এফএসডি ব্যবহার করতে না পারা ক্রেতাদের কাছে বিক্রির অভিযোগে দক্ষিণ কোরিয়ায় তদন্তের মুখে টেসলা

অধিকাংশ টেসলা মালিকের নাগালের বাইরে ব্যয়বহুল একটি সুবিধা

টেসলা দক্ষিণ কোরিয়ার ক্রেতাদের কাছে ফুল সেলফ-ড্রাইভিং (সুপারভাইজড)-এর জন্য ৯.০৪৩ মিলিয়ন ওন নিয়েছে। অথচ দেশটিতে নিবন্ধিত গাড়িগুলোর মাত্র প্রায় ২০ শতাংশ আইনত এই সফটওয়্যার ব্যবহার করতে পারে বলে সংসদীয় শুনানিতে জানিয়েছেন টেসলা কোরিয়ার কান্ট্রি ম্যানেজার সিও ইয়ং-দুক। একটি ভোক্তা সংগঠন ২০২৬ সালের ৫ নভেম্বর বিভ্রান্তিকর বিপণনের অভিযোগ দায়েরের পরিকল্পনা করেছে। সংগঠনটি বিজ্ঞাপনে বিধিনিষেধ, প্রশাসনিক জরিমানা এবং রাষ্ট্রীয় তদন্তকারীদের কাছে বিষয়টি পাঠানোর আবেদন জানাবে।

সিটিজেনস ইউনাইটেড ফর কনজ্যুমার সভরেনটি অভিযোগ করেছে, স্থানীয়ভাবে বিক্রি করা অধিকাংশ গাড়ি এই সুবিধা ব্যবহারের উপযোগী নয় জানা সত্ত্বেও টেসলা চালক-সহায়তা প্যাকেজটি বিক্রি ও প্রচার চালিয়ে গেছে। কোরিয়া ফেয়ার ট্রেড কমিশন (কেএফটিসি) ইতিমধ্যে বিজ্ঞাপন নিয়ে তদন্ত শুরু করেছে এবং টেসলার লিখিত জবাব পেয়েছে।

বিতর্কের মূল বিষয় গাড়িগুলো কোথায় তৈরি হয়েছে এবং কোন নিরাপত্তা অনুমোদন প্রক্রিয়া প্রযোজ্য। অভিযোগে বলা হয়েছে, বাণিজ্য চুক্তির আওতায় মার্কিন নিরাপত্তা মান স্বীকৃত হওয়ায় যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি গাড়িতে এফএসডি ব্যবহার করা যায়। দক্ষিণ কোরিয়ায় বিক্রি হওয়া অধিকাংশ টেসলা সাংহাইয়ে তৈরি এবং সেগুলোর জন্য ভিন্ন অনুমোদন প্রক্রিয়া প্রয়োজন।

জাতীয় সংসদে জমা দেওয়া টেসলার তথ্য থেকে এই ব্যবধানের ব্যাপ্তি বোঝা যায়: ২০২৫ সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় বিক্রি হওয়া নতুন টেসলার ৯৯ শতাংশ আইনত এফএসডি ব্যবহার করতে পারেনি। অভিযোগের বিষয়ে মন্তব্য জানতে চাওয়া হলে টেসলা সাড়া দেয়নি।

কারখানার অবস্থান কেন গুরুত্বপূর্ণ

অক্টোবরে আইনপ্রণেতাদের সিও জানান, এফএসডি ব্যবহারের যোগ্য নিবন্ধিত টেসলার প্রায় ২০ শতাংশই যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি গাড়ি। অভিযোগে বলা হয়েছে, দক্ষিণ কোরিয়া ও যুক্তরাষ্ট্রের মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির আওতায় স্বীকৃত মার্কিন গাড়ি নিরাপত্তা মান এই গাড়িগুলো পূরণ করে।

চীনে তৈরি গাড়ি একই সুবিধা পায় না। সেগুলোর মালিকদের ক্ষেত্রে ব্যবহার করা নির্ভর করে দক্ষিণ কোরিয়ার প্রযোজ্য বিধি অনুযায়ী অনুমোদন পাওয়ার ওপর। তাই সমস্যাটি শুধু সফটওয়্যার ইনস্টল করার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়: গাড়ি এবং এর চালনা-সংক্রান্ত ফাংশনগুলোর আইনত ব্যবহারের অনুমতি থাকতে হবে।

দক্ষিণ কোরিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয় এক আইনপ্রণেতাকে জানিয়েছে, এফএসডি স্থানীয় নিরাপত্তা শর্ত পূরণ করে না। এর মধ্যে চালকদের স্টিয়ারিং হুইলে হাত রাখার বাধ্যবাধকতাও রয়েছে। তিন বছরের বেশি সময় ধরে সফটওয়্যারের জন্য অর্থ নেওয়ার পর, সম্প্রতি চীনে তৈরি গাড়ির সার্টিফিকেশনের আবেদন শুরু করেছে টেসলা।

মন্ত্রণালয়ের অবস্থানের কারণে বিলম্বের কেন্দ্রে একটি নির্দিষ্ট নিরাপত্তা শর্ত এসেছে। যে গাড়িতে এই সুবিধা ব্যবহার করা যায় না, সেটির জন্য ক্রেতারা সফটওয়্যার আপডেটের অপেক্ষা করছেন না; তাদের অপেক্ষা নিয়ন্ত্রক সংস্থার অনুমোদনের ওপর নির্ভরশীল।

টেসলার বিক্রির উল্লম্ফনে ব্যবধান যেভাবে বেড়েছে

জাতীয় সংসদে জমা দেওয়া কোম্পানির তথ্য অনুযায়ী, ২০২৩ সাল থেকে দক্ষিণ কোরিয়ায় সাংহাইয়ে তৈরি ১ লাখ ৭০ হাজারের বেশি গাড়ি বিক্রি করেছে টেসলা। চীনে তৈরি, আইনত এফএসডি ব্যবহার করতে অযোগ্য গাড়ির বিক্রি ২০২৩ থেকে ২০২৫ সালের মধ্যে পাঁচ গুণেরও বেশি বেড়েছে।

২০২৫ সালের বিক্রির তথ্য অনুযায়ী, দেশটিতে বিক্রি হওয়া প্রতি ১০০টি নতুন টেসলার মধ্যে মাত্র একটির এফএসডি ব্যবহারের আইনগত যোগ্যতা ছিল, বাকি ৯৯টির ছিল না। নিবন্ধিত টেসলার প্রায় ২০ শতাংশ এই সুবিধা ব্যবহার করতে পারে বলে সিও যে হিসাব দিয়েছেন, তাতে আগের বছরগুলোতে কেনা গাড়িসহ পুরো বহর অন্তর্ভুক্ত। দুটি শতাংশ ভিন্ন গোষ্ঠীর গাড়িকে বোঝায়।

আমদানি তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় সবচেয়ে বেশি আমদানি করা গাড়ির ব্র্যান্ড হতে বিএমডব্লিউকে ছাড়িয়ে গেছে টেসলা। এই প্রবৃদ্ধির ফলে এফএসডি ব্যবহারের যোগ্যতার বিষয়টি আরও বেশি মালিকের জন্য গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে, যদিও নতুন বিক্রি হওয়া গাড়ির মধ্যে খুব অল্প অংশই এফএসডি ব্যবহার করতে পারত।

অযোগ্য গাড়িতে কতজন ক্রেতা বাস্তবে এফএসডির জন্য অর্থ দিয়েছেন এবং তাদের কাছ থেকে টেসলা কত টাকা নিয়েছে, তা জানা যায়নি। ভোক্তা সংগঠনটির অভিযোগ, কয়েক হাজার ক্রেতাকে বিভ্রান্ত করা হয়েছে।

ক্রেতারা কত টাকা দিয়েছেন এবং বিজ্ঞাপনে কী প্রতিশ্রুতি ছিল

বছরের পর বছর দক্ষিণ কোরিয়ায় এফএসডির বিপণন করেছে টেসলা। অনেক ক্ষেত্রে এককালীন ৯.০৪৩ মিলিয়ন ওন নিয়েছে। ২০২৬ সালের আগস্টে প্রতিষ্ঠানটি মাসে ১ লাখ ৫০ হাজার ওনের সাবস্ক্রিপশন চালু করে।

এই মাসিক হারে ৬০ মাসের সাবস্ক্রিপশনে খরচ হবে ৯ মিলিয়ন ওন, যা আগের এককালীন দামের কাছাকাছি। এই তুলনা প্রাথমিক খরচের ব্যাপ্তি বোঝায়: একবারে টাকা দেওয়া ক্রেতারা বর্তমান মাসিক ফির প্রায় পাঁচ বছরের সমপরিমাণ অর্থ দিয়েছিলেন।

অভিযোগে বলা হয়েছে, ২০২৫ সালে টেসলা এফএসডিকে “শিগগিরই আসছে” বলে প্রচার করেছে এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় ধারণ করা একটি প্রদর্শনী ভিডিও প্রকাশ করেছে। তবে বিক্রি করা গাড়িগুলোর অল্প একটি অংশই যে আইনত এই ব্যবস্থা ব্যবহার করতে পারে, তা স্পষ্ট করে জানায়নি। সংগঠনটির অভিযোগ, বিধিনিষেধ সম্পর্কে জানার পরও টেসলা সব ক্রেতার কাছে এই সুবিধার বিপণন চালিয়ে গেছে।

সিটিজেনস ইউনাইটেড ফর কনজ্যুমার সভরেনটির গাড়ি-সংক্রান্ত বিষয়ের প্রধান চোই ইয়ং-সুক ক্রেতারা অর্থের বিনিময়ে কী পেয়েছেন, তা তুলে ধরে সংগঠনটির আপত্তির কথা বলেছেন:

এক দিনের জন্যও ব্যবহার করতে পারবেন না এমন গণবাজারের ক্রেতাদের কাছে ব্যয়বহুল চালক-সহায়তা ব্যবস্থা বিক্রি করে টেসলা বিপুল আয় করেছে।

সংগঠনটির প্রধান অভিযোগ হলো, অর্থ দেওয়ার আগে ক্রেতাদের কী তথ্য জানানো হয়েছিল। দক্ষিণ কোরিয়ার সড়কে প্রদর্শনীতে প্রযুক্তিটি চালু অবস্থায় দেখা গেলেও, ক্রেতাদের স্পষ্টভাবে জানতে হতো তাদের নির্দিষ্ট গাড়িটি এই সুবিধা ব্যবহারের যোগ্য কি না।

সার্টিফিকেশন-বিতর্কের পেছনের তারিখগুলো

টেসলার অনুমোদন পাওয়ার চেষ্টা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে সংসদে সিওর সাক্ষ্য। ৮ অক্টোবরের শুনানিতে তিনি বলেন, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছে এফএসডি পরীক্ষা করার আনুষ্ঠানিক আবেদন করেনি কোম্পানিটি। দুই সপ্তাহ পর, অক্টোবরের শেষ দিকে টেসলা সার্টিফিকেশনের আবেদন করে।

এই ধারাবাহিক ঘটনায় একসঙ্গে উঠে এসেছে বছরের পর বছর ধরে চলা বিক্রি, বিজ্ঞাপন প্রচার, চলমান নিয়ন্ত্রক তদন্ত এবং কোম্পানির সাম্প্রতিক আবেদন:

• ২০২৩ সাল থেকে: দক্ষিণ কোরিয়ায় সাংহাইয়ে তৈরি ১ লাখ ৭০ হাজারের বেশি গাড়ি বিক্রি করেছে টেসলা।
• ২০২৫ সালের মধ্যে: ভোক্তা সংগঠনের অভিযোগ অনুযায়ী, টেসলা এফএসডিকে “শিগগিরই আসছে” বলে প্রচার করেছে। ওই বছরের শেষ দিকে দক্ষিণ কোরিয়ায় যোগ্য গাড়িগুলোর জন্য এফএসডি ব্যবহার করা শুরু হয়।
• ২০২৬ সালের শুরুর দিকে: টেসলার এফএসডি বিজ্ঞাপন নিয়ে তদন্ত শুরু করে কেএফটিসি।
• আগস্ট ২০২৬: মাসে ১ লাখ ৫০ হাজার ওনের সাবস্ক্রিপশন চালু করে টেসলা।
• ৮ অক্টোবর ২০২৬: পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছে এফএসডি পরীক্ষার আনুষ্ঠানিক আবেদন করেনি বলে আইনপ্রণেতাদের জানান সিও।
• অক্টোবর ২০২৬-এর শেষ দিকে: চীনে তৈরি গাড়ির সার্টিফিকেশনের আবেদন করে টেসলা।
• ৫ নভেম্বর ২০২৬: কেএফটিসিতে অভিযোগ দায়েরের পরিকল্পনা করেছে ভোক্তা সংগঠনটি।

সার্টিফিকেশন-সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত বা বিজ্ঞাপন তদন্তের উপসংহারের কোনো তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।

নিয়ন্ত্রক সংস্থার কাছে ভোক্তা সংগঠনের দাবি

অযোগ্য গাড়ির মালিক ও ক্রেতাদের কাছে এফএসডির বিপণন বন্ধের জন্য কেএফটিসির কাছে সাময়িক নিষেধাজ্ঞা চেয়েছে সিটিজেনস ইউনাইটেড ফর কনজ্যুমার সভরেনটি। বাস্তবে, বিরোধ নিষ্পত্তি না হওয়া পর্যন্ত এ ধরনের প্রচার বন্ধ রাখবে এই আদেশ।

সংগঠনটি প্রশাসনিক জরিমানা এবং রাষ্ট্রীয় তদন্তকারীদের কাছে বিষয়টি পাঠানোরও দাবি জানিয়েছে। এসব দাবিতে বিভিন্ন ধরনের ব্যবস্থা চাওয়া হয়েছে: বিজ্ঞাপনে বিধিনিষেধ, আর্থিক জরিমানা এবং আরও তদন্তের সম্ভাবনা।

কেএফটিসির এক কর্মকর্তা নিশ্চিত করেছেন, কমিশন ২০২৬ সালের শুরুর দিকে টেসলার এফএসডি বিজ্ঞাপন খতিয়ে দেখা শুরু করেছে এবং কোম্পানির লিখিত জবাব পেয়েছে। তবে তিনি আর কোনো তথ্য দিতে রাজি হননি। সংগঠনটির পরিকল্পিত অভিযোগে ইতিমধ্যে নিয়ন্ত্রক পর্যালোচনাধীন বিষয়টিতে তাদের অভিযোগ ও চাওয়া প্রতিকার যুক্ত হবে।

প্রভাবিত গাড়িগুলোতে এফএসডি ব্যবহারের অনুমতি পাওয়ার সঙ্গে টেসলার সার্টিফিকেশন আবেদনটি সম্পর্কিত। বিজ্ঞাপন তদন্তের বিষয় হলো, কোম্পানিটি গ্রাহকদের কাছে এই সক্ষমতা কীভাবে বর্ণনা ও বিক্রি করেছে। মালিকদের জন্য দুটি প্রক্রিয়াই গুরুত্বপূর্ণ: একটি এই সুবিধা ব্যবহারের সুযোগ নিয়ে, অন্যটি সেটি বিক্রির পদ্ধতি নিয়ে।

রিফান্ডের মামলা ইতিমধ্যে খারিজ হয়েছে

এফএসডি সুবিধার মূল্য ফেরত চেয়ে ৮৮ জন টেসলা মালিকের করা মামলা ২৯ অক্টোবর খারিজ করেছে সিউল সেন্ট্রাল ডিস্ট্রিক্ট কোর্ট। মালিকদের যুক্তি ছিল, টেসলা চালক-সহায়তা ব্যবস্থা দিতে ব্যর্থ হয়েছে। দক্ষিণ কোরিয়ায় ২০২৫ সালের শেষ দিকের আগে এটি চালু করা হয়নি।

মামলাটি করা হয় ২০২৪ সালে। মালিকদের দাবি, ২০১৭ সালের মার্চের দিকে সুবিধাটি বিক্রি শুরু করার পর থেকে আট বছরের বেশি সময় ধরে দক্ষিণ কোরিয়ায় এফএসডি চালু করতে পারেনি টেসলা কোরিয়া।

আদালত তাদের দাবি খারিজ করে বলেছে, নিয়ন্ত্রক ও আইনগত বিধিনিষেধ টেসলার আরও ফাংশন চালুর সক্ষমতা সীমিত করেছে। গ্রাহকদের অর্থ ফেরত-সংক্রান্ত বিরোধে সফটওয়্যার চালুর ওপর বিধিনিষেধের বিষয়টি যে ইতিমধ্যে বিবেচনা করা হয়েছে, আদালতের সিদ্ধান্ত তা দেখায়।

আদালতের মতে, টেসলা চুক্তিগত বাধ্যবাধকতা লঙ্ঘন করেনি: এফএসডি সুবিধায় মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়া সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ি চালানোর প্রতিশ্রুতি ছিল না, যাকে লেভেল ৫ অটোমেশন বলা হয়। তা ছাড়া প্যাকেজটির কিছু ফাংশন টেসলা সরবরাহ করেছে। আরও ফিচার চালু হওয়া প্রযুক্তিগত অগ্রগতি ও নিয়ন্ত্রক অনুমোদনের ওপর নির্ভরশীল ছিল, এবং কিছু সুবিধা চালু হতে যথেষ্ট সময় লাগতে পারে বলে ক্রেতারা জানতেন।

আদালত আরও বলেছে, টেসলা বেসিক অটোপাইলট ও এনহ্যান্সড অটোপাইলট ফাংশন সরবরাহ করেছে। পাশাপাশি সাম্প্রতিক এক সফটওয়্যার আপডেটে হার্ডওয়্যার ৩ কম্পিউটারযুক্ত পুরোনো গাড়িতে ট্রাফিক লাইট ও সাইন শনাক্তকরণ এবং শহরের রাস্তায় চালানোর সক্ষমতা যোগ হয়েছে। দেশি-বিদেশি বিধি মেনে চলার কারণে হওয়া বিলম্বের জন্য টেসলাকে দায়ী করা যাবে না বলেও আদালত রায় দিয়েছে।

ভোক্তা সংগঠনটির পরিকল্পিত অভিযোগের কেন্দ্রে রয়েছে বিভ্রান্তিকর বিপণন, যার মধ্যে কোন গাড়িগুলো এফএসডি ব্যবহারের যোগ্য তা স্পষ্ট করে না জানানোর অভিযোগও রয়েছে। গ্রাহকদের অর্থ ফেরতের দাবি টেসলার জন্য আর্থিক ঝুঁকি। অন্যদিকে, এই অভিযোগে চাওয়া প্রতিকার হলো বিপণন বন্ধ, প্রশাসনিক জরিমানা এবং তদন্তকারীদের কাছে বিষয়টি পাঠানো।

ফুল সেলফ-ড্রাইভিং ব্যবস্থায় চালকের যা করতে হয়

ফুল সেলফ-ড্রাইভিং (সুপারভাইজড) একটি চালক-সহায়তা ব্যবস্থা, যার জন্য মানুষের সক্রিয় তদারকি প্রয়োজন। চালকের আসনে থাকা ব্যক্তিকে সতর্ক থাকতে হবে এবং গাড়ি পর্যবেক্ষণের দায়িত্ব নিতে হবে। পণ্যের নামটির পাশে রয়েছে টেসলার প্রধান নির্বাহী ইলন মাস্কের বছরের পর বছর ধরে করা প্রতিশ্রুতি, টেসলার গাড়ি একদিন সম্পূর্ণ চালকবিহীন হবে।

চালকদের স্টিয়ারিং হুইলে হাত রাখার দক্ষিণ কোরিয়ার বাধ্যবাধকতাটি পরিবহন মন্ত্রণালয়ের উল্লেখ করা নির্দিষ্ট নিয়মগুলোর একটি। তদারকি বলতে চালকের দায়িত্ব বোঝায়; আর সার্টিফিকেশন নির্ধারণ করে, দেশের কোনো নির্দিষ্ট গাড়িতে ব্যবস্থাটি আইনত ব্যবহার করা যাবে কি না।

সুবিধাটি নেওয়ার কথা ভাবছেন এমন ক্রেতার জন্য তাৎক্ষণিক বাস্তব প্রশ্ন হলো গাড়িটি ব্যবহারের যোগ্য কি না। সফটওয়্যারের জন্য টাকা দেওয়া এবং টেসলার মালিক হওয়া লেনদেনের কেবল একাংশ। গাড়িটি কোথায় তৈরি হয়েছে এবং কোন অনুমোদন প্রক্রিয়া প্রযোজ্য, সেগুলোও ব্যবহার করা যাবে কি না তা নির্ধারণ করে।

দক্ষিণ কোরিয়ার বাইরেও এই বিরোধ কেন গুরুত্বপূর্ণ

উত্তর আমেরিকার বাইরেও এফএসডি বিস্তারের চেষ্টা করছে টেসলা। এর মধ্যে ইউরোপও রয়েছে, যেখানে প্রযুক্তিটি চালুর অনুমতির জন্য নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোর ওপর চাপ দিচ্ছে কোম্পানিটি। দক্ষিণ কোরিয়ার উদাহরণে দেখা যায়, আন্তর্জাতিক বাজারে সফটওয়্যার বিক্রি করতে স্থানীয় অনুমোদন বিধির পাশাপাশি পণ্য তৈরি ও বিতরণের সক্ষমতাও জরুরি।

গাড়ি বিক্রির পর আপগ্রেড ও নিয়মিত সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে আয়ের সুযোগ দেয় এফএসডি। বিজ্ঞাপনে বিধিনিষেধ দক্ষিণ কোরিয়ায় এই সুবিধা বিক্রির সক্ষমতা সীমিত করতে পারে। গ্রাহকদের অর্থ ফেরতের দাবিও আরেকটি সম্ভাব্য খরচ তৈরি করবে, বিশেষ করে চীনে তৈরি গাড়ির মালিকেরা অন্য বাজারেও একই ধরনের দাবি জানালে।

দক্ষিণ কোরিয়ার মালিকদের জন্য তাৎক্ষণিক প্রশ্নগুলো আরও সরাসরি: যে সুবিধার জন্য তারা অর্থ দিয়েছেন, সেটি ব্যবহার করা যাবে কি না এবং বিক্রির প্রচারে বিধিনিষেধ যথেষ্ট স্পষ্ট করে জানানো হয়েছিল কি না—নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলো তা মনে করে কি না। টেসলার সাম্প্রতিক সার্টিফিকেশন আবেদন এবং কেএফটিসির চলমান তদন্ত এখন এই বিষয়গুলোকে দুটি পৃথক নিয়ন্ত্রক প্রক্রিয়ার সামনে এনেছে।

মূল বিষয়গুলো

• টেসলার বিরুদ্ধে বিভ্রান্তিকর বিপণনের অভিযোগ দায়েরের পরিকল্পনা করেছে একটি ভোক্তা সংগঠন; তারিখ ৫ নভেম্বর ২০২৬।
• টেসলা কোরিয়ার কান্ট্রি ম্যানেজার বলেছেন, নিবন্ধিত টেসলার প্রায় ২০ শতাংশ আইনত এফএসডি ব্যবহার করতে পারে; এসব গাড়ি যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি।
• কোম্পানির তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় বিক্রি হওয়া নতুন টেসলার ৯৯ শতাংশই এফএসডি ব্যবহারের অযোগ্য ছিল।
• আগে এককালীন ৯.০৪৩ মিলিয়ন ওন খরচ হতো এফএসডির জন্য। ২০২৬ সালের আগস্টে মাসে ১ লাখ ৫০ হাজার ওনের সাবস্ক্রিপশন চালু করে টেসলা।
• এফএসডির বিজ্ঞাপন নিয়ে কেএফটিসির তদন্ত চলছে। অক্টোবরের শেষ দিকে চীনে তৈরি গাড়ির সার্টিফিকেশনের আবেদন করেছে টেসলা।
• বিপণন সাময়িক বন্ধ, জরিমানা এবং রাষ্ট্রীয় তদন্তকারীদের কাছে বিষয়টি পাঠানোর দাবি জানিয়েছে সংগঠনটি।