নতুন টার্মিনাল ও চতুর্থ রানওয়ে দিয়ে ১২ কোটি যাত্রী সামলানোর সক্ষমতা গড়ার পরিকল্পনা সুবর্ণভূমির

ব্যাংককের প্রবেশদ্বারের সক্ষমতা বর্তমানের দ্বিগুণ করার লক্ষ্য

থাইল্যান্ডের বিমানবন্দর পরিচালনাকারী সংস্থা এয়ারপোর্টস অব থাইল্যান্ডের (এওটি) পঞ্চম উন্নয়ন পরিকল্পনা অনুযায়ী, নতুন দক্ষিণ টার্মিনাল, চতুর্থ রানওয়ে এবং বিদ্যমান যাত্রীসেবা অবকাঠামোর সম্প্রসারণের মাধ্যমে ছয় থেকে সাত বছরের মধ্যে ব্যাংককের সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরে বছরে ১২ কোটি যাত্রী সামলানো সম্ভব হতে পারে। ২০২৬ অর্থবছরে বিমানবন্দরটির ঘোষিত বার্ষিক সক্ষমতা ৬ কোটি; নতুন লক্ষ্য তার দ্বিগুণ।

এওটির প্রেসিডেন্ট পাবিনা চারিয়াথিতিপং বলেন, বর্তমান সক্ষমতার মধ্যে মূল টার্মিনালে ৪ কোটি ৫০ লাখ এবং স্যাটেলাইট টার্মিনাল SAT-1-এ ১ কোটি ৫০ লাখ যাত্রী রয়েছে। ২০২৬ অর্থবছরে সুবর্ণভূমিতে প্রায় ৬ কোটি ৪০ লাখ যাত্রী আসা-যাওয়া করেছেন, যা ঘোষিত সক্ষমতার চেয়ে প্রায় ৪০ লাখ বা ৬.৭ শতাংশ বেশি।

প্রথম বড় সংযোজন হবে ইস্ট এক্সপ্যানশন, যার জন্য ১ হাজার ৩৫২ কোটি বাথ বরাদ্দ রাখা হয়েছে। এতে চেক-ইন কাউন্টার, ব্যাগেজ হ্যান্ডলিং সুবিধা ও যাত্রীসেবা এলাকা যুক্ত হবে। এর ফলে বছরে অন্তত আরও ১ কোটি যাত্রী সামলানো যাবে এবং সক্ষমতা বেড়ে প্রায় ৭ কোটিতে দাঁড়াবে।

এওটি মন্ত্রিসভার বিবেচনার জন্য বৃহত্তর উন্নয়ন কাঠামো প্রস্তুত করছে; একই সময়ে পরিবহন মন্ত্রণালয় এটি পর্যালোচনা করছে। প্রতিটি নির্মাণ প্রকল্পের জন্য আলাদাভাবে সম্ভাব্যতা যাচাই ও অনুমোদন নিতে হবে। ইস্ট এক্সপ্যানশনের দরপত্র আহ্বান ২০২৭ সালে হবে বলে আশা করা হচ্ছে; এরপর নির্মাণে প্রায় চার বছর লাগবে।

বৃহত্তম স্থাপনাগুলো চালু হওয়ার আগেই যাত্রীরা অন্য কিছু পরিবর্তন দেখতে পারেন। শুল্কমুক্ত পণ্যের বিক্রয় এলাকা ছোট করা, কেনাকাটার পণ্য সংগ্রহের কাউন্টার বাড়ানো, আরও স্বয়ংক্রিয় ইমিগ্রেশন গেট বসানো এবং ভ্যালেট পার্কিং ও বৈদ্যুতিক বাগি-সেবা দেওয়ার বিষয় বিবেচনা করছে এওটি।

প্রস্তাবগুলো তিনটি বাস্তব কাজের সঙ্গে যুক্ত: আরও যাত্রীর জন্য জায়গা তৈরি, বিমানবন্দরের ভেতরে তাদের চলাচল আরও কার্যকর করা এবং ঋণ বা সরকারি তহবিলের ওপর বড় চাপ না দিয়ে নির্মাণের খরচ জোগাতে পর্যাপ্ত আয় নিশ্চিত করা।

পঞ্চম উন্নয়ন পরিকল্পনায় কী অনুমোদন পাবে

সুবর্ণভূমির পঞ্চম মহাপরিকল্পনা বিমানবন্দরটির উন্নয়নের দিকনির্দেশনা নির্ধারণ করে। চাহিদা ও পরিচালনাগত প্রয়োজন বদলালে টার্মিনাল, রানওয়ে ও অন্যান্য স্থাপনা কোথায় হবে, তা নতুন করে বিবেচনার সুযোগ রাখতে এওটি প্রতি পাঁচ বছর অন্তর এই কাঠামো পর্যালোচনা করে।

হালনাগাদ কাঠামোটি মন্ত্রিসচিবালয় ও প্রধানমন্ত্রীর দপ্তরসহ সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর কাছে উপস্থাপন করা হয়েছে। মন্ত্রিসভার অবগতির জন্য পাঠানোর আগে পরিবহন মন্ত্রণালয় এটি বিবেচনা করছে।

মন্ত্রিসভার অবগতি সরকারের বিভিন্ন সংস্থাকে একটি অভিন্ন উন্নয়ন কাঠামো দেবে। তবে ব্যয়-সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত আলাদা প্রক্রিয়ায় হবে। এর মধ্যে প্রতিটি প্রকল্প বাস্তবায়নযোগ্য ও আর্থিকভাবে যুক্তিসংগত কি না, তা যাচাই এবং এরপর প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ অনুমোদন অন্তর্ভুক্ত।

নির্মাণের সময়সূচির জন্য এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ। ছয় থেকে সাত বছরের লক্ষ্যটি এওটির পরিকল্পিত বাস্তবায়নকাল; দক্ষিণ টার্মিনাল ও চতুর্থ রানওয়ের অনুমোদন এবং বাস্তবায়নের ধাপ এখনো বাকি। প্রস্তুতির দিক থেকে ইস্ট এক্সপ্যানশন আরও এগিয়েছে; এর দরপত্রের শর্তাবলি ইতিমধ্যে তৈরি করা হয়েছে।

চেক-ইন ও ব্যাগেজের চাপ সামলাবে ইস্ট এক্সপ্যানশন

ইস্ট এক্সপ্যানশনের নকশায় বিমানবন্দরের যেসব অংশ যাত্রীরা উড্ডয়নের আগে এবং লাগেজ সংগ্রহের সময় ব্যবহার করেন, সেগুলোর পরিসর বাড়ানোর কথা রয়েছে। আরও কাউন্টার ও ব্যাগেজ সরঞ্জাম যুক্ত হলে উড়োজাহাজের জন্য জায়গা বাড়ানোর বদলে বিদ্যমান টার্মিনালের যাত্রী সামলানোর সক্ষমতা বাড়বে।

এওটির বৃহত্তর বিনিয়োগ পরিকল্পনার হালনাগাদ তথ্যে ৮১ হাজার বর্গমিটার অতিরিক্ত ব্যবহারযোগ্য স্থান এবং ২০৩১ সালে চালুর প্রত্যাশার কথা বলা হয়েছে। এ সময়সূচি ২০২৭ সালে দরপত্র আহ্বান এবং এরপর প্রায় চার বছরের নির্মাণকাজের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

এওটির তৎকালীন প্রেসিডেন্ট কেরাতি কিচমানাওয়াতের আমলে আগের পরিকল্পনায় ২০২৫ সালে দরপত্র, ২০২৮ সালে কাজ শেষ এবং অতিরিক্ত ১ কোটি ৫০ লাখ যাত্রী সামলানোর সক্ষমতার কথা ছিল। পাবিনার নেতৃত্বে এখন যে পরিকল্পনা এগোচ্ছে, তাতে অন্তত আরও ১ কোটি যাত্রী সামলানোর ব্যবস্থা রাখা হয়েছে; দরপত্র আহ্বান ২০২৭ সালে হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

যাত্রীদের জন্য প্রত্যাশিত সুবিধা হলো, পরিচিত চাপের জায়গাগুলোতে আরও জায়গা পাওয়া: চেক-ইন, ব্যাগ জমা দেওয়া এবং যাত্রীসেবা এলাকায় চলাচল। বার্ষিক সক্ষমতা বলতে বছরে কত যাত্রী চলাচল সামলানোর জন্য অবকাঠামো তৈরি, তা বোঝায়; নির্দিষ্ট দিনে যাত্রীর অভিজ্ঞতা ফ্লাইটগুলোর সময়সূচি কতটা কাছাকাছি, তার ওপরও নির্ভর করে।

বড় সম্প্রসারণ আনবে দক্ষিণ টার্মিনাল ও রানওয়ে

বছরে ১২ কোটি যাত্রী সামলানোর লক্ষ্যে পৌঁছাতে দক্ষিণ টার্মিনাল ও চতুর্থ রানওয়ে বড় সক্ষমতা বৃদ্ধি দেবে। টার্মিনাল অবকাঠামো যাত্রী ও ব্যাগেজ সামলায়, আর রানওয়ের সক্ষমতা নির্ধারণ করে কত উড়োজাহাজ অবতরণ ও উড্ডয়ন করতে পারবে। বিমানবন্দরের সম্প্রসারণের জন্য উভয় ক্ষেত্রেই পর্যাপ্ত জায়গা প্রয়োজন।

এওটির বৃহত্তর বিনিয়োগ কর্মসূচিতে দক্ষিণ পাশে ৭ লাখ ৫০ হাজার বর্গমিটারের বেশি এলাকায় কয়েক ধাপে উন্নয়নকাজের পরিকল্পনা রয়েছে। এই কর্মসূচি অনুযায়ী ২০২৯ সালে নির্মাণ শুরুর এবং ২০৩৩ সালে টার্মিনালের প্রথম ধাপ চালুর কথা ভাবা হয়েছে।

আগের মহাপরিকল্পনার একটি প্রস্তাবে ২০৩৩ সালের মধ্যে বছরে ১৫ কোটি যাত্রী সামলানোর লক্ষ্য রাখা হয়েছিল, বর্তমান ১২ কোটির লক্ষ্যের বিপরীতে। সেখানে ১৫ লাখ বর্গমিটারের দক্ষিণ টার্মিনালে অতিরিক্ত ৭ কোটি যাত্রী সামলানোর ব্যবস্থা, ১৩ হাজার কোটি বাথ বাজেট এবং বৃহত্তর মহাপরিকল্পনার জন্য ১৪ হাজার ২০০ কোটি বাথ বাজেটের কথা বলা হয়েছিল। বর্তমান পঞ্চম পরিকল্পনায় সক্ষমতার ভিন্ন কাঠামো তুলে ধরা হয়েছে; সর্বশেষ বিনিয়োগের মোট অঙ্ক নির্দিষ্ট করা হয়নি।

কেরাতি ব্যাখ্যা করেছিলেন, দক্ষিণ টার্মিনাল নির্মিত হলে আগে প্রস্তাবিত SAT-2 স্যাটেলাইট টার্মিনালের প্রয়োজন হবে না। এতে সম্ভাব্য ব্যাগেজ হ্যান্ডলিং ও যাত্রী স্থানান্তরের জটিলতা এড়িয়ে বেশি সক্ষমতা পাওয়া যাবে। এই সিদ্ধান্ত ভবনগুলোর মধ্যে যাত্রী ও লাগেজ কীভাবে চলাচল করবে এবং বিমানবন্দরের ব্যবহারযোগ্য আয়তন কতটা বাড়বে, সে বিষয়েও প্রভাব ফেলবে।

আগের রানওয়ে প্রস্তাবে চতুর্থ রানওয়ে চালু হলে ঘণ্টায় ১২০টি ফ্লাইট সামলানোর সক্ষমতার কথা বলা হয়েছিল। বর্তমান ঘোষণাতেও দক্ষিণ টার্মিনালের পাশাপাশি চতুর্থ রানওয়েকে কেন্দ্রীয় প্রকল্প হিসেবে রাখা হয়েছে।

প্রস্তাবিত সময়সূচির ধারাবাহিকতা

এওটির পরিকল্পনা কয়েক বছর ধরে চলবে। মূল নির্মাণ কর্মসূচি শেষ হওয়ার আগেই যাত্রীসেবায় কিছু ছোট পরিবর্তন আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। সুবর্ণভূমি ও বৃহত্তর বিমানবন্দর নেটওয়ার্কের জন্য ঘোষিত প্রধান তারিখগুলো হলো:

• নভেম্বর ২০২৬: আগমন ও প্রস্থানকারী যাত্রীদের জন্য প্রিমিয়াম সেবার বিস্তারিত জানানোর কথা রয়েছে।
• ২০২৭: সুবর্ণভূমির ইস্ট এক্সপ্যানশনের দরপত্র আহ্বাদন শুরুর প্রত্যাশা।
• ২০২৯: এওটির বৃহত্তর বিনিয়োগ কর্মসূচির আওতায় দক্ষিণ পাশের উন্নয়নকাজ শুরুর পরিকল্পনা।
• ২০৩১: ইস্ট এক্সপ্যানশন এবং পরিকল্পিত ফুকেট সম্প্রসারণকাজ শেষ হওয়ার প্রত্যাশা।
• ২০৩৩: বৃহত্তর কর্মসূচির আওতায় সুবর্ণভূমির দক্ষিণ টার্মিনালের প্রথম ধাপ চালুর লক্ষ্য।
• ২০৩৪: ডন মুয়াং ও চিয়াং মাইয়ের পরিকল্পিত উন্নয়নকাজ শেষ হওয়ার প্রত্যাশা।

সময়সূচি অনুযায়ী, দক্ষিণ টার্মিনালের প্রথম ধাপের আগে ইস্ট এক্সপ্যানশন চালু হবে। ফলে সুবর্ণভূমির সক্ষমতা ধাপে ধাপে বাড়বে; দক্ষিণের স্থাপনাগুলো বড় সক্ষমতা বৃদ্ধি আনার আগেই বিদ্যমান টার্মিনাল আরও বেশি যাত্রী সামলাবে।

যাত্রীসেবা বাড়াতে বদলাতে পারে শুল্কমুক্ত পণ্যের জায়গা

শুল্কমুক্ত পণ্যের বিক্রি হতাশাজনক বলে পাবিনা উল্লেখ করার পর সুবর্ণভূমির শুল্কমুক্ত এলাকার বিন্যাস নতুন করে পর্যালোচনা করছে এওটি। প্রাথমিক প্রস্তাবে প্রচলিত কিছু দোকানের জায়গা কমিয়ে সেখানে স্বয়ংক্রিয় ইমিগ্রেশন গেট এবং অনলাইনে অর্ডার করা পণ্য সংগ্রহের কাউন্টার বসানোর কথা রয়েছে।

নির্দিষ্ট এলাকায় সংগ্রহের কাউন্টার থাকলে কেনা পণ্য হস্তান্তরের কাজ এক জায়গায় করা যায়। শুল্কমুক্ত ব্যবসা চালু রেখেও বিমানবন্দরের কার্যক্রমের জন্য কিছু জায়গা খালি করার উপায় হিসেবে এটি দেখছে এওটি। প্রচলিত দোকান পরিচালনায় দোকান সাজানোর খরচ, পণ্যের মজুত এবং টার্মিনালের ভেতরে পণ্য স্থানান্তরের ব্যয়ও রয়েছে।

বিমানবন্দরের প্রধান শুল্কমুক্ত ব্যবসায়িক অংশীদার কিং পাওয়ার এওটির সঙ্গে সংশোধিত পরিচালন মডেল নিয়ে আলোচনা করছে। কিং পাওয়ার জানিয়েছে, কোনো চুক্তি হয়নি। কতটা বিক্রয় এলাকা অন্য কাজে ব্যবহার করা হবে এবং চূড়ান্ত বাণিজ্যিক ব্যবস্থা কী হবে, তা নিয়ে আলোচনা চলছে।

আগমনী যাত্রীদের জন্য শুল্কমুক্ত সেবা আবার চালুর সম্ভাবনা নিয়েও অর্থ মন্ত্রণালয় ও মন্ত্রিসভার সিদ্ধান্ত প্রয়োজন। এওটির প্রস্তাবে বড় বিক্রয় এলাকার বদলে পণ্য সংগ্রহের কেন্দ্রে জোর দেওয়া হয়েছে; বিনিয়োগের ব্যবস্থা কিং পাওয়ারের সঙ্গে আলোচনার মাধ্যমে নির্ধারিত হবে।

যাত্রীদের জন্য এর বাস্তব পরিবর্তন হতে পারে, টার্মিনালের কিছু এলাকায় দোকানের প্রদর্শনী কমে সীমান্ত যাচাই বা কেনাকাটা করা পণ্য সংগ্রহের জন্য বেশি জায়গা তৈরি হওয়া। চূড়ান্ত বিন্যাস নির্ভর করবে সরকারি সিদ্ধান্ত ও বাণিজ্যিক আলোচনার ওপর।

আলাদাভাবে বিক্রি হবে প্রিমিয়াম সেবা

সুবর্ণভূমির প্রস্তাবিত প্রিমিয়াম সেবা আগমন ও প্রস্থান, দুই ধরনের যাত্রীর জন্যই হবে। শুরুতে একে অতিগুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিদের সেবা হিসেবে বর্ণনা করা হলেও, বাড়তি সুবিধা বা গোপনীয়তা চান এমন সাধারণ যাত্রী ও বিনিয়োগকারীদের পাশাপাশি জনপরিচিত ব্যক্তিদের জন্যও এটি চালুর পরিকল্পনা এওটির।

বিবেচনাধীন বিকল্পগুলোর মধ্যে রয়েছে ভ্যালেট পার্কিং, বিমানবন্দরের ভেতরে চলাচলের জন্য গলফ কার্ট বা বৈদ্যুতিক বাগি এবং দ্রুতগতির সেবাকেন্দ্রে বিশেষ সহায়তা। পুরো প্যাকেজ না কিনেও গ্রাহকেরা আলাদা আলাদা সেবা বেছে নিতে পারবেন।

সেবাটি নিজেরা পরিচালনা করা হবে, নাকি আন্তর্জাতিক যাত্রীসেবায় অভিজ্ঞ অংশীদারদের সঙ্গে কাজ করা হবে, তা বিবেচনা করছে এওটি। বিদ্যমান দ্রুতগতির সেবাগুলোকে যাত্রার বিভিন্ন ধাপের সঙ্গে যুক্ত আরও সমন্বিত সেবার অংশ করা হবে।

২০২৬ সালের নভেম্বরে আরও বিস্তারিত জানানোর কথা রয়েছে। দাম, চালুর চূড়ান্ত তারিখ এবং পরিচালনার ব্যবস্থা এখনো ঘোষণা করা হয়নি। পাবিনা এটিকে আয়ের অতিরিক্ত উৎস হিসেবে তুলে ধরেছেন, তবে স্বীকার করেছেন যে এওটির প্রধান আয়ের উৎসগুলোর তুলনায় এর পরিসর ছোট হবে।

ডন মুয়াংয়ের প্রস্তাবিত বাজেট প্রায় দ্বিগুণ

ব্যাংককের আরেকটি বড় বিমানবন্দর ডন মুয়াংও উন্নয়নের পরবর্তী ধাপের অপেক্ষায় রয়েছে। এওটি এর তৃতীয় পর্যায়ের জন্য মন্ত্রিসভার অনুমোদন চাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছে। প্রস্তাবিত বিনিয়োগ কাঠামোর অঙ্ক ২০২২ অর্থবছরে নির্ধারিত প্রায় ৩ হাজার ৬০০ কোটি বাথ থেকে বেড়ে ৬ হাজার ৯০০ কোটি বাথ হয়েছে।

এটি আগের অঙ্কের চেয়ে ৩ হাজার ৩০০ কোটি বাথ বা প্রায় ৯২ শতাংশ বেশি। উন্নয়নকাজের লক্ষ্য বছরে ৪ কোটি যাত্রী সামলানোর সক্ষমতা অর্জন।

এওটির বৃহত্তর কর্মসূচিতে টার্মিনাল ৩ নির্মাণ এবং টার্মিনাল ১ ও ২ আধুনিকায়নের পরিকল্পনা রয়েছে। অভ্যন্তরীণ যান চলাচলের পথ এবং রেল পরিবহনের সঙ্গে সংযোগেও পরিবর্তন আনার কথা রয়েছে; কাজ ২০৩৪ সালে শেষ হওয়ার প্রত্যাশা।

এসব কাজের লক্ষ্য শুধু টার্মিনালের জায়গা বাড়ানো নয়, যাতায়াত ব্যবস্থাও উন্নত করা। আরও বেশি যাত্রী সামলাতে সক্ষম বিমানবন্দরে এমন পথও দরকার, যাতে যাত্রীরা ভবনে পৌঁছাতে, এক পরিবহনমাধ্যম থেকে অন্যটিতে যেতে এবং যানজটের নতুন কেন্দ্র তৈরি না করে বেরিয়ে যেতে পারেন।

বৃহত্তর বিনিয়োগ কর্মসূচি নির্ভর করছে পরিচালন আয়ের ওপর

এওটির পরিকল্পনা তাদের ছয়টি বিমানবন্দরজুড়েই বিস্তৃত। বৃহত্তর কর্মসূচিতে আগামী পাঁচ থেকে ২০ বছরে ৩ লাখ কোটি বাথের বেশি বিনিয়োগ এবং ২০৩৪ সালের মধ্যে নেটওয়ার্কজুড়ে বছরে ১৬ কোটির বেশি যাত্রী সামলানোর সক্ষমতা গড়ে তোলার কথা রয়েছে। পুরো নেটওয়ার্কের এই লক্ষ্য সুবর্ণভূমির জন্য আলাদাভাবে নির্ধারিত ১২ কোটি যাত্রীর লক্ষ্যের পাশাপাশি প্রযোজ্য।

ফুকেট বিমানবন্দরে আন্তর্জাতিক টার্মিনাল ও উড়োজাহাজ চলাচল এলাকার সম্প্রসারণের প্রস্তাব রয়েছে; ২০৩১ সালে কাজ শেষ হওয়ার প্রত্যাশা। চিয়াং মাইয়ে দক্ষিণ পাশে নতুন আন্তর্জাতিক টার্মিনাল নির্মাণ, বিদ্যমান টার্মিনালকে অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের উপযোগী করা, উড়োজাহাজ পার্কিং এলাকা উন্নত করা এবং ২০৩৪ সালের মধ্যে ১,১০০ গাড়ির পার্কিং যুক্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে। হাট ইয়াইয়ের মহাপরিকল্পনা ২০২৬ সালে শেষ হওয়ার কথা।

২০২৬ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে ৮ হাজার কোটি থেকে ৯ হাজার কোটি বাথ বিনিয়োগের প্রত্যাশা করছে এওটি। প্রাথমিক পর্যায়ে ঋণ না নিয়ে পরিচালন নগদ অর্থ ও যাত্রীসেবা চার্জ থেকে আয় ব্যবহার করার পরিকল্পনা তাদের। যাত্রীসেবা চার্জ থেকে বার্ষিক প্রায় ১ হাজার কোটি বাথ অতিরিক্ত আয়ের প্রত্যাশা রয়েছে। যাত্রীসেবা চার্জ হলো প্রস্থানকারী যাত্রীদের কাছ থেকে নেওয়া ফি, যা বিমানবন্দরের কার্যক্রম ও অবকাঠামোর অর্থায়নে সহায়তা করে।

পাবিনা আলাদাভাবে বলেছেন, নগদ সঞ্চয় ও পরিচালন পরিকল্পনার কথা বিবেচনায় আগামী দুই থেকে তিন বছরে ইস্ট এক্সপ্যানশনের জন্য এওটির ঋণের প্রয়োজন হবে না বলে ধারণা করা হচ্ছে। প্রকৃত যাত্রী চাহিদার সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখেই বিনিয়োগ করা হবে।

এওটির ছয়টি বিমানবন্দরে ২০২৬ অর্থবছরের প্রথম আট মাসে, অর্থাৎ ২০২৫ সালের অক্টোবর থেকে ২০২৬ সালের মে পর্যন্ত, যাত্রী চলাচল ৯ কোটি ৯ লাখ ৮০ হাজারে পৌঁছেছে; আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় যা ২.৭৬ শতাংশ বেশি। ফ্লাইটের সংখ্যা ছিল ৫ লাখ ৫২ হাজার ১১৯, যা ১.৩৮ শতাংশ বেশি। ওই সময়ে ফ্লাইটের তুলনায় যাত্রীর সংখ্যা দ্রুত বেড়েছে।

নির্মাণের পাশাপাশি পরিচালনগত উন্নয়নও করছে এওটি। ইমিগ্রেশন কর্তৃপক্ষের সঙ্গে কাজ করে ২০২৬ সালে সুবর্ণভূমি, ডন মুয়াং ও ফুকেটে আন্তর্জাতিক আগমন ও প্রস্থানকারী যাত্রীদের জন্য ২০০টির বেশি স্বয়ংক্রিয় পাসপোর্ট নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং বিশেষ সহায়তার জন্য আটটি ইউনিট বসানোর পরিকল্পনা রয়েছে। বড় টার্মিনাল প্রকল্পগুলো পরিকল্পনা ও নির্মাণের ধাপ পার হওয়ার সময় এসব পরিবর্তন যাত্রীসেবা প্রক্রিয়া উন্নত করবে।

মূল তথ্য

• সুবর্ণভূমির পঞ্চম উন্নয়ন পরিকল্পনায় বছরে ১২ কোটি যাত্রী সামলানোর লক্ষ্য রয়েছে, যা ২০২৬ অর্থবছরে ঘোষিত সক্ষমতার দ্বিগুণ।
• ১ হাজার ৩৫২ কোটি বাথের ইস্ট এক্সপ্যানশনে অন্তত আরও ১ কোটি যাত্রী সামলানোর সক্ষমতা যুক্ত হবে; দরপত্র আহ্বান ২০২৭ সালে হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
• দক্ষিণ টার্মিনাল ও চতুর্থ রানওয়ে বড় সক্ষমতা বৃদ্ধি আনবে; ছয় থেকে সাত বছরের মধ্যে কাজ শেষ করার পরিকল্পনা রয়েছে।
• মন্ত্রিসভা মহাপরিকল্পনা সম্পর্কে অবগত হওয়ার পরও প্রতিটি প্রকল্পের জন্য আলাদা সমীক্ষা ও বিনিয়োগ অনুমোদন প্রয়োজন।
• ছোট বিক্রয় এলাকা ও বেশি পণ্য সংগ্রহের কাউন্টার নিয়ে এওটি ও কিং পাওয়ারের আলোচনা চলছে; কোনো চুক্তি হয়নি।
• ডন মুয়াংয়ের প্রস্তাবিত তৃতীয় পর্যায়ের বাজেট প্রায় ৩ হাজার ৬০০ কোটি থেকে বেড়ে ৬ হাজার ৯০০ কোটি বাথ হয়েছে; লক্ষ্য বছরে ৪ কোটি যাত্রী সামলানো।
• অতিরিক্ত ঋণ সীমিত রেখে পরিচালন নগদ অর্থ ও যাত্রীসেবা চার্জের আয় দিয়ে প্রাথমিক বিনিয়োগ কর্মসূচির অর্থায়নের পরিকল্পনা করেছে এওটি।