ফিলাডেলফিয়া শিপইয়ার্ডে মার্কিন নৌবাহিনীর ল্যান্ডিং শিপ নির্মাণে ২৬৯ মিলিয়ন ডলারের চুক্তি পেল হানওয়া

ফিলাডেলফিয়ার শিপইয়ার্ডে নৌবাহিনীর জাহাজ নির্মাণ শুরু

ফিলাডেলফিয়ায় মার্কিন নৌবাহিনীর একটি মাঝারি আকারের ল্যান্ডিং শিপ নির্মাণের জন্য ২৬৯ মিলিয়ন ডলারের চুক্তি পেয়েছে হানওয়া ডিফেন্স ইউএসএ। এর ফলে দক্ষিণ কোরীয় গোষ্ঠীটি প্রথমবারের মতো নৌবাহিনীর জাহাজ নির্মাণের কাজ পেল। একই সঙ্গে শহরটিতে আবার নৌযান নির্মাণ শুরু হচ্ছে, যেখানে সাবেক ফিলাডেলফিয়া নেভাল শিপইয়ার্ড ১৯৯৫ সালে বন্ধ হয়ে যায়।

২০২৬ সালের ২৯ অক্টোবর TOTE Services-এর সঙ্গে চুক্তিটি সই হয় এবং ৩০ অক্টোবর তা ঘোষণা করা হয়। চুক্তিতে হানওয়া ফিলি শিপইয়ার্ডে একটি জাহাজ নির্মাণের কথা রয়েছে, পাশাপাশি আরও তিনটি নির্মাণের বিকল্পও রাখা হয়েছে। ২০২৭ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে নির্মাণ শুরু হওয়ার কথা। TOTE-এর হিসাবে, কর্মসূচির প্রথম জাহাজ সরবরাহ করা হবে ২০৩০ সালে, যা নৌবাহিনীর আগে জানানো ২০২৯ সালের সময়সূচির চেয়ে এক বছর পরে।

এই চুক্তির মধ্য দিয়ে মার্কিন জাহাজ নির্মাণে দুটি পরিবর্তন একসঙ্গে দেখা যাচ্ছে: একটি কোরীয় কোম্পানি যুক্তরাষ্ট্রে কেনা শিপইয়ার্ড ব্যবহার করে নৌযান নির্মাণে প্রবেশ করছে, আর নৌবাহিনী সরবরাহ সমন্বয়ের জন্য নিজেদের ও জাহাজ নির্মাতাদের মাঝখানে একটি বেসরকারি নির্মাণ ব্যবস্থাপককে যুক্ত করছে।

হানওয়া ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে প্রায় ১০০ মিলিয়ন ডলারে ফিলি শিপইয়ার্ড অধিগ্রহণ করে। এরপর থেকে সরঞ্জাম, প্রযুক্তি ও কর্মী প্রস্তুতিতে প্রায় ৩৫০ মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে বলে জানিয়েছে প্রতিষ্ঠানটি। কর্মীর সংখ্যা প্রায় ১,৮০০ থেকে বেড়ে ২,৩০০ হয়েছে; লক্ষ্য ৪,০০০ বা তার বেশি।

জাহাজটি উপকূলীয় বিভিন্ন স্থানে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের দ্বীপগুলোসহ, মেরিন সেনা, সামরিক যান, সরঞ্জাম ও রসদ পরিবহন করবে। অগভীর উপকূলে পৌঁছানোর সক্ষমতা এমন একটি সামরিক কৌশলের কেন্দ্রীয় অংশ, যেখানে কয়েকটি বড় ঘাঁটিতে বাহিনী কেন্দ্রীভূত না করে ছোট ছোট দলকে একাধিক স্থানে ছড়িয়ে রাখা হয়।

একটি নিশ্চিত চুক্তি, আরও তিনটির সম্ভাবনা

২০২৬ সালের জুলাইয়ে যোগ্য মার্কিন শিপইয়ার্ডগুলোর কাছে প্রস্তাব চাওয়ার পর TOTE Services হানওয়াকে নির্বাচন করে। প্রতিষ্ঠানটি প্রতিযোগিতামূলক মূল্য এবং হানওয়ার সাবকন্ট্রাক্টের শর্ত মেনে নেওয়ার বিষয়টি উল্লেখ করেছে। নির্বাচন প্রক্রিয়ায় নিরাপত্তা, গুণমান ও সরবরাহের সক্ষমতাও বিবেচনা করা হয়।

২৬৯ মিলিয়ন ডলারের চুক্তিতে একটি জাহাজ নির্মাণ করা হবে। বিকল্পগুলোর আওতায় TOTE চাইলে ফিলাডেলফিয়ায় আরও তিনটি জাহাজ নির্মাণের আদেশ দিতে পারবে। TOTE-এর প্রেসিডেন্ট জেফ ডিক্সন বলেছেন, প্রাথমিক কাজ সফলভাবে সম্পন্ন হলে অতিরিক্ত জাহাজ নির্মাণের পথ খুলবে।

হানওয়ার চুক্তিটি নৌবাহিনীর জুলাইয়ে দেওয়া TOTE-এর ২.২ বিলিয়ন ডলারের জাহাজ নির্মাণ ব্যবস্থাপক চুক্তির আওতায় পড়ে। মূল চুক্তিতে সর্বোচ্চ আটটি জাহাজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; নৌবাহিনী ও মেরিন কর্পসের পরিকল্পিত বহরে থাকবে ৩৫টি।

নৌবাহিনী একটি জাহাজের কাজ দিয়েছে বলিঞ্জার শিপইয়ার্ডসকে এবং চারটি জাহাজের কাজ দিয়েছে ফিনকান্তিয়েরি মারিনেট মেরিনকে। ফিনকান্তিয়েরির সঙ্গে ২০২৬ সালের এপ্রিলে হওয়া চুক্তিতে চারটি জাহাজের জন্য আগেভাগে কেনা প্রয়োজনীয় উপকরণ ও উৎপাদন প্রস্তুতির কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। TOTE জানিয়েছে, দুই প্রতিষ্ঠানের সঙ্গেই চুক্তি নিয়ে আলোচনা চলছে। TOTE-এর প্রতিযোগিতামূলক প্রক্রিয়ায় নির্বাচিত প্রথম নির্মাতা হানওয়া।

অতএব, প্রাথমিক কর্মসূচিতে তিনটি দেশীয় নির্মাতা রয়েছে, তবে তাদের সঙ্গে চুক্তির বিভিন্ন ধাপ এখনো সম্পন্ন হচ্ছে। সর্বশেষ সময়সূচি অনুযায়ী সরবরাহ শুরু হবে ২০৩০ সালে; দীর্ঘমেয়াদি লক্ষ্য ৩৫টি জাহাজের বহর গড়ে তোলা।

নতুন ক্রয়ব্যবস্থা যেভাবে কাজ করবে

TOTE Services প্রধান ঠিকাদার হিসেবে কাজ করবে। অর্থাৎ, নৌবাহিনীর সঙ্গে মূল চুক্তিটি তাদের এবং নির্মাণ তদারকি ও সরবরাহের সরাসরি চুক্তিগত দায়িত্বও তাদের। হানওয়ার মতো শিপইয়ার্ডগুলো সাবকন্ট্রাক্টের আওতায় নির্মাণকাজ করবে।

বাণিজ্যিক জাহাজ নির্মাণে জাহাজ নির্মাণ ব্যবস্থাপক মডেলটি পরিচিত হলেও নৌবাহিনীর জাহাজ কেনার ক্ষেত্রে এটি নতুন। প্রতিটি শিপইয়ার্ডকে আলাদা করে উৎপাদন পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়ার বদলে, অংশগ্রহণকারী শিপইয়ার্ডগুলোতে নির্মাণকাজের সঙ্গে সরকারি চাহিদার সমন্বয় করবে TOTE।

TOTE জাহাজগুলোর নকশা মানসম্মত করতে এবং একসঙ্গে উপকরণ কিনতে চায়; এ পদ্ধতিকে বলা হয় ব্লক বাই। একাধিক জাহাজের জন্য একই উপকরণ অর্ডার করলে সরবরাহকারীরা চাহিদা সম্পর্কে আরও নিশ্চিত হতে পারেন এবং ভালো দাম পাওয়া সহজ হয়। নকশায় সামঞ্জস্য রাখলে নির্মাতাদের পরিচালনা করতে হয় এমন ভিন্ন যন্ত্রাংশ ও বিন্যাসের সংখ্যাও কমে।

চুক্তি ঘোষণার সময় TOTE Services-এর প্রেসিডেন্ট জেফ ডিক্সন সময়সূচি ও প্রতিযোগিতামূলক প্রক্রিয়া সম্পর্কে বলেন:

প্রতিযোগিতামূলক প্রক্রিয়ার মাধ্যমে আমরা সরকারের জন্য লাভজনক শর্ত নিশ্চিত করেছি। পাশাপাশি, ২০২৭ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে নির্মাণ শুরু করার উপযোগী সময়সূচিও পেয়েছি।

নৌবাহিনীর পোর্টফোলিও অ্যাকুইজিশন এক্সিকিউটিভ ফর মেরিটাইম দপ্তর এই ব্যবস্থায় অনুমোদন দিয়েছে। নির্মাণ শুরু হওয়ার পর অপ্রয়োজনীয় পরিবর্তন সীমিত করাই এর অন্যতম প্রধান লক্ষ্য। নৌবাহিনীর কর্মকর্তারা বলেছেন, জাহাজের পরিকল্পনায় বারবার পরিবর্তন বিলম্ব ও ব্যয় বৃদ্ধির একটি কারণ।

দ্বীপ ও অগভীর উপকূলের জন্য ছোট জাহাজ

মাঝারি ল্যান্ডিং শিপ, সংক্ষেপে LSM, উপকূলে প্রায় ১০০ জন পর্যন্ত মেরিন সেনা ও তাদের যানবাহন পরিবহনের জন্য তৈরি করা হচ্ছে, যুদ্ধকালীন অভিযানেও। প্রায় ১০০ মিটার লম্বা ও ১৬ মিটার চওড়া এই জাহাজ দ্বীপমালার মধ্য দিয়ে বাহিনী ও রসদ সরানোর একটি ছোট আকারের উপায়।

নৌবাহিনী ও মেরিন কর্পস ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে জানায়, নকশাটির ভিত্তি ডাচ জাহাজ নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ডামেনের তৈরি। মূল নকশাটি ডামেনের LST 100 থেকে নেওয়া, যা অগভীর পানিতে চলাচল এবং জাহাজের সামনের দরজা ও র‍্যাম্প দিয়ে সরাসরি সৈকতে ওঠার জন্য তৈরি ল্যান্ডিং শিপ।

জাহাজটির লাইটশিপ ডিসপ্লেসমেন্ট প্রায় ২,৬৮৭ টন বলে উল্লেখ করা হয়েছে। লাইটশিপ ডিসপ্লেসমেন্ট বলতে জ্বালানি, পণ্য ও কর্মীসহ কার্যক্রমের বোঝা ছাড়া জাহাজের ওজন বোঝায়। ডামেনের মূল নকশাটির সম্পূর্ণ বোঝাসহ ওজন প্রায় ৪,০০০ টন বলা হয়েছে। তাই বিভিন্ন বোঝার অবস্থায় দেওয়া বিবরণে ওজনের পার্থক্য দেখা যায়।

প্রকাশিত তথ্যে জাহাজটির পাল্লা প্রায় ৭,৪০০ কিলোমিটার বলা হয়েছে। কর্মসূচির শর্তে ন্যূনতম ৩,৪০০ নটিক্যাল মাইল, অর্থাৎ প্রায় ৬,৩০০ কিলোমিটার, পাল্লা, ১৫ নট গতিতে দীর্ঘ সময় চলার সক্ষমতা এবং ৫০০ টনের বেশি মেরিন সেনা ও সরঞ্জাম বহনের কথা রয়েছে। জাহাজের পেছনের ফ্লাইট ডেকটি হেলিকপ্টার এবং উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন ও অবতরণ করতে পারে এমন উড়োজাহাজ ব্যবহারের উপযোগী করে তৈরি করা হবে।

প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে অভিযানরত মেরিন সেনাদের জন্য সৈকতে পৌঁছানোর সুযোগ থাকলে বড় বন্দর ছাড়াই বিভিন্ন স্থানে রসদ ও যানবাহন পৌঁছানো যায়। জাহাজটি এক্সপেডিশনারি অ্যাডভান্সড বেস অপারেশনস নামে মেরিন কর্পসের একটি কৌশলকে সহায়তা করবে। এ কৌশলে ছোট বাহিনী ছড়িয়ে থাকা উপকূলীয় অবস্থান থেকে কাজ করে এবং এক স্থান থেকে অন্য স্থানে যায়।

সরবরাহের সময়সূচি যেসব তারিখ নির্ধারণ করছে

ফিলাডেলফিয়ায় প্রায় দুই বছরের বিনিয়োগ ও প্রস্তুতির পর হানওয়া এই চুক্তি পেয়েছে। নৌযান নির্মাণের জন্য শিপইয়ার্ড প্রস্তুত করতে ডিফেন্স ইউএসএর কর্মীরা ২০২৬ সালের শুরুর দিকে সেখানে কাজ শুরু করেন।

প্রধান মাইলফলকগুলো হলো:

• ডিসেম্বর ২০২৪: হানওয়া প্রায় ১০০ মিলিয়ন ডলারে ফিলি শিপইয়ার্ড অধিগ্রহণ করে।
• ডিসেম্বর ২০২৫: নৌবাহিনী ও মেরিন কর্পস ল্যান্ডিং শিপের নকশায় ডামেনের ভিত্তি ব্যবহারের কথা জানায়।
• এপ্রিল ২০২৬: ফিনকান্তিয়েরি মারিনেট মেরিন উপকরণ ও উৎপাদন প্রস্তুতির জন্য প্রাথমিক চুক্তি পায়।
• জুলাই ২০২৬: নৌবাহিনী TOTE-কে ২.২ বিলিয়ন ডলারের ব্যবস্থাপনা চুক্তি দেয় এবং TOTE শিপইয়ার্ডগুলোর কাছে প্রস্তাব চায়।
• ২৯ অক্টোবর ২০২৬: হানওয়া ডিফেন্স ইউএসএ ২৬৯ মিলিয়ন ডলারের চুক্তিতে সই করে।
• ২০২৭ সালের চতুর্থ প্রান্তিক: ফিলাডেলফিয়ায় নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার কথা।
• ২০৩০: TOTE-এর প্রত্যাশা, কর্মসূচির প্রথম জাহাজ সরবরাহ করা হবে।

নৌবাহিনী আগে প্রথম জাহাজ ২০২৯ সালে সরবরাহের কথা জানিয়েছিল; ফিলাডেলফিয়ার একটি প্রতিবেদনেও ২০২৯ সালের শেষ ভাগের কথা বলা হয়েছিল। TOTE-এর অক্টোবরের ঘোষণায় নতুন তারিখ হিসেবে ২০৩০ উল্লেখ করা হয়েছে। তারিখ পরিবর্তনের কারণ ঘোষণায় ব্যাখ্যা করা হয়নি।

চুক্তি সই থেকে নির্মাণ শুরুর সম্ভাব্য সময়ের মধ্যে প্রায় এক বছর রয়েছে। এ সময় অন্য সরকারি ও বাণিজ্যিক প্রকল্প চালিয়ে যাওয়ার পাশাপাশি শিপইয়ার্ডটিকে উৎপাদন এলাকা, কর্মী ও সরঞ্জাম প্রস্তুত করতে হবে।

সম্প্রসারণের লক্ষ্য শুধু একটি ল্যান্ডিং শিপ নয়

সাবেক নৌঘাঁটির ১১০ একর জায়গায় কাজ করে হানওয়া। সেপ্টেম্বরে প্রতিষ্ঠানটি আরও ৪৭ একর জমি ইজারা নিতে সম্মত হয়েছে। অতিরিক্ত জমি যুক্ত হলে তাদের পরিসর প্রায় ৪৩ শতাংশ বাড়বে, যা একই সময়ে আরও জাহাজ নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় স্থাপনা তৈরির সুযোগ দেবে।

ড্রাই ডক, বড় প্রশিক্ষণকেন্দ্র ও উৎপাদন এলাকা গড়তে আরও ৪০০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের পরিকল্পনা রয়েছে কোম্পানিটির। ড্রাই ডক হলো এমন একটি জলাধার, যেখান থেকে পানি সরিয়ে জাহাজের নিচের অংশ নির্মাণ বা মেরামত করা যায়।

দীর্ঘমেয়াদে ৫ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত বিনিয়োগ এবং বার্ষিক উৎপাদনক্ষমতা প্রায় ১.৫টি জাহাজ থেকে বাড়িয়ে সর্বোচ্চ ২০টিতে নেওয়ার লক্ষ্য হানওয়ার। এই হিসাব অনুযায়ী উৎপাদন ১৩ গুণেরও বেশি বাড়াতে হবে। বর্তমানে শিপইয়ার্ডটি প্রায় প্রতি আট মাসে একটি জাহাজ তৈরি করে; বছরে ২০টি করতে হলে গড়ে প্রতি কয়েক সপ্তাহে একটি করে জাহাজ নির্মাণ করতে হবে।

কোম্পানিটি উন্নত ওয়েল্ডিং ও রং করার সরঞ্জাম, প্রশিক্ষণব্যবস্থা এবং উৎপাদনকাজে মানুষের পাশাপাশি কাজ করা সহযোগী রোবট যুক্ত করছে। ২০২৮ সালের মধ্যে যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের জন্য স্থাপনার সনদ পাওয়ার লক্ষ্যও রয়েছে।

শিপইয়ার্ড অধিগ্রহণের আগে সেখানে প্রায় ১,৮০০ কর্মী ছিলেন। এরপর কর্মী বেড়েছে প্রায় ৫০০, অর্থাৎ প্রায় ২৮ শতাংশ। বর্তমান প্রায় ২,৩০০ কর্মীর বাইরে আরও অন্তত ১,৭০০ জন নিয়োগ করতে হবে ৪,০০০ কর্মীর লক্ষ্যে পৌঁছাতে।

আগের সরকারি কাজ থেকে অভিজ্ঞতা

হানওয়া ফিলি শিপইয়ার্ড ও TOTE-এর যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ন্যাশনাল সিকিউরিটি মাল্টি-মিশন ভেসেল কর্মসূচিতে একসঙ্গে কাজের অভিজ্ঞতা রয়েছে। পাঁচটি জাহাজের মধ্যে চারটি সরবরাহ করা হয়েছে; পঞ্চমটি, গোল্ডেন স্টেট, ২০২৭ সালে সরবরাহের কথা।

ওই কর্মসূচিতে শিপইয়ার্ড নির্বাচন, নকশা, নির্মাণ, পরীক্ষা, সরবরাহ ও সহায়তা পরিকল্পনার তদারকি করেছে TOTE। ল্যান্ডিং শিপের নির্মাণ শুরুর আগে থেকেই শিপইয়ার্ডের কর্মীবাহিনী ও সরবরাহব্যবস্থা সম্পর্কে দুই প্রতিষ্ঠানের অভিজ্ঞতা রয়েছে।

ফিলাডেলফিয়ার শিপইয়ার্ডটি ম্যাটসনের জন্য তিনটি পণ্যবাহী জাহাজের মধ্যে প্রথমটি নির্মাণের কাজও শেষ করছে। হানওয়া নৌবাহিনীর পরবর্তী প্রজন্মের লজিস্টিকস শিপের ধারণাগত নকশা এবং মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ও মিসাইল ডিফেন্স এজেন্সির জন্য একটি ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার পরিমাপ-সরঞ্জামবাহী জাহাজসহ অন্যান্য ফেডারেল কাজেরও চেষ্টা করেছে। এ ধরনের জাহাজে ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা পর্যবেক্ষণের সরঞ্জাম থাকে।

হানওয়া ডিফেন্স ইউএসএর প্রেসিডেন্ট ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মাইকেল কুল্টার কোম্পানিটির প্রস্তুতি সম্পর্কে বলেন:

২০২৪ সালে ফিলি শিপইয়ার্ড অধিগ্রহণের পর থেকে হানওয়া কর্মীবাহিনী ও প্রযুক্তিতে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করেছে, যাতে মার্কিন নৌবাহিনী ও অন্যান্য ফেডারেল গ্রাহকের জন্য জাহাজ নির্মাণের প্রস্তুতি নেওয়া যায়।

সাম্প্রতিক দশকগুলোতে বেসামরিক সরকারি জাহাজ ও বাণিজ্যিক পণ্যবাহী জাহাজের কাজের ওপর নির্ভরশীল এই শিপইয়ার্ডে ল্যান্ডিং শিপের চুক্তি নৌযান নির্মাণের নতুন ভূমিকা যোগ করছে। সম্প্রসারণের সময় একাধিক চলমান অর্ডার সামলানোর সক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ হবে।

মার্কিন নির্মাণবিধির আওতায় কোরীয় বিনিয়োগ

হানওয়ার এই খাতে প্রবেশ সম্ভব হয়েছে ফিলাডেলফিয়ায় জাহাজ নির্মাণের মাধ্যমে। বার্নস-টলেফসন বিধিনিষেধ সাধারণত বিদেশি শিপইয়ার্ডে নৌবাহিনীর জাহাজ ও বড় হাল-সংক্রান্ত উপাদান নির্মাণ নিষিদ্ধ করে। একটি মার্কিন শিপইয়ার্ড অধিগ্রহণের ফলে কোরীয় গোষ্ঠীটি কাজের জন্য দেশীয় উৎপাদনভিত্তি পেয়েছে।

MASGA নামে পরিচিত যুক্তরাষ্ট্র-দক্ষিণ কোরিয়া জাহাজ নির্মাণ সহযোগিতা উদ্যোগের অধীনে এটিই হানওয়ার প্রথম যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের অর্ডার। এর তাৎক্ষণিক ফল হলো, কোরীয় মালিকানা, বিনিয়োগ ও উৎপাদন অভিজ্ঞতার সহায়তায় যুক্তরাষ্ট্রে নির্মাণকাজ হবে।

ফিলাডেলফিয়া শিপইয়ার্ডে নিয়ন্ত্রণকারী অংশীদারত্ব নেওয়ার পরিকল্পনার কথাও জানিয়েছে হানওয়া ডিফেন্স ইউএসএ। প্রস্তাবিত পুনর্গঠনের আগে হানওয়া সিস্টেমসের হাতে ছিল ৬০ শতাংশ এবং হানওয়া ওশানের হাতে ৪০ শতাংশ মালিকানা। সাবেক মার্কিন নৌবাহিনীর রিয়ার অ্যাডমিরাল টম অ্যান্ডারসন শিপইয়ার্ডটির তদারকি করবেন, কারণ এর কার্যক্রম প্রতিরক্ষা ব্যবসার অধীনে নেওয়া হচ্ছে।

আরেক কোরীয় জাহাজ নির্মাতা এইচডি হুন্দাই মার্কিন নির্মাণ প্রতিষ্ঠান কিউইটের সঙ্গে যৌথ উদ্যোগ গড়ার পরিকল্পনা জানিয়েছে। তাদের লক্ষ্য ২০২৯ সালে যুক্তরাষ্ট্রে একটি শিপইয়ার্ড চালু করা। চীনের সঙ্গে প্রতিযোগিতার মধ্যে নির্মাণক্ষমতা বাড়াতে চাওয়া নৌবাহিনীর চাহিদার পরিপ্রেক্ষিতে উভয় উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।

কর্মী ও নৌবহরের জন্য এর তাৎপর্য

সাবেক নৌঘাঁটি ১৯৯৫ সালে বন্ধ হওয়ার পর প্রথমবারের মতো ফিলাডেলফিয়ায় নৌবাহিনীর জাহাজ নির্মাণের কাজ আসছে। ১৯৯৬ সালে স্থাপনাটি ফিলাডেলফিয়া ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট করপোরেশন ও এর ভাড়াটেদের কাছে হস্তান্তরের পরও বেসরকারি পরিচালনায় শিপইয়ার্ডটি জাহাজ নির্মাণ চালিয়ে যায়। তবে সেসব অর্ডার মূলত বাণিজ্যিক ও বেসামরিক সরকারি জাহাজের ছিল।

শিপইয়ার্ডটি যে জেলায় অবস্থিত, সেই জেলার প্রতিনিধি মেরি গে স্ক্যানলন এর ইউনিয়নভুক্ত কর্মীবাহিনী ও বিনিয়োগকে নির্বাচনটির গুরুত্বের কারণ হিসেবে উল্লেখ করেছেন। সম্প্রসারণে ওয়েল্ডার, অপারেটিং ইঞ্জিনিয়ার ও অন্যান্য দক্ষ কারিগরদের গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা থাকবে।

নৌবাহিনী এমন একটি জাহাজের জন্য আরও একটি সম্ভাব্য উৎপাদন লাইন পাবে, যেটি নির্দিষ্ট কার্যক্রমের প্রয়োজন মাথায় রেখে তৈরি: তুলনামূলক ছোট মেরিন ইউনিট ও তাদের সরঞ্জাম এক উপকূল থেকে অন্য উপকূলে সরানো। যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ নির্মাণ খাতে সক্ষমতার সীমাবদ্ধতা ও শ্রমিকের ঘাটতি থাকায় একাধিক শিপইয়ার্ড ব্যবহার কর্মসূচিটিকে আরও নির্মাণস্থল দেবে।

পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ ধাপ হলো ২০২৭ সালে নির্মাণ শুরুর লক্ষ্য পূরণ, বৃহত্তর চুক্তির ব্যবস্থাগুলো সম্পন্ন করা এবং ২০৩০ সাল থেকে সরবরাহ শুরু করা। ফিলাডেলফিয়ার জন্য এসব মাইলফলক নির্ধারণ করবে বিনিয়োগ পরিকল্পনা কত দ্রুত স্থায়ী উৎপাদন ও অতিরিক্ত কর্মসংস্থানে রূপ নেয়।

মূল বিষয়গুলো

• হানওয়া ডিফেন্স ইউএসএ হানওয়া ফিলি শিপইয়ার্ডে নৌবাহিনীর একটি মাঝারি ল্যান্ডিং শিপ নির্মাণের জন্য ২৬৯ মিলিয়ন ডলারের চুক্তি পেয়েছে; আরও তিনটি নির্মাণের বিকল্প রয়েছে।
• ২০২৭ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে নির্মাণ শুরু হওয়ার কথা; TOTE-এর প্রত্যাশা, কর্মসূচির প্রথম জাহাজ সরবরাহ হবে ২০৩০ সালে।
• TOTE-এর ২.২ বিলিয়ন ডলারের মূল চুক্তিতে পরিকল্পিত ৩৫টি জাহাজের বহরের মধ্যে সর্বোচ্চ আটটি জাহাজ রয়েছে।
• জাহাজগুলো উপকূলীয় বিভিন্ন স্থানে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের অগভীর উপকূলসহ, মেরিন সেনা, যানবাহন ও রসদ পরিবহন করবে।
• হানওয়া জানিয়েছে, শিপইয়ার্ডটি অধিগ্রহণের পর প্রায় ৩৫০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে এবং স্থাপনা ও কর্মীসংখ্যা আরও বাড়ানোর পরিকল্পনা রয়েছে।
• এই চুক্তিতে একটি মার্কিন শিপইয়ার্ডে কোরীয় বিনিয়োগের সঙ্গে নৌবাহিনীর নতুন নির্মাণ ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি যুক্ত হয়েছে।