কোহ স্রালাওয়ের জেলেদের জীবিকা হারানোর আশঙ্কার মধ্যে সিঙ্গাপুরে বালু রপ্তানি ফের শুরু কম্বোডিয়ার

৩০০ পরিবারের জীবিকার ভরসা যে নদী, সেখানে ফিরেছে বালুর চালান

কম্বোডিয়ার আন্তর্জাতিক পণ্যবাণিজ্য পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৬ সালের জুন থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে কম্বোডিয়া থেকে সিঙ্গাপুরে ৬ লাখ ৯৪ হাজার মেট্রিক টনের বেশি প্রাকৃতিক বালু রপ্তানি হয়েছে, যার ঘোষিত মূল্য ৩৪ লাখ ৭০ হাজার ডলার। ২০১৭ সালে নিষিদ্ধ হওয়ার পর এই বাণিজ্য আবার শুরু হলো। এর আগে উপকূলীয় বাস্তুতন্ত্র ও মাছ ধরে জীবিকা নির্বাহের ওপর ক্ষতিকর প্রভাব নিয়ে কয়েক বছর ধরে উদ্বেগ ছিল।

কোহ কং প্রদেশের জেলেপল্লি কোহ স্রালাওয়ের কাছে বাসিন্দারা বলছেন, প্রায় এক দশক পর গত জুনে বালু উত্তোলনের জাহাজগুলো ফিরে এসেছে। প্রাদেশিক কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, সিঙ্গাপুরে পাঠানোর জন্য বালু উত্তোলনে তারা ট্রাপেং রুং নদীর প্রায় ১০ কিলোমিটার উজানে একটি কার্যক্রমের অনুমোদন দিয়েছে।

আশপাশের মোহনা ও ম্যানগ্রোভ থেকে কাঁকড়া, মাছ ও শামুক-ঝিনুক সংগ্রহের ওপর নির্ভরশীল প্রায় ৩০০ পরিবার। বাসিন্দারা বলছেন, বালু উত্তোলনের কার্যক্রম মাছ ধরার এলাকায় যেতে বাধা সৃষ্টি করেছে এবং তাদের আহরণ কমিয়ে দিয়েছে। মাছের মজুত কমে যাওয়া ও জ্বালানির দাম বাড়ায় আগে থেকেই চাপে থাকা পরিবারগুলোর ওপর এতে আরও চাপ পড়েছে।

কার্যক্রমটির অবস্থান আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত জলাভূমির কাছাকাছি। কোহ কাপিক রামসার সাইটটি ভাটির দিকে প্রায় ৩ কিলোমিটার দূরে। উপকূলে পৌঁছানোর আগে নদীটি কার্ডামম পর্বতমালার চারটি সংরক্ষিত এলাকার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছে।

কম্বোডিয়ার রপ্তানি করা বালুর কতটা ট্রাপেং রুং নদী থেকে এসেছে, তা স্পষ্ট নয়। সেখানে জাহাজে বালু তোলার দৃশ্য দেখা গেছে; বার্জে করে তা উপকূলের বাইরে অপেক্ষমাণ জাহাজে নেওয়া হচ্ছিল। জাহাজ চলাচলের তথ্য ও বাণিজ্য রেকর্ড অনুযায়ী, ওই জাহাজগুলো পরে সিঙ্গাপুরের তুয়াস বন্দরে গেছে।

একসঙ্গে নানা চাপে মাছ ধরে জীবিকা নির্বাহ করা পরিবারগুলো

কোহ স্রালাওয়ের বাসিন্দারা জীবিকা নির্বাহের সুযোগ ক্রমেই সংকুচিত হওয়ার কথা বলছেন। মাছ ধরার এলাকায় প্রবেশাধিকার মাছের সংখ্যার মতোই গুরুত্বপূর্ণ: জাহাজ ও খননযন্ত্রের কারণে কাজ করা না গেলে কোনো পরিবার সেখানে ফাঁদ পাততে বা শামুক-ঝিনুক সংগ্রহ করতে পারে না।

জ্বালানির দাম বাড়ায় বিকল্প মাছ ধরার এলাকায় যেতে বেশি খরচ হয়। আহরণ কমে যাওয়ায় সেই যাত্রার খরচ মেটানোর আয়ও কমছে। কাছের একটি সীমান্ত পারাপারের পথ বন্ধ হওয়াসহ থাইল্যান্ডের সঙ্গে সংঘাতের অর্থনৈতিক প্রভাব স্থানীয় অর্থনীতিতে আরও চাপ সৃষ্টি করেছে।

কাজের খোঁজে কিছু বাসিন্দা ইতিমধ্যেই অন্যত্র চলে গেছেন। সহজে পৌঁছানো যায় এমন মাছ ধরার এলাকা ক্রমাগত কমতে থাকলে শেষ পর্যন্ত তাদেরও চলে যেতে হতে পারে বলে আশঙ্কা করছেন জেলেরা। প্রতিদিনের আহরণের ওপর নির্ভরশীল পরিবারগুলোর জন্য নদীর ক্ষতি দ্রুতই খাবারের খরচ মেটানো এবং গ্রামে পরিবারকে টিকিয়ে রাখার সমস্যায় রূপ নিতে পারে।

নদীর তলদেশ মাছ ও ম্যানগ্রোভের জন্য কেন গুরুত্বপূর্ণ

গবেষকেরা ২০২৩ সালে স্থানীয় জলসীমায় ৭০টির বেশি প্রজাতির মাছের তথ্য নথিবদ্ধ করেন। ওই বছর করা এক জরিপে নদীর সঙ্গে সংযুক্ত বিস্তৃত ম্যানগ্রোভ এলাকায় ৭০০টির বেশি প্রজাতির সন্ধান পাওয়া যায়। এটি মূল ভূখণ্ডের দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম ম্যানগ্রোভ বনগুলোর একটি।

নদী যেখানে সাগরে মেশে, সেই মোহনাগুলো কয়েকটি আবাসস্থলকে একসূত্রে যুক্ত করে। ম্যানগ্রোভের শিকড় আশ্রয় দেয়, সিগ্রাসের তৃণভূমি খাবার খোঁজার জায়গা তৈরি করে, আর বালুময় নদীতল মাছের খাদ্য প্রাণীদের বাঁচিয়ে রাখে। মাছ ও শামুক-ঝিনুক বেড়ে ওঠার সময় এসব জায়গা ব্যবহার করে। ফলে যেখানে মাছ ধরা হয়, ঠিক সেই স্থান ছাড়িয়েও মৎস্যসম্পদের জন্য এসব আবাসস্থল গুরুত্বপূর্ণ।

এলাকাটি সম্পর্কে জানেন এমন এক সংরক্ষণবিদ সতর্ক করেছেন, বালু উত্তোলনে জলজ আবাসস্থল ও প্রজননক্ষেত্র হিসেবে ব্যবহৃত সিগ্রাস এবং বালুময় নদীতল ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। গবেষণায় বালু উত্তোলনের সঙ্গে মাছের পোনার বেড়ে ওঠার ক্ষেত্র হারানো এবং মাছের বেঁচে থাকার হার কমে যাওয়ার সম্পর্ক পাওয়া গেছে।

৬০টির বেশি গবেষণার ওপর ২০২৫ সালের এক পর্যালোচনায় বালু উত্তোলনের কারণে নদীতে দেখা দেওয়া পরিবর্তনের মধ্যে আবাসস্থল ধ্বংস, পানির গুণমানের অবনতি এবং খাদ্যজালের পরিবর্তন চিহ্নিত করা হয়েছে। খাদ্যজাল বলতে একে অন্যকে খায়—এমন জীবদের পারস্পরিক সম্পর্ক বোঝায়। তাই নদীতলে বসবাসকারী ক্ষুদ্র প্রাণীর ক্ষতি হলে তার প্রভাব পড়তে পারে সেগুলোর ওপর নির্ভরশীল বড় মাছের ওপরও।

গবেষকেরা আরও সতর্ক করেছেন, উপকূল থেকে বালু উত্তোলন লবণাক্ত পানি অনুপ্রবেশে ভূমিকা রাখতে পারে। এ ক্ষেত্রে সমুদ্রের পানি স্বাভাবিকের তুলনায় আরও ভেতরের দিকে, অপেক্ষাকৃত মিঠা পানির এলাকায় প্রবেশ করে। লবণাক্ততার পরিবর্তনে সেখানে কোন গাছপালা ও প্রাণী টিকে থাকবে, তা বদলে যেতে পারে।

আশপাশের আবাসস্থলে ইরাবতী ডলফিন, ইন্দো-প্যাসিফিক বোতলনাক ডলফিন, মেছোবাঘ ও লোমশ নাকের ভোঁদড়সহ বিপন্ন বন্যপ্রাণী রয়েছে। সংরক্ষণবিদদের সতর্কতা, খননকাজে এসব প্রাণীর খাবার সংগ্রহ ও প্রজননের জায়গা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। একই সঙ্গে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে স্থানীয় পরিবারগুলোর জীবিকার ভরসা মাছ ধরার এলাকাও।

পানি ঘোলা হওয়া ও সীমিত পরামর্শ নিয়ে বাসিন্দাদের অভিযোগ

কোহ স্রালাওয়ের বাসিন্দারা বলছেন, বালু উত্তোলন শুরুর আগে তাদের কিছু জানানো হয়নি। কাছের কোহ কং খনংয়ের কিছু বাসিন্দা বলেছেন, কর্তৃপক্ষ তাদের সঙ্গে পরামর্শ করেছিল। তবে তাদের আপত্তিতে সিদ্ধান্ত বদলাবে না বলে মনে করায় তারা আপত্তি জানাননি।

এর আগে এক প্রাদেশিক কর্মকর্তা যুক্তি দিয়েছিলেন, অগভীর নৌপথ খনন করলে বন্যা কমতে পারে, নৌ চলাচল সহজ হতে পারে এবং জলজ প্রাণী উপকৃত হতে পারে। নৌপথ থেকে পলি ও বালু সরালে পানি ও নৌযান চলাচলের জায়গা বাড়ে। এ কারণেই কিছু বাসিন্দা এর বাস্তব সুবিধা দেখতে পারেন।

এক বাসিন্দা বলেছেন, খননের পর বন্যা কমেছে। তবে তিনি পানিতে তেলের আস্তরণ, পানি ঘোলা হওয়া এবং মরা চিংড়ির কথাও জানান। পানিতে তেল থাকার আরেকটি বর্ণনা থেকে দীর্ঘ সময় ধরে মাছ ও অন্যান্য প্রাণীকে প্রভাবিত করতে পারে এমন দূষণ নিয়ে উদ্বেগ তৈরি হয়েছে।

খবরে বলা হয়েছে, কোম্পানিটি আয়ের একটি অংশ কমিউনিটি তহবিলে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। বাসিন্দারা বলেছেন, এর বদলে তারা খাদ্যসামগ্রী পেয়েছেন। যৌথ তহবিলে নগদ অর্থ জমা দেওয়া আর মাঝেমধ্যে খাদ্যসামগ্রী পৌঁছে দেওয়া দুই ধরনের সহায়তা—বিশেষ করে মাছ ধরে আয় ক্রমাগত কমতে থাকা পরিবারের জন্য।

২০১৭ সালের নিষেধাজ্ঞার পর রপ্তানি ফের শুরুর আইনি ভিত্তি, উত্তোলনের সীমা এবং পরিবেশগত নজরদারির ব্যবস্থা সম্পর্কে কিছু জানানো হয়নি। এসব তথ্য থাকলে কতটা বালু তোলা যাবে এবং ক্ষতি হলে কর্তৃপক্ষ কীভাবে ব্যবস্থা নেবে, তা বাসিন্দাদের বোঝা সহজ হতো।

দীর্ঘ ও বিতর্কিত ইতিহাসের বাণিজ্য

সিঙ্গাপুরের বালুবাজারের সঙ্গে কোহ কংয়ের সম্পর্ক সাম্প্রতিক কার্যক্রমের অনেক আগে থেকেই। ঐতিহাসিক বিবরণে সংরক্ষিত এলাকা-সহ বিভিন্ন মোহনায় খননকাজ এবং স্থানীয়ভাবে দেওয়া ছাড়পত্র, বিদেশি পরিচালনাকারী, বার্জ ও বিদেশে বালু নিয়ে যাওয়া জাহাজের একটি ধারাবাহিকতার কথা রয়েছে।

প্রায় দুই দশকের প্রধান ঘটনাগুলো হলো:

• জানুয়ারি ২০০৭: ইন্দোনেশিয়া বালু রপ্তানি নিষিদ্ধ করে। এরপর সিঙ্গাপুরের বালুর উৎস হিসেবে কম্বোডিয়ার প্রতি মনোযোগ বাড়ে।
• ২০০৮: ভিয়েতনাম, মালয়েশিয়া ও কম্বোডিয়া থেকে সিঙ্গাপুরে ১ কোটি ৪২ লাখ টন বালু আমদানি হয়, যার ঘোষিত মূল্য ২৭ কোটি ৩০ লাখ ডলার।
• মার্চ ২০০৯: তদন্তে কোহ কংয়ে ব্যাপক খননকাজের তথ্য উঠে আসে, যার মধ্যে পিয়াম ক্রাসপ বন্যপ্রাণী অভয়ারণ্যের ভেতরের কার্যক্রমও ছিল।
• জানুয়ারি ২০১৭: কম্বোডিয়ার রপ্তানি পরিসংখ্যান ও আমদানিকারক দেশগুলোর রেকর্ডের বড় ব্যবধান নতুন করে যাচাইয়ের দাবি তোলে।
• ২০১৭: কম্বোডিয়া বালু রপ্তানি নিষিদ্ধ করে।
• ২০২৩: জরিপে এলাকার সমৃদ্ধ মাছ ও ম্যানগ্রোভের জীববৈচিত্র্যের তথ্য নথিবদ্ধ হয়।
• জুন থেকে সেপ্টেম্বর ২০২৬: কম্বোডিয়ার বাণিজ্য পরিসংখ্যানে সমুদ্রপথে সিঙ্গাপুরে ৬ লাখ ৯৪ হাজার মেট্রিক টনের বেশি প্রাকৃতিক বালু রপ্তানির তথ্য নথিবদ্ধ হয়।

২০০৯ সালের মার্চে গ্লোবাল উইটনেসের হিসাব অনুযায়ী, তাদের অনুসন্ধান করা কোহ কংয়ের কার্যক্রমের বার্ষিক মূল্য ছিল ৩ কোটি ৫০ লাখ ডলার এবং সেখানে মাসে প্রায় ৬০ হাজার টন বালু তোলা হতো। এলওয়াইপি গ্রুপের মহাব্যবস্থাপক লিম সোখেয়াং এর চেয়ে কম, মাসে ৪০ হাজার থেকে ৫০ হাজার টনের হিসাব দিয়েছিলেন।

সে সময় হংকংভিত্তিক উইন্টন এন্টারপ্রাইজেসকে এলওয়াইপির ছাড়পত্রের অধীনে কাজ করা একটি পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্রাদেশিক খনি কর্মকর্তারা এলওয়াইপি গ্রুপ, উদমসেইমা, দানি ট্রেডিং এবং রেগাপো লিমিটেডকে ছাড়পত্রধারী হিসেবে উল্লেখ করেছিলেন। এগুলো আগের বাণিজ্য নিয়ে ঐতিহাসিক বিবরণ; বর্তমান কার্যক্রমের মালিকানা শনাক্ত করা হয়নি।

সংরক্ষিত এলাকার ভেতরেও পৌঁছেছিল আগের সতর্কবার্তা

২০০৯ সালের তদন্তে কোহ সুয়ন ও কোহ স্মাচে বালু উত্তোলনের কথা উঠে আসে। এর মধ্যে পিয়াম ক্রাসপ বন্যপ্রাণী অভয়ারণ্যের ভেতরের কার্যক্রমও ছিল। ১৯৯৩ সালে প্রতিষ্ঠিত অভয়ারণ্যটি ২৫ হাজার ৮৯৭ হেক্টর এলাকাজুড়ে ছিল এবং উপকূলীয় ম্যানগ্রোভ বাস্তুতন্ত্র রক্ষার উদ্দেশ্যে গড়ে তোলা হয়েছিল।

মৎস্য প্রশাসনের পরিচালক নাও থুয়ক সতর্ক করেছিলেন, খননকাজে সিগ্রাস ও মাছের প্রজননক্ষেত্র ধ্বংস হতে পারে। কম্বোডিয়ান ন্যাচারাল রিসোর্স প্রোটেকশন অর্গানাইজেশনের সভাপতি চিয়া হিয়ান ১ হাজার ৫০০ জেলের অভিযোগের কথা বলেছিলেন। তাই প্রজননক্ষেত্র ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া ও মাছের আহরণ কমে যাওয়া নিয়ে আজকের উদ্বেগ আগের উত্তোলন-পর্বের সতর্কবার্তারই প্রতিধ্বনি।

আগের বাণিজ্য নিয়ে আরেক তদন্তে গ্লোবাল উইটনেস জানায়, তাদের তদন্তকারীরা এক দিনেই পিয়াম ক্রাসপ বন্যপ্রাণী অভয়ারণ্য ও কোহ কাপিক রামসার সাইটের ভেতরে নয়টি ড্রেজার দেখতে পান। তাদের হিসাব অনুযায়ী, সিঙ্গাপুরের সঙ্গে কোহ কংয়ের বার্ষিক বালুবাণিজ্যের মূল্য ছিল ২৪ কোটি ৮০ লাখ ডলার। এই হিসাবটি ২০০৯ সালের মার্চে প্রকাশিত তাদের মূল্যায়ন থেকে আলাদা আরেকটি তদন্তের অংশ।

গ্লোবাল উইটনেস উত্তোলন খরচ ও বিক্রয়মূল্যের বড় ব্যবধানের কথাও তুলে ধরেছিল: কম্বোডিয়ায় এক টন বালু তুলতে প্রায় ৩ ডলার খরচ হলেও সিঙ্গাপুরে বিক্রয়মূল্য ছিল ২৬ ডলার। এই দুই অঙ্কের মধ্যে পরিবহন, ব্যবস্থাপনা ও অন্যান্য খরচ রয়েছে। করের মাধ্যমে এর কতটা স্থানীয় সম্প্রদায়ের কাছে ফিরেছিল, তা স্পষ্ট ছিল না।

আগের সেই সময়েও স্থানীয় সম্প্রদায়গুলো মাছের মজুত ও কাঁকড়ার আহরণ কমে যাওয়ার কথা জানিয়েছিল। কম্বোডিয়ার সরকার খননকাজের সঙ্গে এর সম্পর্ক অস্বীকার করে। এখন জাহাজগুলো ফিরে আসায়, যেসব সম্প্রদায়ের আয় এখনও একই জলপথের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত, তাদের কাছে দীর্ঘদিনের সেই উদ্বেগ আবার ফিরে এসেছে।

শুল্কের নথি না থাকায় যাচাই কঠিন

রপ্তানিকারক ও আমদানিকারক দেশগুলোর নথির অমিলের কারণেও অতীতে কম্বোডিয়ার বালুবাণিজ্য নজরে এসেছিল। ভারতের শুল্ক তথ্য অনুযায়ী, ২০১৩ থেকে ২০১৫ সালের মধ্যে ৩৬টি চালানে কম্বোডিয়া থেকে ১ লাখ ৮ হাজার টনের বেশি বালু ভারতে পৌঁছেছিল। অথচ কম্বোডিয়ার শুল্ক বিভাগ ভারতে বালু রপ্তানির কোনো তথ্য নথিবদ্ধ করেনি।

২০০৭ থেকে ২০১৫ সালের মধ্যে কম্বোডিয়া থেকে প্রায় ৭ কোটি টন বালু আমদানির তথ্য সিঙ্গাপুরে নথিবদ্ধ হয়েছিল, যার সঙ্গে মেলে এমন কোনো রেকর্ড কম্বোডিয়ায় ছিল না। এই অমিলের কারণে কম্বোডিয়ার জলপথ থেকে কত বালু বেরিয়ে গেছে এবং এর সঙ্গে কী পরিমাণ অর্থ জড়িত, তা অনুসরণ করা কঠিন হয়ে পড়েছিল।

পরিবেশবাদী সংগঠন মাদার নেচারের অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা অ্যালেক্স গনজালেস-ডেভিডসন ২০১৭ সালের জানুয়ারিতে অভিযোগ করেছিলেন, এই অমিলের পেছনে সরকারি কর্মকর্তাদের সংশ্লিষ্টতায় চোরাচালান, জাল নথি, দুর্নীতি ও ক্ষমতার অপব্যবহার ছিল। তার মন্তব্যগুলো ছিল আগের বাণিজ্য নিয়ে অভিযোগ।

রপ্তানি ফের শুরু হওয়ায় প্রতিটি চালানকে তার উত্তোলনস্থলের সঙ্গে যুক্ত করে এমন নথির প্রয়োজন নতুন করে তৈরি হয়েছে। জাতীয় পর্যায়ের মোট পরিসংখ্যানে সীমান্ত পেরোনো বালুর পরিমাণ জানা যায়। নদী, অনুমতিপত্রধারী, জাহাজ ও ক্রেতার পরিচয়-সংক্রান্ত নথি থাকলে বালু কোথা থেকে এসেছে এবং উত্তোলনে কোন সম্প্রদায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, তা অনুসরণ করা সম্ভব হবে।

সিঙ্গাপুরের চাহিদায় নদী যুক্ত হচ্ছে নতুন ভূমির সঙ্গে

নির্মাণকাজ ও ভূমি পুনরুদ্ধারে সিঙ্গাপুর আমদানি করা বালু ব্যবহার করে। উপকূলীয় পানিতে উপকরণ ফেলে ব্যবহারযোগ্য নতুন ভূমি তৈরির প্রক্রিয়াকে ভূমি পুনরুদ্ধার বলা হয়। দেশটির আয়তন ১৯৬০-এর দশকে ৫৮২ বর্গকিলোমিটার থেকে বেড়ে ২০০৮ সালে ৭১০ বর্গকিলোমিটারে দাঁড়ায়। ১২৮ বর্গকিলোমিটার, অর্থাৎ প্রায় ২২ শতাংশ বেড়েছিল আয়তন।

দেশটির চাহিদা কয়েকটি প্রতিবেশী দেশ থেকে বালু টেনেছে। ২০০৮ সালে ভিয়েতনাম, মালয়েশিয়া ও কম্বোডিয়া থেকে আমদানি করা ১ কোটি ৪২ লাখ টনের ঘোষিত পরিমাণ এই আঞ্চলিক সরবরাহব্যবস্থার ব্যাপকতা দেখায়। রপ্তানিকারক দেশগুলোর বিধিনিষেধের কারণে ক্রেতারা বারবার বালুর উৎস বদলেছে।

আগের সংবাদ প্রতিবেদনে কম্বোডিয়ার বালু সিঙ্গাপুরের একটি বড় ভূমি পুনরুদ্ধার প্রকল্পের দিকে যাওয়ার তথ্য অনুসরণ করা হয়েছিল। সাম্প্রতিক চালানগুলোর নথিভুক্ত সমুদ্রপথের গন্তব্য তুয়াস বন্দর। এতে কম্বোডিয়ার জলপথে বালু উত্তোলনের সঙ্গে আমদানি করা উপকরণের জন্য সিঙ্গাপুরের চাহিদার যোগসূত্র তৈরি হয়েছে।

২০২৬ সালের ঘোষিত বাণিজ্য পরিসংখ্যান অনুযায়ী, প্রতি মেট্রিক টন বালুর গড় ঘোষিত মূল্য প্রায় ৫ ডলার: ৩৪ লাখ ৭০ হাজার ডলারকে ৬ লাখ ৯৪ হাজার মেট্রিক টন দিয়ে ভাগ করলে এই হিসাব পাওয়া যায়। এটি রপ্তানি পরিসংখ্যানে নথিবদ্ধ মূল্য; পরিবহন, ব্যবস্থাপনা ও পরবর্তী লেনদেনে আরও খরচ যুক্ত হয়।

কোহ স্রালাওয়ের পরিবারগুলোর তাৎক্ষণিক অর্থনৈতিক হিসাবটি ভিন্ন। বালু রপ্তানি থেকে নথিভুক্ত বাণিজ্য আয় আসে। অন্যদিকে পরিবারগুলোকে জ্বালানির খরচ, মাছ ধরার এলাকায় প্রবেশাধিকার কমে যাওয়া এবং কাজের খোঁজে অন্যত্র যেতে হতে পারে—এসব মোকাবিলা করতে হয়।

উৎস রক্ষার দায় কার?

কম্বোডিয়া থেকে বালু আমদানির তথ্য প্রকাশ এবং উপকরণ সরবরাহকারী দেশগুলোতে পরিবেশের ক্ষতি ঠেকাতে কী ব্যবস্থা নেওয়া হয়, তা ব্যাখ্যা করতে সিঙ্গাপুরের আইনপ্রণেতারা সরকারের প্রতি আহ্বান জানিয়েছেন। সরকার জবাবে বলেছে, রপ্তানিকারকদের উৎস দেশের আইন ও বিধিবিধান মেনে চলতে হবে।

আগের বিতর্কের সময় সিঙ্গাপুরের জাতীয় উন্নয়ন মন্ত্রণালয়ও একই রকম দায়িত্ব বিভাজনের কথা বলেছিল। উত্তোলনের অনুমতিপত্রের আইন প্রয়োগের দায় রপ্তানিকারক দেশের ওপর দিয়েছিল তারা:

বালু উত্তোলনের অনুমতিপত্র তদারক ও এর আইন প্রয়োগের চূড়ান্ত দায় উৎস দেশের। তবে আইনসম্মত ও পরিবেশগতভাবে দায়িত্বশীল পদ্ধতিতে বালু উত্তোলন নিশ্চিত করতে সিঙ্গাপুরও নিজের ভূমিকা পালন করে যাবে,

পরিবেশবাদীরা বলছেন, সরবরাহব্যবস্থার সীমিত তথ্যের কারণে যথাযথ যাচাই কঠিন। কম্বোডিয়ার কর্তৃপক্ষ উত্তোলনের অনুমতিপত্র ও স্থানীয় পরিবেশ সুরক্ষার বিষয়গুলো তদারক করে। অন্যদিকে সিঙ্গাপুরের আমদানি-সংক্রান্ত শর্তে দেশটির বাজারে প্রবেশ নিয়ন্ত্রিত হয়। এই দুই প্রান্তকে যুক্ত করা উন্মুক্ত নথি থাকলে বাণিজ্যটি স্থানীয় সম্প্রদায়গুলোর আরও ভালোভাবে অনুসরণ করা সম্ভব হবে।

এক গবেষক আন্তর্জাতিক সংস্থার মাধ্যমে এমন এলাকাকে বালু উত্তোলনের জন্য নিষিদ্ধ অঞ্চল হিসেবে চিহ্নিত করার আহ্বান জানিয়েছেন, যেখানে উত্তোলনে গুরুতর ক্ষতি হবে। এ ক্ষেত্রে অন্যান্য সম্পদের জন্য থাকা তুলনামূলক সুরক্ষার উদাহরণ দিয়েছেন তিনি। কোহ স্রালাওয়ের তাৎক্ষণিক উদ্বেগগুলো অবশ্য স্থানীয় ও বাস্তব: মাছ ধরার এলাকায় প্রবেশাধিকার, পানির অবস্থা এবং প্রতিশ্রুত কমিউনিটি সুবিধা আসবে কি না।

মূল তথ্য

• কম্বোডিয়ার পরিসংখ্যানে ২০২৬ সালের জুন থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে সিঙ্গাপুরে ৬ লাখ ৯৪ হাজার মেট্রিক টনের বেশি প্রাকৃতিক বালু রপ্তানির তথ্য রয়েছে, যার মূল্য ৩৪ লাখ ৭০ হাজার ডলার।
• কোহ স্রালাওয়ের কাছে বালু উত্তোলন আবার শুরু হয়েছে। সেখানে প্রায় ৩০০ পরিবার মাছ ধরা ও শামুক-ঝিনুক সংগ্রহের ওপর নির্ভরশীল।
• বাসিন্দারা মাছ ধরার এলাকায় প্রবেশে বাধা, আহরণ কমে যাওয়া এবং পানিতে তেলের আস্তরণ ও পানি ঘোলা হওয়া নিয়ে উদ্বেগের কথা জানিয়েছেন।
• খননস্থল থেকে ভাটির দিকে কোহ কাপিক রামসার সাইটটি প্রায় ৩ কিলোমিটার দূরে।
• ঐতিহাসিক তদন্তে সংরক্ষিত এলাকায় খননকাজ এবং কম্বোডিয়ার রপ্তানি রেকর্ডের সঙ্গে আমদানিকারক দেশগুলোর পরিসংখ্যানের বড় অমিলের তথ্য উঠে এসেছে।
• বর্তমান রপ্তানির কতটা ট্রাপেং রুং নদী থেকে এসেছে এবং বাণিজ্য ফের শুরুর আইনি ভিত্তি কী, তা এখনও স্পষ্ট নয়।