চীন বলছে, জে-২১ স্টেলথ ড্রোন টাইপ ০৭৬ সিচুয়ান থেকে উড্ডয়ন করেছে

চীনের উভচর নৌবহরের নতুন বিমান সক্ষমতা

চীনা নৌবাহিনী জানিয়েছে, তাদের প্রথম জাহাজভিত্তিক স্টেলথ গোয়েন্দা ও আঘাত হানার ড্রোন জে-২১ দেশের প্রথম টাইপ ০৭৬ উভচর হামলাজাহাজ সিচুয়ানে প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন ও অবতরণ সম্পন্ন করেছে। ২০২৬ সালের ৩০ অক্টোবরের এই ঘোষণায় সামরিক খাতের নিবিড় পর্যবেক্ষণে থাকা দুটি প্রকল্পের যোগসূত্র উঠে এসেছে: সমুদ্রে অভিযান চালানোর উপযোগী করে তৈরি একটি যুদ্ধ ড্রোন এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্যাটাপল্ট-সজ্জিত একটি জাহাজ।

হাল নম্বর ৫১-যুক্ত সিচুয়ান ২০২৪ সালের ২৭ ডিসেম্বর পানিতে নামানো হয় এবং ২০২৫ সালের নভেম্বরে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করে। চীনের জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় একটি সরকারি উড্ডয়ন ঘোষণা প্রকাশ করে, যেখানে এই অভিযানকে উভচর হামলাজাহাজের উন্নয়নে একটি অগ্রগতি হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে। জাহাজটি স্থির-পাখার ড্রোন, হেলিকপ্টার এবং উপকূলে সেনা নামানোর সরঞ্জাম বহনের জন্য নকশা করা হয়েছে।

মন্ত্রণালয়ের ঘোষণায় উদ্ধৃত নৌবাহিনীর এক সূত্র চীনের অর্জিত সক্ষমতাটি এভাবে বর্ণনা করেছে:

বড় সামুদ্রিক যুদ্ধজাহাজ থেকে স্থির-পাখার স্টেলথ ড্রোন পরিচালনার সক্ষমতা

এর ফলে উভচর অভিযানে সহায়তার জন্য তৈরি একটি জাহাজ থেকে গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ বা লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে একটি উড়োজাহাজ পাঠানো এবং পরবর্তী অভিযানের জন্য সেটিকে আবার ফিরিয়ে আনা সম্ভব হতে পারে। এতে হেলিকপ্টার ও অবতরণ সরঞ্জামের পাশাপাশি বাহিনীটির হাতে আরেকটি বিমান-সক্ষমতা যুক্ত হবে।

ঘোষণার সঙ্গে প্রকৃত উড্ডয়ন অভিযানের কোনো সরকারি ছবি বা ভিডিও প্রকাশ করেনি চীন। ফলে এই মাইলফলকের ভিত্তি নৌবাহিনীর বিবৃতি; এর আগে কয়েক মাস ধরে উড়োজাহাজের উন্নয়ন, ফ্লাইট ডেকের প্রস্তুতি এবং জাহাজের উৎক্ষেপণ সরঞ্জামের পরীক্ষা-নিরীক্ষার ছবি প্রকাশিত হয়েছিল।

নৌবাহিনী কী ঘোষণা করেছে

মন্ত্রণালয়ের বিবৃতিতে বলা হয়েছে, জে-২১ "সম্প্রতি সিচুয়ানে প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন ও অবতরণ অভিযান সম্পন্ন করেছে"। ঘোষণার তারিখ ৩০ অক্টোবর; তবে উড্ডয়নের সঠিক তারিখ, ফ্লাইটের সংখ্যা এবং উৎক্ষেপণ ও অবতরণের বিস্তারিত পদ্ধতি জানানো হয়নি। উড়োজাহাজের সক্ষমতার পরিসংখ্যান, নিয়মিত পরিচালনার ব্যবস্থা এবং জাহাজটি আনুষ্ঠানিকভাবে কমিশন করার তারিখও প্রকাশ করা হয়নি।

পরীক্ষার কিছু বর্ণনায় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্যাটাপল্ট দিয়ে উৎক্ষেপণ এবং অ্যারেস্টেড ল্যান্ডিংয়ের কথা বলা হয়েছে। মন্ত্রণালয়ের ভাষ্য আরও সংযত: এতে উড্ডয়ন ও অবতরণের ঘোষণা দেওয়া হয়েছে, আর আলাদাভাবে জাহাজের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্যাটাপল্ট ও অ্যারেস্টিং সরঞ্জামের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। এই কারিগরি বিবরণগুলো গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এগুলো ব্যাখ্যা করে কীভাবে তুলনামূলক ছোট ফ্লাইট ডেক থেকে প্রচলিত উড়োজাহাজ পরিচালনা করা যেতে পারে।

সরকারি ঘোষণায় আরও বলা হয়েছে, সিচুয়ান ২০২৫ সালের নভেম্বরে প্রথম সমুদ্র পরীক্ষা শুরুর পর থেকে সময়সূচি অনুযায়ী নিয়মিত বিভিন্ন সমুদ্র পরীক্ষা চালিয়েছে। এতে যন্ত্রপাতির ত্রুটি নির্ণয় ও সার্বিক পরিচালন স্থিতিশীলতার পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছে। সহজ ভাষায়, প্রকৌশলীরা সমুদ্রে জাহাজটির যন্ত্রপাতি, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ও অন্যান্য ব্যবস্থা একসঙ্গে ঠিকভাবে কাজ করছে কি না, তা পরীক্ষা করেছেন।

তাৎক্ষণিক মাইলফলকটি হলো, সরঞ্জাম ও উড়োজাহাজের মডেল নিয়ে প্রস্তুতির পর্যায় পেরিয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষিত একটি উড্ডয়ন অভিযান। নিয়মিত বিমান সক্ষমতা গড়ে তুলতে জাহাজের অন্যান্য দায়িত্ব চলমান রেখেই ক্রুদের বারবার উড়োজাহাজ উৎক্ষেপণ, ফিরিয়ে আনা, সরানো, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরবর্তী অভিযানের জন্য প্রস্তুত করতে হবে।

স্থির-পাখার ড্রোন পরিচালনায় সিচুয়ানের ভূমিকা

সিচুয়ানের পুরো দৈর্ঘ্যজুড়ে একটি ফ্লাইট ডেক রয়েছে, যার ওপরে দুটি পৃথক আইল্যান্ড কাঠামো। মন্ত্রণালয়ের হিসাবে, পুরোপুরি বোঝাই অবস্থায় জাহাজটির স্থানচ্যুতি ৪০ হাজার টনের বেশি; বাইরের বিভিন্ন হিসাবে তা প্রায় ৫০ হাজার টন। স্থানচ্যুতি হলো ভাসমান জাহাজটি যে পরিমাণ পানিকে সরিয়ে দেয় তার ওজন, যা জাহাজটির নিজের ওজনের সমান।

জাহাজটি চীন নিজেই নকশা ও নির্মাণ করেছে। এর নাম রাখা হয়েছে দক্ষিণ-পশ্চিম চীনের সিচুয়ান প্রদেশের নামে। নির্মাণসংক্রান্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০২৩ সালের অক্টোবরে সাংহাইয়ের হুদং-ঝোংহুয়া শিপইয়ার্ডে জাহাজটির হাল সংযোজন শুরু হয়, পানিতে নামানোর প্রায় ১৪ মাস আগে।

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্যাটাপল্ট চলমান চৌম্বকক্ষেত্র ব্যবহার করে ফ্লাইট ডেক বরাবর উড়োজাহাজকে ত্বরান্বিত করে, যাতে ওড়ার জন্য যথেষ্ট গতি পায়। অ্যারেস্টিং ব্যবস্থা ফিরে আসা উড়োজাহাজকে অল্প দূরত্বের মধ্যে থামায়; সাধারণত অবতরণ এলাকার ওপর টানানো তারে এর টেইলহুক আটকে গেলে এ কাজ হয়। এসব ব্যবস্থায় উপকূলের রানওয়ের তুলনায় অনেক ছোট ডেক থেকেও উড়োজাহাজ পরিচালনা সম্ভব।

মন্ত্রণালয় স্বয়ংক্রিয় অবতরণ নির্দেশনা এবং সমন্বিত বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ ব্যবস্থার কথাও উল্লেখ করেছে। অবতরণ নির্দেশনা চলমান ডেকের দিকে উড়োজাহাজকে পরিচালিত করতে সহায়তা করে। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা জাহাজের সরঞ্জামগুলোতে বিদ্যুৎ জোগায়, যার মধ্যে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ বিদ্যুৎ চাহিদাসম্পন্ন যন্ত্রপাতিও রয়েছে। জেনারেটর ও উৎক্ষেপণ সক্ষমতা নিয়ে বিস্তারিত প্রকাশ্য হিসাব এখনো ঘোষণার সরকারি স্পেসিফিকেশন নয়, বরং বাইরের মূল্যায়নের অংশ।

নির্মাণ থেকে ঘোষিত উড্ডয়ন

সিচুয়ানের উন্নয়ন কয়েকটি দৃশ্যমান পর্যায়ে এগিয়েছে। নির্মাণকালের ছবিতে ক্যাটাপল্ট থাকার ইঙ্গিত মিলেছিল, পরে সরকারি ছবিতে তা নিশ্চিত হয়। পরবর্তী প্রস্তুতিতে পরীক্ষামূলক ভার, একটি উড়োজাহাজের মডেল এবং জে-২১-এর নৌ-সংস্করণের সরঞ্জাম পর্যবেক্ষণের বিষয় ছিল।

• অক্টোবর ২০২৩: সাংহাইয়ের হুদং-ঝোংহুয়ায় হাল নির্মাণ শুরুর খবর প্রকাশিত হয়।
• ২৭ ডিসেম্বর ২০২৪: সিচুয়ান পানিতে নামানো হয় এবং এর নাম ঘোষণা করা হয়।
• ৩ সেপ্টেম্বর ২০২৫: বেইজিংয়ের সামরিক কুচকাওয়াজে জে-২১-কে জনসমক্ষে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়।
• ১৪ থেকে ১৬ নভেম্বর ২০২৫: সিচুয়ানের প্রথম সমুদ্র পরীক্ষা হয়; এতে বিদ্যুৎ ও বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা পরীক্ষা করা হয়।
• ২০২৬ সালের শুরুর দিকে: জাহাজে বোঝাই ও ফ্লাইট ডেকে সরানোর পরীক্ষা চালাতে একটি উড়োজাহাজের মডেল ব্যবহার করা হয়।
• এপ্রিল ২০২৬: ফ্লাইট-সংক্রান্ত ছবিতে ল্যান্ডিং গিয়ার ও ক্যাটাপল্টে উৎক্ষেপণের বারসহ একটি জে-২১ দেখা যায়।
• আগস্ট ২০২৬: পরীক্ষামূলক ভার হিসেবে যানবাহন ব্যবহার করে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্যাটাপল্টের পরীক্ষা চালানোর খবর প্রকাশিত হয়।
• ৩০ অক্টোবর ২০২৬: সিচুয়ানে জে-২১-এর প্রথম উড্ডয়ন ও অবতরণের ঘোষণা দেয় নৌবাহিনী।

চীনা সামরিক বিমান গবেষক আন্দ্রেয়াস রুপ্রেখটও জানান, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ নৌবাহিনীর হুয়াংদিচুন স্থাপনায় কয়েকটি জে-২১-এর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্যাটাপল্টে সিমুলেটেড উৎক্ষেপণ এবং অ্যারেস্টেড ল্যান্ডিংয়ের খবর পাওয়া গেছে। স্থলভিত্তিক পরীক্ষায় প্রকৌশলী ও ক্রুরা জাহাজের চলাচল এবং সীমিত জায়গার বিষয় যুক্ত হওয়ার আগেই উৎক্ষেপণ ও ফিরিয়ে আনার প্রক্রিয়া নিয়ে কাজ করতে পারেন।

জে-২১ সম্পর্কে যা জানা গেছে

জে-২১-কে বহুলভাবে জে-১১-এর নৌ-সংস্করণ হিসেবে বর্ণনা করা হয়। উড়ন্ত-পাখা আকৃতির এই যুদ্ধ ড্রোনটি ২০১৯ সালে জনসমক্ষে দেখানো হয়েছিল। এর লেজবিহীন নকশায় ডানা ও মাঝের মূল কাঠামো একীভূত; অনেক উড়োজাহাজে দেখা যায় এমন খাড়া লেজের পাখনা এতে নেই।

বাইরের মূল্যায়নে ভাঁজ করা যায় এমন ডানা, মজবুত ল্যান্ডিং গিয়ার, উৎক্ষেপণ বার এবং অ্যারেস্টিং হুককে নৌ-ব্যবহারের জন্য করা পরিবর্তন হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। ভাঁজযোগ্য ডানা ফ্লাইট ডেক ও হ্যাঙ্গারের জায়গা বাঁচায়। কঠিন অবতরণের ধকল সইতে মজবুত ল্যান্ডিং গিয়ার দরকার, আর উৎক্ষেপণ বার উড়োজাহাজকে ক্যাটাপল্ট ব্যবস্থার সঙ্গে যুক্ত করে।

চীন জে-২১-কে স্টেলথ গোয়েন্দা ও আঘাত হানার উড়োজাহাজ হিসেবে বর্ণনা করে। গোয়েন্দা নজরদারি বলতে জাহাজের অবস্থান শনাক্ত করা বা উপকূলের তৎপরতা পর্যবেক্ষণের মতো তথ্য সংগ্রহ বোঝায়। আঘাত হানা বলতে লক্ষ্যবস্তুতে হামলা চালানো বোঝায়। এই দুই ভূমিকা একত্রে থাকলে একটি উড়োজাহাজ একই অভিযানে লক্ষ্যবস্তু খুঁজে বের করে হামলায় অংশ নিতে পারে।

স্টেলথ নকশার লক্ষ্য হলো রাডার যে দূরত্ব থেকে উড়োজাহাজ শনাক্ত করতে পারে, তা কমানো। অভিযানের ফল ড্রোনের সেন্সর, যোগাযোগব্যবস্থা, অস্ত্র এবং এর মুখোমুখি হওয়া প্রতিরক্ষার ওপরও নির্ভর করে। প্রকাশ্য ছবিতে এর আকৃতি ও সরঞ্জামের কিছু দিক দেখা যায়; অন্যদিকে নৌবাহিনীর ঘোষণা জাহাজ থেকে উড্ডয়নের মাইলফলকটিতেই গুরুত্ব দিয়েছে।

উভচর বাহিনীর ক্ষেত্রে সম্ভাব্য পরিবর্তন

সিচুয়ানকে উপকূলের দিকে সেনা ও সরঞ্জাম পাঠানোর সঙ্গে বিমান পরিচালনা একত্র করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। ফিরে আসতে সক্ষম গোয়েন্দা ও আঘাত হানার ড্রোন জাহাজের কমান্ডারকে সমুদ্রে যাওয়ার পথ পর্যবেক্ষণ, অবতরণ এলাকা পরীক্ষা বা বাছাই করা লক্ষ্যবস্তুতে হামলা চালানোর আরেকটি উপায় দিতে পারে।

জাহাজ থেকে পরিচালিত উড়োজাহাজ জ্বালানি, রক্ষণাবেক্ষণ ও পরবর্তী অভিযানের প্রস্তুতির জন্য সেখানে ফিরে আসতে পারে। উপকূলের বিমানঘাঁটিতে ফিরে যেতে হয় এমন ড্রোনের তুলনায় এতে পরিচালনার ধরন ভিন্ন হয়। বাহিনী চলাচল করার সময় জাহাজের সঙ্গে বিমান-সহায়তার ব্যবস্থাও সঙ্গে থাকে।

তবে জায়গার সীমাবদ্ধতা একটি বাস্তব চ্যালেঞ্জ। বাইরের পূর্বাভাসে হেলিকপ্টার ও চালকবিহীন উড়োজাহাজসহ মোট ৩০ থেকে ৪০টি উড়োজাহাজ থাকার কথা বলা হয়েছে। শেষ পর্যন্ত কী ধরনের উড়োজাহাজ থাকবে, তা জাহাজের উভচর অভিযানের পাশাপাশি হ্যাঙ্গারের জায়গা, রক্ষণাবেক্ষণ এলাকা, গোলাবারুদের মজুত এবং ফ্লাইট ডেকে প্রবেশের সুযোগের সঙ্গে ভাগাভাগি করে নির্ধারিত হবে।

উড়োজাহাজ ওঠানো-নামানোর প্রক্রিয়াও অভিযানের গতি নির্ধারণ করবে। ক্রুদের ফিরে আসা উড়োজাহাজ অবতরণ এলাকা থেকে সরাতে, অন্য উড়োজাহাজ উৎক্ষেপণের জন্য অবস্থান করাতে এবং চলাচলের পথ খোলা রাখতে হবে। একটি ক্যাটাপল্ট থাকার খবর সত্য হলে, সেটি কতটা সহজলভ্য এবং ফ্লাইট ডেকে উড়োজাহাজ কীভাবে সাজানো, তা এ প্রক্রিয়ার গুরুত্বপূর্ণ অংশ হবে।

এর আগে মার্কিন ড্রোনের উড্ডয়ন কেন গুরুত্বপূর্ণ

চীনা সামরিক বিশ্লেষক সং জোংপিং জে-২১-এর অভিযানকে "বিশ্বে প্রথম" বলে বর্ণনা করেছেন এবং মার্কিন নৌবাহিনীর পরীক্ষামূলক এক্স-৪৭বি কর্মসূচির সঙ্গে তুলনা করেছেন। সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক তুলনাটি নির্দিষ্ট: চীন ক্যাটাপল্টে উৎক্ষেপণ ও অ্যারেস্টেড ল্যান্ডিংয়ের উপযোগী উভচর হামলাজাহাজে বড় স্টেলথ যুদ্ধ ড্রোন পরিচালনার উদ্যোগ নিয়েছে।

এর আগেও জাহাজ থেকে চালকবিহীন উড়োজাহাজ পরিচালিত হয়েছে। ১৯৯২ সালে ইউএসএস নিউ অরলিন্সে পায়োনিয়ার ড্রোন অ্যারেস্টেড ল্যান্ডিং করে। ২০১৩ সালে মার্কিন বিমানবাহী রণতরিতে এক্স-৪৭বি স্বয়ংক্রিয়ভাবে অবতরণ করে; এর প্রদর্শনী কর্মসূচি ২০১৫ সালে শেষ হয়।

বিমানবাহী রণতরির ডেকের কঠিন পরিবেশে চালকবিহীন উড়োজাহাজ কীভাবে কাজ করতে পারে, তা পরীক্ষা করেছিল এক্স-৪৭বি-এর উড্ডয়নগুলো। জে-২১ নিয়ে ঘোষণাটি ভিন্ন উড়োজাহাজ ও জাহাজের সমন্বয়কে ঘিরে; চীন এই ড্রোনকে গোয়েন্দা নজরদারি ও আঘাত হানার প্ল্যাটফর্ম হিসেবে উপস্থাপন করেছে।

সিচুয়ান মার্কিন উভচর হামলাজাহাজ থেকেও আলাদা। মার্কিন জাহাজগুলোতে হেলিকপ্টার, টিল্টরোটর উড়োজাহাজ এবং উপযুক্ত জাহাজে এফ-৩৫বি যুদ্ধবিমান পরিচালিত হয়। এফ-৩৫বি অল্প দূরত্বে উড্ডয়ন করে উল্লম্বভাবে অবতরণ করতে পারে। অন্যদিকে টাইপ ০৭৬-এ প্রচলিত স্থির-পাখার ড্রোন উৎক্ষেপণ ও ফিরিয়ে আনার সরঞ্জাম যুক্ত করা হয়েছে।

এমকিউ-২৫ ও ফুজিয়ানের সম্ভাব্য যোগসূত্র

মার্কিন নৌবাহিনীর চলমান এমকিউ-২৫ স্টিংরে কর্মসূচির মূল কাজ ভিন্ন: আকাশে থাকা অন্য উড়োজাহাজে জ্বালানি ভরা। আগে থেকেই আকাশে থাকা উড়োজাহাজে অতিরিক্ত জ্বালানি পৌঁছে দিলে সেগুলো আরও বেশি সময় নির্দিষ্ট এলাকায় থাকতে বা বিমানবাহী রণতরি থেকে আরও দূরে যেতে পারে। সামুদ্রিক গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ, নজরদারি ও অনুসন্ধান এর গৌণ ভূমিকা।

চালকবিহীন বিমানবাহী রণতরিভিত্তিক বিমান পরিচালনায় অভিজ্ঞতা অর্জন করাও মার্কিন কর্মসূচির লক্ষ্য; এর মাধ্যমে পরবর্তী সময়ে কো-ল্যাবরেটিভ কমব্যাট এয়ারক্রাফট-সংক্রান্ত উদ্যোগে সহায়তা মিলবে। এগুলো চালকযুক্ত উড়োজাহাজের পাশাপাশি কাজ করার জন্য তৈরি চালকবিহীন উড়োজাহাজ। চীনের জে-২১ কর্মসূচিতে প্রকাশ্যে ঘোষিত মূল ভূমিকা হলো গোয়েন্দা নজরদারি ও আঘাত হানা।

সং বলেছেন, জে-২১ শেষ পর্যন্ত চীনের নতুন বিমানবাহী রণতরি ফুজিয়ান থেকেও পরিচালিত হতে পারে; এই রণতরিতেও ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্যাটাপল্ট রয়েছে। এমন অভিযান হলে ড্রোনটি শুধু উভচর বাহিনীর মধ্যে সীমিত না থেকে বিমানবাহী রণতরির বিমানবহরে যুক্ত হবে।

২০২৫ সালের নভেম্বরে প্রকাশিত একটি সরকারি ভিডিওতে চীন সংশ্লিষ্ট জে-১১-কে জে-২০ স্টেলথ যুদ্ধবিমান ও জে-১৬-এর সঙ্গে আকাশে দেখিয়েছিল। এই দৃশ্য চালকযুক্ত ও চালকবিহীন উড়োজাহাজ একসঙ্গে পরিচালনার বিষয়ে চীনের আগ্রহের প্রেক্ষাপট তুলে ধরে। তবে নৌবাহিনীর অক্টোবরের ঘোষণা সিচুয়ানে জে-২১-এর কার্যক্রম নিয়ে; ভবিষ্যতে ফুজিয়ান থেকে পরিচালনার বিষয়টি এখনো এক বিশ্লেষকের উত্থাপিত সম্ভাবনা।

মূল তথ্য

• ২০২৬ সালের ৩০ অক্টোবর চীনের নৌবাহিনী জানায়, জে-২১ সিচুয়ানে প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন ও অবতরণ সম্পন্ন করেছে।
• হাল নম্বর ৫১-যুক্ত টাইপ ০৭৬ জাহাজটি ২০২৪ সালের ২৭ ডিসেম্বর পানিতে নামানো হয় এবং ২০২৫ সালের নভেম্বরে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করে।
• মন্ত্রণালয় এর ব্যবস্থার মধ্যে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্যাটাপল্ট, অ্যারেস্টিং সরঞ্জাম, স্বয়ংক্রিয় অবতরণ নির্দেশনা এবং সমন্বিত বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ ব্যবস্থার কথা উল্লেখ করেছে।
• সিচুয়ান স্থির-পাখার ড্রোন, হেলিকপ্টার ও উভচর অভিযানের সরঞ্জাম বহনের জন্য নকশা করা হয়েছে।
• ঘোষণার সঙ্গে প্রকৃত উড্ডয়নের কোনো সরকারি ছবি প্রকাশ করা হয়নি; ফ্লাইট ও প্রস্তুতিসংক্রান্ত বিস্তারিত তথ্যও অপ্রকাশিত রয়েছে।
• জে-২১-এর ঘোষিত গোয়েন্দা নজরদারি ও আঘাত হানার ভূমিকা মার্কিন নৌবাহিনীর এমকিউ-২৫-এর মূলত আকাশে জ্বালানি সরবরাহের কাজ থেকে আলাদা।