২০২৭ সালে রেলভাড়ার সর্বোচ্চ সীমা নির্ধারণে ৫.৮৫ বিলিয়ন বাথ চাইছে ব্যাংকক, ফেরত পাবেন শুধু থাই নাগরিকেরা

৪৫ বাথের যাত্রাভাড়া নির্ভর করছে অর্থায়ন ও অর্থ ফেরত ব্যবস্থার ওপর

২০২৭ সালজুড়ে ব্যাংককের রেলভাড়া প্রতি যাত্রায় সর্বোচ্চ ৪৫ বাথ নির্ধারণ করতে থাইল্যান্ডের পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রায় ৫.৮ বিলিয়ন বাথ চাইছে। বিস্তারিত হিসাবে অর্থায়নের পরিমাণ ধরা হয়েছে ৫.৮৫ বিলিয়ন বাথ। প্রস্তাবটি কার্যকর হলে যাত্রীরা লাইন বদলানোর সময় বারবার প্রবেশ ফি দেবেন না। তবে চালুর প্রাথমিক ব্যবস্থায় নিবন্ধিত ব্যাংক কার্ড ব্যবহারকারী থাই নাগরিকেরাই কেবল অর্থ ফেরত পাবেন।

২১ অক্টোবর অর্থ পরিশোধের ব্যবস্থা তুলে ধরেন উপপরিবহনমন্ত্রী সিরিপং আংকাসাকুলকিয়াত। যাত্রীরা Pao Tang অ্যাপে যোগ্য Visa বা Mastercard ক্রেডিট কিংবা ডেবিট কার্ড নিবন্ধন করবেন, স্টেশনের গেটে নিয়মিত ভাড়া দেবেন এবং নীতিতে নির্ধারিত সর্বোচ্চ সীমার অতিরিক্ত অর্থ ফেরত পাবেন।

৩ নভেম্বর উদোন থানিতে মন্ত্রিসভার ভ্রাম্যমাণ বৈঠকে অর্থায়নের আবেদন তোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর আগে মন্ত্রণালয় জানিয়েছিল, ২৬ অক্টোবর প্যাকেজটি জমা দেবে। ২০২৬ সালের ২৩ জুন মন্ত্রিসভা ভাড়া-সংক্রান্ত নীতিতে অনুমোদন দেয়। এখন নীতিটি বাস্তবায়নের অর্থ জোগানোর জন্য মন্ত্রীদের কাছে আবেদন করা হচ্ছে।

উপপ্রধানমন্ত্রী ও পরিবহনমন্ত্রী ফিফাত রাচাকিতপ্রাকান ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারিকে সম্ভাব্য শুরুর তারিখ হিসেবে নিশ্চিত করেছেন। প্রস্তাবিত অর্থায়নে ২০২৭ সালের ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত যাত্রা অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

যাত্রীদের জন্য মূল প্রতিশ্রুতি হলো, কয়েকটি রেলব্যবস্থা পেরিয়ে গেলেও পুরো যাত্রায় মোট খরচ কমবে। সেই প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়নে শুধু ভাড়ার তালিকা বদলালেই হবে না: সংস্থাগুলোকে অর্থ পরিশোধের ব্যবস্থা যুক্ত করতে হবে, অপারেটররা কীভাবে অর্থ পাবেন সে বিষয়ে একমত হতে হবে এবং যোগ্য যাত্রীদের জন্য অর্থ ফেরত কার্যকর করতে হবে। আগস্টে সরকারের প্রস্তুতি থেকে বোঝা যায়, এসব আর্থিক ও আইনি ব্যবস্থা চালুর জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

কোন লাইন ও যাত্রায় সুবিধাটি প্রযোজ্য হবে?

প্রস্তাবে রয়েছে SRT Red Line, Airport Rail Link, MRT Blue, Purple, Yellow ও Pink Line এবং BTS Green ও Gold Line। প্রবেশ ফি সর্বোচ্চ ১৭ বাথ এবং প্রতি যাত্রায় মোট ভাড়া সর্বোচ্চ ৪৫ বাথ হবে। অংশগ্রহণকারী লাইনগুলোর মধ্যে বদল করলে আরেকটি প্রবেশ ফি দিতে হবে না।

একাধিক লাইন ব্যবহার করে কর্মস্থলে যাওয়া যাত্রীর সংযুক্ত যাত্রাটি তাই অভিন্ন ভাড়ানীতির আওতায় হিসাব করা হবে। ৪৫ বাথের সর্বোচ্চ সীমা পুরো দিনের যাতায়াতের জন্য নয়, প্রতিটি যাত্রার জন্য প্রযোজ্য। যাওয়া ও ফেরার ভাড়া আলাদাভাবে হিসাব করা হবে।

থাই সরকারের আগস্টের কমিটির বিবৃতিতে বলা হয়েছে, এই সুবিধা ব্যাংকক ও এর মহানগর এলাকার অংশগ্রহণকারী রেললাইনে প্রযোজ্য হবে। বিবৃতিতে আরও বলা হয়েছে, সংযোগের নিয়মগুলো আইন, অভিন্ন টিকিটিং মান এবং সংশ্লিষ্ট ব্যবস্থাগুলোর প্রস্তুতির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।

এই নিয়ম গুরুত্বপূর্ণ, কারণ আলাদা গেটে প্রবেশকে একটি সংযুক্ত যাত্রা হিসেবে শনাক্ত করতে হবে অর্থ পরিশোধের ব্যবস্থায়। বদলির বিস্তারিত শর্ত এবং অর্থ ফেরত পাওয়ার সময়সীমা এখনো ঘোষণা করা হয়নি। যাত্রার চূড়ান্ত খরচ কত হবে এবং ভ্রমণের সময় কত টাকা হাতে রাখতে হবে, তা বুঝতে যাত্রীদের এসব তথ্য জানা প্রয়োজন।

যাত্রীদের আগে ভাড়া দিয়ে পরে অর্থ ফেরত পাওয়ার কারণ

সিরিপংয়ের অক্টোবরের ব্যাখ্যা সেপ্টেম্বরে ঘোষিত অর্থ ফেরত পদ্ধতিরই ধারাবাহিকতা: স্টেশনের গেটে প্রথমে নিয়মিত ভাড়া নেওয়া হবে, পরে যোগ্য যাত্রীরা অতিরিক্ত অর্থ ফেরত পাবেন। অর্থাৎ প্রতিটি গেটে সরাসরি ভাড়া কমানোর বদলে ফেরত দেওয়ার মাধ্যমে কম ভাড়ার সুবিধা কার্যকর হবে।

থাই নাগরিকদের Pao Tang-এ যোগ্য Visa বা Mastercard EMV কার্ড যুক্ত করতে হবে। EMV হলো বহু ব্যাংক কার্ডে ব্যবহৃত অর্থ পরিশোধ প্রযুক্তি। ওপেন-লুপ পরিবহনব্যবস্থায় রেলের জন্য আলাদা করে ইস্যু করা কার্ডের বদলে সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্যাংক কার্ড ব্যবহার করা যায়।

উপপ্রধানমন্ত্রী ও পরিবহনমন্ত্রী ফিফাত ব্যাংক কার্ড ব্যবস্থার সম্ভাব্য সুবিধা সম্পর্কে বলেছেন:

এই উন্নয়নের ফলে যাত্রীরা সাধারণ ক্রেডিট বা ডেবিট কার্ড ব্যবহার করে সব লাইনে প্রবেশ ও বের হওয়ার সময় কার্ড ট্যাপ করতে পারবেন,

প্রস্তাবিত নিবন্ধনের শর্তে অর্থ ফেরত পাওয়ার যোগ্যতা নির্ভর করবে নাগরিকত্ব ও সামঞ্জস্যপূর্ণ অর্থ পরিশোধ পদ্ধতির ওপর। চালুর আগে যোগ্যতার নিয়ম বদলানো না হলে বিদেশি যাত্রীদের প্রতিটি লাইনে নিয়মিত ভাড়াই দিতে হবে। সুবিধা পেতে থাই যাত্রীদেরও নিবন্ধন সম্পন্ন করে যোগ্য কার্ড ব্যবহার করতে হবে।

Green Line-এ Rabbit কার্ড ব্যবহারিক সমস্যা তৈরি করছে

Green Line-এর অধিকাংশ যাত্রীর ব্যবহৃত Rabbit কার্ড চালুর সময় এই ব্যবস্থার আওতায় থাকবে না। সিরিপং বলেন, Krungthai Bank মন্ত্রণালয়কে জানিয়েছে, Rabbit-এর লেনদেনব্যবস্থা এখনো Visa-র আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে না।

Green Line-এর যাত্রীদের জন্য বিশেষ EMV অর্থ পরিশোধ চ্যানেল চালু করতে মন্ত্রণালয় ও Krungthai কাজ করছে। যোগ্য যাত্রীরা ব্যাংক কার্ড ব্যবহার করলে ভিড় কমাতে প্রতিটি স্টেশনে পাঁচ থেকে ছয়টি EMV কার্ড রিডার বসানোর পরিকল্পনা রয়েছে।

অর্থাৎ প্রস্তাবিত ভাড়ার আওতায় Green Line থাকলেও বহুল ব্যবহৃত Rabbit কার্ড প্রাথমিক অর্থ ফেরত ব্যবস্থার বাইরে থাকবে। সর্বোচ্চ ভাড়ার সুবিধা পেতে যাত্রীদের Rabbit-এ ভাড়া দেওয়া চালিয়ে না গিয়ে নির্ধারিত ব্যাংক কার্ড চ্যানেল ব্যবহার করতে হবে।

অতিরিক্ত রিডার বসানোর পরিকল্পনা স্টেশনের একটি বাস্তব সমস্যার সমাধান করবে। ব্যস্ত সময়ে এই ব্যবস্থা ব্যবহারকারী যাত্রীদের সামঞ্জস্যপূর্ণ যন্ত্রে পৌঁছাতে হবে এবং অর্থ ফেরতের জন্য লেনদেন সঠিকভাবে নথিবদ্ধ হতে হবে। চালু করা নির্ভর করছে মন্ত্রণালয় ও অপারেটরদের চুক্তির পাশাপাশি স্টেশনের ভেতরে অর্থ পরিশোধের সুবিধার ওপরও।

৫.৮৫ বিলিয়ন বাথ কোথায় ব্যয় হবে

বিস্তারিত হিসাবে প্রথম বছরের খরচ ধরা হয়েছে ৫,৮৫০ মিলিয়ন বাথ। এর মধ্যে ভাড়া থেকে আয় কমে যাওয়ার ক্ষতিপূরণ হিসেবে রেল অপারেটরদের দেওয়া হবে ৫,৭৮৫ মিলিয়ন বাথ। অর্থ ফেরত পাঠানোর লেনদেন ফি বাবদ ব্যয় হবে ৬৫ মিলিয়ন বাথ।

মোট অর্থের প্রায় ৯৮.৯ শতাংশ যাবে অপারেটরদের ক্ষতিপূরণে; ৫,৮৫০ মিলিয়ন বাথের মধ্যে ৫,৭৮৫ মিলিয়ন বাথের হিসাব থেকে এই হার পাওয়া যায়। অর্থ ফেরতের লেনদেন ফি মোটের প্রায় ১.১ শতাংশ। যাত্রীদের কাছ থেকে অপারেটররা যে আয় পেতেন, তার বেশির ভাগই সরকারি অর্থ দিয়ে পূরণ করা হবে।

রেল পরিবহন বিভাগ এর আগে প্রাথমিক বার্ষিক ভর্তুকি প্রায় ৬০০ মিলিয়ন বাথ হবে বলে হিসাব করেছিল। বর্তমানে বিস্তারিত আবেদনে চাওয়া ৫.৮৫ বিলিয়ন বাথ ওই হিসাবের ৯.৭৫ গুণ। হিসাব কীভাবে বদলেছে, তা মন্ত্রণালয় ব্যাখ্যা করেনি।

চালুর প্রায় তিন মাস পর আগের বছরের যাত্রীসংখ্যাকে ভিত্তি ধরে ভাড়া পরিশোধের নিয়ম পর্যালোচনা করা হবে। ১ জানুয়ারি থেকে পরিষেবা শুরু হলে প্রথম পর্যালোচনা হবে ২০২৭ সালের এপ্রিলে। নতুন ব্যবস্থায় যাতায়াত মূল্যায়নের জন্য কর্মকর্তারা এই তুলনাকে ভিত্তি হিসেবে ব্যবহার করতে পারবেন।

অর্থ ভাগ করে দেওয়ার ক্লিয়ারিং হাউস

২০২৬ সালের ১৪ আগস্ট অনুষ্ঠিত যৌথ টিকিট ব্যবস্থা নীতিনির্ধারণী কমিটির দ্বিতীয় বৈঠকে একটি কেন্দ্রীয় ক্লিয়ারিং হাউস তৈরির কাজ নির্ধারণ করা হয়। অংশগ্রহণকারী অপারেটরদের মধ্যে ভাড়ার আয় সংগ্রহ, নিষ্পত্তি ও বণ্টনের দায়িত্বে থাকবে এই অভিন্ন আর্থিক ব্যবস্থা।

একটি সহজ উদাহরণে এর ভূমিকা বোঝা যায়: একটি যাত্রায় যাত্রী দুইটি রেল কোম্পানির পরিষেবা নিতে পারেন, অথচ ভাড়া দিতে পারেন একটি সর্বোচ্চ সীমা অনুযায়ী। ক্লিয়ারিং হাউসকে যাত্রার তথ্য নথিবদ্ধ করে সম্মত নিয়ম অনুযায়ী কোম্পানি দুটির মধ্যে অর্থ ভাগ করে দিতে হবে।

কমিটি পরিবহন ও যানজট নীতি ও পরিকল্পনা দপ্তরকে ক্লিয়ারিং হাউসের লাইসেন্সবিধি তৈরি এবং অর্থ মন্ত্রণালয়ের সঙ্গে পরামর্শ করার নির্দেশ দিয়েছে। এ কাজ ২০২৬ সালের ২৩ জুনের মন্ত্রিসভার সিদ্ধান্তের ধারাবাহিকতা। কোন আর্থিক প্রতিষ্ঠান বা পরিচালন পদ্ধতি বেছে নেওয়া হবে, তা বিবেচনা করবে অর্থ মন্ত্রণালয়।

রেলওয়ে অব থাইল্যান্ড, মাস র‍্যাপিড ট্রানজিট অথরিটি অব থাইল্যান্ড এবং ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকেও কনসেশনধারীদের সঙ্গে ভাড়া, রাজস্ব বণ্টন ও সংশ্লিষ্ট শর্ত নিয়ে আলোচনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। কনসেশনধারীরা হলো চুক্তির আওতায় নির্ধারিত অধিকার ও দায়িত্ব অনুসারে পরিষেবা পরিচালনাকারী কোম্পানি।

এই আলোচনা যাত্রীদের জন্য ভাড়ার প্রতিশ্রুতির সঙ্গে অপারেটরদের চুক্তির যোগসূত্র তৈরি করে। যাত্রীদের জন্য অভিন্ন ভাড়া নির্ধারণ করতে হলে প্রতিটি রেল অপারেটরকে কীভাবে অর্থ দেওয়া হবে, সে বিষয়ে সমঝোতা প্রয়োজন। নীতির কারণে কোনো অপারেটরের ভাড়া থেকে আয় কমলে ক্ষতিপূরণের ব্যবস্থাও এর অন্তর্ভুক্ত।

আইন আছে, তবে পরিচালনাবিধি এখনো তৈরি হচ্ছে

আগস্টের সরকারি বিবৃতিতে এই কাজের আইনি কাঠামো হিসেবে যৌথ টিকিট ব্যবস্থা ব্যবস্থাপনা আইন, বুদ্ধাব্দ ২৫৬৮-এর কথা বলা হয়েছে। বুদ্ধাব্দ ২৫৬৮ খ্রিষ্টাব্দ ২০২৫ সালের সমতুল্য। সিরিপং পরে স্বীকার করেন, অভিন্ন টিকিটসংক্রান্ত আইন এবং সব লাইনকে MRTA-র অধীনে আনার পরিকল্পনা নির্ধারিত গতিতে এগোয়নি।

আগস্টে কমিটি আইনটির অধীনে ১০টি খসড়া আইনি দলিল অনুমোদন করে: একটি মন্ত্রণালয় প্রবিধান, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ছয়টি ঘোষণা, কমিটির দুটি ঘোষণা এবং পরিবহন ও যানজট নীতি ও পরিকল্পনা দপ্তরের একটি ঘোষণা। বাকি আইনি প্রক্রিয়া এগিয়ে নেওয়ার কথা ছিল।

কমিটি যৌথ টিকিট ব্যবস্থা উন্নয়ন তহবিলে অর্থ জমা এবং সেখান থেকে ব্যয়ের নীতিগুলোও নীতিগতভাবে অনুমোদন করে। পরবর্তী বিধিমালা তৈরির সময় এসব নীতি অনুসরণ করতে কর্মকর্তাদের নির্দেশ দেওয়া হয়।

আইনে কাঠামো নির্ধারণ করা হয়েছে, আর অধীনস্থ বিধিমালায় লাইসেন্স, মান, তদারকি ও আর্থিক ব্যবস্থাপনা কীভাবে চলবে তা নির্ধারিত হবে। যন্ত্রপাতি স্থাপন এবং অপারেটরদের সঙ্গে সমঝোতার পাশাপাশি এই কাজ শেষ করাও যাত্রীদের জন্য ব্যবস্থা প্রস্তুত করার অংশ।

রেলসম্পদ কেনা হবে আলাদা ও বড় উদ্যোগ

সরকার MRTA-কে পুরো নেটওয়ার্কের একক মালিক করার প্রস্তাবও দিয়েছে। এর মধ্যে ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের কাছ থেকে Green ও Gold Line এবং সংশ্লিষ্ট ঋণভার নেওয়ার পরিকল্পনাও রয়েছে।

ফিফাত বলেছেন, নির্দিষ্ট কিছু রুট অধিগ্রহণে প্রায় ১০০ বিলিয়ন বাথ খরচ হতে পারে। কিছু কনসেশনের মেয়াদ ২০২৯ সালে শেষ হবে। Green Line-এর কনসেশনের মেয়াদ ২০২৯ সালে শেষ হওয়ার পর সেটির পুরো ব্যবস্থাপনা নেওয়ার কথা রয়েছে প্রস্তাবে।

ভবিষ্যৎ তহবিলের মতো কাঠামো বা আর্থিক বাজার থেকে অর্থ সংগ্রহের অন্য কোনো পদ্ধতিতে অর্থায়নের বিষয়টি সরকার খতিয়ে দেখছে। ফিফাত বলেন, তহবিল সংগ্রহে এক থেকে দুই বছর লাগতে পারে। অধিগ্রহণে সহায়তার জন্য বিনিয়োগের মূলধন সংগ্রহ করাই এ ধরনের কাঠামোর উদ্দেশ্য।

মালিকানা নিয়ে পরিকল্পনা পর্যালোচনার পাশাপাশি ক্ষতিপূরণ ও অভিন্ন টিকিটিংয়ের মাধ্যমে ২০২৭ সালের ভাড়ার প্রস্তাব এগিয়ে নেওয়া হচ্ছে। রেল কোম্পানি কেনার জন্য প্রস্তাবিত প্রথম বছরের ভর্তুকির তুলনায় অনেক বড় অর্থায়ন উদ্যোগ প্রয়োজন হবে।

মালিকানা ও অর্থায়নের ব্যবস্থা স্পষ্ট হলে দৈনিক ও সাপ্তাহিক টিকিট এবং শিক্ষার্থী, বয়স্ক ব্যক্তি ও প্রতিবন্ধী যাত্রীদের জন্য বিশেষ ভাড়ার বিষয়টিও ফিফাত আলোচনা করেছেন। তাৎক্ষণিক অর্থ ফেরত ব্যবস্থার বাইরে এগুলো এখনো প্রস্তাবের পর্যায়ে রয়েছে।

Red ও Purple Line-এর ভাড়া, বাস এবং চালুর সময়সূচি

Red ও Purple Line-এ বিদ্যমান দৈনিক ৪০ বাথের সর্বোচ্চ ভাড়ার মেয়াদ ২০২৭ সালের ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত বাড়ানোর আবেদন করছে মন্ত্রণালয়। ফিফাত এর আগে ২০২৭ সালের অক্টোবর পর্যন্ত মেয়াদ বাড়ানোর কথা বলেছিলেন। সর্বশেষ অর্থায়ন প্যাকেজে পুরো বছর অন্তর্ভুক্ত করে আরও দীর্ঘ মেয়াদের আবেদন করা হয়েছে।

৪০ বাথের ব্যবস্থাটি ওই দুই লাইনে দৈনিক সর্বোচ্চ ভাড়ার সীমা। অন্যদিকে, প্রস্তাবিত ৪৫ বাথের সীমা অংশগ্রহণকারী লাইনগুলোতে প্রতিটি যাত্রার জন্য প্রযোজ্য। অর্থাৎ দুটি ভাড়ার মেয়াদ আলাদা, যা দিনে একাধিকবার যাতায়াতকারী যাত্রীদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

২০২৭ সালের মাঝামাঝি বাস ও যাত্রীবাহী নৌযানে অভিন্ন টিকিট ব্যবস্থা সম্প্রসারণেরও পরিকল্পনা রয়েছে মন্ত্রণালয়ের। রেল নেটওয়ার্কে যাত্রী পৌঁছে দিতে সংযোগকারী পরিষেবার জন্য ব্যাংকক মাস ট্রানজিট অথরিটি ২০২৭ সালের মার্চ থেকে জুনের মধ্যে ১,৫২০টি বৈদ্যুতিক বাস কেনার পরিকল্পনা করেছে।

এই সংযোগগুলোর মাধ্যমে ট্রেনযাত্রার আগে ও পরে যাত্রার বাকি অংশ সম্পন্ন করা সহজ হতে পারে। বাস কেনার পরিকল্পনাটি বৃহত্তর পরিবহন কর্মসূচির অংশ: ২০২৭ অর্থবছরের জন্য মন্ত্রণালয় ২২৯.৭ বিলিয়ন বাথের মোট বাজেটে ২৬২টি জরুরি প্রকল্প চিহ্নিত করেছে। পাশাপাশি ২০২৮ থেকে ২০৩০ সালের জন্য ৫৯৩.৪ বিলিয়ন বাথের ৫১টি প্রকল্প রয়েছে।

ভাড়া নীতির একাধিক সিদ্ধান্তের ধাপ রয়েছে, এর মূল কাঠামো অনুমোদন থেকে শুরু করে অর্থায়ন ও সম্ভাব্য চালুর তারিখ পর্যন্ত:

• ২৩ জুন, ২০২৬: মন্ত্রিসভা অভিন্ন টিকিটের ভাড়ানীতিতে অনুমোদন দেয়।
• ১৪ আগস্ট, ২০২৬: নীতিনির্ধারণী কমিটি ক্লিয়ারিং হাউসের প্রস্তুতি এগিয়ে নেয় এবং ১০টি খসড়া আইনি দলিল অনুমোদন করে।
• সেপ্টেম্বর ২০২৬: সরকার ঘোষণা করে, যাত্রীরা প্রথমে নিয়মিত ভাড়া দেবেন এবং পরে অর্থ ফেরত পাবেন।
• ২১ অক্টোবর, ২০২৬: সিরিপং কার্ড নিবন্ধন, যোগ্যতা এবং Green Line-এ অর্থ পরিশোধের প্রস্তুতি সম্পর্কে জানান।
• ৩ নভেম্বর, ২০২৬: উদোন থানিতে মন্ত্রিসভার ভ্রাম্যমাণ বৈঠকে অর্থায়নের আবেদন তোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
• ১ জানুয়ারি, ২০২৭: রেলভাড়া ব্যবস্থার সম্ভাব্য শুরুর তারিখ।
• ২০২৭ সালের এপ্রিল নাগাদ: চালুর প্রায় তিন মাস পর পরিকল্পিত পর্যালোচনা।
• ৩১ ডিসেম্বর, ২০২৭: অর্থায়নে পরিচালনার প্রস্তাবিত শেষ দিন।

মন্ত্রিসভার অর্থায়ন অনুমোদন, কার্যকর অর্থ ফেরত ব্যবস্থা এবং অপারেটরদের সঙ্গে সমঝোতা এখনকার জরুরি কাজ। যাত্রীদের জন্য ফলাফল বোঝা যাবে হিসাবের সরলতায়: সংযুক্ত রেলযাত্রায় শেষ পর্যন্ত কত টাকা দিতে হবে এবং অতিরিক্ত কেটে নেওয়া অর্থ ফেরত পেতে কতক্ষণ লাগবে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৭ সালজুড়ে রেলভাড়ার এই ব্যবস্থা চালাতে মন্ত্রণালয় ৫.৮৫ বিলিয়ন বাথ চাইছে।
• অংশগ্রহণকারী যাত্রায় প্রবেশ ফি সর্বোচ্চ ১৭ বাথ এবং মোট ভাড়া সর্বোচ্চ ৪৫ বাথ হবে।
• প্রাথমিকভাবে Pao Tang-এ নিবন্ধিত যোগ্য ব্যাংক কার্ড ব্যবহারকারী থাই নাগরিকেরাই অর্থ ফেরত পাবেন।
• চালুর সময় Rabbit কার্ড গ্রহণ করা হবে না; Green Line-এর স্টেশনগুলোতে বিশেষ EMV রিডার বসানোর পরিকল্পনা রয়েছে।
• অপারেটরদের ক্ষতিপূরণে প্রায় ৫,৭৮৫ মিলিয়ন বাথ এবং অর্থ ফেরতের লেনদেন ফিতে ৬৫ মিলিয়ন বাথ বরাদ্দ থাকবে।
• সম্ভাব্য শুরুর তারিখ ১ জানুয়ারি, ২০২৭; এর প্রায় তিন মাস পর পর্যালোচনা হবে।