প্রতিস্থাপন করছাড় শেষ হওয়ার পর হংকংয়ে পেট্রোলচালিত গাড়ির নিচে নেমেছে বৈদ্যুতিক গাড়ির হার

সেপ্টেম্বরের নিবন্ধনে তীব্র উল্টো চিত্র

২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে হংকংয়ে ১,৩১৬টি নতুন বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে। ওই মাসে বাজারে আসা হাইব্রিডসহ ১,৩৮২টি পেট্রোলচালিত গাড়ির চেয়ে এ সংখ্যা কম। নতুন ২,৬৯৮টি ব্যক্তিগত গাড়ির নিবন্ধনের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির হার ছিল ৪৮.৭৮ শতাংশ; মার্চে করছাড়ের মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে ক্রেতাদের মধ্যে তা নেওয়ার হিড়িক পড়লে এই হার ছিল ৮৭.৫৯ শতাংশ।

সবচেয়ে বেশি পতন হয়েছে আগের ‘একটির বদলে একটি’ প্রতিস্থাপন প্রকল্পের আওতায় সম্পন্ন নিবন্ধনে। সেপ্টেম্বরে এই প্রকল্পে মাত্র ১০৪টি বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে; মার্চে এ সংখ্যা ছিল ৫,৪৪৮, অর্থাৎ প্রায় ৯৮ শতাংশ কমেছে। প্রকল্পটি ৩১ মার্চ শেষ হয়েছে, তবে আগে কেনা যোগ্য গাড়ির ক্ষেত্রে সীমিত একটি অন্তর্বর্তী ব্যবস্থায় এখনো করছাড় পাওয়া যেতে পারে।

পরিবহন বিভাগের পরিসংখ্যানে একই সঙ্গে দুটি পরিবর্তন দেখা যাচ্ছে: করছাড় পাওয়ার হিড়িক শেষ হয়েছে, আর নতুন ব্যক্তিগত গাড়ির নিবন্ধনে বৈদ্যুতিক গাড়ির সাম্প্রতিক সংখ্যাগরিষ্ঠতাও আর নেই। সেপ্টেম্বরে পেট্রোলচালিত গাড়ি মাত্র ৬৬টি বেশি ছিল। তবে এর আগে কয়েক বছর বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশই বেশি ছিল।

সরকারের সিদ্ধান্তের ভিত্তি ছিল, করছাড় ছাড়াই বিক্রির জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ি যথেষ্ট প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছে। শিল্প খাতের প্রতিনিধি লি ইউ-পুইয়ের যুক্তি, অনেক গাড়িচালকের জন্য এখনো একটি ব্যবহারিক বাধা রয়েছে: তাঁরা বাড়িতে গাড়ি চার্জ করতে পারেন না, তাই পাবলিক চার্জারে যেতে হয় বিশেষভাবে। এসব চালকের ক্ষেত্রে গাড়ির কম দাম এবং প্রতিদিনের সুবিধাজনক ব্যবহার—দুটি আলাদা বিবেচ্য বিষয়।

কী শেষ হয়েছে, আর করছাড়ে কী অন্তর্ভুক্ত ছিল

পরিবহন বিভাগের করছাড়ের ব্যবস্থা অনুযায়ী, ‘একটির বদলে একটি’ প্রকল্পসহ ব্যক্তিগত বৈদ্যুতিক গাড়ির করছাড় ৩১ মার্চ ২০২৬-এ শেষ হয়েছে। ১ এপ্রিল থেকে পাওয়া আবেদন সাধারণত আর যোগ্য বলে বিবেচিত হবে না। তবে নির্ধারিত অন্তর্বর্তী ব্যবস্থায় আগে দেওয়া যোগ্য অর্ডার বা জাহাজে পাঠানোর ব্যবস্থার ক্ষেত্রে ছাড় পাওয়া যেতে পারে।

হংকংয়ে কোনো গাড়ি প্রথমবার নিবন্ধনের আগে প্রথম নিবন্ধন কর দিতে হয়। প্রতিস্থাপন প্রকল্পে যোগ্য মালিকেরা পুরোনো ব্যক্তিগত গাড়ি বাতিল করে নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ি নিবন্ধন করলে ওই করের ওপর বেশি ছাড় পেতেন। এই প্রকল্পে ক্রেতাকে নগদ অর্থ দেওয়া হতো না; বরং করের অঙ্ক কমানো হতো।

২০১৮ সালের ফেব্রুয়ারিতে চালু হওয়া এই প্রকল্পে আগে সর্বোচ্চ ২,৫০,০০০ হংকং ডলার পর্যন্ত ছাড় দেওয়া হতো। অন্তর্বর্তী ব্যবস্থার নিয়মে যোগ্য প্রতিস্থাপন ক্রয়ের জন্য সর্বোচ্চ ছাড় ১,৭২,৫০০ হংকং ডলার এবং অন্য যোগ্য বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত গাড়ির জন্য ৫৮,৫০০ হংকং ডলার নির্ধারণ করেছে বিভাগ। করযোগ্য মূল্য—অর্থাৎ করের আগের দাম—৫,০০,০০০ হংকং ডলারের বেশি হলে ওই ব্যবস্থায় কোনো ছাড় পাওয়া যাবে না।

শেষ তারিখের পরও চলেছে কেনার হিড়িক

মার্চে পরিবহন বিভাগ প্রতিস্থাপন প্রকল্পের প্রায় ১৩,৫০০টি আবেদন পেয়েছিল, যা আগের মাসগুলোর গড়ের তিন গুণেরও বেশি। বিভাগ অতিরিক্ত কর্মী নিয়োগ করে এবং কাজের সময় বাড়িয়ে মে মাসের মধ্যে মার্চে পাওয়া আবেদনগুলোর যাচাই শেষ করে। এরপর সফল আবেদনগুলো নিবন্ধন সম্পন্ন করার জন্য পরিবেশক বা আমদানিকারকদের কাছে পাঠানো হয়।

মার্চ থেকে মে মাসের মধ্যে প্রকল্পটির আওতায় প্রায় ১৬,০০০টি বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত গাড়ির নিবন্ধন সম্পন্ন হয়। প্রকল্পে এক মাসে সর্বোচ্চ ৬,৪২৭টি গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছিল এপ্রিলে। আবেদন জমা, অনুমোদন পাওয়া এবং গাড়ি নিবন্ধনের মধ্যকার বিলম্বের কারণেই প্রকল্প বন্ধ হওয়ার পরও উল্লেখযোগ্যসংখ্যক গাড়ির নিবন্ধন দেখা গেছে।

বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত গাড়ির পুরো বাজারে মার্চে ৯,১৫০টি এবং এপ্রিলে ৮,০৭৮টি গাড়ি নিবন্ধিত হয়। আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় এ সংখ্যা যথাক্রমে ২৭১ ও ২৮৫ শতাংশ বেশি। তুলনায়, ২০২৫ সালে মাসিক গড় নিবন্ধন ছিল ৩,১২৯টি; ডিসেম্বরে সর্বোচ্চ ছিল ৫,১৫৬টি।

বিভাগ জানিয়েছে, এপ্রিলের শেষ নাগাদ অনুমোদিত বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রথম নিবন্ধন করছাড়ের পরিমাণ প্রায় ৮৯৯ মিলিয়ন হংকং ডলারে পৌঁছেছিল। প্রকল্প বন্ধ হওয়ার সময়কালে দেওয়া করছাড়ের উল্লেখযোগ্য মূল্য এই অঙ্কে প্রতিফলিত হয়েছে।

মূল তারিখগুলো থেকে পরিবর্তনের ধারাটি বোঝা যায়:

• ২৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৬: বাজেটে ঘোষণা করা হয়, ব্যক্তিগত বৈদ্যুতিক গাড়ির করছাড় শেষ হবে। অন্তর্বর্তী ছাড়ের জন্য যোগ্য অর্ডার বা জাহাজে পাঠানোর ব্যবস্থার শেষ তারিখও ছিল এটি।
• ৩১ মার্চ ২০২৬: করছাড় ও প্রতিস্থাপন প্রকল্পের মেয়াদ শেষ হয়।
• মে ২০২৬: মার্চে পাওয়া আবেদনগুলোর যাচাই শেষ করে বিভাগ।
• সেপ্টেম্বর ২০২৬: নতুন ব্যক্তিগত গাড়ির নিবন্ধনে বৈদ্যুতিক গাড়ির হার ছিল ৪৮.৭৮ শতাংশ; প্রকল্পের আওতায় নিবন্ধন নেমে আসে ১০৪টিতে।
• ২৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৭: অন্তর্বর্তী ব্যবস্থার আওতায় আবেদন জমা দেওয়ার শেষ তারিখ।

বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার ছোট হয়েছে, শুধু পেট্রোলচালিত গাড়ি বাড়েনি

সেপ্টেম্বরের পরিসংখ্যানে দেখা যায়, উল্টো চিত্রের প্রধান কারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির নিবন্ধন কমে যাওয়া। ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত গাড়ির নিবন্ধন ছিল ৩,৫৪২টি; এক বছর পর তা নেমে ১,৩১৬টিতে দাঁড়ায়, প্রায় ৬৩ শতাংশ কম। পেট্রোলচালিত গাড়ির নিবন্ধন ১,১৩৬ থেকে বেড়ে ১,৩৮২টিতে পৌঁছায়, প্রায় ২২ শতাংশ বেশি।

গাড়ির সামগ্রিক বাজারও সংকুচিত হয়েছে। ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে নতুন ব্যক্তিগত গাড়ির নিবন্ধন ছিল ৪,৬৭৮টি; ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে তা কমে ২,৬৯৮টিতে দাঁড়ায়, প্রায় ৪২ শতাংশ কম। তাই বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার অংশ কমেছে অনেক ছোট হয়ে আসা মাসিক বাজারে; গাড়ি কেনার ব্যাপক হিড়িকের মধ্যে শুধু পেট্রোলচালিত গাড়ির কাছে তারা পিছিয়ে পড়েনি।

কয়েক বছরের সেপ্টেম্বরের তুলনা দেখায়, সাম্প্রতিক পতনের আগে বাজারের ভারসাম্য কতটা বদলে গিয়েছিল। নতুন ব্যক্তিগত গাড়ির নিবন্ধনে বৈদ্যুতিক গাড়ির হার ছিল ২০২১ সালের সেপ্টেম্বরে ২৭.৯৭ শতাংশ, ২০২২ সালের সেপ্টেম্বরে ৬২.৪৯ শতাংশ, ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরে ৬৪.৪৮ শতাংশ, ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে ৬১.৮৪ শতাংশ এবং ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে ৭৫.৭২ শতাংশ।

২০২৬ সালে মাসভিত্তিক চিত্র ছিল ওঠানামাপূর্ণ। জুনে বৈদ্যুতিক গাড়ির হার ৫৪.১১ শতাংশে নেমে যাওয়ার পর জুলাইয়ে ৬০.৫৩ এবং আগস্টে ৬০.৫৬ শতাংশে ওঠে; সেপ্টেম্বরে তা অর্ধেকের নিচে নেমে যায়। মার্চ থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে তাদের বাজার অংশ ৩৮.৮১ শতাংশ পয়েন্ট কমেছে।

পেট্রোলচালিত গাড়ির শ্রেণিতে সাধারণ হাইব্রিড ও প্লাগ-ইন হাইব্রিড অন্তর্ভুক্ত। সাধারণ হাইব্রিডে জ্বালানি ইঞ্জিনের সঙ্গে বৈদ্যুতিক মোটর থাকে, তবে বাইরে থেকে চার্জ দিতে হয় না। প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিদ্যুৎ সরবরাহ থেকেও চার্জ করা যায়। সেপ্টেম্বরে প্রকাশিত পরিসংখ্যানে এই দুই ধরনের গাড়ির আলাদা সংখ্যা দেওয়া হয়নি।

কেন সহায়তা প্রত্যাহার করল সরকার

অর্থ সচিব পল চ্যান বলেন, বাজার পরিণত হয়ে ওঠাই করছাড় শেষ করার প্রধান কারণ। বাজেট ঘোষণার পর এক সংবাদ সম্মেলনে তিনি বলেন, নতুন নিবন্ধিত গাড়ির প্রায় ৭০ শতাংশই ছিল বৈদ্যুতিক গাড়ি; সহায়তা চালুর পর থেকে বাজারে বড় পরিবর্তন এসেছে।

চ্যান বলেন, এখন ক্রেতাদের বেছে নেওয়ার মতো মডেল বেশি, বৈশিষ্ট্য ও আরাম উন্নত এবং দাম কমেছে। কেন সরকার মনে করেছে করছাড় বন্ধ করা যেতে পারে, তা ব্যাখ্যা করে তিনি বলেন:

শুরুর দিকে বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল খুব বেশি ছিল না, আর সেগুলোর দামও ছিল বেশ চড়া। এখন আপনারা দেখতে পাচ্ছেন, বৈদ্যুতিক গাড়ির অনেক বেশি মডেল ও নানা ধরনের সুবিধা রয়েছে, আর আরামের মানও অনেক উন্নত হয়েছে। বছরের পর বছর দাম কমেছে। তাই আমাদের মনে হয়েছে, বৈদ্যুতিক গাড়ি এখন যথেষ্ট প্রতিযোগিতামূলক অবস্থানে পৌঁছেছে,

সরকারের মূল্যায়ন, আগের করছাড় ছাড়াই নির্মাতারা প্রতিযোগিতা করতে পারবেন; তাই নীতির ফলে গাড়ি কেনার ব্যয়ের বড় অংশ আবার ক্রেতাদের ওপর পড়েছে। প্রাথমিক হিড়িক কমে যাওয়ার পরের বাজারের চিত্র সেপ্টেম্বরে দেখা গেছে, যখন বৈদ্যুতিক গাড়ির নিবন্ধন মার্চ ও এপ্রিলের সর্বোচ্চ সংখ্যার তুলনায় অনেক কম ছিল।

বাড়িতে চার্জ দেওয়ার সুযোগও পছন্দে প্রভাব ফেলে

চায়না হংকং অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশনের সম্মানসূচক আজীবন সভাপতি লি ইউ-পুই বলেন, বাড়িতে গাড়ি চার্জ দেওয়ার সীমিত সুযোগ ব্যাখ্যা করে কেন কিছু মালিক এখনো পেট্রোল ও হাইব্রিড গাড়ি পছন্দ করেন। হংকংয়ের অনেক বাসিন্দা উঁচু ভবনে থাকেন এবং নিজেদের পার্কিংয়ের পাশে সহজে চার্জার বসাতে পারেন না।

পাবলিক চার্জারে যেতে আলাদা যাত্রা, চার্জার খালি হওয়ার জন্য অপেক্ষা এবং চার্জ দিতে সময় লাগতে পারে। লি বলেন, দ্রুতগতির যন্ত্রপাতি থাকলেও গাড়িচালকদের দৈনন্দিন রুটিন বদলাতে হতে পারে। বাড়িতে পার্ক করা অবস্থায় চার্জ দিতে না পারা চালকদের ক্ষেত্রে, গাড়ির দাম কাছাকাছি হলে এই অসুবিধা বৈদ্যুতিক গাড়ির আকর্ষণকে ছাড়িয়ে যেতে পারে।

লি বলেন, বাজারের সঙ্গে খাপ খাইয়ে পরিবেশকেরা সাধারণ ও প্লাগ-ইন হাইব্রিডের প্রচার করছেন। সাধারণ হাইব্রিডে প্রচলিত পেট্রোলচালিত গাড়ির তুলনায় জ্বালানি কম লাগে, অথচ মালিকেরা পেট্রোল স্টেশনে জ্বালানি ভরা চালিয়ে যেতে পারেন। প্লাগ-ইন হাইব্রিডে চার্জ দেওয়া সুবিধাজনক হলে বিদ্যুৎ, আর সুবিধাজনক না হলে জ্বালানি ব্যবহারের সুযোগ থাকে।

হাইব্রিড গাড়ির দাম কমার কথাও বলেন লি। তাঁর মূল্যায়নে, করনীতির পরিবর্তনটি একটি ব্যবহারিক ক্রয়-সিদ্ধান্তের সঙ্গে যুক্ত: বড় আর্থিক প্রণোদনা উঠে গেলে যাঁদের চার্জ দেওয়ার সুবিধা নেই, তাঁদের বিদ্যমান দৈনন্দিন রুটিনের সঙ্গে মানানসই গাড়ি বেছে নেওয়ার কারণ আরও জোরালো হয়।

বিভিন্ন পদক্ষেপের প্রস্তাব আইনপ্রণেতাদের

আইনপ্রণেতা চ্যান হাক-কান বলেন, নিবন্ধনের পরিসংখ্যানে বৈদ্যুতিক গাড়ির চাহিদার ক্ষেত্রে কর-প্রণোদনার গুরুত্ব স্পষ্ট হয়েছে। সরকারি অর্থ পরিস্থিতি অনুকূলে এলে আবার করছাড় দেওয়ার বিষয়টি বিবেচনার প্রস্তাব দেন তিনি। পাশাপাশি নির্মাতাদের দাম কমানো এবং হংকংয়ে পেট্রোলের উচ্চমূল্যকে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতিযোগিতামূলক থাকার কারণ হিসেবে উল্লেখ করেন।

চ্যান সরাসরি গাড়ি কেনার সহায়তার বিকল্প হিসেবে মিটারযুক্ত পার্কিং স্থানে ছাড়, টানেলের টোল কমানো এবং উপযুক্ত সড়কে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য অগ্রাধিকার লেনের প্রস্তাব দেন। এগুলো ছিল প্রস্তাব; বাস্তবায়নের কোনো তারিখ জানানো হয়নি। পার্কিং ও টানেলের ছাড় মালিকানার নিয়মিত খরচ কমাতে পারে, আর অগ্রাধিকার লেন দিতে পারে ভিন্ন ধরনের ব্যবহারিক সুবিধা।

চ্যান সতর্ক করেন, বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকানা বৃদ্ধির গতি কমলে চার্জিং অবকাঠামো সম্প্রসারণে বাণিজ্যিক আগ্রহ দুর্বল হতে পারে। তাঁর উদ্বেগে দুটি বাজারের পারস্পরিক সম্পর্ক উঠে আসে: গাড়িচালকের বৈদ্যুতিক গাড়িতে যাওয়ার আগে চার্জার দরকার, অন্যদিকে বিনিয়োগ টেকসই করতে চার্জিং অপারেটরদের পর্যাপ্ত গ্রাহক দরকার।

আইনপ্রণেতা চিং হো-ফুং পেট্রোলচালিত গাড়ির এগিয়ে যাওয়াকে নীতির পরিবর্তনের পর সাময়িক সমন্বয় হিসেবে বর্ণনা করেন। তিনি বলেন, গাড়ির চলার দূরত্ব ও চার্জের গতি উন্নত হলে বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে দীর্ঘমেয়াদি পরিবর্তন অব্যাহত থাকবে; পাশাপাশি দ্রুতগতির চার্জার স্থাপনের গতি বাড়ানোর আহ্বান জানান।

দুটি প্রস্তাব একই ক্রয়-সিদ্ধান্তের ভিন্ন দিক নিয়ে কাজ করে। করছাড় শুরুতে কেনার বিল কমায়। চার্জিং অবকাঠামোতে বিনিয়োগ গাড়ি ব্যবহারের সময় ও অসুবিধা কমায়। হংকংয়ে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার কীভাবে আরও বাড়ানো যায়, সেই বিতর্কের কেন্দ্রে সেপ্টেম্বরে দুটি বিষয়ই উঠে এসেছে।

প্রকল্পের শেষ ধাপের নিবন্ধনে এগিয়ে BYD

এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে প্রতিস্থাপন প্রকল্পে BYD-এর ২,৯৮৪টি গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে, যা টেসলার ২,৮৪০টির চেয়ে বেশি। BYD এগিয়ে ছিল ১৪৪টি গাড়িতে। এরপর ছিল Zeekr-এর ১,২৫২টি, Denza-র ৯৩৭টি এবং XPeng-এর ৭১৮টি।

এই পাঁচ ব্র্যান্ডের মধ্যে চারটি চীনা। এ সময় পাঁচটি ব্র্যান্ডের মোট ৮,৭৩১টি গাড়ি প্রকল্পের আওতায় নিবন্ধিত হয়। শুধু BYD ও টেসলার গাড়ির সংখ্যা ছিল ৫,৮২৪, যা দেখায় প্রতিস্থাপন করছাড় পাওয়া শেষ দফার কেনাকাটায় এই দুই ব্র্যান্ড কতটা প্রাধান্য পেয়েছিল।

পরের পাঁচটি ব্র্যান্ডের মধ্যে ছিল Toyota-র ৬০৩টি, Avatr-এর ৫২৫টি, Smart-এর ৪৭১টি, Wuling-এর ৪৫৭টি এবং GAC Aion-এর ৩৫৯টি নিবন্ধন। এই তালিকায় এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত প্রতিস্থাপন প্রকল্পের আওতায় সম্পন্ন নিবন্ধন অন্তর্ভুক্ত, যে সময় প্রকল্প বন্ধ হওয়ার আগে কেনা গাড়ির আবেদন যাচাইও হয়েছে।

২০২৭ সালের ফেব্রুয়ারির আগে কারা আবেদন করতে পারবেন?

পরিবহন বিভাগের প্রকল্পে অংশগ্রহণের নির্দেশিকা অনুযায়ী, ২৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৬ বা তার আগে অর্ডার করা, অথবা ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য হংকংয়ে পাঠানোর ব্যবস্থা করা যোগ্য বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত গাড়ির ক্ষেত্রে অন্তর্বর্তী ছাড় পাওয়া যাবে। আবেদনের সঙ্গে সহায়ক নথি জমা দিতে হবে এবং বিভাগীয় অনুমোদন লাগবে।

আবেদনকারীদের সম্পূর্ণ নথিপত্র ২৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৭-এর মধ্যে জমা দিতে হবে। অনুমোদিত গাড়ির প্রথম নিবন্ধন ওই তারিখের মধ্যে অথবা অনুমোদনের পাঁচ কর্মদিবসের মধ্যে সম্পন্ন করতে হবে—যেটি পরে। নথি ঠিক থাকলে সাধারণ প্রথম নিবন্ধনে দুই কর্মদিবস লাগে বলে বিভাগ জানিয়েছে; প্রতিস্থাপন প্রকল্পের আবেদনে প্রয়োজনীয় সব নথি পাওয়ার পর প্রায় ১০ কর্মদিবস লাগে।

পুরোনো গাড়িটি হংকংয়ে প্রথম নিবন্ধিত হওয়ার পর অন্তত ছয় বছর পার হতে হবে এবং নিবন্ধন বাতিলের ঠিক আগের অন্তত ১৮ মাস আবেদনকারীর মালিকানায় একটানা থাকতে হবে। গাড়িটিকে লাইসেন্সের শর্তও পূরণ করতে হবে: আগের ১২ মাসে অন্তত ৩০৪ দিন, অথবা বিকল্প শর্ত হিসেবে আগের ২৪ মাসে ৬০৮ দিন।

নতুন গাড়ি নিবন্ধনের আবেদন করার আগে মালিককে পুরোনো গাড়িটি বাতিল ও নিবন্ধনমুক্ত করতে হবে। নিবন্ধন বাতিল এবং নতুন আবেদন জমার মধ্যে তিন মাসের বেশি সময় থাকা যাবে না। নতুন গাড়িটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক হতে হবে এবং একই মালিকের নামে নিবন্ধিত হতে হবে। পুরোনো গাড়িটি পেট্রোল, ডিজেল, হাইব্রিড অথবা বৈদ্যুতিক—যেকোনো ধরনের হতে পারে।

নির্দেশিকায় সতর্ক করা হয়েছে, বিভাগ সম্পূর্ণ ফরম ও সহায়ক নথি পাওয়ার দিনকেই আবেদন জমার তারিখ ধরা হবে। কোনো তথ্য অনুপস্থিত বা ভুল হলে সংশোধিত আবেদন জমার তারিখ প্রযোজ্য হবে। নিবন্ধিত পরিবেশক বা আমদানিকারকের মাধ্যমে গাড়ি কিনলে ওই প্রতিষ্ঠান প্রকল্পের আবেদন জমা দেবে; ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য নিজে গাড়ি আমদানি করলে মালিককে আবেদন করতে হবে।

অন্য শ্রেণির গাড়ির জন্য আলাদা সহায়তা বহাল আছে। বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যানবাহন, মোটরসাইকেল এবং মোটর ট্রাইসাইকেল ৩১ মার্চ ২০২৮ পর্যন্ত প্রথম নিবন্ধন করের সম্পূর্ণ ছাড় পাবে। শর্তসাপেক্ষে যোগ্য প্রতিবন্ধী চালকেরা বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত গাড়ির করযোগ্য মূল্যের প্রথম ৩,০০,০০০ হংকং ডলারের ওপর ছাড়ের আবেদন করতে পারেন। তবে তাঁদের এই ছাড় অথবা প্রতিস্থাপন প্রকল্পের সুবিধার মধ্যে একটি বেছে নিতে হবে।

মূল বিষয়

• ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে হংকংয়ে হাইব্রিডসহ ১,৩১৬টি বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত গাড়ি এবং ১,৩৮২টি পেট্রোলচালিত গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে।
• নতুন ব্যক্তিগত গাড়ির নিবন্ধনে বৈদ্যুতিক গাড়ির হার ছিল ৪৮.৭৮ শতাংশ, মার্চের ৮৭.৫৯ শতাংশ থেকে কম।
• মেয়াদোত্তীর্ণ প্রতিস্থাপন প্রকল্পের নিবন্ধন মার্চের ৫,৪৪৮টি থেকে সেপ্টেম্বরে ১০৪টিতে নেমেছে।
• সেপ্টেম্বরের উল্টো চিত্রের প্রধান কারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির নিবন্ধন কমে যাওয়া; পেট্রোলচালিত গাড়ির নিবন্ধন বেড়েছে তুলনামূলকভাবে কম।
• এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত প্রকল্পের নিবন্ধনে ২,৯৮৪টি গাড়ি নিয়ে এগিয়ে ছিল BYD; টেসলার গাড়ি ছিল ২,৮৪০টি।
• আগে দেওয়া যোগ্য অর্ডার বা জাহাজে পাঠানোর ব্যবস্থায় এখনো অন্তর্বর্তী ছাড় পাওয়া যেতে পারে; আবেদনের শেষ তারিখ ২৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৭।
• আরও সহায়তার প্রস্তাবে চার্জ দেওয়ার সুযোগ এবং গাড়ি কেনার খরচকে মূল বিবেচ্য হিসেবে দেখা হচ্ছে।