রাশিয়ার নাখোদকা বন্দরে উত্তর কোরীয় জাহাজের জটলা, কয়লা ও অস্ত্র বাণিজ্য নিয়ে সন্দেহ

রাশিয়ার কয়লা টার্মিনালে ব্যস্ত অক্টোবর

অক্টোবরে অন্তত ১৩টি উত্তর কোরীয় জাহাজ রাশিয়ার নাখোদকা বন্দরে ১৪ বার এসেছে বলে শনাক্ত হয়েছে। এর মধ্যে অন্তত ৯টি কয়লা টার্মিনালের কাছে দেখা গেছে। এ ঘনত্বের কারণে এমন একটি পথ নিয়ে নতুন করে নজরদারি শুরু হয়েছে, যেটি আগে জাতিসংঘের নিষেধাজ্ঞা অমান্য করে রাশিয়ার মধ্য দিয়ে উত্তর কোরীয় কয়লা পরিবহনে ব্যবহৃত হয়েছিল।

মেরিনট্রাফিকের জাহাজ চলাচলের তথ্য বিশ্লেষণ করে দেখা গেছে, প্রতিবেদনবর্ষের শুরু থেকে নভেম্বরের প্রথম দিক পর্যন্ত ১৭টি উত্তর কোরীয় জাহাজ নাখোদকা বন্দরে ২০ বার এসেছে। ফলে এসব সফরের ৭০ শতাংশই হয়েছে অক্টোবরে। আগের বছরের ৩৩টি সফরের তুলনায় বছরের মোট সংখ্যা কমই ছিল। তাই পুরো বছরজুড়ে সফর বেড়ে যাওয়ার চেয়ে অক্টোবরে এর ঘনত্বই তাৎক্ষণিকভাবে নজরে পড়ার মতো ঘটনা।

জাহাজগুলো আকারেও অনেক বড় ছিল। বিশ্লেষণে উল্লেখ করা হয়েছে, এগুলোর সম্মিলিত নথিভুক্ত বহনক্ষমতা ছিল ২,০৪,০৬৫ টন, যা আগের বছরের তুলনায় ৪৯ গুণ। গড় জাহাজের দৈর্ঘ্য ৫৬ মিটার থেকে বেড়ে ১২৩ মিটার হয়েছে। অর্থাৎ, আগে এই পথে দেখা ছোট মাছধরা ও হিমায়িত পণ্যবাহী জাহাজের জায়গায় দ্বিগুণেরও বেশি দীর্ঘ বড় পণ্যবাহী জাহাজ এসেছে।

রাশিয়ার প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রিমোরিয়ে অঞ্চলের নাখোদকা দিয়ে কয়লা রপ্তানি হয়। উত্তর কোরীয় জাহাজ চলাচলের সঙ্গে বন্দরটির সংশ্লিষ্টতা কয়েকটি সম্ভাব্য ব্যাখ্যা সামনে এনেছে: উত্তর কোরীয় কয়লাকে রুশ কয়লা হিসেবে দেখানো, পণ্যের বিনিময়ে রুশ কয়লা পরিবহন, অথবা দুই দেশের বাণিজ্য বাড়ার সঙ্গে অন্য পণ্য বহন।

পণ্য কী ছিল, কীভাবে অর্থ পরিশোধের ব্যবস্থা হয়েছিল এবং এ সফরগুলোর সঙ্গে অস্ত্র চালানের কোনো যোগসূত্র আছে কি না, তা এখনো অজানা। মূল প্রশ্ন হলো, জাহাজগুলো কী বহন করেছিল এবং বাণিজ্যের ব্যবস্থা কারা করেছিল—বিশেষ করে যখন নিষেধাজ্ঞার আওতায় থাকা জাহাজও এতে জড়িত ছিল।

কোন জাহাজ শনাক্ত হয়েছে?

নাখোদকার আশপাশে শনাক্ত জাহাজগুলোর মধ্যে ছিল জাতিসংঘের নিষেধাজ্ঞাধীন পুক দে বং, দক্ষিণ কোরিয়ার নিষেধাজ্ঞাধীন টক সং এবং যুক্তরাষ্ট্রের ট্রেজারি বিভাগের নিষেধাজ্ঞাধীন কুম সং ৭। অবৈধ কয়লা বাণিজ্য ও জাহাজে জাহাজে পণ্য স্থানান্তরের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট বলে যুক্তরাষ্ট্র আগে যেসব জাহাজের কথা জানিয়েছিল, সেই উন বং ২ ও মিয়ং সিনও সেখানে অবস্থানসংকেত পাঠিয়েছে।

নিষেধাজ্ঞাগুলো বিভিন্ন কর্তৃপক্ষের। জাতিসংঘের নিষেধাজ্ঞা নিরাপত্তা পরিষদের নিষেধাজ্ঞা কাঠামোর আওতায় কার্যকর হয়। অন্যদিকে, দক্ষিণ কোরিয়া ও যুক্তরাষ্ট্রের নিষেধাজ্ঞা তাদের নিজ নিজ জাতীয় ব্যবস্থার অংশ। এসব কর্তৃপক্ষের চিহ্নিত জাহাজগুলোর উপস্থিতি বন্দরের কর্মকাণ্ড খতিয়ে দেখার প্রয়োজনীয়তা আরও বাড়িয়েছে।

অক্টোবরে শনাক্ত ১৩টি উত্তর কোরীয় জাহাজের মধ্যে অন্তত ৯টি কয়লা টার্মিনালের কাছে ছিল। অর্থাৎ, প্রতি ১০টির মধ্যে প্রায় ৭টি পণ্যটি ওঠানামার কাজে ব্যবহৃত স্থাপনার কাছাকাছি দেখা গেছে। এ ঘনত্বের কারণেই কয়লা বাণিজ্য নিয়ে উদ্বেগ বেশি।

কিছু জাহাজ তাদের স্বয়ংক্রিয় শনাক্তকরণ ব্যবস্থা বা এআইএসের সংকেতও কারসাজি করে থাকতে পারে। এআইএস এমন একটি ব্যবস্থা, যার মাধ্যমে জাহাজ পরিচয়, অবস্থান, গতি ও দিকের মতো তথ্য সম্প্রচার করে। বন্দর কর্তৃপক্ষ ও বাণিজ্যিক ট্র্যাকিং সেবা এসব বার্তা ব্যবহার করে জাহাজের চলাচল অনুসরণ করে।

সংকেতে কারসাজি করলে জাহাজকে তার প্রকৃত অবস্থানের বদলে অন্য কোথাও আছে বলে মনে হতে পারে। তাই কোনো পথ নিশ্চিত করতে বন্দর নথি ও অন্যান্য প্রমাণের সঙ্গে তথ্য মিলিয়ে দেখা প্রয়োজন হতে পারে—বিশেষ করে তদন্তকারীরা ইচ্ছাকৃতভাবে অবস্থান গোপনের সন্দেহ করলে।

জাতিসংঘের কয়লা নিষেধাজ্ঞায় আসলে কী বলা হয়েছে

২০১৭ সালের ৫ আগস্ট জাতিসংঘ নিরাপত্তা পরিষদ ২৩৭১ নম্বর প্রস্তাব গ্রহণ করে। এতে আগের সীমাবদ্ধতাভিত্তিক ব্যবস্থা বদলে উত্তর কোরিয়ার কয়লা রপ্তানি নিষিদ্ধ করা হয়। নিরাপত্তা পরিষদের কয়লা ক্রয়সংক্রান্ত নথিতে নিষেধাজ্ঞা এবং আগের ব্যবস্থায় জানানো বাণিজ্যের পরিসংখ্যান—দুটিই তুলে ধরা হয়েছে।

নিরাপত্তা পরিষদের বর্ণনায় ৮ নম্বর অনুচ্ছেদে উত্তর কোরিয়ার বিষয়ে বলা হয়েছে:

নিজ ভূখণ্ড থেকে, সরাসরি বা পরোক্ষভাবে, কিংবা নিজ দেশের নাগরিকদের মাধ্যমে অথবা নিজ দেশের পতাকাবাহী জাহাজ বা উড়োজাহাজ ব্যবহার করে কয়লা সরবরাহ, বিক্রি বা স্থানান্তর করা যাবে না

এ বিধানে দেশগুলোকে উত্তর কোরিয়া থেকে নিজেদের নাগরিকদের মাধ্যমে বা তাদের জাহাজ কিংবা উড়োজাহাজ ব্যবহার করে কয়লা কেনা নিষিদ্ধ করতেও বলা হয়েছে—কয়লাটি উত্তর কোরিয়ার ভূখণ্ডে উৎপাদিত হোক বা না হোক। এর ভাষা উত্তর কোরিয়ার কোনো খনি থেকে সরাসরি বিদেশি ক্রেতার কাছে কয়লা পাঠানোর মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়।

নাখোদকা দিয়ে সন্দেহভাজন বাণিজ্য অনুসরণকারী পাঠকদের জন্য মূল কথা হলো, বন্দর বদলালে বা পণ্যের গায়ে নতুন পরিচয় দিলেও উত্তর কোরীয় কয়লার ওপর থেকে বিধিনিষেধ উঠে যায় না। নাগরিক, জাহাজ ও পরোক্ষ স্থানান্তরের উল্লেখ থাকায় বিক্রেতা, পরিবহনকারী ও ক্রেতার পরিচয়ও প্রাসঙ্গিক।

রপ্তানির সীমা থেকে সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা

২০১৭ সালের আগস্টের নিষেধাজ্ঞার আগে, ২০১৬ সালের ২৩২১ নম্বর প্রস্তাবে ২০১৭ সালের জন্য উত্তর কোরীয় কয়লা রপ্তানির সীমা ধরা হয়েছিল ৪০ কোটি ৮৭ লাখ ১৮ ডলার অথবা ৭৫ লাখ মেট্রিক টন—যেটি আগে পূরণ হবে। ফলে কোনো দেশ অনুমোদিত টাকার সীমায় পৌঁছাতে পারত, যদিও সর্বোচ্চ পরিমাণের তুলনায় অনেক কম কয়লা পাঠানো হতো।

নিরাপত্তা পরিষদের নথিতে ২০১৭ সালে কয়লা কেনার হিসাব দেওয়া হয়েছে ৪১৩,৫৫৫,৮৯৭.২৪ ডলার এবং ৪,৮২৮,৩২৭.৬০ মেট্রিক টন। এ পরিমাণ যথাক্রমে অর্থমূল্যের সীমার ১০৩.১৬ শতাংশ এবং পরিমাণের সীমার ৬৪.৩৮ শতাংশ। টন হিসাবে সীমার দুই-তৃতীয়াংশেরও কম হলেও জানানো বাণিজ্যমূল্য আর্থিক সীমা প্রায় ১ কোটি ২৬ লাখ ৯০ হাজার ডলার ছাড়িয়ে গিয়েছিল।

জাতিসংঘের একই নথিতে ২০১৬ সালে কয়লা কেনার হিসাব দেওয়া হয়েছে ২,০০১,৬৩৪.৪৩ মেট্রিক টন, যার মূল্য ১৮৩,৮৯০,১৫৪.৯৯ ডলার। এই পরিসংখ্যান দেখায়, বাণিজ্যটি থেকে উল্লেখযোগ্য রাজস্ব আসত, যা সীমিত করাই ছিল নিষেধাজ্ঞার উদ্দেশ্য।

ঘটনাক্রমটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ রাশিয়ার বন্দরে আগের চালানগুলো সীমা থেকে নিষেধাজ্ঞায় পরিবর্তনের সময়ের কাছাকাছি হয়েছিল:

• ৩০ নভেম্বর ২০১৬: ২৩২১ নম্বর প্রস্তাবে কয়লা কেনার সীমা নির্ধারণ করা হয়, যার মধ্যে ২০১৭ সালের সর্বোচ্চ সীমাও ছিল।
• ৫ আগস্ট ২০১৭: ২৩৭১ নম্বর প্রস্তাবে উত্তর কোরীয় কয়লা রপ্তানি এবং সদস্যদেশগুলোর তা কেনা নিষিদ্ধ করা হয়।
• আগস্ট ও সেপ্টেম্বর ২০১৭: জাহাজ চলাচল ও বন্দরের নথিতে নাখোদকা ও খোলমস্কে উত্তর কোরীয় কয়লার চালানের তথ্য পাওয়া যায়।
• অক্টোবর ২০১৭: পশ্চিমা জাহাজ চলাচল-সংশ্লিষ্ট একটি সূত্র জানায়, রাশিয়ার মধ্য দিয়ে আসা কিছু চালান দক্ষিণ কোরিয়া ও জাপানে পৌঁছেছিল।
• জানুয়ারি ২০১৮: রাশিয়ার বন্দরগুলোকে ট্রানজিট পয়েন্ট হিসেবে ব্যবহারের অভিযোগ অস্বীকার করার পাশাপাশি, এসব পথের বিস্তারিত বিবরণ প্রকাশ্যে আসে।

নাখোদকা দিয়ে আগের পথ

পশ্চিম ইউরোপের গোয়েন্দা সংস্থার তিনটি সূত্র জানায়, ২০১৭ সালের আগস্টে নিষেধাজ্ঞা জারির পর অন্তত তিনবার উত্তর কোরীয় কয়লা দক্ষিণ কোরিয়া বা জাপানে পৌঁছানোর আগে নাখোদকা অথবা খোলমস্ক দিয়ে পরিবহন করা হয়েছিল। তাদের বিবরণ বর্তমান উদ্বেগকে নির্দিষ্ট ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপট দিয়েছে: বিদেশে যাওয়ার পথে জাহাজ বদলানোর স্থান হিসেবে রাশিয়ার ঘাটগুলো আগে চিহ্নিত হয়েছিল।

নাখোদকায় রাশিয়ার বন্দর নিয়ন্ত্রণ-সংক্রান্ত নথিতে দেখা যায়, পালাউয়ের পতাকাবাহী জিয়ান ফু ১৭,৪১৫ টন কয়লা নিয়ে ২০১৭ সালের ৩ আগস্ট উত্তর কোরিয়ার নাম্পো ছেড়ে যাওয়ার পর বন্দরে পৌঁছায়। জাহাজটি এলএলসি পোর্ট লিভাদিয়া পরিচালিত ৪ নম্বর জেটিতে ভিড়েছিল এবং ১৮ আগস্ট বন্দর ছেড়ে যায়। উত্তর কোরিয়া থেকে এর যাত্রা শুরু হয়েছিল ৫ আগস্টের নিষেধাজ্ঞা জারির আগে।

বন্দর নথি অনুযায়ী, আরেকটি জাহাজ ১৬ আগস্ট একই জেটিতে পৌঁছায়, ২০,৫০০ টন কয়লা বোঝাই করে এবং ২৪ আগস্ট দক্ষিণ কোরিয়ার উলসানের উদ্দেশে রওনা হয়। গোয়েন্দা সূত্রগুলোর ভাষ্য, রাশিয়ার বন্দরপথ ব্যবহার করে উত্তর কোরীয় কয়লা বিদেশি ক্রেতাদের কাছে পৌঁছানো হতো।

জিয়ান ফু সমুদ্রে থাকাকালে ২৪ জুলাই থেকে ২ আগস্ট পর্যন্ত ট্র্যাকিং সংকেতও সম্প্রচার করেনি। কিছু পরিস্থিতিতে জাহাজের ক্যাপ্টেন ট্রান্সমিটার বন্ধ করতে পারেন। তবে এ বিরতির কারণে ওই সময়ে জাহাজটির যাত্রাপথের তথ্য জনসমক্ষে ট্র্যাক করা যায়নি।

সে সময় রাশিয়া অভিযোগ প্রত্যাখ্যান করেছিল। উত্তর কোরিয়ায় রাশিয়ার দূতাবাসের নাম প্রকাশ না করা এক কর্মকর্তা ২০১৮ সালের জানুয়ারিতে বলেছিলেন:

রাশিয়া উত্তর কোরিয়া থেকে কয়লা কেনে না এবং তৃতীয় দেশে কয়লা সরবরাহের ট্রানজিট পয়েন্টও নয়।

রাশিয়ার জাতিসংঘ মিশন ২০১৭ সালের ৩ নভেম্বর নিরাপত্তা পরিষদের নিষেধাজ্ঞা কমিটিকেও জানিয়েছিল যে মস্কো নিষেধাজ্ঞা মেনে চলছে। ওই বক্তব্যগুলো ২০১৭ সালে ওঠা বাণিজ্যের অভিযোগের জবাব ছিল।

খোলমস্কে দেখা যায়, কীভাবে জাহাজ বদলাতে পারে

জাপানের উত্তরে রাশিয়ার সাখালিন দ্বীপে অবস্থিত খোলমস্ক ছিল আরেকটি পথের অংশ। রাশিয়ার বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও জাহাজ ট্র্যাকিংয়ের তথ্যে দেখা যায়, উত্তর কোরীয় জাহাজে করে কয়লা সেখানে আসত এবং পরে চীনা কোম্পানি পরিচালিত জাহাজে করে সেখান থেকে চলে যেত।

২০১৭ সালের ১ আগস্ট থেকে ১২ সেপ্টেম্বরের মধ্যে রুং রা ২ তিনবার বন্দরে এসেছিল এবং ১৫,৫৪২ টন কয়লা খালাস করেছিল। উল জি বং ৬ দুইবার বন্দরে এসে আরও ১০,০৬৮ টন কয়লা খালাস করে—একবার ৩ আগস্ট এবং আরেকবার ১ থেকে ৮ সেপ্টেম্বরের মধ্যে। দুটির মোট চালান ছিল ২৫,৬১০ টন। এ চলাচল ৫ আগস্টের নিষেধাজ্ঞার আগের ও পরের—দুই সময়েই হয়েছিল।

সাখালিনের বন্দর প্রশাসনের এক সূত্র জানায়, পরে কয়লাটি এমন জাহাজে তোলা হয়, যেগুলোর বন্দর নথিতে গন্তব্য হিসেবে উত্তর কোরিয়ার নাম লেখা ছিল। কিন্তু ট্র্যাকিংয়ের তথ্যে দেখা যায়, জাহাজগুলো দক্ষিণ কোরিয়ার পোহাং ও ইনচনের দিকে যাত্রা করেছিল।

নিষেধাজ্ঞা কার্যকর হওয়ার পর, ৫ সেপ্টেম্বর খোলমস্কে উত্তর কোরীয় কয়লা পৌঁছে দেওয়ার দায়ে যুক্তরাষ্ট্রের ট্রেজারি বিভাগ পরে উল জি বং ৬-এর মালিকের ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে। এ ঘটনা দেখায়, তদন্তকারীরা কেন শুধু শেষ জাহাজটির যাত্রা শুরুর বন্দর খতিয়ে দেখেন না: ক্রেতার কাছে পৌঁছানোর আগে পণ্য একাধিক জাহাজ ও নথির মধ্য দিয়ে যেতে পারে।

বড় জাহাজের আকার কেন গুরুত্বপূর্ণ

নাখোদকায় ছোট মাছধরা ও হিমায়িত পণ্যবাহী জাহাজের বদলে বড় পণ্যবাহী জাহাজ আসায় এ পথে পরিবহনযোগ্য পণ্যের পরিমাণ বদলে গেছে। জাহাজের গড় দৈর্ঘ্য ৫৬ মিটার থেকে বেড়ে ১২৩ মিটার হয়েছে, অর্থাৎ বেড়েছে ৬৭ মিটার। অন্যদিকে নথিভুক্ত জাহাজগুলোর সম্মিলিত ডেডওয়েট টনেজ পৌঁছেছে ২,০৪,০৬৫ টনে।

ডেডওয়েট টনেজ, সংক্ষেপে সাধারণত ডিডব্লিউটি, বলতে জাহাজের সর্বোচ্চ বহনক্ষম ওজন বোঝায়, যার মধ্যে পণ্য, জ্বালানি, পানি ও সরবরাহসামগ্রী অন্তর্ভুক্ত। নাখোদকার পরিসংখ্যানটি নথিভুক্ত জাহাজগুলোর বহনক্ষমতা বোঝায়; বাস্তবে কী ধরনের পণ্য কত ওজনের পরিবহন করা হয়েছিল, তা জানতে পণ্য বোঝাইয়ের নথি লাগবে।

উত্তর কোরিয়ার ওপর জাতিসংঘের নিষেধাজ্ঞাবিষয়ক বিশেষজ্ঞ প্যানেলের সাবেক সদস্য নিল ওয়াটস কয়লা পরিবহনের দুটি সম্ভাব্য ব্যবস্থার কথা বলেছেন। উত্তর কোরিয়া রুশ পরিচয়ে নিজের কয়লা রাশিয়ার মধ্য দিয়ে পাঠাতে পারে, অথবা উত্তর কোরীয় জাহাজগুলো শস্য বা অস্ত্রের বিনিময়ে রুশ কয়লা পরিবহন করতে পারে।

ওয়াটস আরও বলেন, উত্তর কোরিয়া আগে কয়লার উৎস আড়াল করতে কিংবা দীর্ঘ যাত্রার জন্য জ্বালানি পেতে রাশিয়ার বন্দর ব্যবহার করেছে। সেজং ইনস্টিটিউটের গবেষক পিটার ওয়ার্ডও উত্তর কোরীয় কয়লার উৎস গোপন করাকে বিশ্বাসযোগ্য ব্যাখ্যা হিসেবে বিবেচনা করেছেন।

এসব সম্ভাবনার ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক ব্যবস্থাও ভিন্ন। প্রথম ক্ষেত্রে উদ্দেশ্য হবে কয়লা কোথা থেকে এসেছে তা গোপন করা। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে উত্তর কোরীয় জাহাজ পরিচালনাকারীরা পরিবহনসেবা দিয়ে বিনিময়ে অর্থের বদলে পণ্যও পেতে পারে। পণ্যের মালিক এবং অর্থ পরিশোধের ধরন শনাক্ত করা গেলে কোন ব্যবস্থাটি—যদি আদৌ কোনোটি—চলছিল, তা নির্ধারণে সহায়তা মিলবে।

অস্ত্র নিয়ে উদ্বেগের যোগসূত্র

দংসেও বিশ্ববিদ্যালয়ের রাশিয়াবিষয়ক বিশেষজ্ঞ ক্রিস মানডে বলেন, বড় জাহাজে তেল, শস্য এবং ইউক্রেনের যুদ্ধে ব্যবহৃত অস্ত্রসহ বিভিন্ন ধরনের পণ্য বহন করা সম্ভব। জাহাজের আকার বাড়লে নানা ধরনের বাণিজ্যের সুযোগ তৈরি হয়। এ কারণেই কয়লা টার্মিনালের বাইরেও বিষয়টি নজর কেড়েছে।

অস্ত্র-সংক্রান্ত সম্ভাব্য ব্যবস্থাগুলোও দুই রকম। ওয়াটস পরিবহনসেবার বিনিময়ে উত্তর কোরিয়াকে অস্ত্র দেওয়ার সম্ভাবনার কথা বলেছেন। অন্যদিকে, গোপন পণ্য চালানের আশঙ্কার মধ্যে ইউক্রেনে ব্যবহারের জন্য রাশিয়ামুখী অস্ত্র পরিবহনের বিষয়টিও রয়েছে। এ ধরনের পরিবহন শনাক্ত করতে পণ্য পরীক্ষা এবং চালানের নথি প্রয়োজন হবে।

নাখোদকায় অক্টোবরে জাহাজের ঘন উপস্থিতির সঙ্গে তিনটি সুনির্দিষ্ট ঘটনা জড়িত: অল্প সময়ে বারবার আসা, কয়লা টার্মিনালের কাছে জাহাজ দেখা যাওয়া এবং নথিভুক্ত বহনক্ষমতা অনেক বেড়ে যাওয়া। কয়েকটি জাহাজের নিষেধাজ্ঞার ইতিহাস কর্তৃপক্ষের নজরদারির আরেকটি কারণ।

আগের পথগুলো দেখায়, এ অঞ্চলের বন্দর ও ক্রেতাদের জন্য বিষয়টি কেন গুরুত্বপূর্ণ। রাশিয়ায় খালাস করা কয়লা অন্য জাহাজে তুলে পরে গন্তব্যে পাঠানো সম্ভব। তাই নিষেধাজ্ঞা কার্যকরের ক্ষেত্রে উৎসের সঠিক ঘোষণা এবং পণ্যের নথি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। উত্তর কোরিয়ার জন্য সন্দেহভাজন এ ব্যবস্থাগুলো রপ্তানি আয় বা পণ্য পাওয়ার সুযোগ করে দিতে পারে। অন্যদিকে, রাশিয়ার প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দরগুলো নতুন করে নজরদারির মুখে পড়েছে।

মূল বিষয়গুলো

• অক্টোবরে অন্তত ১৩টি উত্তর কোরীয় জাহাজ নাখোদকায় ১৪ বার এসেছে বলে শনাক্ত হয়েছে। নভেম্বরের প্রথম দিক পর্যন্ত নথিভুক্ত ২০টি সফরের ৭০ শতাংশই ছিল এগুলো।
• অক্টোবরে অন্তত ৯টি জাহাজ কয়লা টার্মিনালের কাছে দেখা গেছে এবং শনাক্ত কয়েকটি জাহাজ আগে থেকেই নিষেধাজ্ঞার আওতায় ছিল।
• নথিভুক্ত সম্মিলিত বহনক্ষমতা ২,০৪,০৬৫ টনে পৌঁছেছে। জাহাজের গড় দৈর্ঘ্য ৫৬ মিটার থেকে বেড়ে ১২৩ মিটার হয়েছে।
• জাতিসংঘ নিরাপত্তা পরিষদের ২৩৭১ নম্বর প্রস্তাবে ২০১৭ সালের ৫ আগস্ট থেকে উত্তর কোরীয় কয়লা রপ্তানি ও সদস্যদেশগুলোর তা কেনা নিষিদ্ধ করা হয়।
• আগের অভিযোগে উত্তর কোরীয় কয়লা নাখোদকা ও খোলমস্ক হয়ে দক্ষিণ কোরিয়া ও জাপানের দিকে যাওয়ার কথা বলা হয়েছিল। রাশিয়া ট্রানজিট পয়েন্ট হিসেবে কাজ করার অভিযোগ অস্বীকার করে।
• কয়লার উৎস গোপন করা, পরিবহনসেবা এবং অস্ত্রের চালান—এসব সম্ভাব্য ব্যাখ্যা আলোচনায় রয়েছে। নতুন করে শনাক্ত সফরগুলোর পণ্যের পরিচয় এখনো জানা যায়নি।