ভারতে মুম্বাইয়ের ফ্লাইট স্থানান্তর স্থগিত, নিরাপত্তা প্রতিবেদন ও সক্ষমতার তথ্য চাইছে এয়ারলাইনগুলো

বিরোধের কেন্দ্রে সপ্তাহে ২৬৫টি ফ্লাইট

টার্মিনাল ১-এর পুনর্নির্মাণ চলাকালে যাত্রীদের কীভাবে সামলানো হবে, তা নিয়ে এয়ারলাইনগুলো ও আদানি এয়ারপোর্টসের আলোচনার মধ্যে মুম্বাই বিমানবন্দরের সপ্তাহে ৭৭০টি আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ছাড়ার স্লটের মধ্যে ২৬৫টি বাতিলের পরিকল্পনা স্থগিত করেছে ভারতের বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রণালয়। প্রস্তাবিত এই হ্রাসে ৪৬টি এয়ারলাইন ক্ষতিগ্রস্ত হবে এবং টার্মিনাল ২ থেকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ছাড়ার সংখ্যা ৩৪.৪% কমবে। বর্তমানে মুম্বাইয়ের সব আন্তর্জাতিক ফ্লাইট টার্মিনাল ২ থেকেই পরিচালিত হয়।

মন্ত্রণালয় বিমানবন্দর পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান ও এয়ারলাইনগুলোকে ২০ অক্টোবরের মধ্যে যৌথভাবে সম্মত একটি রূপান্তর পরিকল্পনা তৈরির কাজ করতে বলেছে। এ বিষয়ে আলোচনা হওয়ার কথা ১৩ অক্টোবর। মন্ত্রণালয়ের হস্তক্ষেপে অক্টোবরের স্থানান্তর পরিকল্পনা স্থগিত হয়েছে। এয়ারলাইনগুলোর ভাষ্য, এতে শীতকালীন সূচি, উড়োজাহাজ মোতায়েন এবং যাত্রীদের আগাম করা বুকিং ব্যাহত হবে।

টার্মিনাল ১-এ পুনর্নির্মাণের কারণে বছরে প্রায় ৫০ লাখ ঘরোয়া যাত্রীকে সামলাতে টার্মিনাল ২-এ জায়গা খালি করতে চায় মুম্বাই ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট লিমিটেড (এমআইএএল)। ক্ষতিগ্রস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলো প্রায় ৫০ কিলোমিটার দূরের নবি মুম্বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে সরিয়ে নেওয়া হবে, অথবা সাময়িকভাবে মুম্বাই থেকে চলাচল বন্ধ রাখবে। দুটি বিমানবন্দরই আদানি এয়ারপোর্ট হোল্ডিংস লিমিটেডের (এএএইচএল) নিয়ন্ত্রণে।

বিরোধটি টার্মিনাল ১ পুনর্নির্মাণ করা উচিত কি না, তা নিয়ে নয়। এয়ারলাইনগুলো পুনর্নির্মাণের পক্ষে, তবে প্রতিষ্ঠিত স্লট ছেড়ে দিতে সম্মত হওয়ার আগে প্রস্তাবিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট কমানোর পেছনের নিরাপত্তা মূল্যায়ন, সক্ষমতার হিসাব এবং বিকল্পগুলো দেখতে চায়। এএএইচএলের ভাষ্য, পরিবর্তনটি সাময়িক, নির্মাণকাজের জন্য প্রয়োজনীয় এবং সামাল দেওয়া সম্ভব, কারণ নবি মুম্বাই বছরে সর্বোচ্চ ৫০ লাখ আন্তর্জাতিক যাত্রী নিতে পারবে।

মন্ত্রণালয় কী স্থগিত করেছে

সরকার পুনর্নির্মাণ পরিকল্পনা বাতিল না করে স্থানান্তর কয়েক সপ্তাহ পিছিয়ে দেওয়ার প্রস্তাব করেছে। সংশোধিত পরিকল্পনার জন্য সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলোর সম্মতি এবং প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রক অনুমোদন লাগবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। বিমানবন্দরের মেজর ডেভেলপমেন্ট প্ল্যান বিবেচনার অংশ হিসেবে এয়ারলাইনগুলোর সম্মতির প্রমাণ মন্ত্রণালয়ের কাছে জমা দিতে হবে। এই পরিকল্পনায় অবকাঠামো ও পরিচালনাগত পরিবর্তনের বিষয়গুলো অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

মূল বাস্তবায়নের তারিখ নিয়ে প্রতিবেদনে ভিন্নতা রয়েছে। কয়েকটি প্রতিবেদনে প্রস্তাবিত স্থানান্তরের তারিখ ২৫ অক্টোবর বলা হয়েছে, তবে এমআইএএলের যোগাযোগের বিস্তারিত তথ্য অনুযায়ী, ২৬ অক্টোবর থেকে স্লট বন্ধ এবং টার্মিনাল ২-এর সুযোগ-সুবিধা পুনর্বণ্টনের কথা ছিল। মন্ত্রণালয়ের বৈঠকে সভাপতিত্ব কে করেছেন, তা নিয়েও প্রতিবেদনে ভিন্নতা রয়েছে: একটি প্রতিবেদনে বেসামরিক বিমান চলাচল সচিব সমীর কুমার সিনহার নাম উল্লেখ করা হয়েছে, অন্যটিতে বলা হয়েছে ভুমলুনমাং ভুয়ালনাম। এই অসংগতিগুলোর মীমাংসা হয়নি।

মূল ফলাফল নিয়ে অবশ্য প্রতিবেদনে মিল রয়েছে: আরও আলোচনার অপেক্ষায় বিদ্যমান স্থানান্তর পরিকল্পনা পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। আলোচনায় এয়ারলাইন, এএএইচএল, এয়ারপোর্টস অথরিটি অব ইন্ডিয়া এবং এয়ারলাইন শিল্পের সংগঠনগুলোর প্রতিনিধিরা অংশ নেন। প্রতিনিধিত্ব করা এয়ারলাইনগুলোর মধ্যে ছিল ইন্ডিগো, এয়ার ইন্ডিয়া ও আকাসা এয়ার।

ঘরোয়া যাত্রীদের জন্য পুনর্নির্মাণে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট কেন প্রভাবিত হচ্ছে

এমআইএএল ২০২৭ সালের জানুয়ারিতে টার্মিনাল ১বি-র উত্তরাংশের পুনর্নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা করেছে। টার্মিনালটি প্রায় ৬০ বছরের পুরোনো এবং এর কাঠামোগত অবস্থার কথা উল্লেখ করে এএএইচএল বলেছে, কাজটি পিছিয়ে দেওয়া সম্ভব নয়। প্রস্তাবিত পুনর্নির্মাণে টার্মিনাল ১-এর বার্ষিক যাত্রী ধারণক্ষমতা ১ কোটি ৫০ লাখ থেকে বেড়ে ২ কোটি হবে, অর্থাৎ ৫০ লাখ বা প্রায় ৩৩% বাড়বে।

নির্মাণকাজ চলাকালে বছরে প্রায় ৫০ লাখ ঘরোয়া যাত্রীকে টার্মিনাল ২-এ সামলাতে হবে বলে মনে করছে এমআইএএল। তাদের পরিকল্পনায় টার্মিনাল ২-এর আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য থাকা সুযোগ-সুবিধা—যেমন চেক-ইন কাউন্টার, ব্যাগেজ বেল্ট, বোর্ডিং গেট এবং পরিচালনাগত অফিসের জায়গা—ঘরোয়া ফ্লাইটের জন্য ছেড়ে দেওয়া হবে।

এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ: পুনর্নির্মাণ চলাকালে যাত্রী সামলানোর সক্ষমতার ওপর তাৎক্ষণিক চাপ তৈরি হচ্ছে, যদিও এর প্রস্তাবিত সমাধান হলো আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ছাড়ার স্লট কমানো। একটি স্লট হলো উড়োজাহাজের অবতরণ বা উড্ডয়নের জন্য বরাদ্দ নির্দিষ্ট সময়। যাত্রী ধারণক্ষমতা ও ফ্লাইট ছাড়ার স্লট ভিন্ন বিষয় মাপে, তাই একটির ভিত্তিতে অন্যটির প্রয়োজনীয় হ্রাস নির্ধারণ করা যায় না।

প্রস্তাবিত হ্রাস যাত্রীর সংখ্যা, টার্মিনালের সক্ষমতা, ফ্লাইট চলাচল, নাকি স্লটের হিসাবের ভিত্তিতে করা হয়েছে, তা জানতে চেয়েছে এয়ারলাইনগুলো। টার্মিনাল ১ থেকে সরে যাওয়া ঘরোয়া ফ্লাইটগুলোকে টার্মিনাল ২ থেকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট সরিয়ে না দিয়েও অন্য ব্যবস্থায় সামলানো যায় কি না, সেটিও তারা জানতে চায়।

নিরাপত্তার প্রমাণ ও বিকল্প চাইছে এয়ারলাইনগুলো

বিমানবন্দরে চলাচলকারী এয়ারলাইনগুলোর প্রতিনিধিত্বকারী মুম্বাইয়ের এয়ারলাইন অপারেটরস কমিটি ১৩ অক্টোবরের বৈঠকের আগে আলোচ্যসূচিতে ছয়টি বিষয় অন্তর্ভুক্ত করার অনুরোধ জানিয়েছে। পুনর্নির্মাণের পক্ষে প্রমাণ, নির্মাণকাজ চলাকালে থাকা সক্ষমতা এবং কোন ফ্লাইটগুলো বাদ দেওয়া হবে তা বেছে নেওয়ার প্রক্রিয়াকে ঘিরে তাদের দাবি।

বিমানবন্দর পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানকে পাঠানো এক ইমেইলে স্বাধীন কারিগরি প্রমাণ চাওয়ার কারণ ব্যাখ্যা করে কমিটি বলেছে:

বিভিন্ন ফোরামে এমআইএএল টার্মিনাল ১-এর কাঠামোগত নিরাপত্তা নিয়ে কথা বলেছে। এ ধরনের উদ্বেগের ভিত্তি হিসেবে ব্যবহৃত স্বাধীন পরামর্শকদের প্রতিবেদন পর্যালোচনা করতে চায় এওসি,

অনুরোধ করা আলোচ্যসূচিতে রয়েছে:

• টার্মিনাল ১-এর কাঠামোগত নিরাপত্তা নিয়ে স্বাধীন পরামর্শকদের প্রতিবেদন।
• পর্যায়, কারিগরি মূল্যায়ন, সময়সীমা ও সক্ষমতার ওপর প্রভাবসহ বিস্তারিত পুনর্নির্মাণ পরিকল্পনা।
• প্রস্তাবিত টার্মিনাল ২ সম্প্রসারণের অবস্থা, পরিধি ও সময়সীমা।
• উপলব্ধ বা ঘোষিত সক্ষমতার সঙ্গে তুলনা করে ২০২৬ সালে দুই টার্মিনালের মাসভিত্তিক সক্ষমতার ব্যবহার।
• অস্থায়ী যাত্রী প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্রসহ বিবেচিত বিকল্পগুলো।
• সক্ষমতা কমানো হলে মন্ত্রণালয়ের স্লট বরাদ্দ নির্দেশিকা মেনে চলা হচ্ছে কি না।

প্রতিবেদন চাওয়ার অর্থ এই নয় যে টার্মিনালটি নিরাপদ বা অনিরাপদ বলে প্রমাণিত হয়েছে। পুনর্নির্মাণ পরিকল্পনার পরিচালনাগত প্রভাব মেনে নেওয়ার আগে এয়ারলাইনগুলো কোন কারিগরি প্রমাণ পর্যালোচনা করতে চায়, তা এতে স্পষ্ট হয়েছে।

সক্ষমতার পরিসংখ্যান ভিন্নভাবে বুঝতে হবে

এএএইচএলের ভাষ্য, প্রায় ৫০ লাখ যাত্রী বা মুম্বাই বিমানবন্দরের বার্ষিক যাত্রী চলাচলের ৯% সাময়িকভাবে অন্যত্র সরিয়ে নেওয়া হবে, ফলে প্রায় ৯১% যাত্রী প্রভাবিত হবেন না। ২০২৬ অর্থবছরে মুম্বাইয়ে প্রায় ৩ কোটি ৮০ লাখ ঘরোয়া এবং ১ কোটি ৬০ লাখের বেশি আন্তর্জাতিক যাত্রী চলাচল করেছেন। মোট সংখ্যা ৫ কোটি ৪০ লাখ ছাড়িয়ে যায়, ফলে ৫০ লাখ মোট যাত্রীর প্রায় ৯%।

এই তুলনার সঙ্গে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ছাড়ার স্লটে প্রস্তাবিত ৩৪.৪% হ্রাসের কোনো বিরোধ নেই। শতকরা হার দুটি ভিন্ন ভিত্তিতে হিসাব করা: একটি বিমানবন্দরের সব যাত্রীকে নিয়ে, অন্যটি শুধু আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ছাড়ার স্লটকে নিয়ে। প্রভাবিত ফ্লাইটগুলোতে কতজন যাত্রী চলাচল করবেন, তার হিসাব কোনো একটি হার থেকেই পাওয়া যায় না, কারণ উড়োজাহাজের আকার ও আসন ব্যবহারের হার ভিন্ন।

এয়ারলাইনগুলো আরেকটি পরিসংখ্যানের কথা বলছে: প্রতিবেদন অনুযায়ী, টার্মিনাল ১ বছরে প্রায় ১ কোটি যাত্রী সামলায়, যেখানে ঘোষিত সক্ষমতা ১ কোটি ৫০ লাখ। অর্থাৎ ঘোষিত বার্ষিক সক্ষমতার প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ। তবে বার্ষিক মোট সংখ্যা দিয়ে নির্দিষ্ট সময়ে বা নির্দিষ্ট সুযোগ-সুবিধায় যানজট রয়েছে কি না, কিংবা নির্মাণের প্রতিটি পর্যায়ে কতটা জায়গা কমবে, তা বোঝা যায় না। অনুরোধ করা মাসভিত্তিক তথ্য ও বিস্তারিত পুনর্নির্মাণ পরিকল্পনা এসব সীমাবদ্ধতা স্পষ্ট করতে সহায়তা করবে।

প্রস্তাবিত টার্মিনাল ২ সম্প্রসারণও আলোচনার কেন্দ্রে রয়েছে। বছরে প্রায় ৫০ লাখ যাত্রীর জন্য অতিরিক্ত সক্ষমতা তৈরির কথা ছিল, যা এমআইএএল অন্যত্র সামলাতে হবে বলে যে পরিমাণ ঘরোয়া যাত্রীর কথা বলছে, তার সমান। এয়ারলাইনগুলো সম্প্রসারণের অবস্থা ও শেষ হওয়ার সময়সূচি জানতে চায়। তবে বার্ষিক পরিসংখ্যান মিলে গেলেই যে সম্প্রসারণ প্রস্তাবিত স্থানান্তরের বিকল্প হতে পারত, তা প্রমাণ হয় না।

কোন এয়ারলাইনগুলোর পরিবর্তন সবচেয়ে বেশি?

মুম্বাই থেকে ইন্ডিগোর সপ্তাহে ২২৪টি আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ছাড়ে, যার মধ্যে ৭৪টি বাতিল হবে, অর্থাৎ প্রায় ৩৩%। এয়ার ইন্ডিয়ার ক্ষেত্রে ১০০টির মধ্যে ৩৩টি এবং আকাসা এয়ারের ক্ষেত্রে ৩২টির মধ্যে ১১টি বাতিল হবে, যা প্রায় ৩৪.৪%। এই তিন এয়ারলাইনের ফ্লাইট মিলিয়ে প্রস্তাবিত ২৬৫টি হ্রাসের মধ্যে ১১৮টি, বা প্রায় ৪৪.৫%।

এমিরেটস ও ইতিহাদ এয়ারওয়েজের প্রতিটির সপ্তাহে ২৮টি ফ্লাইট ছাড়ে, যার মধ্যে ১০টি করে সরানো হবে, অর্থাৎ প্রায় ৩৫.৭%। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ও এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের প্রতিটির ২১টি ফ্লাইটের মধ্যে সাতটি করে সরানো হবে। অপেক্ষাকৃত কম ফ্লাইট চালায় এমন কয়েকটি এয়ারলাইনকে অনুপাতে আরও বড় হ্রাসের মুখে পড়তে হবে: সাতটির মধ্যে তিনটি ফ্লাইট বাদ দেওয়া হলে তা প্রায় ৪২.৯%, আর চারটির মধ্যে দুটি বাদ দেওয়া হলে অর্ধেক।

এই পার্থক্যগুলো ব্যাখ্যা করে কেন এয়ারলাইনগুলো প্রস্তাবটিকে সবার জন্য একই রকম ৩৩% হ্রাস হিসেবে না দেখে ফ্লাইট বাছাইয়ের পদ্ধতি জানতে চাইছে। সপ্তাহে হাতে গোনা কয়েকটি ফ্লাইট থাকা কোনো এয়ারলাইনের ক্ষেত্রে, দুই বিমানবন্দরে কার্যক্রম চালাতে হলে অল্প কয়েকটি ফ্লাইটের জন্যও আলাদা দল ও সেবা-ব্যবস্থা রাখতে হতে পারে।

এমআইএএল এয়ারলাইনগুলোকে ৬ অক্টোবর বিকেল ৪টার মধ্যে কোন স্লটগুলো তারা বন্ধ করবে, তা জানাতে বলেছিল। এয়ারলাইনগুলো সাড়া না দিলে পরিচালনাগত সক্ষমতা ও বাস্তবায়নের বিষয় বিবেচনা করে নিজেরাই স্লট বেছে নেবে বলে জানিয়েছিল প্রতিষ্ঠানটি। মন্ত্রণালয়ের হস্তক্ষেপে সংশোধিত সমঝোতার চেষ্টা চলাকালে প্রস্তাবিত প্রক্রিয়াটি স্থগিত হয়েছে।

ফ্লাইট সরাতে নতুন টার্মিনালের চেয়েও বেশি কিছু লাগে কেন

এয়ারলাইনগুলোর ভাষ্য, স্থানান্তরের জন্য গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং, উড়োজাহাজ রক্ষণাবেক্ষণ, ক্যাটারিং, কার্গো, ক্রুদের যাতায়াত ও থাকার ব্যবস্থা করতে হবে। বিদেশি এয়ারলাইনগুলোর নিজ নিজ বৈশ্বিক ব্যবস্থাপনা দলের অনুমোদনও লাগতে পারে। যাত্রীদের সংযোগ ফ্লাইটও উদ্বেগের বিষয়, বিশেষ করে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটটি যদি সংযোগকারী ঘরোয়া ফ্লাইটের বিমানবন্দর থেকে অন্যত্র সরানো হয়।

১২০টি দেশে ৩৭০টিরও বেশি এয়ারলাইনের প্রতিনিধিত্বকারী ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) ৯ সেপ্টেম্বর মন্ত্রণালয়কে পাঠানো চিঠিতে প্রস্তাবটিকে "জোরপূর্বক স্থানান্তর" বলে বর্ণনা করে। সংস্থাটি পরিচালনাগত, বাণিজ্যিক ও নিয়ন্ত্রক উদ্বেগ তুলে ধরে এবং বলেছে, যেকোনো স্থানান্তর স্বেচ্ছায় হওয়া উচিত।

এয়ার ফ্রান্স ও কেএলএমের মহাব্যবস্থাপক স্টেফান গুমুসেলি বলেন, কার্যক্রম ভাগ করে দিলে দক্ষতা কমবে, দল ও গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের ব্যবস্থা বিভক্ত হবে এবং এয়ারলাইন দুটির দূরপাল্লার নেটওয়ার্ক পরিচালনা জটিল হবে। এয়ারলাইনগুলোর আরও বক্তব্য, শীতকালীন সূচি ও উড়োজাহাজ পরিকল্পনা প্রায় চূড়ান্ত, ফলে অক্টোবরে পরিবর্তন আনা বিশেষভাবে কঠিন।

পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানকে পাঠানো এক চিঠিতে সম্মতির বিষয়ে নিজেদের অবস্থান জানিয়েছে এয়ারলাইন অপারেটরস কমিটি:

প্রয়োজনীয় তথ্য, বিস্তারিত পরিকল্পনা ও যথাযথ পরামর্শ ছাড়া বিদ্যমান কার্যক্রম বা স্লটে একতরফা কোনো হ্রাস, স্থানান্তর বা এর ফলে সৃষ্ট পরিবর্তনে এয়ারলাইনগুলো সম্মতি দিতে পারে না,

এএএইচএল বলেছে, পুনর্নির্মাণের পর মুম্বাইয়ের ঐতিহাসিক স্লটগুলো ফিরিয়ে দেওয়া হবে, সঙ্গে অতিরিক্ত স্লটও থাকবে। আলোচনায় কাজ শেষ হওয়ার তারিখ কিংবা স্লট পুনর্বহালের বিস্তারিত ব্যবস্থা নির্ধারণ করা হয়নি। ফলে পরিবর্তনটি কতটা সাময়িক, তা নিয়ে আরও নিশ্চয়তা চাইছে এয়ারলাইনগুলো।

নবি মুম্বাইয়ে রয়েছে সক্ষমতা, প্রণোদনা ও নতুন বাস সংযোগ

এএএইচএলের ভাষ্য, নবি মুম্বাই বছরে সর্বোচ্চ ৫০ লাখ আন্তর্জাতিক যাত্রী সামলাতে প্রস্তুত; সড়ক যোগাযোগ, ক্যাটারিং, লাউঞ্জ, হোটেল ও অন্যান্য যাত্রীসেবা সেখানে রয়েছে। প্রস্তাবিত পরিমাণের আন্তর্জাতিক কার্যক্রম বিমানবন্দরটি সামলাতে পারবে কি না, এয়ারলাইনগুলোর সেই উদ্বেগের জবাবে এ কথা বলেছে পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানটি।

নবি মুম্বাইয়ে নতুন আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য অবতরণ মাশুল ১০০% মওকুফের প্রস্তাব দিয়েছে পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানটি। ইউজার ডেভেলপমেন্ট ফি-র পার্থক্য পুষিয়ে দিতে নগদ ভাউচার দেওয়ার প্রস্তাবও করা হয়েছে। বিমানবন্দর উন্নয়নে সহায়তার জন্য যাত্রীদের কাছ থেকে এই ফি নেওয়া হয়। প্রতিবেদনে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য নবি মুম্বাইয়ে মাশুল ১,২২৫ রুপি এবং মুম্বাইয়ে ৬১৫ রুপি বলা হয়েছে; পার্থক্য ৬১০ রুপি। নবি মুম্বাইয়ের চূড়ান্ত ফি কাঠামো মন্ত্রণালয়ের বিবেচনাধীন।

ফি ছাড়াও বাণিজ্যিক উদ্বেগ রয়েছে। নবি মুম্বাইয়ের নির্ধারিত ফ্লাইটের সংখ্যা মে মাসের ২,২০৪ থেকে সেপ্টেম্বরে ১,৪৯৭-তে নেমেছে, অর্থাৎ ৭০৭টি বা প্রায় ৩২% কমেছে। ওই সময়ে ইন্ডিগোর ফ্লাইট ৩০% এবং আকাসা এয়ারের ফ্লাইট ৭৫% কমেছে বলে প্রতিবেদন রয়েছে। এই পরিসংখ্যান নির্ধারিত ফ্লাইটের কার্যক্রম কমার চিত্র তুলে ধরে, তবে এর কারণ কিংবা আন্তর্জাতিক ফ্লাইট সামলানোর সক্ষমতা এককভাবে প্রমাণ করে না।

২০২৬ সালের ৭ অক্টোবর মহারাষ্ট্রের রাজ্য পরিবহন সংস্থা দাদর থেকে নবি মুম্বাই বিমানবন্দরে বাস চালু করলে সড়কপথে নতুন সংযোগ তৈরি হয়। পরিবহনমন্ত্রী প্রতাপ সরনায়েক বলেন, চাহিদা অনুযায়ী আরও বাস চালু করা হতে পারে। বাসসেবার উদ্দেশ্য ব্যাখ্যা করে তিনি বলেন:

এই বাসসেবা নবি মুম্বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে এসটির বিস্তৃত গণপরিবহন নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্ত করবে, এতে আকাশপথের যাত্রীদের পাশাপাশি সাধারণ নাগরিকরাও উপকৃত হবেন,

প্রস্তাবিত স্থানান্তর নিয়ে রাজনৈতিক সমালোচনাও হয়েছে। শিবসেনা (ইউবিটি) নেতা আদিত্য ঠাকরে বিমানবন্দর পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের বিরুদ্ধে মুম্বাইবাসীকে "ঠকিয়ে টাকা আদায়" করার অভিযোগ করেছেন। এটি রাজনৈতিক অভিযোগ, এয়ারলাইনগুলোর কারিগরি ও বাণিজ্যিক প্রমাণ চাওয়ার বিষয় থেকে যা আলাদা।

যে সময়সীমাগুলো সরকারকে হস্তক্ষেপে বাধ্য করেছে

স্থানান্তর স্থগিত করার আগে আলোচনা ও সময়সীমা ঘিরে ধারাবাহিক কয়েকটি ঘটনার মধ্য দিয়ে মতবিরোধটি তৈরি হয়েছে:

• আগস্ট ২০২৬: টার্মিনাল ১ পুনর্নির্মাণের সময় আন্তর্জাতিক ফ্লাইট সরানো নিয়ে এমআইএএল আলোচনা শুরু করে।
• ৯ সেপ্টেম্বর: প্রস্তাবিত স্থানান্তর নিয়ে হস্তক্ষেপ করতে মন্ত্রণালয়কে অনুরোধ করে আইএটিএ।
• ১৬ সেপ্টেম্বর: এমআইএএল স্থানান্তরবিষয়ক একটি বৈঠক করে; তাদের ভাষ্য, কয়েকটি এয়ারলাইন এতে যোগ দেয়নি।
• ২৫ সেপ্টেম্বর: এয়ারলাইনগুলোর স্থানান্তর পরিকল্পনা জমা দেওয়ার সময়সীমা পার হয়; এমআইএএলের ভাষ্য, কয়েকটি এয়ারলাইন সাড়া দেয়নি।
• ৬ অক্টোবর: ক্ষতিগ্রস্ত স্লট চিহ্নিত করার জন্য এয়ারলাইনগুলোর বিকেল ৪টা পর্যন্ত সময় ছিল। বিদ্যমান পরিকল্পনা স্থগিত করতে মন্ত্রণালয় হস্তক্ষেপ করে।
• ৭ অক্টোবর: দাদর থেকে নবি মুম্বাই বিমানবন্দরে বাসসেবা চালু হয়।
• ১৩ অক্টোবর: সংশোধিত স্থানান্তর পরিকল্পনা ও চাওয়া প্রমাণ নিয়ে এয়ারলাইন এবং বিমানবন্দর পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের আলোচনার কথা রয়েছে।
• ২০ অক্টোবর: মন্ত্রণালয়ের পর্যালোচনার জন্য সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলোর পরিকল্পনা চূড়ান্ত করার কথা রয়েছে।
• জানুয়ারি ২০২৭: টার্মিনাল ১বি-র পুনর্নির্মাণ শুরু হওয়ার কথা।

আলোচনার ইতিহাস নিয়েও মতবিরোধ রয়েছে। এএএইচএলের প্রধান নির্বাহী অরুণ বানসাল বলেন, টার্মিনাল ১-এর ভবিষ্যৎ নিয়ে ২০২০ সাল থেকে আলোচনা চলছে এবং পুনর্নির্মাণ পরিকল্পনা এয়ারপোর্টস ইকোনমিক রেগুলেটরি অথরিটি অব ইন্ডিয়ার কাছে উপস্থাপন করা হয়েছে। এয়ারলাইনগুলো বৈঠকের কার্যবিবরণী ও নথিভুক্ত সিদ্ধান্ত চেয়েছে। তাদের বক্তব্য, আদানি ২০২১ সালের মাঝামাঝি মুম্বাই বিমানবন্দরের কার্যক্রমের দায়িত্ব নেয়। অন্য এয়ারলাইন প্রতিনিধিরা বলেছেন, স্থানান্তর নিয়ে আলোচনা প্রায় ১৮ মাস ধরে চলছে।

যে বিষয়গুলোতে এখনো সমঝোতা বাকি

অক্টোবরের বৈঠকে শুধু নতুন শুরুর তারিখ ঠিক করলেই চলবে না। আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ছাড়ার সংখ্যা কমানোর কারিগরি ভিত্তি, নির্মাণ পরিকল্পনা, টার্মিনাল ২-এ থাকা সক্ষমতা এবং স্লট বাছাই ও ফিরিয়ে দেওয়ার নিয়ম জানতে চায় এয়ারলাইনগুলো। বিকল্প যাত্রীসেবা কেন্দ্র বা প্রস্তাবিত টার্মিনাল ২ সম্প্রসারণের মাধ্যমে অন্যত্র সরানো ঘরোয়া যাত্রীর একটি অংশ সামলানো যাবে কি না, সেটিও পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানকে বিবেচনা করতে হবে।

মুম্বাইয়ের রানওয়ের সীমাবদ্ধতাও আলাদা একটি বিষয়। বিমানবন্দরে একটি রানওয়ে রয়েছে, যেখানে ঘণ্টায় প্রায় ৪৬টি উড়োজাহাজ ওঠানামা করে; তা ৫২ থেকে ৫৫-তে উন্নীত করার চেষ্টা চলছে। টার্মিনালের যাত্রী ধারণক্ষমতা বাড়ালেই রানওয়ের সক্ষমতা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাড়ে না। একইভাবে, চেক-ইন কাউন্টার সরালেই এয়ারলাইনের কর্মী বা যাত্রীদের সংযোগ ফ্লাইটের ব্যবস্থা নিশ্চিত হয় না।

আপাতত স্থানান্তরের কোনো সংশোধিত তারিখ নিশ্চিত করা হয়নি। ২০ অক্টোবরের পর্যালোচনা পরবর্তী সিদ্ধান্তের সময়, যাত্রীদের বিমানবন্দর বদলানোর নিশ্চিত সময়সীমা নয়। চূড়ান্ত ফ্লাইট তালিকা, নিয়ন্ত্রক অনুমোদন, যাত্রী ফি-র ব্যবস্থা এবং পুনর্নির্মাণ শেষে মুম্বাইয়ে ফ্লাইট ফিরিয়ে আনার বাস্তব শর্তগুলো এখনো অমীমাংসিত।

মূল বিষয়গুলো

• মুম্বাইয়ের টার্মিনাল ২ থেকে সপ্তাহে ৭৭০টি আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ছাড়ার মধ্যে ২৬৫টি কমানোর প্রস্তাব স্থগিত করেছে মন্ত্রণালয়; এতে ৪৬টি এয়ারলাইন ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
• টার্মিনাল ১ পুনর্নির্মাণের কারণে বছরে অন্যত্র সরানো প্রায় ৫০ লাখ ঘরোয়া যাত্রীর জন্য টার্মিনাল ২-এর জায়গা চায় এমআইএএল।
• এয়ারলাইনগুলো পুনর্নির্মাণের পক্ষে, তবে নিরাপত্তা প্রতিবেদন, সক্ষমতার তথ্য, বিকল্প এবং স্লট বরাদ্দের বিষয়ে সম্মত প্রক্রিয়া চায়।
• ১৩ অক্টোবর আলোচনার কথা রয়েছে; এরপর ২০ অক্টোবরের দিকে মন্ত্রণালয়ের পর্যালোচনা হওয়ার কথা।
• নবি মুম্বাইয়ে অবতরণ মাশুল মওকুফ ও যাত্রীদের ভাউচার দেওয়ার প্রস্তাব করেছে এএএইচএল, তবে চূড়ান্ত ফি-ব্যবস্থা এখনো নিষ্পত্তি হয়নি।
• টার্মিনাল ১-এর পুনর্নির্মাণ ২০২৭ সালের জানুয়ারিতে শুরু হওয়ার কথা; এতে বার্ষিক যাত্রী ধারণক্ষমতা ১ কোটি ৫০ লাখ থেকে বেড়ে ২ কোটি হবে।
• ফ্লাইট স্থানান্তরের কোনো সংশোধিত তারিখ নিশ্চিত করা হয়নি।