ভারতে ব্যারেলপ্রতি ১২০ ডলারের অপরিশোধিত তেলের চাপে জ্বালানি বিক্রেতা, আমদানি ব্যয় ও সরকারি অর্থব্যবস্থা

অর্থনীতির সর্বত্র ছড়িয়ে পড়ছে ব্যয়বহুল তেলের ধাক্কা

সর্বশেষ পাওয়া দৈনিক দামের ভিত্তিতে ২০২৬ সালের অক্টোবরে ভারতের অপরিশোধিত তেলের ঝুড়ির গড় দাম ছিল ব্যারেলপ্রতি ১২০.০৮ ডলার। এতে দেশটির প্রধান তেল আমদানি-সূচক প্রায় ১৫ বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ পর্যায়ের কাছাকাছি পৌঁছেছে। এই মূল্যবৃদ্ধিতে জ্বালানি বিক্রেতাদের ওপর চাপ বাড়ছে, আমদানি বিল ফুলে উঠছে এবং ভোক্তা ও কৃষকদের জন্য সরকারি সহায়তার ব্যয়ও বাড়ছে।

পেট্রোলিয়াম প্ল্যানিং অ্যান্ড অ্যানালিসিস সেলের অপরিশোধিত তেলের দামের তথ্য ২৩ অক্টোবর হালনাগাদ করে দেখা গেছে, ২২ অক্টোবর প্রতি ব্যারেলের দাম ছিল ১১৯.৯৯ ডলার। অক্টোবরে গড় দাম ২০১২ সালের মার্চে রেকর্ড করা ১২৩.৬১ ডলারের কাছাকাছি পৌঁছেছে। প্রায় ১৫ বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ বলার পেছনে রয়েছে এই ঐতিহাসিক তুলনা।

এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অপরিশোধিত তেল আমদানিতে ভারতের ব্যয় হয়েছে ৯০.৬ বিলিয়ন ডলার, আগের বছরের একই সময়ে যা ছিল ৬১.৯ বিলিয়ন ডলার। অথচ কেনা তেলের পরিমাণে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে: ১২১.৮ মিলিয়ন টন থেকে বেড়ে ১২২.৭ মিলিয়ন টন। মাত্র ০.৭% বেশি তেলের জন্য দেশটিকে প্রায় ২৮.৭ বিলিয়ন ডলার বেশি দিতে হয়েছে।

দেশীয় জ্বালানির দাম আন্তর্জাতিক ব্যয়ের তুলনায় কম বাড়ায় ভোক্তারা আংশিক সুরক্ষা পেয়েছেন। মে মাসে খুচরা দাম বাড়ানোর পরও তেল বিপণন কোম্পানিগুলো জ্বালানি বিক্রিতে লোকসানের মুখে রয়েছে। এদিকে সারের উচ্চ ব্যয় কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেটে বাড়তি চাপ তৈরি করছে।

অ্যাক্সিস ব্যাংক রিসার্চের হিসাব অনুযায়ী, সারা বছর অপরিশোধিত তেলের গড় দাম ব্যারেলপ্রতি ১০০ ডলার থাকলে কেন্দ্র, রাজ্য, সরকারি খাতের কোম্পানি ও ভারতীয় রিজার্ভ ব্যাংক মিলিয়ে মোট দেশজ উৎপাদনের (জিডিপি) ১.৭% সমপরিমাণ সহায়তার ব্যয় বহন করতে পারে। অক্টোবরে দাম এরই মধ্যে ওই অনুমানের চেয়ে প্রায় ২০ ডলার বেশি। ফলে এই ধাক্কা কত দিন স্থায়ী হবে, সেটিই বড় উদ্বেগের বিষয়।

ভারতীয় তেলের ঝুড়ির দাম কত দ্রুত বেড়েছে?

পিপিএসি-র মাসিক পরিসংখ্যানে দেখা যায়, গ্রীষ্মের শুরুতে তেলের দাম কমার পর দ্রুত উল্টো প্রবণতা শুরু হয়েছে। ভারতীয় তেলের ঝুড়ির দাম এপ্রিলে ১১৪.৪৮ ডলার থেকে জুলাইয়ে ৮২.০৪ ডলারে নেমে আসে। এরপর সেপ্টেম্বরে বেড়ে ১১৬.০৯ ডলার হয় এবং অক্টোবরে এ পর্যন্ত দাঁড়িয়েছে ১২০.০৮ ডলার। অক্টোবরে গড় দাম জুলাইয়ের তুলনায় প্রায় ৪৬% বেশি।

এই ঝুড়িতে মিষ্টি ধরনের অপরিশোধিত তেলের দাম, যার প্রতিনিধিত্ব করে ব্রেন্ট ডেটেড, এবং সালফার বেশি থাকা তেলের দাম, যার প্রতিনিধিত্ব করে ওমান ও দুবাই গ্রেড, একসঙ্গে বিবেচনা করা হয়। সালফারের পরিমাণের পার্থক্য তেল পরিশোধনের প্রক্রিয়ায় প্রভাব ফেলে। পিপিএসি-র হিসাবে অক্টোবরে মিষ্টি ও সালফার বেশি থাকা তেলের অনুপাত যথাক্রমে ৬৫.২৭ ও ৩৪.৭৩।

• এপ্রিল ২০২৬: ভারতীয় তেলের ঝুড়ির গড় দাম ছিল ব্যারেলপ্রতি ১১৪.৪৮ ডলার।
• মে থেকে জুলাই: গড় দাম প্রথমে ১০৬.২৩ ডলার, পরে ৮৩.২২ ও ৮২.০৪ ডলারে নেমে আসে।
• আগস্ট ও সেপ্টেম্বর: দাম বেড়ে যথাক্রমে ৯০.১৯ ও ১১৬.০৯ ডলার হয়।
• ২২ অক্টোবর: দৈনিক ঝুড়িমূল্য ছিল ১১৯.৯৯ ডলার।
• ২৩ অক্টোবর: পিপিএসি-র হালনাগাদ সারণিতে অক্টোবরে এ পর্যন্ত গড় দাম দেখানো হয়েছে ১২০.০৮ ডলার।

অক্টোবরের গড় দাম ১২১.২৫ ডলার বলেও একটি হিসাব প্রচারিত হয়েছিল। তবে পিপিএসি-র ২৩ অক্টোবরের সারণিতে তারিখসহ সরকারি অঙ্ক হিসেবে ১২০.০৮ ডলার দেওয়া হয়েছে। মাস তখনো শেষ হয়নি, তাই পরবর্তী দৈনিক দামের সঙ্গে সরকারি গড়ও বদলাতে পারে।

সৌদি আরবের বেসামরিক ও জ্বালানি অবকাঠামোয় নতুন করে হামলার পর ২৩ অক্টোবর শুক্রবার লেনদেনের একপর্যায়ে ব্রেন্ট ফিউচারসের দাম ১১৪.৯৪ ডলারে ওঠে। ব্রেন্ট ফিউচারস ও ভারতের তেলের ঝুড়িতে ভিন্ন ভিন্ন তেলের দামের সমন্বয় থাকে, তাই দুটির উদ্ধৃত দাম ভিন্ন স্তরে উঠতে পারে।

চাহিদার চেয়ে দ্রুত কেন বাড়ছে আমদানি বিল

পিপিএসি-র পরিসংখ্যান অনুযায়ী, সেপ্টেম্বরে অপরিশোধিত তেল আমদানির বিল দাঁড়ায় ১৫.৪ বিলিয়ন ডলার, যা এক বছর আগের তুলনায় প্রায় ৪৭% বেশি। আমদানির পরিমাণ প্রায় ৭% বেড়ে ২০.৩ মিলিয়ন টন থেকে ২১.৭ মিলিয়ন টন হয়েছে। ওই মাসে ভারতীয় তেলের ঝুড়ির গড় দাম ছিল ১১৬.০৯ ডলার; ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে ছিল ৬৯.৬১ ডলার।

ভারত তার অপরিশোধিত তেলের চাহিদার ৮৫%-এর বেশি আমদানি করে। পণ্য আমদানি বিলের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ জুড়েও রয়েছে অপরিশোধিত তেল। তাই কারখানা, যানবাহন ও পরিবারগুলো খুব বেশি অতিরিক্ত জ্বালানি ব্যবহার না করলেও দাম বাড়লে ব্যয় দ্রুত বেড়ে যায়।

বছরে আনুমানিক ১.৮ থেকে ২ বিলিয়ন ব্যারেল আমদানির হিসাবে, ব্যারেলপ্রতি দামে ১ ডলারের স্থায়ী বৃদ্ধি বার্ষিক অপরিশোধিত তেল আমদানি বিলে প্রায় ২ বিলিয়ন ডলার যোগ করতে পারে। প্রকৃত ব্যয় কেনার পরিমাণ এবং ভারত যে দামে তেল কেনে, তার ওপরও নির্ভর করে।

জ্বালানি আমদানির ব্যয় থেকে পেট্রোলিয়াম পণ্য রপ্তানির আয় বাদ দিয়ে হিসাব করা ভারতের নিট তেল ও গ্যাস বিল সেপ্টেম্বরে প্রায় ৪০% বেড়ে ১৩.৪ বিলিয়ন ডলারে দাঁড়ায়। এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তা ৩৫% বেড়ে ৮১.১ বিলিয়ন ডলার হয়েছে। সেপ্টেম্বরে এলএনজি আমদানিতে ব্যয় হয়েছে ১.২ বিলিয়ন ডলার, আর পেট্রোলিয়াম পণ্য রপ্তানি থেকে আয় হয়েছে ৪.৮ বিলিয়ন ডলার।

জ্বালানিতে নিট ব্যয় বাড়লে চলতি হিসাবের ঘাটতি বাড়তে পারে। বাণিজ্য, সেবা ও আয় থেকে একটি দেশের বৈদেশিক লেনদেনে যে আয় হয়, তার তুলনায় ব্যয় বেশি হলে এই ঘাটতি তৈরি হয়। রপ্তানি বা অন্য খাতের আয় না বাড়লে জ্বালানির বাড়তি ব্যয় মেটাতে ভারতকে আরও বেশি বৈদেশিক মুদ্রা জোগাড় করতে হবে।

তেলের সরবরাহ বাড়লেও পরিবহন এখনো ব্যয়বহুল

জেফরিজের তথ্য অনুযায়ী, ইরান বাদে পশ্চিম এশিয়া থেকে অপরিশোধিত তেলের রপ্তানি সংঘাতের আগের মাত্রার ৯০%-এর বেশি পর্যায়ে ফিরেছে। প্রকৃত চালানের জন্য কোনো মানদণ্ডের দামের ওপর যে বাড়তি অর্থ দিতে হয়, সেই স্পট অপরিশোধিত তেলের প্রিমিয়াম এক সপ্তাহে ৬৫% কমে ব্যারেলপ্রতি ৯ ডলারে নেমেছে।

সরবরাহ পুনরুদ্ধার হলেও জাহাজ পরিবহনের ব্যয় বেশি রয়ে গেছে। গোল্ডম্যান স্যাকসের হিসাব, অপরিশোধিত তেল পরিবহনের ভাড়া এক বছর আগের ব্যারেলপ্রতি প্রায় ৩ ডলার থেকে বেড়ে ২০ ডলারের বেশি হয়েছে। জেফরিজের হিসাবে, ভাড়া সংঘাতের আগের তুলনায় প্রায় আট গুণ এবং বন্দরে পৌঁছানো অপরিশোধিত তেলের ব্যয়ের ২৫%-এর বেশি; আগে যা ছিল প্রায় ৩%। হিসাবগুলোর তুলনামূলক সময়কাল আলাদা হলেও, দুটিই পরিবহন ব্যয়ের বড় বৃদ্ধির ইঙ্গিত দেয়।

গোল্ডম্যান স্যাকসের হিসাবে, ব্যারেলপ্রতি পরিবহন ব্যয়ের প্রায় ৭ ডলার এসেছে হরমুজ প্রণালিকে ঘিরে যুদ্ধঝুঁকি থেকে, জাহাজে জাহাজে তেল স্থানান্তরে ৪ ডলার, জাহাজের জ্বালানির বাড়তি খরচে ৪ ডলার, পথ পরিবর্তন ও ট্যাংকারের অদক্ষতায় ৩ ডলার এবং ইরানের নিষ্ক্রিয় বহরের কারণে ২ ডলার। সিঙ্গাপুরে জাহাজের জ্বালানি তেলের দাম টনপ্রতি ৪২৮ ডলার থেকে বেড়ে ৯১৯ ডলার হয়েছে, যা বড় পরিচালন ব্যয়কে দ্বিগুণেরও বেশি করেছে।

হরমুজ প্রণালি উপসাগরীয় তেল উৎপাদকদের আন্তর্জাতিক নৌপথের সঙ্গে যুক্ত করেছে। লোহিত সাগর ও এডেন উপসাগরের মাঝখানে বাব-এল-মান্দেব ঘিরে হুমকির পাশাপাশি সেখানে বিঘ্ন ঘটায় জ্বালানি পরিবহন কঠিন ও ব্যয়বহুল হয়েছে। বন্দরে পৌঁছানো তেলের ব্যয়ের মধ্যে তেলের দাম ছাড়াও পরিবহন ব্যয় অন্তর্ভুক্ত থাকে। এ কারণেই সরবরাহ পুনরুদ্ধার হলেও স্বস্তি মিলেছে সামান্য।

আয় বাড়লেও লোকসান গুনছে জ্বালানি বিক্রেতারা

১৫ দিনের গড় দামের ভিত্তিতে জেফরিজের হিসাবে, পেট্রল ও ডিজেল বিক্রিতে বিপণন লোকসান যথাক্রমে লিটারপ্রতি ২৮ ও ৩৪ রুপি। তাদের হিসাব ধরে নেওয়া হয়েছে, অপরিশোধিত তেলের ভারতীয় ঝুড়ির দাম ব্যারেলপ্রতি প্রায় ১২০ ডলার।

কোনো কোম্পানি জ্বালানি বিক্রি করে যে অর্থ পায়, তা সংশ্লিষ্ট সরবরাহ ব্যয়ের চেয়ে কম হলে বিপণন লোকসান হয়। পরিশোধন ও খুচরা বিক্রি আলাদা কার্যক্রম: দেশীয় দাম নিয়ন্ত্রিত থাকায় পেট্রল বা ডিজেল বিক্রিতে লোকসান হলেও অপরিশোধিত তেল পরিশোধন করে কোনো কোম্পানি লাভ করতে পারে।

ভারত পেট্রোলিয়াম করপোরেশন লিমিটেডের (বিপিসিএল) ফলাফল এই চাপের চিত্র তুলে ধরে। ২০২৭ অর্থবছরের দ্বিতীয় প্রান্তিকে একীভূত নিট মুনাফা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ২১% কমে ৪,৮৬৩.০৫ কোটি রুপিতে দাঁড়ায়। একই সময়ে আয় ২৯.৭% বেড়ে ১.৫৭ লাখ কোটি রুপি হয়। অর্থাৎ বিক্রির আয় বাড়লেও মুনাফা কমেছে।

এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বিপিসিএলের একীভূত মুনাফা আগের বছরের ১৩,০৩০.৫১ কোটি রুপি থেকে ৭৭% কমে ২,৯৯০.৩৫ কোটি রুপিতে দাঁড়ায়। পশ্চিম এশিয়ার যুদ্ধের মধ্যে অপরিশোধিত তেলের দাম ব্যারেলপ্রতি ১০০ ডলারের বেশি থাকায় বিপণন মুনাফায় চাপ তৈরি হয়েছে বলে জানিয়েছে কোম্পানিটি। আয় কমার চাপের মধ্যেও অন্ধ্র প্রদেশের শোধনাগারের জন্য নতুন সহযোগী কোম্পানি গঠনে পরিচালনা পর্ষদ অনুমোদন দিয়েছে, ফলে বড় সম্প্রসারণ পরিকল্পনা এগোচ্ছে।

ভোক্তাদের সুরক্ষার ব্যয় কে বহন করছে?

২৩ অক্টোবরের মূল্যায়নে অ্যাক্সিস ব্যাংক রিসার্চ সরকারি খাতের আনুমানিক সহায়তা ব্যয়কে তিন ভাগে ভাগ করেছে। জ্বালানির আবগারি শুল্ক কমানো, সার ভর্তুকি এবং দেশীয় রান্নার গ্যাসের দাম সীমিত হারে বাড়ানোর মতো পদক্ষেপে কেন্দ্রের ব্যয় জিডিপির ০.৮%।

বিপণন লোকসান ও মূল্য সংযোজন কর (ভ্যাট) থেকে আয় কমে যাওয়ার কারণে তেল বিপণন কোম্পানি ও রাজ্য সরকারের ব্যয় জিডিপির আরও ০.৭%। রেয়াতি বৈদেশিক মুদ্রা অদলবদল সুবিধা ও মুদ্রাবাজারে হস্তক্ষেপসংক্রান্ত সহায়তা বাবদ রিজার্ভ ব্যাংকের ব্যয় আনুমানিক ০.২%।

মোট ১.৭% হিসাবটি বিভিন্ন সরকারি প্রতিষ্ঠানের দেওয়া সহায়তা অন্তর্ভুক্ত করে। ভোক্তারা তাৎক্ষণিকভাবে কম দাম দেন, আর ব্যয়ের বেশি অংশ বহন করে সরকারি রাজস্ব, কোম্পানির মুনাফা ও সরকারি খাতের অন্যান্য সম্পদ।

অ্যাক্সিসের হিসাবে, খুচরা জ্বালানির দাম অপরিবর্তিত থাকলে ব্যারেলপ্রতি দামে অতিরিক্ত ১০ ডলারের প্রতিটির জন্য সহায়তার ব্যয় জিডিপির ২০ বেসিস পয়েন্ট বাড়ে। এক বেসিস পয়েন্ট হলো এক শতাংশের এক-শতাংশ; তাই ২০ বেসিস পয়েন্ট জিডিপির ০.২%। এই হিসাব অনুযায়ী, পুরো বছর তেলের গড় দাম ১০০ ডলারের বদলে ১২০ ডলার থাকলে অতিরিক্ত সহায়তার প্রয়োজন হবে জিডিপির প্রায় ০.৪%।

সার ও রান্নার গ্যাস বাজেটের চাপে বাড়তি ভার

এপ্রিল থেকে আগস্ট পর্যন্ত সার ভর্তুকি আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ২১% বেড়েছে। বর্তমান ব্যয়ের ধারা চলতে থাকলে ২০২৭ অর্থবছরে সার ভর্তুকির বিল বাজেটের প্রাক্কলনের চেয়ে ৭৬%-এর বেশি বেড়ে যেতে পারে। এটি শর্তসাপেক্ষ পূর্বাভাস; শেষ পর্যন্ত ব্যয়ের পরিমাণ নির্ভর করবে দাম, কেনাকাটা এবং জ্বালানির উচ্চমূল্য কত দিন স্থায়ী হয় তার ওপর।

প্রাকৃতিক গ্যাস গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ইউরিয়ার মতো সার উৎপাদনে এটি বড় একটি উপকরণ। জেফরিজের হিসাবে, স্পট এলএনজির দাম প্রতি মিলিয়ন ব্রিটিশ থার্মাল ইউনিটে ২৯ ডলার, যা এক সপ্তাহে ১২% বেড়েছে। শীত এগিয়ে আসার সময় ইউরোপে গ্যাস মজুত ছিল ৭৫%, এক বছর আগে যা ছিল ৮৩%; এতে চাপ আরও বেড়েছে।

রান্নার গ্যাসও সরকারি সম্পদের ওপর বাড়তি দাবি তৈরি করছে। অ্যাক্সিসের হিসাবে, ২০২৭ অর্থবছরে এলপিজিতে লোকসান পুষিয়ে দিতে সরকারের ব্যয় হতে পারে ৫৭,০০০ কোটি রুপি। প্রচলিত দামে বিক্রি থেকে পাওয়া অর্থ এবং সরবরাহ ব্যয়ের মধ্যকার ঘাটতিকে এই ক্ষেত্রে লোকসান হিসেবে বোঝানো হয়েছে।

অ্যাক্সিস সম্ভাব্য আর্থিক সুরক্ষাকবচ হিসেবে জিডিপির ০.৬% সমপরিমাণ সম্পদের কথাও বলেছে। এর মধ্যে রয়েছে সোনার ওপর বাড়তি শুল্ক, পেট্রোলিয়াম রপ্তানির অস্বাভাবিক মুনাফায় শুল্ক এবং অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা তহবিল। এসব সম্পদ কাজে লাগালে কেন্দ্রের রাজস্ব ঘাটতি জিডিপির ২০ থেকে ৩০ বেসিস পয়েন্ট, অর্থাৎ ০.২ থেকে ০.৩ শতাংশ পয়েন্টের মধ্যে সীমিত রাখা যেতে পারে। এই হিসাব তেলের দামের গতিপথ ও সহায়তা কতটা বজায় রাখা হবে তার ওপর নির্ভরশীল।

শোধনাগারের রপ্তানি কি ক্ষতি পুষিয়ে দিতে পারে?

বিশ্ববাজারে ডিজেলের ঘাটতি থেকে ভারতীয় শোধনাগারগুলোর বেশি আয় করার সুযোগ রয়েছে। জেফরিজের হিসাবে, ২০২৭ অর্থবছরে এ পর্যন্ত সিঙ্গাপুরে শোধনাগারের মোট মুনাফার গড় ছিল ব্যারেলপ্রতি ১৪ ডলার। পেট্রল, ডিজেল ও বিমান জ্বালানির দামের ব্যবধান ছিল যথাক্রমে ব্যারেলপ্রতি ২৬, ৬৯ ও ৬৮ ডলার। এই ব্যবধানে সব পরিচালন ব্যয় বাদ দেওয়ার আগে পরিশোধিত পণ্যের দাম ও অপরিশোধিত তেলের ব্যয়ের তুলনা করা হয়।

কেপলারের তথ্য অনুযায়ী, তুলনামূলক কম সময় রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ভারতীয় শোধনাগারগুলো নির্ধারিত সক্ষমতার ১০০%-এর বেশি উৎপাদনে চলছে। নির্ধারিত সক্ষমতা একটি মানদণ্ড; পরিচালনগত উন্নতি ও ব্যবহৃত অপরিশোধিত তেলের ধরন বদলের মাধ্যমে কখনো কখনো কারখানাগুলো এর চেয়ে বেশি তেল পরিশোধন করতে পারে।

কেপলারের শোধনাগার ও মডেলিংবিষয়ক প্রধান গবেষণা বিশ্লেষক সুমিত রিটোলিয়া বলেন, রাশিয়ার তেলসহ প্রতিযোগিতামূলক দামে অপরিশোধিত তেল পাওয়ায় শোধনাগারের আয়-ব্যয়ের হিসাব ভালো থেকেছে। দেশীয় দামে ডিজেলের চাহিদা কীভাবে বজায় থাকে, তা ব্যাখ্যা করতে গিয়ে তিনি বলেন:

অনেক পশ্চিমা বাজারে আন্তর্জাতিক তেলের দাম বাড়লে তা সরাসরি ভোক্তাদের ওপর চাপানো হয়। ভারতের খুচরা ডিজেলের দাম কিন্তু বিশ্ববাজারে দাম বেশি থাকা সত্ত্বেও বেশির ভাগ ক্ষেত্রে অপরিবর্তিত রয়েছে।

সেপ্টেম্বরে ভারতের অপরিশোধিত তেল আমদানির ৩৫% এসেছে রাশিয়া থেকে। রাশিয়া, ইরাক, সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত ও কুয়েত মিলিয়ে সরবরাহ করেছে প্রায় ৭০%। রাশিয়ার ওপর নিষেধাজ্ঞা-সংক্রান্ত মার্কিন আইনের আওতায় গুরুত্বপূর্ণ কিছু শুল্কের ক্ষেত্রে ৬০ দিনের অস্থায়ী ছাড় রাশিয়ার অপরিশোধিত তেলের বড় ক্রেতাদের ওপর সম্ভাব্য চাপ কমিয়েছে।

তবে রপ্তানি থেকে আয়েরও সীমা আছে। সেপ্টেম্বরে মোট রপ্তানির প্রাথমিক হিসাবে পেট্রোলিয়াম পণ্যের অংশ ছিল ১০.৯%, যা চার বছরের মধ্যে সর্বনিম্ন। এক বছর আগের তুলনায় পেট্রোলিয়াম রপ্তানির মূল্য কমেছে ২৪.৬%। অক্টোবর থেকে ডিসেম্বরের মধ্যে দেশে ডিজেলের ব্যবহার বাড়লে বিদেশে বিক্রির জন্য বাড়তি তেলের পরিমাণ কমে যেতে পারে।

পরিবার ও ব্যবসার ক্ষেত্রে কী বদলাবে?

আদানি টোটাল গ্যাস সিএনজির দাম কেজিতে ৪.৪৫ রুপি বাড়িয়েছে। এতে দেখা যাচ্ছে, জ্বালানির কিছু বাড়তি ব্যয় ইতিমধ্যে ভোক্তাদের কাছে পৌঁছেছে। পেট্রল ও ডিজেলের দাম বাড়লে পণ্য পরিবহনকারী, কৃষক, কারখানা ও দোকানগুলোর খরচও বাড়তে পারে। এসব বাড়তি ব্যয়ের কিছু অংশ শেষ পর্যন্ত পণ্যের দামে যুক্ত হবে।

২৩ অক্টোবর পর্যন্ত পাওয়া তথ্যে সারা দেশে পেট্রল বা ডিজেলের দাম আর বাড়ানোর ঘোষণা ছিল না। পরবর্তী তিন মাস গুরুত্বপূর্ণ, কারণ অপরিশোধিত তেলের দাম ব্যারেলপ্রতি প্রায় ১২০ ডলারে স্থায়ী হলে দেশীয় দাম চেপে রাখার ব্যয় আরও বাড়বে। অন্যদিকে তেল ও পরিবহন ভাড়া কমলে এই চাপ কিছুটা কমবে।

শিল্প কার্যক্রম, খনি, পণ্য পরিবহন, কৃষি এবং উৎসব ও বিয়ের মৌসুমের কারণে অক্টোবর থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত দেশীয় ডিজেলের চাহিদা বাড়বে বলে ধারণা করা হচ্ছে। দেশীয় একটি শোধনাগারের নির্বাহী আশা করছেন, অক্টোবরের ডিজেল রপ্তানি আগের তিন থেকে চার মাসের প্রবণতা ধরে রাখবে। তবে প্রান্তিকের পরের দিকে দেশের চাহিদা বাড়লে রপ্তানি সীমিত হতে পারে।

জ্বালানি কোম্পানিগুলোর ওপর এই ধাক্কার প্রভাব এক রকম হবে না। জেফরিজের হিসাবে, ফেব্রুয়ারির শেষের তুলনায় পলিইথিলিন, পলিপ্রোপিলিন ও পলিইথিলিন টেরেফথালেটের গড় মুনাফা ৬৮% বেশি ছিল, যা রিলায়েন্স ইন্ডাস্ট্রিজের তেল থেকে রাসায়নিক ব্যবসাকে সহায়তা করছে। এসব পণ্যে বেশি আয় শিল্পের কিছুটা স্বস্তি দিলেও জ্বালানি বিক্রেতা ও সরকারি বাজেটকে এখনো বড় ব্যয় বহন করতে হচ্ছে।

মূল বিষয়গুলো

• পিপিএসি-র সর্বশেষ হালনাগাদ অনুযায়ী, অক্টোবরে ভারতের অপরিশোধিত তেলের ঝুড়ির গড় দাম ছিল ব্যারেলপ্রতি ১২০.০৮ ডলার, যা ২০১২ সালের মার্চের দামের কাছাকাছি।
• এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অপরিশোধিত তেল আমদানি বিল ৬১.৯ বিলিয়ন ডলার থেকে বেড়ে ৯০.৬ বিলিয়ন ডলারে দাঁড়িয়েছে, যদিও আমদানির পরিমাণ বেড়েছে মাত্র ০.৭%।
• ইরান বাদে পশ্চিম এশিয়ার অপরিশোধিত তেল রপ্তানি সংঘাতের আগের মাত্রার ৯০%-এর বেশি পর্যায়ে ফিরলেও জাহাজ পরিবহন ব্যয় বেশি রয়েছে।
• জেফরিজের হিসাবে, পেট্রল ও ডিজেল বিক্রিতে বিপণন লোকসান লিটারপ্রতি যথাক্রমে ২৮ ও ৩৪ রুপি।
• বছরে অপরিশোধিত তেলের গড় দাম ব্যারেলপ্রতি ১০০ ডলার ধরে সরকারি খাতের সহায়তা জিডিপির ১.৭% হতে পারে বলে অ্যাক্সিসের অনুমান; দাম বাড়লে এই ব্যয়ও বাড়বে।
• সার, রান্নার গ্যাস ও এলএনজির ব্যয় চাপ বাড়াচ্ছে। অন্যদিকে দেশীয় ডিজেলের চাহিদা শোধনাগারের রপ্তানি থেকে সম্ভাব্য স্বস্তি সীমিত করতে পারে।