এক্স-প্রেস পার্লের রায় নিয়ে শ্রীলঙ্কায় টানাপোড়েন, প্রতীকী অর্থ পরিশোধে বড় ঝুঁকির ইঙ্গিত

জাহাজে আগুন থেকে যেভাবে শুরু হলো শতকোটি ডলারের আইনি লড়াই

২০২১ সালে কলম্বোর উপকূলে আগুন ও ডুবে যাওয়ার পর সৃষ্ট ভয়াবহ সামুদ্রিক দূষণের জন্য কনটেইনারবাহী জাহাজ এমভি এক্স-প্রেস পার্লের মালিক, পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান ও স্থানীয় এজেন্টকে ১০০ কোটি ডলার পরিশোধের নির্দেশ দিয়েছে শ্রীলঙ্কার সুপ্রিম কোর্ট। ২০২৫ সালের জুলাইয়ের শেষ দিকে দেওয়া এ রায়ে অর্থ পরিশোধের কঠোর সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে। পাশাপাশি ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ নিরূপণ এবং পরিবেশ পুনরুদ্ধার ও ক্ষতিগ্রস্ত জনগোষ্ঠীর সহায়তায় অর্থ ব্যয়ের জন্য নতুন সংস্থা গঠনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। এ নির্দেশের মুখে সিঙ্গাপুরভিত্তিক পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান অর্থ দিতে অস্বীকৃতি জানিয়েছে। তাদের যুক্তি, এ রায় সামুদ্রিক দায়বদ্ধতার দীর্ঘদিনের সীমা লঙ্ঘন করেছে। এরপর শ্রীলঙ্কায় জাহাজটির স্থানীয় এজেন্ট প্রায় ১০ লাখ ডলার প্রতীকী অর্থ পরিশোধ করেছে। এতে উপকূলীয় জনগোষ্ঠী, পরিবেশ আইন ও বৈশ্বিক নৌপরিবহন শিল্পের জন্য বড় ঝুঁকি তৈরি করে এমন বিরোধ আরও তীব্র হয়েছে।

আদালত এ বিপর্যয়কে জনআস্থার গুরুতর লঙ্ঘন হিসেবে অভিহিত করে দায়বদ্ধতার কঠোর মানদণ্ড প্রয়োগ করেছে। দূষণকারীকে ক্ষতিপূরণ দিতে হবে—এ নীতি গ্রহণ করে করপোরেট বিবাদীদের যৌথ ও পৃথকভাবে দায়ী করেছে আদালত। এর অর্থ, অন্যরা অর্থ না দিলে রাষ্ট্র তাদের যেকোনো একজনের কাছ থেকে পুরো অর্থ আদায় করতে পারে। বিপজ্জনক কর্মকাণ্ডের ক্ষেত্রে বিচারকেরা যত্নের নিরঙ্কুশ দায়িত্বও আরোপ করেছেন, যা বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর ওপর বড় দায় চাপায়। ক্ষয়ক্ষতির ব্যাপকতাই এ সিদ্ধান্তের প্রতিফলন। ন্যার্ডল নামে পরিচিত মাইক্রোপ্লাস্টিকের দানা প্রায় ৮০ কিলোমিটার উপকূলরেখা জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে, কয়েক মাস মাছ ধরা নিষিদ্ধ থাকে এবং সামুদ্রিক প্রাণী ও আবাসস্থলের ব্যাপক ক্ষতির তথ্য নথিবদ্ধ করেন তদন্তকারীরা।

রায় অনুযায়ী, অর্থ ট্রেজারি সচিবের কাছে ট্রাস্ট হিসেবে জমা দিতে হবে এবং পরিচ্ছন্নতা, পুনরুদ্ধার ও ক্ষতিপূরণের জন্য নির্ধারিত তহবিলে দিতে হবে। ক্ষয়ক্ষতি যাচাই এবং প্রয়োজন হলে অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের সুপারিশ করতে হবে একটি স্বাধীন ক্ষতিপূরণ কমিশনকে। বৈজ্ঞানিক মূল্যায়ন এগোনোর সঙ্গে সঙ্গে আরও অর্থ দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হতে পারে বলে সতর্ক করেছে আদালত। শ্রীলঙ্কা সরকার বলেছে, রায় কার্যকর করার বিষয়ে অ্যাটর্নি জেনারেলের পরামর্শ নেবে। অন্যদিকে, জাহাজ পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের অর্থ দিতে অস্বীকৃতি, স্থানীয় এজেন্টের প্রতীকী অর্থ পরিশোধ এবং লন্ডনে দায়বদ্ধতা সীমিত করার জন্য কোম্পানিটির পৃথক প্রচেষ্টা—সব মিলিয়ে কে, কতটা এবং কোন আইনে অর্থ দেবে, তা নিয়ে সরাসরি সংঘাতের পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে।

শ্রীলঙ্কার উপকূলে কী ঘটেছিল

সেবায় যোগ দেওয়ার কয়েক মাসের মধ্যেই, ২০২১ সালের মে মাসে সিঙ্গাপুরের পতাকাবাহী কনটেইনার জাহাজ এমভি এক্স-প্রেস পার্ল কলম্বোর উপকূলে নোঙর করে। জাহাজটিতে আগে থেকেই একটি সমস্যা ছিল। যাত্রার আগের ধাপে একটি কনটেইনার থেকে নাইট্রিক অ্যাসিড চুইয়ে পড়ছিল। কাতারের হামাদ ও ভারতের হাজিরাসহ আগের বন্দরে ওই পণ্য নামানোর অনুরোধ মঞ্জুর হয়নি। কলম্বোর কাছে নোঙর করা অবস্থায় আগুন লাগে এবং তা প্রায় দুই সপ্তাহ ধরে জ্বলতে থাকে। এরপর বিস্ফোরণ ঘটে, ক্রুদের সরিয়ে নেওয়া হয় এবং মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজটি জুনের শুরুর দিকে উপকূলের চোখের সামনে ডুবে যায়।

যে ফাঁসের বিষয়ে কেউ সাড়া দেয়নি

জাহাজটিতে ১,৪৮৬টি কনটেইনার ছিল, এর মধ্যে ৮১টিতে অ্যাসিড ও সিসার পিণ্ডের মতো বিপজ্জনক উপাদান ছিল। আগুন ও ডুবে যাওয়ার ফলে বিষাক্ত রাসায়নিক, ধ্বংসাবশেষ এবং বিপুল পরিমাণ প্লাস্টিকের দানা সাগরে ছড়িয়ে পড়ে। মসুর ডালের আকারের এসব দানাকে ন্যার্ডল বলা হয়। প্লাস্টিকপণ্য তৈরির কাঁচামাল এগুলো। শ্রীলঙ্কার পশ্চিম উপকূলের সৈকতগুলোতে ছড়িয়ে পড়ে কোটি কোটি ন্যার্ডল। জনস্বাস্থ্য ও সামুদ্রিক প্রাণীর মজুত রক্ষায় কর্তৃপক্ষ বিস্তীর্ণ এলাকায় মাছ ধরা নিষিদ্ধ করে। শ্রীলঙ্কা ও ভারতের জাহাজ আগুন নেভাতে এবং দূষণ নিয়ন্ত্রণে কাজ করে। ধ্বংসাবশেষ সরানো ও ডুবে যাওয়া জাহাজের অবস্থা যাচাইয়ের চেষ্টা করেন উদ্ধারকারী এবং স্থানীয় সংস্থাগুলো। কয়েক বছর পরও সৈকতের বালিতে জড়িয়ে থাকা ন্যার্ডলসহ দূষণের অবশেষ পাওয়া যাচ্ছে।

সুপ্রিম কোর্টের রায় ও নির্দেশ

২০২৫ সালের ২৪ জুলাই শ্রীলঙ্কার সুপ্রিম কোর্ট ব্যাপক পরিসরের একটি রায় দেয়। পরিবেশ ও অর্থনৈতিক ক্ষয়ক্ষতির জন্য জাহাজটির মালিক, পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান ও স্থানীয় এজেন্টকে যৌথ ও পৃথকভাবে দায়ী করা হয়। আদালত বলে, সহজাতভাবে বিপজ্জনক কর্মকাণ্ডে যুক্ত করপোরেট প্রতিষ্ঠানের ক্ষতি ঠেকানোর নিরঙ্কুশ ও অর্পণ-অযোগ্য দায়িত্ব রয়েছে। শ্রীলঙ্কার কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য গোপনসহ অব্যবস্থাপনা ও স্বচ্ছতার অভাব সংকটকে আরও বাড়িয়েছে বলে সিদ্ধান্তে পৌঁছায় আদালত। রাষ্ট্রের ব্যর্থতার সমালোচনা করলেও আদালত বলেছে, বন্দর-সংশ্লিষ্ট গুরুত্বপূর্ণ কর্মকর্তারা তাঁদের কাছে থাকা তথ্যের ভিত্তিতে যথাযথ সতর্কতা অবলম্বন করেছিলেন।

আদেশে প্রাথমিক ক্ষতিপূরণ হিসেবে ১০০ কোটি ডলার নির্ধারণ করা হয়, যা এক বছরের মধ্যে পরিশোধ করতে হবে। প্রথম কিস্তিতে অন্তত ২৫ কোটি ডলার ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের শেষ নাগাদ দিতে হবে। পরবর্তী ছয় মাসের মধ্যে দিতে হবে আরও অন্তত ৫০ কোটি ডলার। অর্থ এমভি এক্স-প্রেস পার্ল ক্ষতিপূরণ ও পরিবেশ পুনরুদ্ধার এবং সুরক্ষা তহবিল নামে একটি বিশেষ হিসাবে রাখতে হবে। তদারকির জন্য দুটি সংস্থা গঠনের নির্দেশ দিয়েছে আদালত: ক্ষয়ক্ষতি মূল্যায়ন ও অর্থ বরাদ্দের জন্য একটি স্বাধীন ক্ষতিপূরণ কমিশন এবং পুনরুদ্ধারের দিকনির্দেশনা দিতে একটি সামুদ্রিক ও উপকূলীয় পরিবেশ পুনরুদ্ধার কমিটি। ফৌজদারি তদন্ত দ্রুত এগিয়ে নিয়ে নিয়মিত আদালতে প্রতিবেদন দিতে অ্যাটর্নি জেনারেলকে নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের শেষ দিকে রায় কার্যকরের অগ্রগতি পর্যালোচনার শুনানি ধার্য করা হয়েছে; এ বিষয়ে আদালত তার চলমান এখতিয়ার বজায় রেখেছে।

অর্থ দিতে অস্বীকৃতির মধ্যে প্রতীকী পরিশোধ

প্রথম সময়সীমা ঘনিয়ে আসার সময় জাহাজটির শ্রীলঙ্কান এজেন্ট সি কনসোর্টিয়াম ট্রেজারিতে প্রায় ৩০ কোটি রুপি, অর্থাৎ আনুমানিক ১০ লাখ ডলার জমা দেয়। প্রতিষ্ঠানটি এটিকে সদিচ্ছার নিদর্শন হিসেবে বর্ণনা করে। কোম্পানিটি জানায়, এর বেশি অর্থ দেওয়ার আর্থিক সক্ষমতা তাদের নেই এবং বিদেশি মালিক ও পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান রায় না মানলে তার দায় এজেন্টের ওপর পড়বে বলে আদালত জানিয়েছে। ১০০ কোটি ডলারের আদেশের তুলনায় এ প্রতীকী অর্থ ছিল নগণ্য। এরই মধ্যে সিঙ্গাপুরভিত্তিক পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান প্রকাশ্যে রায় প্রত্যাখ্যান করে।

এক্স-প্রেস ফিডার্সের প্রধান নির্বাহী শমুয়েল ইয়োস্কোভিটজের যুক্তি, অর্থ পরিশোধের এ আদেশ সামুদ্রিক বাণিজ্যের ভিত্তির সঙ্গে সাংঘর্ষিক। তিনি বলেন, ডুবে যাওয়া জাহাজ সরানো, সমুদ্রতল ও সৈকত পরিষ্কার এবং ক্ষতিগ্রস্ত মৎস্যজীবী জনগোষ্ঠীকে সহায়তায় কোম্পানিটি ইতিমধ্যে প্রায় ১৭ কোটি ডলার ব্যয় করেছে। ভবিষ্যতে যেকোনো অর্থ পরিশোধ চূড়ান্ত হতে হবে এবং দায়বদ্ধতার সীমা নির্ধারণকারী সামুদ্রিক কনভেনশনের সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে। নিজের অবস্থান ব্যাখ্যার পর, আদেশ মেনে চললে কী ধরনের বৃহত্তর প্রভাব পড়তে পারে বলে তিনি মনে করেন, তা তুলে ধরেন।

এ ধরনের যেকোনো অর্থ পরিশোধ বৈশ্বিক নৌপরিবহনে ব্যাপক প্রভাব ফেলবে এবং বিপজ্জনক নজির স্থাপন করবে। দায়বদ্ধতার সীমার ওপরই সামুদ্রিক বাণিজ্যের ভিত্তি দাঁড়িয়ে আছে, আর এ রায় সেই নীতিকে দুর্বল করে।

মামলার আবেদনকারীদের একজন পরিবেশকর্মী হেমন্ত ভিতানাগে নিশ্চিত করেছেন যে শ্রীলঙ্কার এজেন্টের ট্রেজারিতে অর্থ জমার সরকারি নথি তিনি পেয়েছেন। পূর্ণ জবাবদিহি নিশ্চিত করতে এবং ক্ষতিগ্রস্ত পরিবারকে ক্ষতিপূরণ ও ক্ষতিগ্রস্ত বাস্তুতন্ত্র পুনরুদ্ধারের জন্য আদালতের নির্দেশিত সংস্থাগুলো গঠন ও অর্থায়নের দাবিতে তিনি সোচ্চার হয়েছেন।

ক্ষয়ক্ষতির মাত্রার তুলনায় এ অর্থ প্রতীকী মাত্র। আমানতের বিষয়টি আমাদের আনুষ্ঠানিকভাবে জানানো হয়েছে, কিন্তু আদেশে ১০০ কোটি ডলার দেওয়ার কথা বলা হয়েছে। জনগোষ্ঠী ও পরিবেশের স্বার্থে তা কার্যকর করতে হবে।

দায়বদ্ধতার সীমা কেন বিরোধের কেন্দ্রবিন্দু

দুর্ঘটনার পর জাহাজের মালিক ও পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের আর্থিক দায় সীমিত করার সুযোগ দীর্ঘদিন ধরেই সামুদ্রিক আইনে রয়েছে। এর প্রধান আইনি কাঠামো হলো সামুদ্রিক দাবি-দাওয়ায় দায়বদ্ধতার সীমা নির্ধারণসংক্রান্ত কনভেনশন। জাহাজের আকার ও অন্যান্য বিষয়ের ভিত্তিতে এতে সর্বোচ্চ ক্ষতিপূরণের অঙ্ক নির্ধারিত হয়। এর উদ্দেশ্য হলো বিমার খরচ অনুমানযোগ্য রাখা, জাহাজবহরে বিনিয়োগ উৎসাহিত করা এবং ঝুঁকি থাকলেও জরুরি পণ্য পরিবহন অব্যাহত রাখা। সুরক্ষা ও ক্ষতিপূরণ বিমাকারীরা এসব সীমার ভিত্তিতে বিমার মূল্য নির্ধারণ করে। এ সীমা না থাকলে প্রিমিয়াম বেড়ে যাবে এবং ছোট কোম্পানিগুলো বাজার থেকে ছিটকে পড়তে পারে বলে সতর্ক করেছে জাহাজ পরিচালনাকারীরা।

এক্স-প্রেস পার্ল মামলা যাচাই করছে, এসব সীমা কীভাবে জাতীয় পরিবেশ আইনের সঙ্গে খাপ খায়। দায়বদ্ধতা প্রায় ১ কোটি ৯০ লাখ পাউন্ডে সীমিত করার আবেদন জানিয়ে লন্ডনের অ্যাডমিরালটি কোর্ট থেকে আদেশ পেয়েছে এক্স-প্রেস ফিডার্স। শ্রীলঙ্কা এ অবস্থানের বিরোধিতা করছে। কোম্পানিটির বিরুদ্ধে সিঙ্গাপুরের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক আদালতেও মামলা করেছে তারা। লন্ডনে দায়বদ্ধতা সীমিত করার মামলার কার্যক্রম চলায় সিঙ্গাপুরের মামলাটি স্থগিত রয়েছে। কলম্বোতে সুপ্রিম কোর্ট ক্ষতি যেখানে ঘটেছে, সেখানে দেশীয় এখতিয়ারের ওপর জোর দিয়েছে এবং আন্তর্জাতিক সীমা থাকলেও বিপজ্জনক কর্মকাণ্ডের ক্ষেত্রে নিরঙ্কুশ দায়বদ্ধতা আরোপ করেছে। এতে আইনি ও বাস্তব একটি প্রশ্ন উঠেছে: অর্থ দিতে রাজি নয় এমন বিদেশি কোম্পানির বিরুদ্ধে শ্রীলঙ্কার রায় কীভাবে এবং কোথায় কার্যকর করা যাবে, বিশেষ করে অন্য দেশের আদালত যখন দায়বদ্ধতা অনেক কম অঙ্কে সীমিত করেছে?

বিদেশি কোনো দেশের রায় কার্যকর করতে সাধারণত নতুন করে স্বীকৃতি আদায়ের প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হয়। স্থানীয় সম্পদ বা স্থানীয় সহযোগী প্রতিষ্ঠানের বিরুদ্ধেও রাষ্ট্র ব্যবস্থা নিতে পারে। কলম্বোর সুপ্রিম কোর্ট নির্দেশ দিয়েছে, পক্ষগুলো শ্রীলঙ্কায় অবস্থানকালে আদালতের আদেশ না মানলে পুলিশ ও কৌঁসুলিদের ফৌজদারি মামলা চালাতে হবে। তা সত্ত্বেও, দেশীয় আদালতের ১০০ কোটি ডলারের আদেশ এবং আন্তর্জাতিকভাবে অনেক কম দায়বদ্ধতার সীমার ব্যবধান আন্তঃসীমান্ত দূষণের মামলার মূল টানাপোড়েনকে সামনে এনেছে।

আগুন, রাসায়নিক ও ন্যার্ডলে পরিবেশের ক্ষতি

বিজ্ঞানী ও কর্তৃপক্ষের বর্ণনা অনুযায়ী, জাহাজডুবিতে বিশ্বের জানা সবচেয়ে বড় সামুদ্রিক প্লাস্টিক দানা ছড়িয়ে পড়ার ঘটনা ঘটে। গবেষকদের ধারণা, শ্রীলঙ্কার জলসীমায় ৭০ থেকে ৭৫ বিলিয়ন ন্যার্ডল ছড়িয়ে পড়ে। এসব দানা ভাসমান এবং আঠালো হওয়ায় সরানো কঠিন; মাছ, কচ্ছপ ও সামুদ্রিক পাখির পক্ষে এগুলো খেয়ে ফেলা সহজ। সমুদ্রের পানিতে থাকা অন্যান্য বিষাক্ত উপাদানও এগুলো টেনে জমা করে। কয়েক মাস ধরে সৈকতগুলো ন্যার্ডলে ঢেকে ছিল। স্বেচ্ছাসেবক, সরকারি সংস্থা ও ঠিকাদারেরা বিপুল পরিমাণ দানা সংগ্রহ করলেও, ঝড় ও জোয়ারের পানিতে উপকূলের বালু নড়াচড়া করলে সেগুলো আবারও ভেসে উঠছে।

জাহাজে থাকা রাসায়নিকও বিপদ বাড়ায়। নাইট্রিক অ্যাসিডের সংস্পর্শে ত্বক, চোখ ও ফুসফুস পুড়ে যেতে পারে। আগুন ও তাপে নাইট্রোজেন অক্সাইড তৈরি হয়ে থাকতে পারে, যা উপকূলের কাছাকাছি বায়ুর মান নিয়ে উদ্বেগ বাড়ায়। অন্যান্য বিপজ্জনক পদার্থভর্তি কনটেইনার সাগরে পড়ে যায় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। পণ্য ও প্লাস্টিক পুড়ে জটিল দূষক মিশ্রণ তৈরি হয়। ডুবে যাওয়া জাহাজটি এখনো দূষণের সম্ভাব্য উৎস। উদ্ধার ও পর্যবেক্ষণ কার্যক্রমে মৌসুমি বৃষ্টির পরিস্থিতি এবং দুর্ঘটনাস্থলের নিরাপত্তাঝুঁকি মোকাবিলা করতে হয়েছে।

সামুদ্রিক প্রাণীর তাৎক্ষণিক মৃত্যু ও ক্ষয়ক্ষতির নথি রয়েছে। সরকারি মূল্যায়নে শত শত সামুদ্রিক কচ্ছপ, কয়েক ডজন ডলফিন ও কয়েকটি তিমির মৃত্যুর তথ্য উঠে এসেছে। পাশাপাশি প্রবালপ্রাচীর ও উপকূলসংলগ্ন আবাসস্থলের ব্যাপক ক্ষতির তথ্যও নথিবদ্ধ হয়েছে। এ ঘটনার পর মাছের গণমৃত্যু ও অস্বাভাবিক শৈবাল বৃদ্ধির খবর পাওয়া যায়। জীববৈচিত্র্য ও খাদ্যশৃঙ্খলে এর প্রভাব বহু বছর ধরে দেখা যাবে বলে সতর্ক করেছেন বিজ্ঞানীরা। মাইক্রোপ্লাস্টিক ভেঙে আরও ক্ষুদ্র কণায় পরিণত হয়, যা ফুলকা ও পরিপাকতন্ত্র দিয়ে শরীরে প্রবেশ করতে পারে এবং খাদ্যজালে ওপরের দিকে ছড়িয়ে পড়তে পারে। অতিরিক্ত মাছ ধরা ও পানির তাপমাত্রা বৃদ্ধির মতো অন্যান্য চাপের সঙ্গে উপকূলীয় বাস্তুতন্ত্রের ওপর এ চাপও যুক্ত হচ্ছে।

জেলেজীবিকা, পর্যটন ও আয়ের ক্ষতি

পশ্চিম উপকূলের আনুমানিক ৮০ কিলোমিটার এলাকাজুড়ে মাছ ধরার নিষেধাজ্ঞা থাকায় হাজার হাজার পরিবারের আয় বন্ধ হয়ে যায়। নৌকা অলস পড়ে থাকে। ক্রেতা ও প্রক্রিয়াজাতকারীরাও কাজ হারান। অনেক উপকূলীয় শহরে মাছ ধরাই নগদ আয় ও পুষ্টির প্রধান উৎস। ক্ষতিপূরণ দেওয়ার প্রক্রিয়া শুরু হলেও কয়েক মাসের আয়হানির ঘাটতি পুরোপুরি পূরণ হয়নি। ধ্বংসাবশেষ আবার ভেসে ওঠা এবং ক্ষতিগ্রস্ত এলাকা থেকে ধরা মাছের নিরাপত্তা নিয়ে ক্রেতাদের সংশয়ের কারণে জনগোষ্ঠীগুলো এখনো ক্ষতির কথা জানাচ্ছে।

পর্যটন খাতও ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ন্যার্ডল ও পুড়ে যাওয়া পণ্যে দূষিত সৈকত পর্যটকদের নিরুৎসাহিত করে এবং ছোট হোটেল, অতিথিশালা ও খাবার বিক্রেতাদের আয় কমিয়ে দেয়। জনস্বাস্থ্যবিষয়ক বার্তায় মানুষকে ধ্বংসাবশেষ স্পর্শ না করার সতর্কতা দেওয়া হয়। পরিচ্ছন্নতাকর্মীরা মিশ্র বর্জ্যভর্তি বহু ট্রাক সরিয়ে নিলেও, কিছু এলাকায় সৈকতের নিরাপত্তা নিয়ে মানুষের আস্থা ফিরতে সময় লেগেছে। দূষণের সামাজিক প্রভাব নিয়ে গবেষণায় জনসচেতনতা বৃদ্ধি, প্লাস্টিক বর্জ্য ব্যবস্থাপনা উন্নত করার দাবি এবং বিপজ্জনক পণ্যের ওপর কঠোর নিয়মের চাপ বাড়ার বিষয় উঠে এসেছে।

রায় কার্যকর ও পরবর্তী পদক্ষেপ

শ্রীলঙ্কার আইনে সুপ্রিম কোর্টের এ রায় চূড়ান্ত। রায় কার্যকরের তদারকির এখতিয়ার আদালত ধরে রেখেছে এবং ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের শেষ দিকে পর্যালোচনা শুনানির তারিখ নির্ধারণ করেছে। তদন্তের অগ্রগতি এবং ক্ষতিপূরণ কমিশন ও পুনরুদ্ধার কমিটি গঠনে নেওয়া পদক্ষেপের বিষয়ে অ্যাটর্নি জেনারেলকে প্রতিবেদন দিতে হবে। আবেদনকারীরা চান, নতুন সংস্থাগুলো দ্রুত কাজ শুরু করুক, যাতে ক্ষতিপূরণের আবেদন যাচাই করে জেলে ও অন্যান্য ক্ষতিগ্রস্ত গোষ্ঠীকে অর্থ দেওয়া যায়। পূর্ণ ক্ষয়ক্ষতি স্বাধীনভাবে যাচাইয়ের পর আরও অর্থ দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হতে পারে বলেও জানিয়েছে আদালত।

বিদেশি কোম্পানির বিরুদ্ধে রায় কার্যকর করতে দেশীয় চাপ, আন্তঃসীমান্ত আইনি পদক্ষেপ ও কূটনীতির সমন্বয় লাগতে পারে। বিবাদীদের শ্রীলঙ্কায় সম্পদ বা ব্যবসা থাকলে, আদেশ না মানার কারণে কর্তৃপক্ষ সেই সম্পদ জব্দ বা অন্য ব্যবস্থা নিতে পারে। লন্ডনে দায়বদ্ধতা সীমিত করার রায়ের মতো পরস্পরবিরোধী আদেশের মুখে অন্য দেশের আদালতে শ্রীলঙ্কার রায় স্বীকৃতি পায় কি না, তা যাচাই হতে পারে। শ্রীলঙ্কায় থাকা কোম্পানির কর্মকর্তা ও ক্রুদের বিরুদ্ধে আদেশ না মানার কারণে ফৌজদারি মামলা করার পথ খুলে দিয়েছে আদালত। জাহাজটির রুশ ক্যাপ্টেনের ওপর কয়েক বছর ধরে ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা রয়েছে। কোম্পানির ভাষ্য, নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহারের লক্ষ্যে তারা অর্থ দেওয়ার প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু তা গ্রহণ করা হয়নি।

বৈশ্বিক নৌপরিবহন খাতের নজর মামলাটির দিকে

শিল্পখাতের সংগঠন ও বিমাকারীরা মামলাটি গভীরভাবে পর্যবেক্ষণ করছে। কারণ এ সিদ্ধান্ত সেই ধারণাকে চ্যালেঞ্জ করেছে যে সুস্পষ্ট সীমা থাকলে ঝুঁকির বিমা করা সম্ভব হয়। দায়বদ্ধতা অনিশ্চিত এবং সম্ভাব্যভাবে সীমাহীন হয়ে পড়লে বিমাকারীরা প্রিমিয়াম বাড়াতে, নির্দিষ্ট রুট বা পণ্যের বিমা বাদ দিতে কিংবা আরও শক্তিশালী ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার শর্ত দিতে পারে। সমুদ্রে বিপজ্জনক পদার্থের ফাঁসের খবর পাওয়ার পর কী করতে হবে, সে বিষয়ে স্পষ্ট প্রটোকল এবং নিরাপত্তার স্বার্থে বিপজ্জনক পণ্য দ্রুত খালাসের জন্য বন্দর-রাষ্ট্রগুলোর কার্যকর যোগাযোগব্যবস্থার দাবি তুলতে পারেন জাহাজ পরিচালনাকারীরা। মালিক, পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান ও এজেন্ট গুরুত্বপূর্ণ তথ্য গোপন করেছে বলে আদালতের পর্যবেক্ষণে করপোরেট সুশাসনের অংশ হিসেবে স্বচ্ছতা ও জরুরি যোগাযোগের বিষয়টি বিশেষভাবে সামনে এসেছে।

শ্রীলঙ্কায় জাতিসংঘের কার্যালয় আদালতের সিদ্ধান্তকে জবাবদিহির পথে একটি পদক্ষেপ হিসেবে স্বাগত জানিয়েছে এবং অর্থ দিতে অস্বীকৃতির বিষয়টিকে গভীর উদ্বেগজনক বলেছে। বিবৃতিতে পক্ষগুলোকে ক্ষয়ক্ষতির ব্যাপকতা বিবেচনা করে ক্ষতিগ্রস্ত জনগোষ্ঠী ও বাস্তুতন্ত্রের জন্য ন্যায়বিচার নিশ্চিত করতে সহায়তার আহ্বান জানানো হয়েছে।

আদেশ মানতে অস্বীকৃতি জানানো গভীর উদ্বেগজনক। দূষণকারীদের নিজেদের দায়িত্ব পালন করা উচিত, যাতে মানুষ ও পরিবেশের জন্য পুনরুদ্ধার ও ন্যায়বিচারের কাজ এগিয়ে নেওয়া যায়।

ব্যস্ত নৌপথের পাশের দেশগুলোর জন্য এ মামলা বাণিজ্য সচল রাখা ও উপকূলীয় পরিবেশ রক্ষার মধ্যে ভারসাম্যের বিষয়টি সামনে এনেছে। শ্রীলঙ্কার রায় তাদের জলসীমায় সংঘটিত ক্ষতির প্রতিকার করার দেশীয় কর্তৃত্বে জোর দিয়েছে এবং বিপজ্জনক পণ্যবাহী জাহাজের দুর্ঘটনায় কঠোর আইনি ব্যবস্থা নেওয়া হবে—এমন বার্তা দিয়েছে। জাহাজমালিকদের ক্ষেত্রে এ রায় সমস্যার কথা দ্রুত নথিবদ্ধ ও প্রকাশ করা, নিরাপত্তা ও প্রশিক্ষণে বিনিয়োগ করা এবং বিশ্বাসযোগ্য জরুরি পরিকল্পনা নিয়ে বন্দরগুলোর সঙ্গে কাজ করার চাপ বাড়িয়েছে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২১ সালের সামুদ্রিক দূষণের জন্য এমভি এক্স-প্রেস পার্লের মালিক, পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান ও স্থানীয় এজেন্টকে ১০০ কোটি ডলার দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছে শ্রীলঙ্কার সুপ্রিম কোর্ট।
• বৈশ্বিক সামুদ্রিক দায়বদ্ধতার সীমার কথা বলে পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান অর্থ দিতে অস্বীকৃতি জানিয়েছে এবং শিল্পখাতে বৃহত্তর প্রভাব পড়ার সতর্কতা দিয়েছে।
• শ্রীলঙ্কার এজেন্টের দাবি, এর বেশি অর্থ দেওয়ার সক্ষমতা নেই। তারা ট্রেজারিতে প্রায় ১০ লাখ ডলার প্রতীকী অর্থ দিয়েছে।
• আদালত যৌথ ও পৃথক দায়বদ্ধতা এবং বিপজ্জনক কর্মকাণ্ডের ক্ষেত্রে যত্নের নিরঙ্কুশ দায়িত্ব প্রয়োগ করেছে।
• কিস্তির মধ্যে অন্তত ২৫ কোটি ডলার ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের শেষ নাগাদ এবং ছয় মাসের মধ্যে অন্তত ৫০ কোটি ডলার দেওয়ার নির্দেশ রয়েছে।
• নতুন কমিশন ও পুনরুদ্ধার কমিটির তত্ত্বাবধানে একটি নির্ধারিত ক্ষতিপূরণ ও পুনরুদ্ধার হিসাবে অর্থ জমা দিতে হবে।
• তদন্তকারীরা ব্যাপক মাইক্রোপ্লাস্টিক দূষণ, কয়েক মাসের মাছ ধরার নিষেধাজ্ঞা এবং শত শত সামুদ্রিক প্রাণীর মৃত্যুর তথ্য নথিবদ্ধ করেছেন।
• ডুবে যাওয়া জাহাজ সরানো, পরিচ্ছন্নতা ও জেলেদের সহায়তায় প্রায় ১৭ কোটি ডলার ব্যয় করেছে বলে জানিয়েছে এক্স-প্রেস ফিডার্স।
• লন্ডনে দায়বদ্ধতা প্রায় ১ কোটি ৯০ লাখ পাউন্ডে সীমিত করার চেষ্টা করছে কোম্পানিটি। ওই প্রক্রিয়া চলায় সিঙ্গাপুরের মামলাটি স্থগিত রয়েছে।
• শ্রীলঙ্কায় রায় কার্যকরের অগ্রগতি পর্যালোচনার শুনানি ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের শেষ দিকে ধার্য করা হয়েছে। আদালত চলমান তদারকির এখতিয়ার বজায় রেখেছে।