পরিবহনে ১৭টি ঘটনার পর পাওয়ার ব্যাংকে আগুনের বাধ্যতামূলক প্রতিবেদন চায় তাইওয়ান

রেল দুর্ঘটনা তাইওয়ানের পরিবহন নিরাপত্তার নথিতে ঘাটতি প্রকাশ করেছে

২০২৪ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৬ সালের জুনের মধ্যে পাওয়ার ব্যাংক থেকে ধোঁয়া বের হওয়া বা আগুন লাগার ১৭টি ঘটনার নথি সংগ্রহের পর তাইওয়ানের পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড কর্তৃপক্ষকে গণপরিবহনে এ ধরনের প্রতিটি ঘটনার প্রতিবেদন বাধ্যতামূলক করার আহ্বান জানিয়েছে। এর মধ্যে ১২টি ঘটেছে রেলব্যবস্থায়, তিনটি বিমান চলাচলে এবং জল ও সড়ক পরিবহনে একটি করে।

বোর্ড বলেছে, নথিগুলো অসম্পূর্ণ, কারণ এসব ঘটনা জানানোর বাধ্যবাধকতা তাইওয়ানের বিমান সংস্থাগুলোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হলেও অন্য পরিবহনব্যবস্থায় সমতুল্য নিয়ম নেই। বোর্ডের চেয়ারম্যান লিন শিন-দার বলেছেন, কর্তৃপক্ষের কাছে কী কী প্রতিবেদন এসেছে, তা জানতে চেয়েই তদন্তকারীরা এই সংখ্যা সংগ্রহ করেছেন। ফলে এমন ঘটনা থেকে যাওয়ার আশঙ্কা রয়েছে, যা কর্তৃপক্ষের নজরে আসেনি।

পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রণালয় পরিবহন অপারেটর ও বোর্ডের সঙ্গে প্রস্তাবটি পর্যালোচনা করতে সম্মত হয়েছে। বাস্তবায়নের কোনো তারিখ বা বিস্তারিত প্রতিবেদন পদ্ধতি ঘোষণা করা হয়নি।

প্রস্তাবটি পরিবহন কর্তৃপক্ষ কীভাবে ব্যাটারি-সংক্রান্ত জরুরি পরিস্থিতির খবর পায়, তা বদলে দিতে পারে। ঘটনার পর সংগ্রহ করা নথির ওপর নির্ভর করার বদলে তারা বাধ্যতামূলক প্রক্রিয়ার মাধ্যমে প্রতিবেদন পাবে। এতে বারবার ঘটতে থাকা পরিস্থিতি শনাক্ত করা এবং কোথায় নিরাপত্তা ব্যবস্থায় নজর দেওয়া দরকার, তা নির্ধারণ করা সহজ হবে।

নথিভুক্ত ১৭টি ঘটনা থেকে যা জানা যায়

১৭টি ঘটনার মধ্যে ১২টিই ঘটেছে রেলপথে, যা মোট ঘটনার প্রায় ৭১ শতাংশ। বিমান চলাচলে ঘটেছে তিনটি, আর জল ও সড়ক পরিবহনে একটি করে। রেলওয়ের এই শ্রেণিতে প্রচলিত রেলপথ, উচ্চগতির ট্রেন ও মেট্রো ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত।

২০২৫ সালে ঘটেছে নয়টি ঘটনা, আর ২০২৬ সালের প্রথম ছয় মাসে তিনটি। মোট ১৭টি থেকে এই সংখ্যাগুলো বাদ দিলে দেখা যায়, বাকি পাঁচটি ঘটেছে ২০২৪ সালে।

এই তুলনায় দুইটি পূর্ণ পঞ্জিকাবর্ষ এবং ২০২৬ সালের মাত্র অর্ধেক সময় অন্তর্ভুক্ত হয়েছে। পরিবহনব্যবস্থাভেদে প্রতিবেদন দেওয়ার নিয়মও ভিন্ন হওয়ায়, বিভিন্ন পরিবহন নেটওয়ার্কের প্রবণতা যাচাইয়ের আগে বোর্ড আরও পূর্ণাঙ্গ নথি চায়।

সাতটি ঘটনায় সরঞ্জামের ক্ষতি হয়েছে, প্রধানত আসন ও মেঝের। বাকি ১০টিতে সরঞ্জামের ক্ষতির কোনো নথি নেই। অর্থাৎ নথিভুক্ত প্রতি পাঁচটি ঘটনার মধ্যে প্রায় দুটিতে দৃশ্যমান ক্ষতি হয়েছে, যদিও বেশির ভাগ আগুন দ্রুত নেভানো হয়েছিল এবং ছড়ায়নি।

আহতের সংখ্যার হিসাবে অসংগতি রয়েছে। বোর্ডের সারসংক্ষেপে আহতের সংখ্যা চার বলা হয়েছে। তবে তাদের বিশ্লেষণের ভিত্তিতে দেওয়া বিস্তারিত হিসাবে, এক ঘটনায় তিনজন এবং তিনটি ঘটনায় একজন করে আহত হয়েছেন, অর্থাৎ মোট ছয়জন। দুই বিবরণেই বলা হয়েছে, এসব আহতের ঘটনা এমন একদল ঘটনার মধ্যে পড়ে যেখানে বড় ধরনের হতাহত হয়নি।

বোর্ড কেন বলছে হিসাবটি অসম্পূর্ণ

লিন বলেছেন, বোর্ড যে নিরাপত্তা বিশ্লেষণ করতে চায়, তার জন্য ১৭টি ঘটনা যথেষ্ট নয়। তাঁর উদ্বেগ হলো, বাস্তবে ঘটে যাওয়া ঘটনার কেবল একটি অংশ কর্তৃপক্ষের নথিতে থাকতে পারে।

২০২৬ সালের ২৬ মে বোর্ড পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীন সংস্থা এবং তাইপে, নিউ তাইপে, তাওয়ুয়ান, তাইচুং ও কাওশিউংয়ের পরিবহন কর্তৃপক্ষের কাছে ঘটনার তথ্য চায়। এই তথ্য সংগ্রহে ২০২৪ সাল থেকে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত ঘটে যাওয়া ঘটনা অন্তর্ভুক্ত ছিল।

যেসব জাতীয় সংস্থার কাছে তথ্য চাওয়া হয়েছিল, সেগুলোর মধ্যে ছিল বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসন, মেরিটাইম অ্যান্ড পোর্ট ব্যুরো, রেলওয়ে ব্যুরো, হাইওয়ে ব্যুরো এবং ফ্রিওয়ে ব্যুরো। অনুরোধে তাইওয়ানের বেসামরিক বিমান, বেসামরিক নৌযান, রেল ও মেট্রো ট্রেন এবং বাণিজ্যিক সড়ক পরিবহনের ঘটনা অন্তর্ভুক্ত ছিল।

এই পদ্ধতি নির্ভর করেছে সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলো আগে কোনো প্রতিবেদন পেয়েছিল কি না, তার ওপর। পরিবহনকর্মীরা দ্রুত ব্যবস্থা নিয়ে ধোঁয়া ওঠা ব্যাটারির ঘটনা সামাল দিলেও, তা সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছে না পৌঁছালে তথ্য সংগ্রহে বাদ পড়তে পারে।

প্রতিবেদন বাধ্যতামূলক হলে অপারেটরদের তথ্য জানানোর একটি নির্দিষ্ট দায়িত্ব থাকবে। সময়ের সঙ্গে তৈরি হওয়া একটি তথ্যভান্ডার তদন্তকারীদের বিভিন্ন কর্তৃপক্ষের কাছে বারবার নথি পুনর্গঠনের অনুরোধ না করে ঘটনাগুলোর তুলনা করতে সাহায্য করবে।

অর্ধেকের বেশি ঘটনার ক্ষেত্রে ব্যবহারের অবস্থা অজানা

১৭টি নথির মধ্যে নয়টিতে পাওয়ার ব্যাংক থেকে ধোঁয়া বা আগুন বের হওয়ার সময় সেটি কী কাজে ব্যবহৃত হচ্ছিল, তা জানা যায়নি। মোট ঘটনার প্রায় ৫৩ শতাংশের ক্ষেত্রে এই তথ্য অনুপস্থিত, ফলে জরুরি পরিস্থিতিগুলোর প্রেক্ষাপট বোঝার ক্ষেত্রে বড় ঘাটতি রয়েছে।

চারটি ঘটনায় পাওয়ার ব্যাংক মোবাইল ফোনের সঙ্গে যুক্ত ছিল। অন্য দুটি ঘটনায় পাওয়ার ব্যাংকটিই চার্জ করা হচ্ছিল। আরও দুটি ঘটনা ঘটেছে যন্ত্রটি অব্যবহৃত থাকা অবস্থায়।

এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ পাওয়ার ব্যাংক ফোনে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে, নিজের ব্যাটারি চার্জের জন্য বিদ্যুৎ গ্রহণ করতে পারে, অথবা যাত্রীর জিনিসপত্রে সংযোগবিহীন অবস্থায় থাকতে পারে। এই অবস্থা নথিবদ্ধ করলে কী ঘটেছিল, তা খতিয়ে দেখার জন্য তদন্তকারীরা একটি প্রাথমিক সূত্র পাবেন।

যেসব আটটি ঘটনার ক্ষেত্রে ব্যবহারের অবস্থা জানা গেছে, তার চারটিতে পাওয়ার ব্যাংক ফোনের সঙ্গে যুক্ত ছিল। অব্যবহৃত যন্ত্রের দুটি ঘটনাও তদন্তে সংরক্ষণের অবস্থাকে প্রাসঙ্গিক করে তুলেছে, শুধু চার্জ দেওয়ার সময় কী ঘটে তা নয়।

আরও পূর্ণাঙ্গ প্রতিবেদন প্রক্রিয়া চালু হলে বোর্ড এসব তথ্য ধারাবাহিকভাবে সংগ্রহ করতে পারবে। বর্তমান তথ্য সংগ্রহই দেখায়, কর্তৃপক্ষ নথি একত্র করার সময় এ ধরনের মৌলিক তথ্যও কতবার অনুপস্থিত ছিল।

পরবর্তী ট্রেনের জরুরি ঘটনা তাগিদ বাড়িয়েছে

২০২৬ সালের জুনে পরিসংখ্যান সংগ্রহের সময়সীমা শেষ হওয়ার পরের কয়েকটি ঘটনা বিষয়টিকে আবার জনসমক্ষে নিয়ে এসেছে। নথিভুক্ত ১৭টি ঘটনার সময়সীমার বাইরে পড়ে এগুলো।

আগস্টের ১০ তারিখে একটি উচ্চগতির ট্রেনে ঘটনার পরদিন তাইপের মেট্রোতেও আরেকটি ঘটনা ঘটে। পরে ২৯ অক্টোবর মেট্রোতে আগুন লাগার ঘটনায় এক যাত্রীর ব্যাগের ভেতরে থাকা পাওয়ার ব্যাংক জড়িত ছিল।

• ২৬ মে, ২০২৬: নিরাপত্তা বোর্ড জাতীয় পরিবহন সংস্থা ও পাঁচটি নগর সরকারের কাছে ঘটনার নথি চায়।
• জুন ২০২৬: নথিভুক্ত ১৭টি ঘটনার তথ্য সংগ্রহের সময়সীমা শেষ হয়।
• ১০ আগস্ট, ২০২৬: উচ্চগতির ট্রেনে এক যাত্রীর পাওয়ার ব্যাংক থেকে সাদা ধোঁয়া ও তীব্র গন্ধ বের হয়।
• ১১ আগস্ট, ২০২৬: তাইপের মেট্রোতে একটি পাওয়ার ব্যাংক থেকে ধোঁয়া বের হলে অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র ব্যবহার করা হয় এবং প্রায় ১,০০০ যাত্রীকে সরিয়ে নেওয়া হয়।
• ২৯ অক্টোবর, ২০২৬: দা'আন থেকে শিনই আনহের দিকে যাওয়া তাইপে মেট্রোর একটি ট্রেনে পাওয়ার ব্যাংকে আগুন লাগে। এতে বগি ধোঁয়ায় ভরে যায় এবং বিস্ফোরণের শব্দ শোনা গেছে বলে জানানো হয়।

২৯ অক্টোবরের ঘটনাটি সকাল প্রায় ১০টা ৪০ মিনিটে তানশুই লাইনে ঘটে। পাওয়ার ব্যাংকটি এক ব্যক্তির ব্যাকপ্যাকে ছিল। ঘটনাটি দেখায়, যাত্রীর নিত্যদিনের জিনিসপত্রের সঙ্গে বহন করা একটি যন্ত্র কীভাবে ট্রেনের বগির ভেতরে জরুরি পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে।

ধোঁয়া ও আগুনে কর্মীরা যেভাবে সাড়া দিয়েছেন

বোর্ডের সংগৃহীত তথ্য অনুযায়ী, বিমানের কেবিনকর্মীরা ক্ষতিগ্রস্ত পাওয়ার ব্যাংক আলাদা করার আগে পানি বা অন্য তরল দিয়ে ঠান্ডা করেছেন। জাহাজ, ট্রেন ও সড়ক পরিবহনে কর্মী, ট্রেন ম্যানেজার বা চালকেরা অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র ব্যবহার করেছেন এবং যাত্রীদের সরিয়ে নিয়েছেন।

বেশির ভাগ ঘটনা দ্রুত নিয়ন্ত্রণে আনা হয়েছিল; বড় ধরনের হতাহত বা আগুন ছড়িয়ে পড়ার ঘটনা ঘটেনি। তবে সাতটি ঘটনায় আসন ও মেঝের ক্ষতি থেকে বোঝা যায়, পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে আসার আগে কিছু জরুরি ঘটনা যানবাহনের ভেতরের অংশে প্রভাব ফেলেছিল।

পাওয়ার ব্যাংকে রিচার্জযোগ্য ব্যাটারিতে বিদ্যুৎ সঞ্চিত থাকে। ব্যাটারি অতিরিক্ত গরম হলে তা থেকে তাপ ও ধোঁয়া বের হতে পারে, এমনকি আগুনও লাগতে পারে। ব্যাটারি ঠান্ডা করলে তার তাপমাত্রা কমে, আর অগ্নিনির্বাপণ করলে দৃশ্যমান আগুন নেভে।

বোর্ডের বর্ণিত ব্যবস্থাগুলো আরও দেখায়, কার্যকর ঘটনার নথির জন্য শুধু তারিখ ও স্থান জানাই যথেষ্ট নয়। কর্মীরা কী পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছিলেন, কী ব্যবস্থা নিয়েছিলেন, যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল কি না এবং কী ক্ষতি হয়েছে, এসব তথ্যও ঘটনা বুঝতে সহায়তা করে।

বিমান সংস্থাগুলোর প্রতিবেদন দেওয়ার বাধ্যবাধকতা আগে থেকেই রয়েছে

লিনের ভাষ্য অনুযায়ী, আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল বিধির অধীনে তাইওয়ানের বিমান সংস্থাগুলোর জন্য বাধ্যতামূলক প্রতিবেদন দেওয়ার নিয়ম রয়েছে। পাওয়ার ব্যাংক থেকে ধোঁয়া বের হওয়া বা আগুন লাগার ক্ষেত্রে অন্য পরিবহনব্যবস্থায় একই ধরনের নির্দিষ্ট বাধ্যবাধকতা নেই।

তাই সমতুল্য বাধ্যতামূলক প্রতিবেদন দেওয়ার নিয়ম ছাড়াই রেলওয়েতে নথিভুক্ত ঘটনার বেশির ভাগ ঘটেছে। বোর্ডের প্রস্তাব বাস্তবায়িত হলে, যেসব পরিবহনব্যবস্থায় প্রতিবেদন দেওয়া আগে থেকেই বাধ্যতামূলক, তার বাইরেও নিয়মিত তথ্য সংগ্রহ করা হবে।

মন্ত্রণালয় বলেছে, বোর্ডের নিয়মে অন্তর্ভুক্ত বড় ধরনের ঘটনা পরিবহন সংস্থাগুলো বর্তমানে জানায়। এর উদাহরণ হলো কোচে আগুন লাগা এবং চালক-সহায়ক ব্যবস্থার সঙ্গে সংশ্লিষ্ট বলে সন্দেহ করা সড়ক দুর্ঘটনা।

পাওয়ার ব্যাংক-সংক্রান্ত ঘটনা অন্তর্ভুক্ত করলে এই প্রতিবেদন কাঠামোয় আরও একটি নির্দিষ্ট শ্রেণি যুক্ত হবে। প্রস্তাবিত পরিধিতে ধোঁয়া ও আগুন দুটিই রয়েছে, ফলে কর্মীরা বড় জরুরি পরিস্থিতিতে রূপ নেওয়ার আগেই নিয়ন্ত্রণে আনতে পারা ঘটনাগুলোর তথ্যও কর্তৃপক্ষ সংগ্রহ করতে পারবে।

মন্ত্রণালয় কী বিবেচনা করবে

পরিবহন মন্ত্রণালয় অপারেটর ও নিরাপত্তা বোর্ডের সঙ্গে প্রস্তাবটির বাস্তবায়নযোগ্যতা এবং প্রতিবেদন পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করবে। মন্ত্রণালয় প্রস্তাবটি পর্যালোচনার অঙ্গীকার করেছে, তবে নতুন কোনো বাধ্যবাধকতার ধরন এখনো ঠিক হয়নি।

বোর্ড চায়, সংগৃহীত তথ্য দিয়ে প্রবণতা ও বারবার ঘটতে থাকা ঘটনার ধরন বিশ্লেষণ করা হোক। সহজভাবে বললে, পুনরাবৃত্ত সমস্যা শনাক্ত করে আরেকটি ঘটনা বড় ক্ষতি ঘটানোর আগেই ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য তারা যথেষ্ট ও ধারাবাহিক নথি চায়।

যাত্রীদের জন্য তাৎক্ষণিক উদ্বেগ হলো, একসঙ্গে অনেকের ব্যবহৃত যানবাহনে ধোঁয়া বা আগুন লাগা। আর অপারেটরদের জন্য প্রস্তাবটি জরুরি পরিস্থিতি মোকাবিলার পর একটি আনুষ্ঠানিক দায়িত্ব যুক্ত করবে: ঘটনাটি পরিবহন নিরাপত্তার দায়িত্বে থাকা কর্তৃপক্ষের কাছে পৌঁছানো নিশ্চিত করা।

ইতিমধ্যে সংগৃহীত ১৭টি ঘটনা একটি প্রাথমিক ভিত্তি দিয়েছে: কোথায় ঘটনা ঘটেছে, যন্ত্র কীভাবে ব্যবহৃত হচ্ছিল এবং কর্মীরা কী ব্যবস্থা নিয়েছেন। পরবর্তী নীতিগত সিদ্ধান্ত হলো, তাইওয়ানের গণপরিবহনব্যবস্থাজুড়ে এ ধরনের ঘটনা জানানোর দায়িত্ব নিয়মিত বাধ্যবাধকতা করা হবে কি না।

মূল বিষয়গুলো

• তাইওয়ানের নিরাপত্তা বোর্ড ২০২৪ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত পাওয়ার ব্যাংক থেকে ধোঁয়া বের হওয়া বা আগুন লাগার ১৭টি ঘটনার নথি সংগ্রহ করেছে।
• এর মধ্যে ১২টি ঘটনা রেলওয়েতে, তিনটি বিমান চলাচলে এবং জল ও সড়ক পরিবহনে একটি করে ঘটেছে।
• সাতটি ঘটনায় সরঞ্জামের ক্ষতি হয়েছে, প্রধানত আসন ও মেঝের।
• সারসংক্ষেপে আহতের সংখ্যা চার; বিস্তারিত ঘটনাভিত্তিক হিসাবে মোট ছয়জনের কথা বলা হয়েছে।
• নয়টি নথিতে পাওয়ার ব্যাংকটি ব্যবহৃত হচ্ছিল কি না, সে তথ্য নেই।
• তাইওয়ানের বিমান সংস্থাগুলোর জন্য বাধ্যতামূলক প্রতিবেদন দেওয়ার নিয়ম আগে থেকেই রয়েছে; অন্য পরিবহনব্যবস্থায় এ ধরনের ঘটনার জন্য সমতুল্য নিয়ম নেই।
• পরিবহন মন্ত্রণালয় অপারেটর ও নিরাপত্তা বোর্ডের সঙ্গে বাধ্যতামূলক প্রতিবেদন দেওয়ার বিষয়টি পর্যালোচনা করবে; শুরুর তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।