চারটি নতুন করিডরে ৪৪ কিমি সম্প্রসারণের পরিকল্পনার মধ্যে হিঞ্জেওয়াড়ি পর্যন্ত পুনে মেট্রোর পিংক লাইন চালু

পুনের আইটি কর্মীদের জন্য নতুন রেল সংযোগ

পুনের ২৩.২০৩ কিমি দীর্ঘ পিংক লাইন ২০২৬ সালের ৩ নভেম্বর উদ্বোধন করা হয়েছে। এটি মান ও হিঞ্জেওয়াড়ি আইটি হাবকে শিবাজিনগরের ডিস্ট্রিক্ট কোর্ট স্টেশনের সঙ্গে যুক্ত করেছে। ৪ নভেম্বর সকাল ৬টা থেকে যাত্রীসেবা শুরুর কথা ছিল। প্রাথমিকভাবে করিডরের ২৩টি স্টেশনের মধ্যে ১৭টিতে ট্রেন থামবে।

প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি ভিডিও কনফারেন্সের মাধ্যমে উড়ালপথটির উদ্বোধন করেন এবং পুনে মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ের চারটি অতিরিক্ত করিডরের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন। উদ্বোধন ও প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ মিলিয়ে বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ২১,৮০০ কোটি রুপি: পিংক লাইনের জন্য ৮,৩০০ কোটি রুপির বেশি এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য প্রায় ১৩,৫০০ কোটি রুপি।

প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় তাদের পুনে মেট্রো ঘোষণায় রুট ও সম্প্রসারণের বিবরণ দিয়েছে। সরকারের প্রত্যাশা, প্রকল্পগুলো ব্যক্তিগত যানবাহনের ওপর নির্ভরতা কমাবে, যানজট নিরসন করবে এবং কর্মসংস্থানকেন্দ্র ও আবাসিক এলাকার মধ্যে যোগাযোগ উন্নত করবে।

যাত্রীদের জন্য তাৎক্ষণিক পরিবর্তন হলো, পশ্চিম পুনের প্রধান আইটি জেলার সঙ্গে বিদ্যমান মেট্রো নেটওয়ার্কের রেল সংযোগ। পুনে মহানগর অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (পিএমআরডিএ) অনুমান করছে, পিংক লাইনে প্রতিদিন ২ লাখ থেকে ২ লাখ ৫০ হাজার যাত্রী যাতায়াত করতে পারেন। উদ্বোধনের সময়সূচিতে ২০২৭ সালের জানুয়ারি পর্যন্ত ধাপে ধাপে আরও স্টেশন চালুর কথা রয়েছে।

পিংক লাইনের পথ

পিংক লাইন, যা লাইন ৩ নামেও পরিচিত, মান থেকে শুরু হয়ে হিঞ্জেওয়াড়ির রাজীব গান্ধী ইনফোটেক পার্কের মধ্য দিয়ে শিবাজিনগরের দিকে গেছে। শিবাজিনগর একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশাসনিক ও বাণিজ্যিক কেন্দ্র। এই করিডরে ওয়াকাড়, বালেওয়াড়ি, আউন্ধ এবং সাভিত্রীবাই ফুলে পুনে বিশ্ববিদ্যালয়সহ বিভিন্ন এলাকা রয়েছে।

পুনের অন্য মেট্রো রুটের সঙ্গে সংযোগের ক্ষেত্রে ডিস্ট্রিক্ট কোর্ট স্টেশনটি গুরুত্বপূর্ণ। সেখানে যাত্রীরা মহা মেট্রোর পিম্পরি-চিঞ্চওয়াড় থেকে স্বারগেট পর্যন্ত লাইন ১ এবং ভানাজ থেকে রামওয়াড়ি পর্যন্ত লাইন ২-এ উঠতে পারবেন। এই সংযোগের ফলে নতুন করিডরটি শুধু হিঞ্জেওয়াড়ি ও শিবাজিনগরের মধ্যে সরাসরি যাতায়াতকারীদেরই কাজে আসবে না।

পিএমআরডিএর প্রত্যাশা, লাইনটি হিঞ্জেওয়াড়ি আইটি পার্ক, আউন্ধ, বানের, বালেওয়াড়ি, মালুঙ্গে, গণেশখিন্ড রোড ও শিবাজিনগরের সড়কে যানজট কমাবে। হিঞ্জেওয়াড়ির অফিসে যাতায়াতকারী কর্মীরা এমন এক বিকল্প পাবেন, যা এত দিন দীর্ঘ ও অনিশ্চিত যানজটের কারণে দুর্ভোগের যাত্রায় নিতে হতো।

মহারাষ্ট্রের মুখ্যমন্ত্রী দেবেন্দ্র ফড়নবিশ প্রথম টিকিট কেনেন এবং উপমুখ্যমন্ত্রী একনাথ শিন্ডে ও সুনেত্রা পাওয়ারকে সঙ্গে নিয়ে উদ্বোধনী যাত্রায় অংশ নেন। তাঁরা বালেওয়াড়ির শিব ছত্রপতি স্পোর্টস কমপ্লেক্স থেকে হিঞ্জেওয়াড়ি ফেজ ২ পর্যন্ত প্রায় ৬ কিমি পথ যান।

যাত্রায় অংশ নেওয়া ফোরাম ফর আইটি এমপ্লয়িজের পবনজিৎ মানে পরিষেবাকে স্বাগত জানান, তবে আরও স্টেশন চালুর আহ্বান জানান। তিনি বলেন:

কর্তৃপক্ষের উচিত বানের স্টেশনগুলো দ্রুত চালু করা।

চালুর সময়সূচি ও যে স্টেশনগুলো পরে খুলবে

ব্যস্ত সময়ে পিংক লাইনের ট্রেন প্রতি ছয় মিনিটে এবং অন্য সময়ে প্রতি ১২ মিনিটে চলার কথা ছিল। উভয় দিকেই সকাল ৬টায় পরিষেবা শুরু হবে, তবে শেষ ট্রেন ছাড়ার সময় আলাদা: মান থেকে ডিস্ট্রিক্ট কোর্টের উদ্দেশে রাত ১০টা ৩০ মিনিটে এবং শিবাজিনগর থেকে মানের উদ্দেশে রাত ১১টা ৪০ মিনিটে।

৪ নভেম্বর ১৭টি স্টেশন চালুর কথা ছিল। কর্তৃপক্ষের প্রত্যাশা ছিল, ২০২৬ সালের নভেম্বরের শেষ নাগাদ আরও দুটি স্টেশনের কাজ শেষ হবে এবং বাকি চারটি ২০২৭ সালের জানুয়ারির মধ্যে ধাপে ধাপে সম্পন্ন হবে। তাই প্রাথমিক যাত্রার পরিকল্পনায় যাত্রীর বাড়ি বা কর্মস্থলের সবচেয়ে কাছের স্টেশনটি গুরুত্বপূর্ণ।

শুরুতে সাতটি স্টেশনে মাত্র একটি সিঁড়ি চালু থাকার কথা ছিল: মান, মান-এমআইডিসি সার্কেল ফেজ ২, মান বাস ডিপো, হিঞ্জেওয়াড়ি ফেজ ২ সার্কেল ১, পদ্মভূষণ চক, অ্যাগ্রিকালচারাল কলেজ এবং ডিস্ট্রিক্ট অ্যান্ড সেশনস কোর্ট। যাত্রীদের সঙ্গে মালপত্র থাকলে বা শিশু নিয়ে ভ্রমণ করলে প্রবেশের এই ব্যবস্থা বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক।

উদ্বোধন ও কাজ শেষের সময়সূচি:

• ২৩ সেপ্টেম্বর ২০২৬: বাকি অংশের জন্য মেট্রো রেল সেফটির কমিশনারের চূড়ান্ত নিরাপত্তা অনুমোদন দেওয়া হয়।
• ৩ নভেম্বর ২০২৬: মোদি লাইন ৩ উদ্বোধন করেন এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের চারটি করিডরের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন।
• ৪ নভেম্বর ২০২৬: সকাল ৬টায় যাত্রীসেবা শুরুর কথা ছিল; চালু হওয়ার কথা ছিল ১৭টি স্টেশন।
• নভেম্বর ২০২৬-এর শেষ নাগাদ: আরও দুটি স্টেশনের কাজ শেষ হওয়ার প্রত্যাশা ছিল।
• জানুয়ারি ২০২৭: বাকি চারটি স্টেশন ধাপে ধাপে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল।

ট্রেন চালনায় নারীরা, স্টেশন এলাকায় সৌরবিদ্যুৎ

পিংক লাইনের ট্রেন চালানোর জন্য প্রায় ১০০ নারীকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছে। প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ের ভাষ্য অনুযায়ী, সম্পূর্ণ নারী চালকদলের মাধ্যমে ট্রেন পরিচালনা এই ধরনের প্রথম উদ্যোগ। উদ্বোধনী যাত্রায় প্রধান ট্রেন চালক প্রগতি বিরাদার নিয়ন্ত্রণে ছিলেন; ট্রেন চালক হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন ঐশ্বর্য সূর্যপূজারিও।

ফড়নবিশ বলেন, প্রকল্পের কর্মীদের প্রায় অর্ধেক নারী এবং নির্মাণকাজে তাঁরা প্রকৌশলসংক্রান্ত দায়িত্ব পালন করেছেন। ফলে তাঁদের অংশগ্রহণ শুধু চালকের কেবিনেই সীমাবদ্ধ নয়; রেলপথ নির্মাণ ও পরিচালনার কারিগরি কাজেও তাঁরা যুক্ত।

করিডরটিতে স্থাপিত সৌরবিদ্যুৎ সক্ষমতা ৭.৬০ মেগাওয়াট। এর মধ্যে স্টেশনগুলোতে ৬.১০ মেগাওয়াট এবং ডিপোতে ১.৫০ মেগাওয়াট। মেগাওয়াট দিয়ে বিদ্যুৎব্যবস্থার উৎপাদন সক্ষমতা মাপা হয়; সময়ের সঙ্গে উৎপাদিত বিদ্যুতের পরিমাণ পরিচালন পরিস্থিতি, যেমন সূর্যালোকের ওপর নির্ভর করে।

সরকারের প্রত্যাশা, সৌরবিদ্যুৎ থেকে লাইনের মোট বিদ্যুতের চাহিদার প্রায় ৩০ শতাংশ পূরণ হবে। ব্যক্তিগত যানবাহন থেকে গণপরিবহনে যাতায়াত স্থানান্তরের পাশাপাশি, নিঃসরণ কমানোর পরিকল্পনায় এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। করিডরটিতে সাইকেল লেন, প্রশস্ত ফুটপাত এবং পথচারী পারাপারের ব্যবস্থাও রয়েছে।

টিকিট ও স্টেশনের বাইরের সংযোগ

পিএমআরডিএ পিএমপিএমএল বাস, অটোরিকশা, অ্যাপের মাধ্যমে ডাকা ট্যাক্সি এবং বৈদ্যুতিক সাইকেলের সঙ্গে সংযোগের ব্যবস্থা করছে। নির্দিষ্ট কিছু স্টেশনে যাত্রী ওঠানামার স্থান এবং পার্কিংয়ের ব্যবস্থাও করা হচ্ছে। এসব পরিষেবা মেট্রো স্টেশন ও যাত্রীর প্রকৃত গন্তব্যের মধ্যবর্তী পথটুকুতে কাজে আসবে।

একজন অফিসকর্মীর যাত্রায় ঘন ঘন ট্রেন চলা কেবল একটি অংশ। বাড়ি থেকে স্টেশনে পৌঁছানো এবং গন্তব্য স্টেশন থেকে অফিসে যাওয়ার সময় মোট যাত্রার সময় ও খরচকে প্রভাবিত করবে। তাই পরিকল্পিত বাস ও সড়ক সংযোগ রেলপথটি কতটা কার্যকর হবে, তার সঙ্গে সরাসরি সম্পর্কিত।

ফড়নবিশ বলেন, একটি সমন্বিত টিকিটিং অ্যাপের মাধ্যমে একই প্ল্যাটফর্মে বিদ্যমান মহা মেট্রো নেটওয়ার্ক এবং লাইন ৩-এ যাতায়াত করা যাবে। ভিন্ন ব্যবস্থাপনায় পরিচালিত রুটের যাত্রীদের টিকিট কেনার সুযোগ একটি অ্যাপে একত্র হবে।

মহারাষ্ট্র মেট্রো রেল করপোরেশন লিমিটেডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক শ্রবণ হার্ডিকার ব্যাখ্যা করেন, লাইন ৩-এর ভাড়া তুলনামূলক বেশি কেন:

বাস্তবায়নকারী সংস্থাগুলোর সঙ্গে চুক্তি ভিন্ন ভিন্ন সময়ে সই হওয়ায় ভাড়া কিছুটা বেশি। লাইনটিতে বেসরকারি উন্নয়ন ও পরিচালনাও রয়েছে।

হার্ডিকার আরও বলেন, পরিষেবা সম্প্রসারণের পর বিদ্যমান মেট্রো নেটওয়ার্কে ব্যস্ত সময়ে ট্রেনের বিরতি সাত মিনিট থেকে কমে পাঁচ মিনিট হবে বলে প্রত্যাশা করা হচ্ছে। পিংক লাইনের ঘোষিত সময়সূচি অনুযায়ী, ব্যস্ত সময়ে ট্রেন চলবে প্রতি ছয় মিনিটে।

প্রকল্পের অর্থায়ন ও নির্মাণ

পিংক লাইনের বিস্তারিত প্রকল্প ব্যয় ৮,৩১৩ কোটি রুপি। এর মধ্যে জমি অধিগ্রহণ এবং ইউটিলিটি ও অন্যান্য স্থাপনা স্থানান্তরের খরচ অন্তর্ভুক্ত। পিএমআরডিএ প্রকল্পটি উন্নয়ন করেছে; আর টাটা ও সিমেন্সের স্বার্থসংশ্লিষ্ট প্রতিষ্ঠান পুনে আইটি সিটি মেট্রো রেল লিমিটেড এটি বাস্তবায়ন করেছে।

প্রকল্পটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারত্বের (পিপিপি) আওতায় হচ্ছে। অর্থাৎ, সরকার একাই প্রকল্পের প্রতিটি অংশ বাস্তবায়নের বদলে চুক্তির ভিত্তিতে সরকারি কর্তৃপক্ষ ও বেসরকারি কোম্পানিগুলো দায়িত্ব ভাগ করে নেয়।

লাইন ৩-এর ক্ষেত্রে ২০১৭ সালের জাতীয় মেট্রো রেল নীতির অধীনে নকশা, নির্মাণ, অর্থায়ন, পরিচালনা ও হস্তান্তর কাঠামো অনুসরণ করা হয়েছে। সহজ কথায়, চুক্তির শর্ত অনুযায়ী হস্তান্তরের আগে বেসরকারি অংশীদার রেলপথের নকশা, নির্মাণ, অর্থায়নের ব্যবস্থা এবং পরিচালনার দায়িত্ব নেয়।

মোদি অবকাঠামো খাতে সরকার ও বেসরকারি কোম্পানির যৌথ কাজের উদাহরণ হিসেবে এই অংশীদারত্বের কথা তুলে ধরেন। ভাড়া নিয়ে হার্ডিকারের ব্যাখ্যা দেখায়, চুক্তির ব্যবস্থাপনা যাতায়াতের খরচের মধ্য দিয়ে যাত্রীদের ওপরও প্রভাব ফেলে। ট্রেন চলার ব্যবধান ও স্টেশনে প্রবেশের সুবিধার পাশাপাশি, দৈনন্দিন যাতায়াতে লাইনটি ব্যবহারের সিদ্ধান্তে সাশ্রয়ী হওয়াও গুরুত্বপূর্ণ হবে।

নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণে চারটি করিডর

পুনে মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ে রয়েছে লাইন ২এ, ২বি, ৪ এবং ৪এ। প্রকাশিত হিসাবে এগুলোর মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৪৪.৩৯ কিমি, যা পিংক লাইনের প্রায় ২৩ কিমি দৈর্ঘ্যের প্রায় দ্বিগুণ। প্রস্তাবিত চারটি করিডরের জন্য আনুমানিক বিনিয়োগ ১৩,৫০০ কোটি রুপি।

লাইন ২এ ও ২বি মিলিয়ে বিদ্যমান পূর্ব-পশ্চিম নেটওয়ার্ক ১২.৭৫ কিমি সম্প্রসারিত হবে। লাইন ২এ ভানাজ থেকে চাঁদনি চক পর্যন্ত এবং লাইন ২বি রামওয়াড়ি থেকে ভিত্তলওয়াড়ি পর্যন্ত যাবে। পূর্ব দিকের সম্প্রসারণের লক্ষ্য খারাড়ি ও ওয়াঘোলির আশপাশের ক্রমবর্ধমান আবাসিক, বাণিজ্যিক ও আইটি এলাকায় যাতায়াত সহজ করা।

• লাইন ২এ: ভানাজ থেকে চাঁদনি চক, প্রায় ১.১২ কিমি।
• লাইন ২বি: রামওয়াড়ি থেকে ভিত্তলওয়াড়ি, প্রায় ১১.৬৩ কিমি।
• লাইন ৪: খারাড়ি থেকে খড়কওয়াসলা, প্রায় ২৫.৫২ কিমি।
• লাইন ৪এ: নাল স্টপ থেকে মানিক বাগ, প্রায় ৬.১২ কিমি।

প্রস্তাবিত ৪৪.৩৯ কিমি সম্প্রসারণের প্রায় ৫৭ শতাংশ জুড়ে রয়েছে সবচেয়ে বড় অংশ লাইন ৪। এই রুটে শহরের খারাড়ি অংশ খড়কওয়াসলার সঙ্গে যুক্ত হবে; পথের মধ্যে রয়েছে মাগারপাট্টা, হাদাপসার ও স্বারগেট। লাইন ৪এ নাল স্টপ ও মানিক বাগের মধ্যে সংযোগ দেবে।

প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় বলেছে, নতুন করিডরের মাধ্যমে নান্দেদ সিটি, পুনে ক্যান্টনমেন্ট ও ওয়ারজেও সংযোগ পাবে। স্বারগেট, নাল স্টপ এবং খারাড়ি বাইপাসে পরিকল্পিত ইন্টারচেঞ্জ সম্প্রসারিত নেটওয়ার্ককে বিদ্যমান মেট্রো পরিষেবা ও আন্তঃনগর বাসের সঙ্গে যুক্ত করবে।

পাঁচ বছরের লক্ষ্য ও রুট নিয়ে বিতর্ক

দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ পাঁচ বছরের মধ্যে শেষ করার লক্ষ্য নিয়েছে মহা মেট্রো। হার্ডিকার বলেন, স্বারগেট থেকে কাটরাজ পর্যন্ত সম্প্রসারণের কাজ ইতিমধ্যে চলছে; অন্যদিকে পিসিএমসি থেকে ভক্তি শক্তি পর্যন্ত সম্প্রসারণের কাজ এখনো বাকি। ফলে পুনেতে বিভিন্ন পর্যায়ে একাধিক সম্প্রসারণ প্রকল্প চলবে।

প্রস্তাবিত খারাড়ি-খড়কওয়াসলা করিডর কোন পথে যাবে, তা নিয়েও আলোচনা শুরু হয়েছে। মেয়র মঞ্জুষা নাগপুরে যানজটপূর্ণ সিংহগড় রোডের ওপর মেট্রো নির্মাণ না করে খাল বা মুথা নদীর ধার দিয়ে রেলপথ নেওয়ার পরামর্শ দিয়েছেন। তাঁর মতে, ফ্লাইওভারের ওপর উড়াল মেট্রো নির্মাণে বাসিন্দাদের অসুবিধা হতে পারে।

হার্ডিকার ইঙ্গিত দিয়েছেন, মেয়রের পরামর্শের পর রুটটি পুনর্বিবেচনা করা হতে পারে। প্রস্তাবিত পরিবর্তন এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের সুনির্দিষ্ট উদ্বোধনের তারিখ নিয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত জানানো হয়নি। রুটের আশপাশের বাসিন্দাদের জন্য এর ওপর নির্ভর করবে স্টেশনে যাতায়াত এবং কোথায় নির্মাণকাজ হবে।

অবকাঠামো নির্মাণের দায়িত্ব ভাগ করে নেওয়া হবে। মহারাষ্ট্র স্টেট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ডেভেলপমেন্ট করপোরেশন প্রস্তাবিত কিছু অবকাঠামো নির্মাণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। অন্যদিকে, পাউড রোড ও কার্ভে রোডে অবকাঠামোর কাজ করবে মহা মেট্রো। রেলপথ নির্মাণের সঙ্গে বিদ্যমান সড়ক ও অন্যান্য সরকারি কাজের সমন্বয় গুরুত্বপূর্ণ হবে।

ভারতের মেট্রো সম্প্রসারণে পুনের অবস্থান

মোদি পুনের প্রকল্পগুলোকে নগর রেল পরিবহনের বৃহত্তর সম্প্রসারণের অংশ হিসেবে তুলে ধরেন। তিনি বলেন, ভারতে চালু মেট্রো নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য ২০১৪ সালের ২৪৮ কিমি থেকে বেড়ে প্রায় ১,২০০ কিমি হয়েছে এবং মেট্রো পরিষেবা থাকা শহরের সংখ্যা পাঁচ থেকে বেড়ে ২৬ হয়েছে।

এই হিসাবে নেটওয়ার্কে ৯৫২ কিমি যোগ হয়েছে, যা ২০১৪ সালের দৈর্ঘ্যের প্রায় ৪.৮ গুণ। মোদি বলেন, প্রতিদিন এক কোটির বেশি মানুষ, অর্থাৎ ১০ মিলিয়ন মানুষ, মেট্রোতে যাতায়াত করেন। তিনি বলেন, বিশ্বের তিনটি বৃহত্তম মেট্রো নেটওয়ার্কের একটি ভারতের।

মোদির ভাষ্য অনুযায়ী, মহারাষ্ট্রে চালু মেট্রো নেটওয়ার্ক ২০১৪ সালের ১১ কিমি থেকে বেড়ে প্রায় ২০০ কিমি হয়েছে। রাজ্যে আরও ৬৮০ কিমির বেশি পথে কাজ চলছে। তিনি রাজ্যের মেট্রো অবকাঠামোয় বিনিয়োগের পরিমাণ ২.৫ লাখ কোটি রুপির বেশি বলে উল্লেখ করেন, যা ২.৫ ট্রিলিয়ন রুপির সমান।

প্রধানমন্ত্রী দ্রুত যাতায়াতের সঙ্গে অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের যোগসূত্র তুলে ধরেন। তিনি বলেন:

পুনে মেট্রোর সম্প্রসারণ যোগাযোগ উন্নত করবে, যাতায়াতের সময় বাঁচাবে এবং শহরের উৎপাদনশীলতা বাড়াবে।

মোদি ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে কেন্দ্রীয় সরকারের অনুমোদিত আরবান চ্যালেঞ্জ ফান্ডের কথাও বলেন। নগর উন্নয়নে বিনিয়োগ আকৃষ্ট করতে এতে কেন্দ্রীয় সহায়তা হিসেবে ১ লাখ কোটি রুপি বরাদ্দ রয়েছে। পুনেতে ফড়নবিশ মেট্রো সম্প্রসারণের পাশাপাশি রিং রোড, হাই ক্যাপাসিটি মাস ট্রানজিট রুট এবং প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গের কথা উল্লেখ করেন। পিএমআর গ্রোথ সেন্টারের জন্য কেন্দ্রের মাধ্যমে ৫,০০০ কোটি রুপি দেওয়া হবে বলেও জানান তিনি।

পুনের পরিবহনে তাৎক্ষণিক পরিবর্তনটি এই বৃহত্তর পরিকল্পনাগুলোর চেয়ে নির্দিষ্ট: হিঞ্জেওয়াড়ি পর্যন্ত নতুন রেলপথ, ডিস্ট্রিক্ট কোর্টে ট্রেন বদলের সুযোগ এবং ধাপে ধাপে স্টেশন চালু। পরবর্তী ধাপগুলো হলো ২০২৭ সালের জানুয়ারি পর্যন্ত পিংক লাইনের বাকি স্টেশন চালু করা এবং চারটি নতুন করিডর নির্মাণে মহা মেট্রোর পাঁচ বছরের লক্ষ্যপূরণের অগ্রগতি।

মূল তথ্য

• পুনের পিংক লাইন ২০২৬ সালের ৩ নভেম্বর উদ্বোধন করা হয়েছে; এটি মান ও হিঞ্জেওয়াড়িকে শিবাজিনগরের ডিস্ট্রিক্ট কোর্টের সঙ্গে যুক্ত করেছে।
• ৪ নভেম্বর থেকে যাত্রীসেবা শুরুর কথা ছিল; প্রাথমিকভাবে ২৩টি স্টেশনের মধ্যে ১৭টি চালু হবে।
• ব্যস্ত সময়ে ট্রেন প্রতি ছয় মিনিটে এবং অন্য সময়ে প্রতি ১২ মিনিটে চলার কথা ছিল।
• প্রায় ১০০ নারী ট্রেন চালাবেন; সৌরবিদ্যুৎ থেকে লাইনের প্রায় ৩০ শতাংশ বিদ্যুতের চাহিদা পূরণের প্রত্যাশা রয়েছে।
• ৮,৩১৩ কোটি রুপির এই করিডর ডিস্ট্রিক্ট কোর্টে বিদ্যমান লাইন ১ ও ২-এর সঙ্গে যুক্ত হয়েছে।
• দ্বিতীয় পর্যায়ের চারটি করিডরের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৪৪.৩৯ কিমি; আনুমানিক ব্যয় ১৩,৫০০ কোটি রুপি এবং নির্মাণ শেষের লক্ষ্য পাঁচ বছর।