্বান জানান হাঙ্গোদো। বিভিন্ন টোল কোম্পানির পরিচালিত ব্যবস্থাগুলোকে সংযুক্ত করারও পক্ষে ছিলেন তিনি, যাতে আরও বেশি সড়কের যান চলাচল একসঙ্গে পর্যবেক্ষণ করা যায়।

বিশ্রামকেন্দ্র ও বন্দরের সারির জন্য আরও জায়গা প্রয়োজন

মন্ত্রণালয়ের মূল্যায়নে কেএম ৫৭ ও কেএম ৬২-এর বিশ্রামকেন্দ্রগুলোতে চাপ অব্যাহত ছিল। সীমিত ধারণক্ষমতা দেখিয়েছে, শুধু সড়কের জায়গা বাড়ালে যাত্রার আরেকটি অংশে চাপ থেকেই যাবে: যেখানে চালকদের থামতে হয়।

টোল সড়ক পরিচালনাকারীদের সঙ্গে বিশ্রামকেন্দ্রের ধারণক্ষমতা বাড়ানো এবং সাময়িক বিশ্রামকেন্দ্র যুক্ত করার বিষয়ে আলোচনা হয়েছে বলে মন্ত্রণালয় জানিয়েছে। থামার জায়গা বাড়ালে সেবার জন্য অপেক্ষমাণ যানবাহনের সারি মূল সড়ক পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়া ঠেকাতে সুবিধা হতে পারে।

প্রস্তাবিত অন্যান্য উন্নয়নের মধ্যে ছিল সড়কে ছড়িয়ে পড়া বাজার নিয়ন্ত্রণ, পণ্যবাহী যানবাহন ব্যবস্থাপনা, বন্দরে অপেক্ষার স্থান তৈরি এবং সড়ক মোড় ও প্রবেশপথের সক্ষমতা বাড়ানো। বন্দরের অপেক্ষাস্থলে যানবাহনগুলোকে সরাসরি ওঠার সারিতে পৌঁছানোর আগেই অপেক্ষা করার জায়গা দেওয়া যায়।

পর্যালোচনায় বিভিন্ন ব্যবস্থার একটি সামগ্রিক চিত্র উঠে এসেছে। বিনামূল্যের গণপরিবহন ও মোটরসাইকেল পরিবহনের উদ্দেশ্য ছিল ব্যক্তিগত যানবাহনে যাত্রার চাপ কমানো। ছাড়ের মাধ্যমে কিছু চালককে যাত্রার তারিখ বদলাতে বা টোল সড়ক ব্যবহার করতে উৎসাহিত করা হয়েছে। সাময়িকভাবে সড়ক খুলে দিয়ে বিকল্প পথ বাড়ানো হয়েছে; অন্যদিকে জরুরি সহায়তা কেন্দ্র ও পর্যবেক্ষণব্যবস্থা সড়কে চলাচলরত যানবাহনকে সহায়তা করেছে।

পরবর্তী ধাপের উন্নয়নে যেসব স্থানে এসব যাত্রা এসে মিলিত হয়, সেগুলোর দিকে নজর দিতে হবে: বিশ্রামকেন্দ্র, বন্দরের প্রবেশপথ, সড়ক মোড় এবং টোল সড়কের সঙ্গে স্থানীয় গন্তব্যের সংযোগ। ছুটির সময়েও জাকার্তা থেকে লাখ লাখ যানবাহন বেরিয়ে যাওয়ার পর যে বাস্তব সীমাবদ্ধতাগুলো চিহ্নিত হয়েছে, সেগুলোই এসব স্থান।

মূল বিষয়গুলো

• ইন্দোনেশিয়ায় ২০২৬ সালের ঈদে ১৪ কোটি ৩৯ লাখ মানুষের ভ্রমণের পূর্বাভাস ছিল, যা আগের বছরের ১৪ কোটি ৬৪ লাখের তুলনায় প্রায় ১.৭% কম।
• মার্চের শুরুর দিকে বিনামূল্যের বাসে নিবন্ধন ধারণক্ষমতার প্রায় ৯৮.২% পৌঁছায়; বিনামূল্যের সমুদ্রপথের পরিবহনে তা ছিল প্রায় ৮.৬%।
• ৩,১১৫.৯৮ কিলোমিটারজুড়ে চালু থাকা ৭৬টি সড়কাংশের পাশাপাশি সরকার ১০টি টোল সড়কাংশ সাময়িক ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করে।
• টোল ছাড়ের প্রধান তারিখ ছিল ১৫–১৬ মার্চ ও ২৬–২৭ মার্চ; কয়েকটি সড়কে সময়সূচি ছিল আলাদা।
• এপ্রিলের পর্যালোচনায় জাকার্তা ছেড়ে যাওয়া ৩২ লাখ ৫০ হাজার যানবাহনের হিসাব দেওয়া হয়েছে এবং টোল ছাড়ে ৩৮.৬৯ বিলিয়ন রুপিয়ার সুবিধা হয়েছে বলে অনুমান করা হয়েছে।
• ভিড়পূর্ণ বিশ্রামকেন্দ্র, পর্যবেক্ষণব্যবস্থার নির্ভরযোগ্যতা, বন্দরে অপেক্ষার জায়গা এবং সড়ক মোড়কে উন্নয়নের অগ্রাধিকার হিসেবে চিহ্নিত করেছে মন্ত্রণালয়।