বাংলাদেশে ই-রিকশার নিবন্ধন বাধ্যতামূলক, প্রধান সড়কে চলাচল নিষিদ্ধ

নতুন নিয়মে শহরের ই-রিকশার নিবন্ধন ও নির্দিষ্ট চলাচল এলাকা বাধ্যতামূলক

বাংলাদেশের সব সিটি করপোরেশন এলাকায় ব্যাটারিচালিত রিকশার নিবন্ধন বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। নিবন্ধন ফি ৮,০০০ বা ১০,০০০ টাকা। জাতীয় মহাসড়ক, এক্সপ্রেসওয়ে ও প্রধান বাস রুটে এসব যান চলাচল করতে পারবে না। প্রতিটি যানকে অনুমোদিত চলাচল এলাকার মধ্যেও সীমাবদ্ধ থাকতে হবে। এতে চালকেরা কোথায় জীবিকা উপার্জন করতে পারবেন এবং যাত্রীরা কোথায় রিকশা পাবেন, তা বদলে যাবে।

স্থানীয় সরকার বিভাগ বৃহস্পতিবার, ২৯ অক্টোবর ২০২৬ তারিখে গেজেট বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে ‘সিটি করপোরেশন এলাকার তিন চাকার ধীরগতির ব্যাটারিচালিত রিকশা (ই-রিকশা) চলাচল বিধিমালা, ২০২৬’ জারি করেছে। বিধিমালা তাৎক্ষণিকভাবে কার্যকর হয়েছে এবং ১৪ ডিসেম্বর ২০২৫ তারিখে জারি করা বিধিমালার স্থলাভিষিক্ত হয়েছে।

সিটি করপোরেশনগুলো তাদের সীমানার মধ্যে কতটি ই-রিকশা চলাচল করতে পারবে, তা নির্ধারণ করবে। এ জন্য আগে সরকারের অনুমোদন নিতে হবে এবং ট্রাফিক কর্তৃপক্ষের সঙ্গে পরামর্শ করতে হবে। স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও ট্রাফিক কর্মকর্তারা যৌথভাবে রুট, চলাচল এলাকা এবং গাড়ির রং নির্ধারণ করবেন। ফলে কাজ করার অনুমতি পেতে শুধু নিবন্ধনই যথেষ্ট হবে না; যানটিকে নির্ধারিত সড়কেও চলতে হবে।

বিধিমালায় যান চলাচল ব্যবস্থাপনার বাইরেও নানা বিষয় রয়েছে। এতে যাত্রীসংখ্যা সীমা নির্ধারণ, প্রকৌশল ও নিরাপত্তার মান পূরণের শর্ত, অনুমোদিত স্থানে ব্যাটারি চার্জের বিধিনিষেধ এবং পুরোনো ব্যাটারি সংগ্রহ করে পুনর্ব্যবহারের জন্য পাঠানোর দায়িত্ব বিক্রেতাদের ওপর দেওয়া হয়েছে। দুর্ঘটনায় জড়িত চালকদের থামতে, আহত ব্যক্তিদের সহায়তা করতে এবং পুলিশকে জানাতে হবে।

মালিকদের তাৎক্ষণিক দায়িত্বের মধ্যে রয়েছে কাগজপত্র জমা, ফি পরিশোধ এবং যানবাহন পরিদর্শন করানো। সিটি কর্তৃপক্ষকে যানবাহনের সংখ্যা নির্ধারণ, অনুমোদিত রুট চিহ্নিত করা এবং পার্কিংয়ের ব্যবস্থা করতে হবে। যাত্রীদের চোখে সবচেয়ে স্পষ্ট পরিবর্তন হবে ই-রিকশা কোথায় চলতে পারবে এবং প্রতিটি গাড়িতে কতজন উঠতে পারবেন, তার সীমা।

কোন সড়কে ই-রিকশা চলাচল নিষিদ্ধ?

জাতীয় মহাসড়ক, এক্সপ্রেসওয়ে, উড়াল এক্সপ্রেসওয়ে, প্রধান বাস রুট, বাস র‍্যাপিড ট্রানজিট করিডর এবং ফুটপাতে ই-রিকশা চলাচল নিষিদ্ধ। কর্তৃপক্ষ অন্য যেসব সড়কে বিধিনিষেধ আরোপ করবে, সেখানেও এসব যান চলতে পারবে না। বাস র‍্যাপিড ট্রানজিট বা বিআরটি ব্যস্ত শহুরে এলাকায় বাস চলাচলের জন্য নির্ধারিত করিডর ব্যবহার করে।

সিটি করপোরেশনগুলো তাদের এলাকা বিভিন্ন চলাচল অঞ্চলে ভাগ করবে। একটি অঞ্চলে চলাচলের অনুমোদন পাওয়া যান একই সিটি করপোরেশনের অন্য অঞ্চলেও প্রবেশ করতে পারবে না। এক সিটি করপোরেশনে নিবন্ধিত যান অন্য সিটি করপোরেশনে বাণিজ্যিকভাবে চলাচল করতে পারবে না।

কোনো চালক যাত্রীকে অঞ্চলের সীমানার দিকে নিয়ে গেলে, যাত্রাটি অনুমোদিত এলাকার মধ্যেই রাখতে হবে। সীমানা পেরিয়ে যাওয়া যাত্রার জন্য যাত্রীদের অন্য যান বা পরিবহনের বিকল্প মাধ্যম নিতে হতে পারে। অনুমোদিত রুটগুলো মানুষের গন্তব্যস্থলের সঙ্গে কতটা ভালোভাবে যুক্ত, তার ওপর এই ব্যবস্থার কার্যকারিতা নির্ভর করবে।

কর্তৃপক্ষকে প্রতিটি ওয়ার্ডে বা অন্য উপযুক্ত স্থানে নির্ধারিত পার্কিংয়ের ব্যবস্থাও করতে হবে। ঘোষিত বিস্তারিত তথ্যের মধ্যে নির্দিষ্ট যানবাহন কোটা, অঞ্চলের মানচিত্র, স্থানীয় রুটের তালিকা এবং পার্কিং ও চার্জিং সুবিধা চালুর সময়সূচি জানানো হয়নি। এসব সিদ্ধান্তের ওপরই নির্ভর করবে পৃথক সড়কে জাতীয় বিধিমালা কীভাবে কার্যকর হবে।

মালিকদের কী ফি দিতে ও কাগজপত্র জমা দিতে হবে

দুই যাত্রীর জন্য নকশা করা গাড়ির নিবন্ধন ফি ৮,০০০ টাকা এবং বার্ষিক নবায়ন ফি ৪,০০০ টাকা। চার যাত্রীর জন্য নকশা করা গাড়ির নিবন্ধন ফি ১০,০০০ টাকা এবং বার্ষিক নবায়ন ফি ৫,০০০ টাকা। এ যাত্রীসংখ্যার হিসাবে চালক অন্তর্ভুক্ত নন।

তাই চার যাত্রীর গাড়ি নিবন্ধন করতে ২,০০০ টাকা বেশি এবং প্রতিবছর নবায়নে ১,০০০ টাকা বেশি লাগে। দুই যাত্রীর মডেলের তুলনায় উভয় ফিই ২৫ শতাংশ বেশি, যদিও চার যাত্রীর গাড়িতে অনুমোদিত যাত্রীসংখ্যা দ্বিগুণ।

স্থানীয় সরকার বিভাগের বিজ্ঞপ্তিতে ফিটনেস সনদের ফি ১,০০০ টাকা নির্ধারণের কথা বলা হয়েছে। তবে ১০,০০০ টাকার একটি ভিন্ন অঙ্কও প্রকাশিত হয়েছে। তাই আবেদনকারীদের টাকা দেওয়ার আগে সিটি করপোরেশনের কাছে ফি নিশ্চিত করে নেওয়া উচিত। ফি ১,০০০ টাকা হলে, বার্ষিক নবায়ন ফি বা পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হতে প্রয়োজনীয় কাজের খরচ বাদে, দুই যাত্রীর গাড়ির নিবন্ধন ও ফিটনেস সনদ মিলিয়ে মোট ৯,০০০ টাকা এবং চার যাত্রীর গাড়ির ক্ষেত্রে ১১,০০০ টাকা লাগবে।

আবেদনকারীদের জাতীয় পরিচয়পত্রের সত্যায়িত কপি, সত্যায়িত পাসপোর্ট আকারের দুই কপি ছবি, নিবন্ধন ফি পরিশোধের প্রমাণ এবং প্রয়োজনীয় ফিটনেস সনদ জমা দিতে হবে। সত্যায়ন বলতে কপি বা ছবির আনুষ্ঠানিক প্রত্যয়ন বোঝায়।

প্রতিটি নিবন্ধনের মেয়াদ পাঁচ বছর এবং নবায়ন ফি প্রতিবছর দিতে হবে। সফল আবেদনকারীরা একটি কিউআর কোডযুক্ত স্বতন্ত্র নিবন্ধন নম্বর, একটি নম্বরপ্লেট এবং গাড়ির তথ্যসংবলিত ব্লু বুক পাবেন। নির্ধারিত রঙের পটভূমিতে সাদা অক্ষরে প্লেটে সিটি করপোরেশনের নাম, অঞ্চলের কোড ও গাড়ির নম্বর লিখতে হবে।

নিবন্ধনের সময়সীমা ও আপিলের ব্যবস্থা

আবেদনের শর্ত পূরণ হলে, কাগজপত্র যাচাই ও গাড়ির ফিটনেস পরীক্ষা শেষে কর্তৃপক্ষকে ৩০ কার্যদিবসের মধ্যে নিবন্ধন সম্পন্ন করতে হবে। সংশ্লিষ্ট দপ্তর যেদিন বন্ধ থাকে, তা কার্যদিবসের হিসাবে ধরা হয় না। তাই সময়সীমা ৩০ পঞ্জিকাদিবসের চেয়ে বেশি।

আবেদন বাতিল হলে সাত কার্যদিবসের মধ্যে লিখিতভাবে কারণ জানাতে হবে। আবেদনকারী ১০ কার্যদিবসের মধ্যে উচ্চতর কর্তৃপক্ষের কাছে আপিল করতে পারবেন। লিখিত কারণ জানানো হলে মালিকেরা প্রত্যাখ্যানের বিষয়টি বুঝতে এবং সেটির বিরুদ্ধে আপিল করবেন কি না, তা ঠিক করতে পারবেন।

একটি জাতীয় পরিচয়পত্র ব্যবহার করে এক বা একাধিক সিটি করপোরেশন মিলিয়ে সর্বোচ্চ পাঁচটি ই-রিকশা নিবন্ধন করা যাবে। সীমাটি সব মিলিয়ে মোট পাঁচটির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; ভিন্ন শহরে নিবন্ধন করলে প্রতিটি শহরে আলাদা করে পাঁচটির অনুমতি পাওয়া যাবে না।

গুরুত্বপূর্ণ তারিখ ও সময়সীমা:

• ১৪ ডিসেম্বর ২০২৫: আগের ই-রিকশা বিধিমালা জারি করা হয়।
• ২৯ অক্টোবর ২০২৬: নতুন বিধিমালা তাৎক্ষণিকভাবে কার্যকর হয় এবং ২০২৫ সালের বিধিমালা বাতিল করে।
• ৩০ কার্যদিবস: আবেদনের শর্ত পূরণ হলে নিবন্ধন দেওয়ার সময়সীমা।
• সাত কার্যদিবস: আবেদন প্রত্যাখ্যানের কারণ লিখিতভাবে জানাতে সময়সীমা।
• ১০ কার্যদিবস: আপিল করার জন্য নির্ধারিত সময়।

গতি কম, যাত্রীসংখ্যায় কঠোর সীমা

সর্বোচ্চ চলাচলের গতি ঘণ্টায় ২৫ কিলোমিটার। স্কুল, হাসপাতাল, উপাসনালয় ও জনাকীর্ণ এলাকার কাছে চালকদের গতি ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১৫ কিলোমিটারে নামাতে হবে। সাধারণ সর্বোচ্চ গতির তুলনায় এটি ঘণ্টায় ১০ কিলোমিটার বা ৪০ শতাংশ কম।

চালকদের বাম লেন ব্যবহার করতে হবে, ট্রাফিক সংকেত মানতে হবে এবং অনিয়মিতভাবে অন্য যানকে অতিক্রম করা বা বেআইনিভাবে লেন বদলানো থেকে বিরত থাকতে হবে। গাড়ি চালানোর সময় মোবাইল ফোন ব্যবহার নিষিদ্ধ। প্রতিটি গাড়িতে স্পিডোমিটার বা ওডোমিটার থাকতে হবে। স্পিডোমিটারে গতি দেখা যায়, আর ওডোমিটারে চলার দূরত্ব হিসাব করা হয়।

অনুমোদিত গাড়ির নকশা অনুযায়ী যাত্রী ধারণক্ষমতা দুই বা চারজন, চালক বাদে। এর বেশি যাত্রী বহন করা অপরাধ। যাত্রীরা হাতে বহন করতে পারেন এমন ব্যক্তিগত জিনিসপত্র ছাড়া বাণিজ্যিক পণ্য বহন নিষিদ্ধ। ফলে এই যানগুলো পণ্য সরবরাহের বদলে যাত্রী পরিবহনের জন্যই নির্ধারিত।

হর্নের শব্দ ৪০ ডেসিবেলের বেশি হতে পারবে না। শব্দের মাত্রা মাপার একক হলো ডেসিবেল। চালকেরা ট্রাফিক আইন, সড়ক নিরাপত্তা, ব্যাটারি ব্যবহার ও যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণবিষয়ক প্রশিক্ষণও পাবেন। এসব শর্তে চালক এবং গাড়ির অবস্থার ওপর—উভয়ের ওপরই দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।

চলমান যানবাহনে প্রকৌশলগত পরীক্ষা হবে

যানবাহনের নকশা ও ফিটনেসকে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) নির্ধারিত কারিগরি ও নিরাপত্তার মান পূরণ করতে হবে। নিবন্ধনহীন এবং যান্ত্রিক বা নিরাপত্তাজনিত ত্রুটিযুক্ত যান সড়কে চলতে পারবে না।

প্রয়োজনীয় কাঠামোগত পরিবর্তনের পর আগে থেকে চলাচলকারী ই-রিকশাও অনুমোদন পেতে পারে। সেগুলোকে ফিটনেস পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে এবং ট্রাফিক বিভাগের প্রতিস্বাক্ষরসহ সনদ নিতে হবে। ফলে যেসব মালিকের গাড়িতে পরিবর্তন দরকার, তাঁদের নিবন্ধন ফির পাশাপাশি পরিদর্শন ও মেরামতের খরচও বহন করতে হবে।

বিধিমালায় উৎপাদনও নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছে। উৎপাদকদের লাইসেন্স নিতে হবে। এ ক্ষেত্রে সরকারি শর্ত এবং বুয়েটের মান অনুযায়ী মূল্যায়নের ভিত্তিতে অনুমোদন দেওয়া হবে। নগর উন্নয়নের দায়িত্বে থাকা স্থানীয় সরকার বিভাগের অতিরিক্ত সচিবের নেতৃত্বে একটি কমিটি সুপারিশ করবে। কমিটিতে বুয়েট, পুলিশ ও জেলা প্রশাসনের প্রতিনিধিরা থাকবেন।

ফিটনেস সনদ পাওয়ার জন্য অনুমোদিত পরিবর্তন নির্ধারিত মান অনুযায়ী করতে হবে। গাড়ির মোটর বা কাঠামোতে অননুমোদিত পরিবর্তনকে অপরাধ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে। অননুমোদিত ব্যাটারি ব্যবহারও নিষিদ্ধ।

নিবন্ধনের তারিখ থেকে প্রতিটি গাড়ির অর্থনৈতিক ব্যবহারকাল ১২ বছর। এ সময়সীমা শেষ হলে এর নিবন্ধন ও নম্বরপ্লেট বাতিল করতে হবে। মালিকদের তাই দুটি আলাদা সময়সীমার হিসাব রাখতে হবে: পাঁচ বছরের নিবন্ধন মেয়াদ এবং গাড়ির সর্বোচ্চ অনুমোদিত ব্যবহারকাল।

অনুমোদিত স্থানে ব্যাটারি চার্জ করতে হবে

ব্যাটারি চার্জ করা যাবে শুধু অনুমোদিত চার্জিং পয়েন্টে অথবা সংশ্লিষ্ট সিটি করপোরেশনের লাইসেন্স দেওয়া নির্ধারিত গ্যারেজে। বিদ্যুতের সংযোগ পাওয়া যায় এমন যেকোনো স্থানে চার্জ দেওয়ার বদলে চালক ও মালিকদের এসব সুবিধা ব্যবহার করতে হবে।

চার্জের জন্য অবৈধভাবে বিদ্যুৎ ব্যবহার করলে প্রচলিত আইনে ব্যবস্থা নেওয়া হতে পারে। চার্জিং স্টেশনে সৌরবিদ্যুৎ ও অন্যান্য নবায়নযোগ্য জ্বালানির ব্যবহার বাড়ানোর ব্যবস্থাও বিধিমালায় রয়েছে; এর মধ্যে নেট মিটারিং চালুর উদ্যোগও অন্তর্ভুক্ত।

নেট মিটারিং ব্যবস্থায় কোনো স্থানে উৎপাদিত বিদ্যুৎ—যেমন ছাদের সৌরপ্যানেল থেকে পাওয়া বিদ্যুৎ—প্রযোজ্য নিয়ম অনুযায়ী বিদ্যুৎ গ্রিড থেকে নেওয়া বিদ্যুতের সঙ্গে সমন্বয় করা যায়। এতে চার্জিং স্থাপনা স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত বিদ্যুতের পাশাপাশি গ্রিডের বিদ্যুৎও ব্যবহার করতে পারে।

চার্জের এই শর্ত পরিবহন নিয়ন্ত্রণের সঙ্গে বিদ্যুৎ ব্যবস্থাপনাকেও যুক্ত করেছে। নিবন্ধিত গাড়িকে কাজে ফেরার আগে আইনসম্মত স্থানে চার্জ দিতে হবে। তাই চালকদের কাছে অনুমোদিত চার্জিং স্থাপনার অবস্থান ও সক্ষমতা, অনুমোদিত সড়কের অবস্থানের মতোই গুরুত্বপূর্ণ হবে।

ব্যবহৃত ব্যাটারি সংগ্রহ করতে হবে বিক্রেতাদের

নতুন ব্যাটারি বিক্রির সময় বিক্রেতাদের পুরোনো ব্যাটারি সংগ্রহ করতে হবে এবং সেটি অনুমোদিত পুনর্ব্যবহার কেন্দ্রে পৌঁছানো নিশ্চিত করতে হবে। ফলে জীর্ণ ব্যাটারি চালকের কাছ থেকে বুঝে নেওয়াতেই দায়িত্ব শেষ হবে না; সেটিকে অনুমোদিত পুনর্ব্যবহার প্রক্রিয়ায় পাঠানোর ব্যবস্থাও বিক্রেতাকে করতে হবে।

পুরোনো বা ব্যবহার অনুপযোগী ব্যাটারি খোলা জায়গা, মাটি, জলাশয় বা সাধারণ বর্জ্যের সঙ্গে ফেলা যাবে না, পোড়ানোও যাবে না। ব্যাটারি ভাঙা বা গলানোর জন্য পরিবেশ অধিদপ্তরের ছাড়পত্র প্রয়োজন।

এই শর্তগুলো নিবন্ধন বা সড়ক পরিদর্শনের চেয়ে গাড়ির ব্যবহারকালের ভিন্ন একটি পর্যায় নিয়ে। ব্যাটারি একসময় বদলাতে হয়, আর রিকশা থেকে খুলে ফেলার পর সেটির বর্জ্য ব্যবস্থাপনায় ঝুঁকি তৈরি হয়। বিক্রেতাদের মাধ্যমে সংগ্রহের ব্যবস্থা যান থেকে পুনর্ব্যবহার কেন্দ্রে পৌঁছানোর একটি নির্ধারিত পথ তৈরি করে।

ই-রিকশা নিয়ন্ত্রণ নিয়ে লিখেছেন নর্থ সাউথ বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী দেবা নুসরাত অর্ণা। তিনি চালকদের সিসা-অ্যাসিড ব্যাটারি থেকে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে যেতে সহায়তার জন্য প্রণোদনার আহ্বান জানিয়েছেন। অর্ণার মতে, দুর্বল গাড়ি নির্মাণ, অবৈধ চার্জিং সংযোগ এবং বিদ্যুৎ গ্রিডের ওপর চাপও নজর দেওয়ার মতো সমস্যা। ব্যাটারি কেনার প্রণোদনা বিধিমালায় ঘোষিত নিবন্ধন, চার্জিং ও পুনর্ব্যবহার নিয়ন্ত্রণের সঙ্গে একটি আর্থিক পদক্ষেপ যোগ করবে।

দুর্ঘটনা ও দৈনন্দিন জীবিকার ক্ষেত্রেও প্রয়োগ হবে বিধি

দুর্ঘটনায় জড়িত চালকদের সঙ্গে সঙ্গে থামতে, আহত ব্যক্তিদের সহায়তা করতে এবং পুলিশকে জানাতে হবে। দুর্ঘটনার পর পালিয়ে যাওয়াও তালিকাভুক্ত অপরাধের মধ্যে রয়েছে। এ ছাড়া নিবন্ধন ছাড়া গাড়ি চালানো, অতিরিক্ত গতি, অতিরিক্ত যাত্রী বহন, নিষিদ্ধ সড়কে প্রবেশ, বেপরোয়া চালনা এবং ট্রাফিক সংকেত অমান্য করাও অপরাধ।

অননুমোদিত ব্যাটারি ব্যবহার বা নিষিদ্ধ গাড়ি পরিবর্তনের ক্ষেত্রেও আইনি ব্যবস্থা নেওয়া হতে পারে। ফলে সড়কে চালকের আচরণের পাশাপাশি গাড়ি চালাতে ব্যবহৃত সরঞ্জামের ওপরও বিধিনিষেধ কার্যকর হবে।

অর্ণার যুক্তি, চালক, মেকানিক ও ক্ষুদ্র ব্যবসা এই খাতের ওপর নির্ভরশীল হওয়ায় পুরোপুরি নিষিদ্ধ করার চেয়ে আনুষ্ঠানিক নিয়ন্ত্রণই ভালো। তিনি নিয়ন্ত্রিত ব্যবস্থায় ই-রিকশা চালুর উদাহরণ হিসেবে ভারতের নিবন্ধন ও নিরাপত্তার মান এবং ফিলিপাইনে স্থানীয় তিন চাকার যানকে বৈদ্যুতিক বিকল্পে আধুনিক করার উদ্যোগের কথা উল্লেখ করেছেন।

বাংলাদেশের বিধিমালা নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে ই-রিকশা চলাচল অব্যাহত রাখার সুযোগ দেয়। মালিকেরা নিবন্ধনের প্রক্রিয়া এবং চলমান গাড়ি পরিবর্তনের পর অনুমোদন পাওয়ার পথ পাবেন; পাশাপাশি নিয়মিত ফি, পরিদর্শন ও চার্জিং-সংক্রান্ত বাধ্যবাধকতাও পালন করতে হবে। চালকদের চলাচলের এলাকা সংকুচিত হবে এবং যাত্রীদের পরিচিত যাত্রাপথে পরিবর্তন আসতে পারে।

এখন এসব শর্তকে কার্যকর স্থানীয় ব্যবস্থায় রূপ দেওয়ার মূল দায়িত্ব সিটি করপোরেশনগুলোর। বাস্তবে ব্যবস্থাটি কতটা কার্যকর হবে, তা নির্ভর করবে অনুমোদিত যান, রুট, পার্কিং এবং চার্জিং সুবিধা এমনভাবে সমন্বয় করা যায় কি না, যাতে দৈনন্দিন যাত্রা চালু থাকে এবং ধীরগতির যানগুলো দ্রুতগতির বা বড় যানবাহনের জন্য সংরক্ষিত সড়কে না ওঠে।

মূল বিষয়গুলো

• বিধিমালা ২৯ অক্টোবর ২০২৬ তারিখে সব সিটি করপোরেশন এলাকায় কার্যকর হয়েছে এবং ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের বিধিমালার স্থলাভিষিক্ত হয়েছে।
• দুই যাত্রীর গাড়ির নিবন্ধন ফি ৮,০০০ টাকা এবং চার যাত্রীর গাড়ির ১০,০০০ টাকা। বার্ষিক নবায়ন ফি যথাক্রমে ৪,০০০ ও ৫,০০০ টাকা।
• ই-রিকশা মহাসড়ক, এক্সপ্রেসওয়ে, প্রধান বাস রুট, বিআরটি করিডর, ফুটপাত বা অন্য নিষিদ্ধ সড়কে চলতে পারবে না।
• যানবাহনকে অনুমোদিত অঞ্চলের মধ্যে থাকতে হবে এবং অন্য সিটি করপোরেশনে বাণিজ্যিকভাবে চলাচল করা যাবে না।
• সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ২৫ কিলোমিটার; স্কুল, হাসপাতাল, উপাসনালয় ও জনাকীর্ণ এলাকার কাছে তা ঘণ্টায় ১৫ কিলোমিটারে নামাতে হবে।
• যানবাহনকে বুয়েটের মান পূরণ করতে হবে, অনুমোদিত চার্জিং সুবিধা ব্যবহার করতে হবে এবং নিবন্ধনের ১২ বছর পর ব্যবহার বন্ধ করতে হবে।
• ব্যবহৃত ব্যাটারি অনুমোদিত পুনর্ব্যবহারের জন্য বিক্রেতাদের সংগ্রহ করতে হবে, আর দুর্ঘটনার পর চালকদের থেমে সহায়তা করতে হবে।