উত্তরাঞ্চলীয় রেল পরিকল্পনায় দিল্লি থেকে আগ্রা ৫৯ মিনিটে
প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি দিল্লির সঙ্গে আগ্রাকে যুক্ত করে লখনউ, বারাণসী, পাটনা ও শিলিগুড়িসহ বিভিন্ন শহরের মধ্য দিয়ে গুয়াহাটি পর্যন্ত উত্তরাঞ্চলীয় বুলেট ট্রেন করিডর অনুমোদন করেছেন। শনিবার, ৩১ অক্টোবর ২০২৬, বারাণসীতে এ কথা জানান রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব।
সূচিপত্র
- উত্তরাঞ্চলীয় রেল পরিকল্পনায় দিল্লি থেকে আগ্রা ৫৯ মিনিটে
- করিডরটি কোন কোন শহরকে যুক্ত করবে?
- কী কী যাত্রাসময়ের কথা জানানো হয়েছে?
- বিমানের সঙ্গে তুলনা কেমন হবে?
- নির্মাণের প্রতিশ্রুতিতে ভারতীয় শ্রমিকদের গুরুত্ব
- বারাণসীর স্থানীয় পরিষেবাতেও গুরুত্ব
- কাশী স্টেশনে ৫০ হাজার যাত্রীর স্থান রাখার পরিকল্পনা
- নমো সেতু নির্মাণের আলাদা লক্ষ্য ২০২৯ সাল
- রাজনৈতিক বক্তব্যে রেলওয়ের বরাদ্দও উঠে এসেছে
- মূল বিষয়গুলো
বৈষ্ণব দিল্লি থেকে আগ্রা ৫৯ মিনিটে, দিল্লি থেকে কানপুর ১ ঘণ্টা ৪৫ মিনিটে এবং দিল্লি থেকে বারাণসী ৩ ঘণ্টা ৩৫ মিনিটে পৌঁছানোর সম্ভাব্য সময়ের কথা জানান। প্রস্তাবিত নেটওয়ার্কটি জাতীয় রাজধানীর সঙ্গে উত্তর প্রদেশ, বিহার, পশ্চিমবঙ্গ ও আসামের শহরগুলোকে যুক্ত করবে।
বারাণসী ও নয়াদিল্লির মধ্যে নতুন বন্দে ভারত স্লিপার এক্সপ্রেস পরিষেবার উদ্বোধনের আগে মন্ত্রী এ ঘোষণা দেন। তিনি বুলেট ট্রেন প্রকল্পকে পরিবহন খাতে বিনিয়োগের পাশাপাশি ভারতীয় নির্মাণশ্রমিক, ঝালাইকারী ও কারুশিল্পীদের কাজের সুযোগ হিসেবেও তুলে ধরেন।
রেল মন্ত্রণালয়ের দায়িত্বে থাকা বৈষ্ণব প্রধানমন্ত্রীর সিদ্ধান্তকে ব্যাপক তাৎপর্যপূর্ণ বলে বর্ণনা করেন:
প্রধানমন্ত্রী বুলেট ট্রেনের উত্তরাঞ্চলীয় করিডর অনুমোদন করেছেন, যা অনেক মানুষের জীবন বদলে দেবে।
ঘোষণায় গুয়াহাটি পর্যন্ত বিস্তৃত একটি প্রস্তাবিত নেটওয়ার্কের পাশাপাশি দিল্লি ও উত্তর প্রদেশকেন্দ্রিক নির্দিষ্ট যাত্রাসময়ের হিসাব তুলে ধরা হয়। একই সঙ্গে কর্মকর্তারা বারাণসীর আশপাশের যাতায়াত উন্নত করতে লোকাল ট্রেন, স্টেশন পুনর্গঠন এবং একটি নতুন সেতুর কথাও জানান।
করিডরটি কোন কোন শহরকে যুক্ত করবে?
বৈষ্ণব জানান, উত্তরাঞ্চলীয় করিডর দিল্লি, আগ্রা, কানপুর, লখনউ, অযোধ্যা, বারাণসী, প্রয়াগরাজ, পাটনা, শিলিগুড়ি ও গুয়াহাটিকে যুক্ত করবে। এই রুটে উত্তর, পূর্ব ও উত্তর-পূর্ব ভারতের গন্তব্যগুলো একই উচ্চগতির রেল পরিকল্পনার আওতায় আসবে।
তালিকায় থাকা ১০টি শহরের মধ্যে ছয়টিই উত্তর প্রদেশের: আগ্রা, কানপুর, লখনউ, অযোধ্যা, বারাণসী ও প্রয়াগরাজ। পাটনা নেটওয়ার্কটিকে বিহারের সঙ্গে যুক্ত করবে। এরপর পশ্চিমবঙ্গের মধ্য দিয়ে শিলিগুড়ি হয়ে আসামের গুয়াহাটি পর্যন্ত রুটটি সম্প্রসারিত হবে।
যাত্রীদের জন্য এই প্রস্তাব কাজ, শিক্ষা, চিকিৎসা ও তীর্থযাত্রার জন্য ব্যবহৃত শহরগুলোর মধ্যে দ্রুত যাতায়াতের সম্ভাবনা তৈরি করছে। বারাণসীর বাইরের শহরগুলোর জন্য পূর্বাঞ্চলে এই সম্প্রসারণ ঘোষণার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যদিও বিস্তারিত যাত্রাসময়ের বেশির ভাগ হিসাব প্রস্তাবিত নেটওয়ার্কের পশ্চিমাংশ নিয়ে।
কী কী যাত্রাসময়ের কথা জানানো হয়েছে?
বৈষ্ণবের প্রধান হিসাব অনুযায়ী, কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ গন্তব্যে কয়েক ঘণ্টার মধ্যেই পৌঁছানো যাবে। প্রস্তাবিত বুলেট ট্রেন পরিষেবার সম্ভাব্য যাত্রাসময় হলো:
- দিল্লি থেকে আগ্রা: ৫৯ মিনিট।
- দিল্লি থেকে কানপুর: ১ ঘণ্টা ৪৫ মিনিট।
- দিল্লি থেকে লখনউ: ২ ঘণ্টা ১২ মিনিট।
- লখনউ থেকে বারাণসী: ১ ঘণ্টা ২১ মিনিট।
- বারাণসী থেকে দিল্লি: ৩ ঘণ্টা ৩৫ মিনিট।
ঘোষণার আরেকটি বিবরণে দিল্লি থেকে আগ্রার যাত্রাসময় ৬৯ মিনিট বলা হয়েছে, যা মন্ত্রীর বহুল প্রচারিত ৫৯ মিনিটের হিসাবের চেয়ে ১০ মিনিট বেশি। বৈষ্ণবের নামে প্রচারিত আরও কিছু হিসাব অনুযায়ী, বারাণসী থেকে পাটনা যেতে ১ ঘণ্টা এবং কাশী থেকে প্রয়াগরাজ যেতে ৩৩ মিনিট লাগবে। কাশী বারাণসীর আরেক নাম।
ঘোষিত হিসাব অনুযায়ী, দিল্লি থেকে লখনউ যেতে লাগবে ১৩২ মিনিট, আর কানপুর যেতে ১০৫ মিনিট; পার্থক্য ২৭ মিনিট। এই স্বল্প সময়ের ব্যবধানগুলো ব্যাখ্যা করে কেন সরকার নেটওয়ার্কটিকে বড় শহরগুলোর মধ্যে যাতায়াত কর্মদিবসের মধ্যে সহজে সেরে নেওয়ার উপায় হিসেবে তুলে ধরছে।
এ পর্যন্ত ঘোষিত বিস্তারিত হিসাবের ভৌগোলিক সীমাও পরিসংখ্যানগুলোতে স্পষ্ট: উত্তর প্রদেশের আশপাশের কয়েকটি গন্তব্য এবং পাটনা পর্যন্ত যাত্রার নির্দিষ্ট সময় জানানো হয়েছে, আর শিলিগুড়ি হয়ে গুয়াহাটি পর্যন্ত সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে মূলত যুক্ত হতে যাওয়া শহরগুলোর কথা বলা হয়েছে।
বিমানের সঙ্গে তুলনা কেমন হবে?
উত্তর প্রদেশের মুখ্যমন্ত্রী যোগী আদিত্যনাথ বলেন, দিল্লি-বারাণসী উচ্চগতির রেল সংযোগের একটি পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছে। তিনি প্রায় সাড়ে তিন ঘণ্টার যাত্রার কথা উল্লেখ করে বলেন, বিমানযাত্রার তুলনায় এটি হবে আরও সহজ, সুবিধাজনক ও সাশ্রয়ী বিকল্প।
বৈষ্ণব করিডরটিকে মধ্যম আয়ের পরিবার এবং কাজ, পড়াশোনা বা চিকিৎসার জন্য ভ্রমণকারীদের উপযোগী পরিষেবা হিসেবেও তুলে ধরেন। এসব ক্ষেত্রে দ্রুততার মতোই ভাড়ার বিষয়টিও গুরুত্বপূর্ণ: আরও বেশি পরিবার নিয়মিত ব্যবহার করতে পারলে দ্রুতগামী ট্রেন আরও বেশি মানুষের কাজে আসবে।
রেল ও বিমানযাত্রার তুলনা করতে গেলে যাত্রীদের পুরো যাত্রাটি বিবেচনায় নিতে হবে; এর মধ্যে স্টেশন বা বিমানবন্দরে পৌঁছানো এবং গন্তব্যে পৌঁছানোর পর সেখান থেকে প্রয়োজনীয় স্থানে যাওয়াও রয়েছে। প্রস্তাবিত ট্রেনের সময়সীমা এই তুলনার একটি ভিত্তি দেয়, আর সাশ্রয়ী হওয়ার বিষয়ে কর্মকর্তাদের বক্তব্য থেকে বোঝা যায়, তারা কোন ধরনের যাত্রীদের কাছে পরিষেবাটি পৌঁছাতে চান।
নির্মাণের প্রতিশ্রুতিতে ভারতীয় শ্রমিকদের গুরুত্ব
বৈষ্ণব বলেন, নির্মাণকাজে ভারতীয় দক্ষতা কাজে লাগানো হবে। এ ক্ষেত্রে তিনি রেল অবকাঠামোকে সমর্থন দেওয়া স্তম্ভ ও গার্ডারের কথা বিশেষভাবে উল্লেখ করেন। স্তম্ভ নিচ থেকে কাঠামোকে ধরে রাখে; আর গার্ডার হলো বড় বিম, যা স্তম্ভের মাঝের ফাঁকা অংশ পেরিয়ে বিস্তৃত থাকে।
রেলমন্ত্রী এই কাজকে সরকারের ‘মেক ইন ইন্ডিয়া’ উদ্যোগের সঙ্গে যুক্ত করেন এবং দেশীয় শ্রমিকদের ভূমিকার কথা তুলে ধরেন:
নির্মাণকাজ দ্রুত এগোচ্ছে। এটি পুরোপুরি ‘মেক ইন ইন্ডিয়া’ হবে, ভারতের তরুণ ও ঝালাইকারীরা এটি নির্মাণ করবেন।
তিনি যাদের উপকারভোগী হিসেবে চিহ্নিত করেন, তাদের মধ্যে ছিলেন তরুণ, মধ্যম আয়ের মানুষ এবং ক্ষুদ্র শিল্পে কাজ করা কারুশিল্পীরা। তাঁর বক্তব্যে যাত্রীদের দ্রুত যাতায়াতের পাশাপাশি নির্মাণকাজে কর্মসংস্থানকে প্রকল্পটি এগিয়ে নেওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ হিসেবে তুলে ধরা হয়।
বৈষ্ণব করিডরের বিস্তারিত ব্যয়, কাজ শেষ করার সময়সীমা, অনুমোদিত ভাড়ার তালিকা বা রুটের বিভিন্ন অংশে নির্মাণকাজের অগ্রগতির হিসাব জানাননি। যাত্রীরা কবে পরিষেবা ব্যবহার করতে পারবেন, ভাড়া কত হবে এবং প্রস্তাবিত নেটওয়ার্কজুড়ে কাজ কীভাবে ভাগ করা হবে, তা এসব তথ্যের ওপর নির্ভর করবে।
বারাণসীর স্থানীয় পরিষেবাতেও গুরুত্ব
যাত্রী, ব্যবসায়ী ও তীর্থযাত্রীদের পরিষেবা দিতে বারাণসী ও এর আশপাশে ১০টি মেইনলাইন ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (মেমু) পরিষেবার ঘোষণা দেন বৈষ্ণব। সংক্ষেপে মেমু নামে পরিচিত এই বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলো স্থানীয় ও আঞ্চলিক যাত্রায় ব্যবহৃত হয়; ট্রেনের বিভিন্ন অংশে চালিকাশক্তির সরঞ্জাম থাকে।
স্থানীয় পরিকল্পনায় বারাণসী সিটি ও রাজাতালাবের মধ্যে চার জোড়া ট্রেন রয়েছে। এক জোড়া বলতে দুই দিকেই একটি করে পরিষেবা বোঝায়। বারাণসী জংশন, বেনারস, ভুলনপুর ও হরদত্তপুরসহ কয়েকটি স্টেশন এর ফলে উপকৃত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বেনারস ও প্রয়াগরাজ রামবাগের মধ্যে প্রতিদিন একটি সংযোগের কথাও জানানো হয়েছে। রাজাতালাব, মাধোসিংহ, জ্ঞানপুর রোড, হান্ডিয়া খাস ও ঝুসিসহ বিভিন্ন স্থানে এই রুটে পরিষেবা দেওয়া হবে। প্রস্তাবিত সময়সূচি অনুযায়ী, সকাল ৭টায় বেনারস থেকে ট্রেন ছেড়ে সকাল ৯টা ৫০ মিনিটে প্রয়াগরাজ পৌঁছাবে এবং সন্ধ্যা ৬টায় ফিরতি ট্রেন ছাড়বে।
আউনরিহার পর্যন্ত রুট সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছে। ছোট স্টেশন থেকে যাতায়াতকারীদের জন্য এসব পরিষেবা বুলেট ট্রেনের চেয়ে ভিন্ন প্রয়োজন মেটায়: কাছের শহর, বাজার ও সংযোগস্থলে নিয়মিত যাতায়াতের সুযোগ দেয়। একই অনুষ্ঠানে ঘোষিত বন্দে ভারত স্লিপার পরিষেবা বারাণসী ও নয়াদিল্লির মধ্যে দীর্ঘ যাত্রার জন্য আরেকটি বিকল্প যোগ করবে।
কাশী স্টেশনে ৫০ হাজার যাত্রীর স্থান রাখার পরিকল্পনা
বৈষ্ণবের বারাণসী সফরের সময় তিনি বলেন, কাশী রেলস্টেশনকে একটি বড় পরিবহনকেন্দ্র হিসেবে পুনর্গঠন করা হচ্ছে। স্টেশনের উত্তর ও দক্ষিণ—দুই পাশের সুবিধার কথা উল্লেখ করে তিনি জানান, সেখানে এমন একটি অপেক্ষাকক্ষ থাকবে, যেখানে একসঙ্গে ৫০ হাজারের বেশি যাত্রীর স্থান হবে।
মন্ত্রীর ভাষ্য অনুযায়ী, স্টেশনটির দক্ষিণ পাশ কাশী বিশ্বনাথ মন্দির থেকে প্রায় দুই কিলোমিটার দূরে। তিনি বলেন, বিন্যাসটি তীর্থযাত্রীদের স্টেশন থেকে মন্দির ও শহরের ঘাটে পৌঁছানো সহজ করবে। ঘাট হলো গঙ্গার দিকে নেমে যাওয়া সিঁড়ি।
যে শহরে রেলযাত্রীদের অনেকেই স্টেশন থেকে নেমে ধর্মীয় স্থানগুলোতে যান, সেখানে এই সংযোগ গুরুত্বপূর্ণ। অপেক্ষার জায়গা, যাতায়াতের পথ এবং পরবর্তী গন্তব্যে পৌঁছানোর পরিবহনযাত্রার এই অংশকে প্রভাবিত করবে, বিশেষ করে একসঙ্গে বিপুলসংখ্যক দর্শনার্থী এলে।
আদিত্যনাথ বলেন, উত্তর প্রদেশের ১৫৭টি রেলস্টেশন আধুনিকায়ন করা হয়েছে। যাত্রীসেবার উন্নত সুবিধার পাশাপাশি এসব স্টেশনে সংশ্লিষ্ট এলাকার বৈশিষ্ট্য তুলে ধরা স্থাপত্যশৈলীর কথাও তিনি উল্লেখ করেন।
নমো সেতু নির্মাণের আলাদা লক্ষ্য ২০২৯ সাল
বৈষ্ণব আরও জানান, বারাণসীর মালব্য সেতুর পাশে নির্মাণাধীন নতুন সেতুটির নাম হবে নমো সেতু। প্রকল্পটিতে নিচে রেললাইন এবং ওপরে সড়কপথ থাকবে; এর উদ্দেশ্য কাশী স্টেশনের আশপাশে সক্ষমতা বাড়ানো।
সেতুটির দৈর্ঘ্য ১,০৭৪ মিটার। সংযোগসড়কসহ এর মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২.৫ কিলোমিটার। আনুমানিক ব্যয় ২,৬৪২ কোটি থেকে ২,৬৫৭ কোটি রুপি। ১ কোটি সমান ১ কোটি রুপি, অর্থাৎ ১ কোটি রুপি = ১০ মিলিয়ন রুপি।
পরিকল্পনা অনুযায়ী, সেতুতে থাকবে ছয় লেনের সড়ক এবং চারটি রেললাইন। এটি নমো ঘাটের পাশকে চান্দৌলির দিকের পাড়াওয়ের সঙ্গে যুক্ত করবে এবং শহরের কিছু অংশ এড়িয়ে সড়কযান চলাচলের সুযোগ দেবে। সেতুর সঙ্গে সম্পর্কিত বৃহত্তর রেল করিডর দিয়ে আরও ১০০টির বেশি ট্রেন চলাচল করতে পারবে বলে জানানো হয়েছে।
সেতু ও উত্তরাঞ্চলীয় রেল প্রস্তাব নিয়ে ঘোষিত তারিখগুলো হলো:
- ২৮ এপ্রিল ২০২৬: মোদি সেতুর ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন।
- ৩১ অক্টোবর ২০২৬: বৈষ্ণব নমো সেতুর নাম ঘোষণা করেন এবং জানান, মোদি উত্তরাঞ্চলীয় বুলেট ট্রেন করিডর অনুমোদন করেছেন।
- ২০২৯: রেলওয়ের লক্ষ্য নমো সেতুর নির্মাণকাজ শেষ করা।
২০২৯ সালের লক্ষ্যটি সেতুর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। উত্তরাঞ্চলীয় বুলেট ট্রেন করিডরের পরিকল্পনা ও নির্মাণের নিজস্ব প্রয়োজন রয়েছে; এটি চালুর সময়সূচি এখনো ঘোষণা করা হয়নি।
রাজনৈতিক বক্তব্যে রেলওয়ের বরাদ্দও উঠে এসেছে
বৈষ্ণব বলেন, এ বছর রেলওয়ের জন্য উত্তর প্রদেশ ২০,০০০ কোটি রুপি পাবে। কেন্দ্রে কংগ্রেস এবং রাজ্যে সমাজবাদী পার্টির সরকারের সময়কার ১,০০০ কোটি রুপির সঙ্গে তিনি এর তুলনা করেন।
তাঁর উল্লেখ করা পরিসংখ্যান অনুযায়ী, বর্তমান বরাদ্দ আগের অঙ্কের ২০ গুণ। ভারতীয় জনতা পার্টির সরকারের আমলে উত্তর প্রদেশে রেলওয়েতে বিনিয়োগ বেড়েছে—এ যুক্তি তুলে ধরতে মন্ত্রী এই তুলনা করেন।
২০,০০০ কোটি রুপির অঙ্কটি বিভিন্ন প্রকল্পে উত্তর প্রদেশের রেলওয়ে খাতে বরাদ্দের জন্য। উত্তরাঞ্চলীয় বুলেট ট্রেন প্রস্তাব, স্থানীয় মেমু পরিষেবা, স্টেশন উন্নয়ন ও সেতু নির্মাণ—প্রতিটি আলাদা পরিবহন চাহিদা মেটায়; এক রাজ্য থেকে অন্য রাজ্যে যাতায়াত থেকে শুরু করে বারাণসীতে প্রতিদিনের যাত্রা পর্যন্ত।
যাত্রীদের কাছে অগ্রগতির সবচেয়ে স্পষ্ট মাপকাঠি হবে পরিষেবা কবে চালু হয়, কত ঘন ঘন চলে এবং স্টেশনগুলোর সঙ্গে আশপাশের এলাকার সংযোগ কতটা সহজ হয়। ঘোষণায় উচ্চাভিলাষী যাত্রাসময়ের লক্ষ্য ও একটি বিস্তৃত রুটের কথা আছে, আর স্থানীয় প্রকল্পগুলোতে যাতায়াতের সুবিধা, সক্ষমতা ও সময়সূচি সম্পর্কে আরও নির্দিষ্ট তথ্য দেওয়া হয়েছে।
মূল বিষয়গুলো
- বৈষ্ণব বলেন, মোদি উত্তর প্রদেশ, বিহার ও পশ্চিমবঙ্গের মধ্য দিয়ে দিল্লির সঙ্গে গুয়াহাটিকে যুক্ত করা উত্তরাঞ্চলীয় বুলেট ট্রেন করিডর অনুমোদন করেছেন।
- প্রধান হিসাবগুলোর মধ্যে রয়েছে দিল্লি থেকে আগ্রা ৫৯ মিনিটে, দিল্লি থেকে কানপুর ১ ঘণ্টা ৪৫ মিনিটে এবং দিল্লি থেকে বারাণসী ৩ ঘণ্টা ৩৫ মিনিটে পৌঁছানো।
- কর্মকর্তারা বলেন, ভারতীয় শ্রমিকেরা প্রকল্পটি নির্মাণ করবেন এবং এটিকে বিমানযাত্রার সাশ্রয়ী বিকল্প হিসেবে তুলে ধরেন।
- করিডরের বিস্তারিত ব্যয়, অনুমোদিত ভাড়া বা নির্মাণ শেষ করার সময়সীমা ঘোষণা করা হয়নি।
- বারাণসীর পরিকল্পনায় স্থানীয় মেমু পরিষেবা এবং ৫০ হাজারের বেশি যাত্রীর জন্য কাশী স্টেশনে অপেক্ষাকক্ষও রয়েছে।
- নমো সেতু নির্মাণের আলাদা লক্ষ্য ২০২৯ সাল।
