২০২৭ সালে চীনে গাড়ি সরবরাহের লক্ষ্য নিয়ে হেফেইয়ে এল৩ সড়ক পরীক্ষা শুরু ভক্সওয়াগনের

ভক্সওয়াগনের চীন অভিযানের পরবর্তী ধাপের পরীক্ষা হেফেইয়ে

স্থানীয় সড়ক পরীক্ষার অনুমতি পাওয়ার পর হেফেইয়ের জনসড়কে লেভেল ৩ স্বয়ংচালিত ড্রাইভিংয়ের পরীক্ষা শুরু করেছে ভক্সওয়াগন গ্রুপ চায়না। এর ফলে চীনে সফটওয়্যার, চিপ ও গাড়ি উন্নয়ন কর্মসূচিগুলো ২০২৭ সালে চালুর পরিকল্পনার আরও কাছাকাছি এসেছে। ২৮ অক্টোবর শহরটিতে অনুষ্ঠেয় প্রথম চায়না টেকনোলজি ডের আগে, ২৬ অক্টোবর ২০২৬ তারিখে এ উন্নয়নের কথা জানায় কোম্পানিটি।

এই অনুমতি বাস্তব সড়কে পরীক্ষা এবং ব্যাপক পরিসরে ড্রাইভিং-সংক্রান্ত তথ্য সংগ্রহের সুযোগ দেয়। ভক্সওয়াগনের ভাষ্য, তাদের ব্যবস্থা চীনের সর্বশেষ বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা নকশার মান পূরণ করে এবং কোম্পানির বর্ণনায় দেশটির বর্তমানে সবচেয়ে কঠোর এল৩ নিয়ন্ত্রক কাঠামোর আওতায় অনুমতি পেয়েছে। তবে কোন কর্তৃপক্ষ অনুমতি দিয়েছে, গাড়ির মডেল, বহরের আকার কিংবা কোন সড়কে পরীক্ষা চালানো যাবে, তা জানায়নি কোম্পানিটি।

২০২৭ সালের মধ্যে প্রযুক্তিগতভাবে প্রস্তুত হওয়াই ভক্সওয়াগনের তাৎক্ষণিক লক্ষ্য। জুলাইয়ের এক অংশীদারত্ব ঘোষণায় আরও নির্দিষ্ট বাণিজ্যিক লক্ষ্য তুলে ধরা হয়েছিল: এল৩ সক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ির সরবরাহ ২০২৭ সালের দ্বিতীয়ার্ধেই শুরু হতে পারে। এসব পরিকল্পনায় হেফেই এমন একটি কর্মসূচির কেন্দ্র হয়ে উঠেছে, যেখানে চীনা কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা প্রযুক্তির সঙ্গে ভক্সওয়াগনের গাড়ি প্রকৌশলকে যুক্ত করা হচ্ছে।

কিছু নির্মাতার ক্ষেত্রে চীন ইতিমধ্যেই উন্নয়নমূলক অনুমতির গণ্ডি পেরিয়েছে। ২০২৫ সালের ১৫ ডিসেম্বর শিল্প ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রণালয় (এমআইআইটি) এল৩ ফিচারযুক্ত প্রথম দুটি যাত্রীবাহী গাড়ির পণ্যে শর্তসাপেক্ষ অনুমোদন দেয়। সেগুলোর চলাচল চংকিং ও বেইজিংয়ের নির্দিষ্ট সড়ক ও পরিস্থিতিতে সীমাবদ্ধ ছিল।

তাই ভক্সওয়াগন এমন এক পরীক্ষার ক্ষেত্রে নামছে, যেখানে চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের পাশাপাশি অন্য জার্মান ব্র্যান্ডও রয়েছে। স্থানীয় গবেষণাকে এমন গাড়িতে রূপ দেওয়াই তাদের চ্যালেঞ্জ, যা নিয়ন্ত্রক শর্ত পূরণ করবে এবং এমন একটি বাজারে প্রতিযোগিতা করতে পারবে যেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ি ও বুদ্ধিমান ড্রাইভিং ব্যবস্থা ক্রয় সিদ্ধান্তে ক্রমেই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে।

গাড়ি লেভেল ৩-এ পৌঁছালে কী বদলায়?

লেভেল ৩-কে সাধারণত শর্তসাপেক্ষ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং বলা হয়। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সিস্টেমটি রাস্তার দিকে নজর রাখাসহ গাড়ি চালানোর কাজ সম্পন্ন করে। তবে সিস্টেম অনুরোধ করলে নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার জন্য একজন মানুষকে প্রস্তুত থাকতে হয়। এসব শর্তের মধ্যে সড়কের ধরন, গাড়ির গতি ও যান চলাচলের পরিস্থিতি থাকতে পারে।

লেভেল ২ ব্যবস্থায় চালককে নজরদারি চালিয়ে যেতে হয়, এমনকি গাড়ি একই সঙ্গে স্টিয়ারিং ও গতি নিয়ন্ত্রণ করলেও। ভক্সওয়াগন ইতিমধ্যে এল২++ নামে একটি ব্যবস্থা বাজারে আনছে। তবে অতিরিক্ত প্লাস চিহ্নগুলো বাণিজ্যিক বর্ণনা, স্বয়ংক্রিয়তার আলাদা কোনো আনুষ্ঠানিক স্তর নয়। চালককে এখনও মনোযোগী থাকতে হয় এবং যাত্রার ওপর নজরদারির দায়িত্বও তারই।

লেভেল ৪ আরও এক ধাপ এগিয়ে: অনুমোদিত পরিচালন এলাকা ও শর্তের মধ্যে সিস্টেমটি কোনো মানুষের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার ওপর নির্ভর না করেই গাড়ি চালাতে পারে। নির্দিষ্ট শহর বা সেবাক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ রোবোট্যাক্সি পরিষেবা এর একটি সম্ভাব্য প্রয়োগ। এ পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ভক্সওয়াগন এল৩ যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করছে, পাশাপাশি ভবিষ্যতে এল৪-কে সহায়তা করার প্রযুক্তিও উন্নয়ন করছে।

হেফেইয়ের অনুমতি নির্দিষ্ট সড়কে উন্নয়নমূলক পরীক্ষা চালানোর জন্য। গ্রাহকের কাছে গাড়ি পৌঁছানোর আগে আলাদা পণ্য অনুমোদন প্রক্রিয়া রয়েছে, যার মধ্যে পরীক্ষা, নিরাপত্তা মূল্যায়ন ও চলাচলের সীমাবদ্ধতা অন্তর্ভুক্ত। ক্রেতাদের জন্য পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ ধাপ হবে নির্দিষ্ট গাড়ির অনুমোদন এবং কোন পরিস্থিতিতে সেগুলোর স্বয়ংক্রিয় ফিচার কাজ করতে পারবে, তা প্রকাশ করা।

চীনের প্রথম অনুমোদন দেখায়, সীমিত পরিসরে কার্যক্রম কীভাবে শুরু হয়

এমআইআইটির ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের সিদ্ধান্তে নিয়ন্ত্রক মডেল কোড দিয়ে চিহ্নিত দুটি বৈদ্যুতিক সেডান অন্তর্ভুক্ত ছিল: চাঙ্গানের SC7000AAARBEV এবং আর্কফক্সের BJ7001A61NBEV। শর্তসাপেক্ষ অনুমোদন পাওয়ার আগে উভয় নির্মাতাই প্রয়োজনীয় পণ্য পরীক্ষা ও নিরাপত্তা মূল্যায়ন সম্পন্ন করে তাতে উত্তীর্ণ হয়েছিল।

চাঙ্গানের গাড়িটিকে মহাসড়ক ও নগর এক্সপ্রেসওয়েতে যানজটের সময় ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ৫০ কিলোমিটার গতিতে এক লেনের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলার অনুমতি দেওয়া হয়। অনুমোদিত অংশের মধ্যে ছিল চংকিংয়ের ইনার রিং এক্সপ্রেসওয়ে, গাওতানইয়ান ও লাইচিয়াও ইন্টারচেঞ্জের মধ্যবর্তী নিউ ইনার রিং এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশ এবং রেনহে ও এয়ারপোর্ট ইন্টারচেঞ্জের মধ্যবর্তী ইউদু অ্যাভিনিউ।

আর্কফক্সের গাড়িটি বেইজিংয়ের তিনটি সড়কে ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ৮০ কিলোমিটার গতিতে এক লেনের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলার অনুমতি পায়: বেইজিং–তাইপেই এক্সপ্রেসওয়ে, এয়ারপোর্ট নর্থ লাইন এক্সপ্রেসওয়ে ও দাশিং এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেসওয়ের নির্ধারিত অংশে। এ অনুমোদনে নির্দিষ্ট সড়কে ব্যবস্থাটি ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, পুরো শহরে নয়।

সড়কে পরীক্ষামূলক কার্যক্রমের জন্য যথাক্রমে চংকিং চাঙ্গান চেলিয়ান টেকনোলজি ও বেইজিং চুশিং অটোমোবাইল সার্ভিসকে পরিচালনাকারী হিসেবে নাম দেওয়া হয়। এমআইআইটি ও অন্যান্য কর্তৃপক্ষ গাড়ির চলাচল ও নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণ করার কথা ছিল। এমআইআইটির এক কর্মকর্তা ২০২৬ সালের ২২ অক্টোবর বলেন, পণ্য অনুমোদন পরীক্ষার দ্বিতীয় ধাপের প্রস্তুতি চলছে।

২০২৫ থেকে ২০২৯ পর্যন্ত বিস্তৃত সময়সূচি

বিভিন্ন ঘোষণায় ভক্সওয়াগন তাদের লক্ষ্য তুলে ধরেছে, আর চীন ধীরে ধীরে স্বয়ংক্রিয় গাড়ির জন্য নিয়ন্ত্রক অনুমোদনের পথ সম্প্রসারিত করেছে। প্রধান মাইলফলকগুলো হলো:

• ১৫ ডিসেম্বর ২০২৫: সীমিত সড়কে পরীক্ষামূলক ব্যবহারের জন্য প্রথম দুটি এল৩ যাত্রীবাহী গাড়ির পণ্যে শর্তসাপেক্ষ অনুমোদন দেয় এমআইআইটি।
• ১১ এপ্রিল ২০২৬: ভক্সওয়াগন গ্রুপ চায়নার নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট ও কারিয়াড চায়নার প্রধান নির্বাহী ফ্র্যাঙ্ক হান ২০২৭ সালে এল৩ এবং ২০২৯ সালে এল৪ চালুর লক্ষ্য তুলে ধরেন।
• ২২ জুলাই ২০২৬: ভক্সওয়াগন ও হরাইজন রোবোটিকস সহযোগিতা বাড়ানোর ঘোষণা দেয়। তাদের লক্ষ্য, এল৩ গাড়ির প্রাথমিক সরবরাহ ২০২৭ সালের দ্বিতীয়ার্ধেই শুরু করা।
• আগস্ট ২০২৬: চীন এল৩ ও এল৪ ড্রাইভিং ব্যবস্থার জন্য বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা মান চালু করে।
• ২২ অক্টোবর ২০২৬: এমআইআইটির এক কর্মকর্তা জানান, পণ্য অনুমোদন পরীক্ষার দ্বিতীয় ধাপ প্রস্তুত করা হচ্ছে।
• ২৬ অক্টোবর ২০২৬: হেফেইয়ে এল৩ পরীক্ষার অনুমতি পাওয়ার কথা জানায় ভক্সওয়াগন এবং নিশ্চিত করে যে পরীক্ষা শুরু হয়েছে।
• ২৮ অক্টোবর ২০২৬: হেফেইয়ে প্রথম চায়না টেকনোলজি ডেতে সর্বশেষ অগ্রগতি তুলে ধরার পরিকল্পনা ভক্সওয়াগনের।

২০২৭ সালের মধ্যে প্রযুক্তিগতভাবে প্রস্তুত হওয়ার লক্ষ্য এবং সম্ভাব্য সরবরাহের সময়সীমা দুটি আলাদা ধাপকে বোঝায়। প্রস্তুতি বলতে প্রযুক্তিকে ব্যবহারের জন্য তৈরি করাকে বোঝায়; সরবরাহের জন্য অনুমোদিত গাড়ি ও বাণিজ্যিকভাবে বাজারে আনার ব্যবস্থাও প্রয়োজন। ২০২৯ সালের এল৪ লক্ষ্য একই উন্নয়ন কর্মসূচির পরবর্তী ধাপের উচ্চাকাঙ্ক্ষা।

ভক্সওয়াগনের ড্রাইভিং ব্যবস্থায় চীনা এআই আনছে কারিজন

চীনে ভক্সওয়াগনের বুদ্ধিমান ড্রাইভিং উদ্যোগ কারিজন এ কর্মসূচির কেন্দ্রে রয়েছে। ভক্সওয়াগনের সফটওয়্যার সহযোগী প্রতিষ্ঠান কারিয়াড ও হরাইজন রোবোটিকসের যৌথ উদ্যোগে ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে প্রতিষ্ঠিত কারিজনের সদর দপ্তর বেইজিংয়ে। এ উদ্যোগে প্রায় ২.৪ বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করেছে ভক্সওয়াগন এবং এর ৬০ শতাংশ মালিকানা তাদের হাতে।

জুলাইয়ে সম্প্রসারিত অংশীদারত্বের ফলে চীনে ভক্সওয়াগন গ্রুপের গাড়ির জন্য সমন্বিত ড্রাইভিং সমাধান তৈরি করতে হরাইজন রোবোটিকসের এআই ফাউন্ডেশন মডেল ব্যবহারের সুযোগ পেয়েছে কারিজন। ফাউন্ডেশন মডেল হলো বিস্তৃত পরিসরের এআই মডেল, যা নির্দিষ্ট কাজের উপযোগী করে নেওয়া যায়। এখানে সেই কাজ হলো সড়কের পরিস্থিতি বুঝে গাড়িকে চলাচলের সিদ্ধান্ত নিতে সহায়তা করা।

এ ব্যবস্থায় কোম্পানিগুলোর ভাষায় ‘হোয়াইট বক্স’ ব্যবহারের সুযোগ রয়েছে। বাস্তবে এর অর্থ, কারিজনকে শুধু তৈরি একটি ব্যবস্থা বসিয়ে দেওয়ার পরিবর্তে উন্নয়ন ও অভিযোজনের জন্য অন্তর্নিহিত প্রযুক্তিতে প্রবেশাধিকার দেওয়ার কথা। ফলে চীনের ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে ভক্সওয়াগনের গাড়ি কীভাবে সাড়া দেবে, তা নির্ধারণে স্থানীয় উদ্যোগটির ভূমিকা বাড়বে।

কারিজনের চালক-সহায়তা ব্যবস্থার নাম হাইপার সেন্স ৮, সংক্ষেপে এইচএস৮। ভক্সওয়াগনের ভাষ্য, এটি ড্রাইভিংয়ের বিস্তৃত পরিস্থিতি সামাল দিতে পারে। ২০২৬ সালে ভক্সওয়াগন গ্রুপের চীনা যৌথ উদ্যোগগুলোর মাধ্যমে নতুন শক্তিচালিত গাড়ি শ্রেণির সাতটি নতুন মডেলে তাদের এল২++ প্রযুক্তি যুক্ত করা হচ্ছে। দীর্ঘমেয়াদি এল৩ কর্মসূচির পাশাপাশি এতে ভক্সওয়াগনের জন্য নিকটবর্তী সময়ের একটি পণ্য কর্মসূচিও তৈরি হচ্ছে।

সড়ক পরীক্ষায় সহায়তা করছে লাখ লাখ কিলোমিটারের সিমুলেশন

ভক্সওয়াগনের ভাষ্য, তাদের গাইয়া ২.০ ওয়ার্ল্ড মডেল প্রতিদিন ৫০ লাখ কিলোমিটার নিরাপত্তা পরীক্ষার সমপরিমাণ সিমুলেশন চালাতে পারে। এ কাজে বাস্তব সড়কের পরিস্থিতির প্রায় ৩ কোটি ভিডিও ক্লিপ ব্যবহার করা হয়। লক্ষ্য হলো প্রতিদিনের সিমুলেশন সক্ষমতা ১ কোটি কিলোমিটারে উন্নীত করা, যা বর্তমান ঘোষিত সক্ষমতার দ্বিগুণ।

ওয়ার্ল্ড মডেল ড্রাইভিং পরিবেশ কীভাবে বদলাতে পারে, তার একটি চিত্র তৈরি করতে সহায়তা করে: কোনো পথচারী সড়কে পা বাড়াতে পারে, অন্য একটি গাড়ি ব্রেক করতে পারে, অথবা যানবাহন চলন্ত স্রোতে যুক্ত হতে পারে। সিমুলেশনের মাধ্যমে ডেভেলপাররা একই পরিস্থিতি বারবার পরীক্ষা করতে এবং নানা বিষয় বদলাতে পারেন, যাতে সফটওয়্যার কঠিন ঘটনার বিভিন্ন রূপের মুখোমুখি হয়।

হেফেইয়ের জনসড়ক কর্মসূচি এ কাজে ভিন্ন ধরনের তথ্য যোগ করছে। গাড়িগুলো বাস্তব যান চলাচল, সড়কের বিন্যাস এবং অন্য সড়ক ব্যবহারকারীদের সঙ্গে মিথস্ক্রিয়ার তথ্য সংগ্রহ করছে। ভক্সওয়াগনের উন্নয়ন পদ্ধতিতে এসব পর্যবেক্ষণকে সিমুলেশন পরীক্ষার সঙ্গে যুক্ত করা হচ্ছে, যাতে গবেষণাগারের বাইরের বাস্তব ঘটনাও পরবর্তী সফটওয়্যার মূল্যায়নের অংশ হতে পারে।

ভক্সওয়াগন সি৭এইচ সিস্টেম-অন-এ-চিপও তৈরি করছে, যা তাদের স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সফটওয়্যার চালানোর জন্য পরিকল্পিত একটি সমন্বিত প্রসেসর। কোম্পানির ভাষ্য, এর পরিকল্পিত সক্ষমতা এল৪ পর্যন্ত বিস্তৃত। চিপ ও গাইয়া ডেটা প্ল্যাটফর্মকে ঘিরে কারিজনের সমাধান তৈরি হচ্ছে; একই কর্মসূচিতে কম্পিউটিং হার্ডওয়্যার, এআই সফটওয়্যার ও পরীক্ষার সরঞ্জামকে যুক্ত করা হচ্ছে।

প্রকৌশল, উৎপাদন ও কূটনীতির মিলনস্থল হেফেই

হেফেইয়ে রয়েছে ভক্সওয়াগন চায়না টেকনোলজি কোম্পানি (ভিসিটিসি), জার্মানির বাইরে গ্রুপটির সবচেয়ে বড় গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র। সেখানে ৩ হাজারের বেশি প্রকৌশলী কাজ করেন। শহরটিতে ভক্সওয়াগন আনহুইয়ের উৎপাদন কেন্দ্রও রয়েছে। ফলে নতুন সড়ক পরীক্ষার কর্মসূচির একই স্থানে গাড়ি উন্নয়ন ও উৎপাদন হচ্ছে।

২৮ অক্টোবরের টেকনোলজি ডেতে অগ্রগতি তুলে ধরার পরবর্তী নির্ধারিত সুযোগ পাবে ভক্সওয়াগন। এ অনুষ্ঠান হচ্ছে জার্মানির প্রেসিডেন্ট ফ্রাঙ্ক-ভাল্টার স্টাইনমায়ারের ২৭ থেকে ৩১ অক্টোবর পর্যন্ত পরিকল্পিত রাষ্ট্রীয় চীন সফরের সময়। তাঁর সফরসূচিতে ২৭ অক্টোবর ভক্সওয়াগনের হেফেই প্রযুক্তি কেন্দ্র পরিদর্শন রয়েছে।

এই সময়সূচি একটি নির্দিষ্ট গাড়ি উন্নয়ন কর্মসূচিকে শিল্প সহযোগিতার বৃহত্তর পরিবর্তনের সঙ্গে যুক্ত করছে। ভক্সওয়াগন চীনা প্রকৌশল দলগুলোতে বিনিয়োগ করছে এবং স্থানীয় এআই ও সেমিকন্ডাক্টর দক্ষতা কাজে লাগাচ্ছে, একই সঙ্গে গাড়ি উন্নয়ন ও উৎপাদনের প্রতিষ্ঠিত কার্যক্রমও বজায় রাখছে।

ইন্টারন্যাশনাল ইন্টেলিজেন্ট ভেহিকল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাসোসিয়েশনের মহাসচিব ঝাং শিয়াং জার্মান নির্মাতা ও চীনা অংশীদারদের সম্পর্কের পরিবর্তন এভাবে ব্যাখ্যা করেন:

অতীতে সহযোগিতার ধরন ছিল মূলত এমন, যেখানে জার্মান গাড়ি নির্মাতারা তাদের প্রযুক্তি ও ব্র্যান্ড চীনে নিয়ে আসত এবং একই সঙ্গে চীনা বাজার থেকে সুবিধা পেত। এখন আমরা দেখছি, সম্পর্কটি যৌথ গবেষণা ও উন্নয়ন এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের দিকে এগোচ্ছে, যেখানে চীনা কোম্পানিগুলো ক্রমেই মূল প্রযুক্তিতে অবদান রাখছে।

বাজারের চাপ ভক্সওয়াগনের সময়সূচিকে চ্যালেঞ্জে ফেলছে

চায়না প্যাসেঞ্জার কার অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে খুচরা পর্যায়ে যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রির ৬৭ শতাংশ ছিল চীনের নতুন শক্তিচালিত গাড়ি। প্রধান যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ডগুলোর মধ্যে এ হার ছিল ১৫.৯ শতাংশ। ব্যবধান ছিল ৫১.১ শতাংশ পয়েন্ট। এতে বোঝা যায়, বৃহত্তর বাজারের বিক্রির মিশ্রণের সঙ্গে তাল মেলাতে প্রতিষ্ঠিত যৌথ উদ্যোগগুলোর বৈদ্যুতিক ও প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির দিকে আরও কতটা এগোতে হবে।

স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের বাইরেও ভক্সওয়াগনের প্রযুক্তি অংশীদারত্ব রয়েছে। ২০২৩ সালে কোম্পানিটি এক্সপেংয়ের প্রায় ৫ শতাংশ শেয়ার কিনে নেয় এবং তাদের সঙ্গে চায়না ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচার (সিইএ) নিয়ে কাজ করেছে। এ আর্কিটেকচার গাড়ির ইলেকট্রনিক ব্যবস্থা ও কম্পিউটারগুলোর সংযোগ কীভাবে হবে, তা নির্ধারণ করে। চীনা গ্রাহকদের জন্য বুদ্ধিমান বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরিতে অডিও এসএআইসি মোটরের সঙ্গে কাজ করছে।

এল৩ উন্নয়নের অনুমতি পাওয়ার প্রতিযোগিতায় ইতিমধ্যেই বিস্তৃত পরিসরের প্রতিষ্ঠান রয়েছে। ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে অনুমতিপ্রাপ্তদের মধ্যে ছিল আভাত্র, স্টেলাটো, ভয়াহ, এক্সপেং, জিলি, আইয়ন, আইএম মোটরস, আইটো, বিওয়াইডি, জিকার, মায়েস্ট্রো, শাওমি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও বিএমডব্লিউ। জিএসি-র হাইপটেকেরও এল৩ সড়ক পরীক্ষার অনুমতি রয়েছে।

ভক্সওয়াগনের জবাবে এখন বাজারে আসা পণ্য যেমন আছে, তেমনি পরবর্তী সময়ের জন্য পরিকল্পিত প্রযুক্তিও রয়েছে। এল২++ সহায়তাসম্পন্ন সাতটি নতুন মডেল নিকটবর্তী বাণিজ্যিক পদক্ষেপ। আর হেফেইয়ের পরীক্ষা এল৩-র ২০২৭ সালের লক্ষ্য পূরণে সহায়তা করছে। স্থানীয় সফটওয়্যার, চিপ ও ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারের মাধ্যমে গাড়িগুলোকে যে বাজারে বিক্রি হবে, তার উপযোগী করে তোলার পরিকল্পনা রয়েছে।

এল৪-এ পৌঁছানোর আলাদা পথ দেখাচ্ছে রোবোট্যাক্সির পরিকল্পনা

২৬ অক্টোবর আরেকটি উন্নয়নের কথা জানায় এক্সপেং: গুয়াংজু জুড়ে এল৪ রোবোট্যাক্সি প্রদর্শনীমূলক কার্যক্রম চালানোর অনুমতি পেয়েছে তারা। তাদের শিয়াওপেং ইউইউ পরিষেবা আমন্ত্রণ কোডের মাধ্যমে ধীরে ধীরে ব্যবহারকারীদের প্রবেশাধিকার দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। এর পাশাপাশি কার্যক্রম যাচাই ও যাত্রী অভিজ্ঞতার উন্নয়ন করা হবে।

এক্সপেংয়ের চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী হে শিয়াওপেং এমন একটি ব্যবসায়িক মডেলের কথা বলেছেন, যেখানে অংশীদারদের গাড়ির প্ল্যাটফর্ম, স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সফটওয়্যার ও এআই সক্ষমতা দেওয়া হবে। স্থানীয় পরিবহন কার্যক্রম পরিচালনা করবে ওই অংশীদারেরা। আয় আসবে হার্ডওয়্যার বিক্রি, প্রযুক্তি সেবা ও কমিশন ভাগাভাগি থেকে।

হে আশা করেন, ২০২৮ সালের দ্বিতীয়ার্ধে এল৪ প্রযুক্তির ব্যবহার শুরু হতে পারে। তবে দেশ, অঞ্চল ও প্রয়োগভেদে ২০২৮ থেকে ২০৩২ সালের মধ্যে নিয়ন্ত্রক বাস্তবায়নের সময় ভিন্ন হতে পারে। হুয়াওয়ের জ্যেষ্ঠ ভাইস প্রেসিডেন্ট ও ইনওয়াংয়ের প্রধান নির্বাহী জিন ইউঝিও ২০২৮ সালে কয়েকটি শহরে রোবোট্যাক্সির বাণিজ্যিক সেবা চালুর সম্ভাবনা দেখছেন। মোমেন্টার প্রধান নির্বাহী কাও শুতুং ২০২৮ সালকে বড় পরিসরে এল৪ চালুর সম্ভাব্য মোড় পরিবর্তনের বছর হিসেবে চিহ্নিত করেছেন। এগুলো নির্বাহীদের পূর্বাভাস; এর পাশাপাশি ভক্সওয়াগনের ঘোষিত এল৪ লক্ষ্য ২০২৯ সাল।

ভক্সওয়াগনের তাৎক্ষণিক কাজ হেফেইয়ের এল৩ কর্মসূচি: সড়কের তথ্য সংগ্রহ, ব্যবস্থা উন্নয়ন এবং অনুমোদন প্রক্রিয়ার জন্য গাড়ি প্রস্তুত করা। তাদের সি৭এইচ চিপ ও কারিজন অংশীদারত্ব ভবিষ্যতের সক্ষমতা অর্জনের পথ তৈরি করছে। আর বর্তমান অনুমতি প্রকৌশলীদের পরবর্তী ধাপের পরীক্ষার জন্য জনসড়কে গাড়ি চালানোর সুযোগ দিচ্ছে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের ২৬ অক্টোবর হেফেইয়ে এল৩ সড়ক পরীক্ষার অনুমতি পাওয়ার কথা জানায় ভক্সওয়াগন। কোম্পানির ভাষ্য, পরীক্ষা ও তথ্য সংগ্রহ শুরু হয়েছে।
• ২০২৭ সালের মধ্যে এল৩ প্রযুক্তিগতভাবে প্রস্তুত করার লক্ষ্য রয়েছে কোম্পানিটির; ওই বছরের দ্বিতীয়ার্ধেই গাড়ির প্রাথমিক সরবরাহ শুরু হতে পারে।
• কারিজন, হরাইজন রোবোটিকস, গাইয়া প্ল্যাটফর্ম ও উন্নয়নাধীন সি৭এইচ চিপ চীনে ভক্সওয়াগনের স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং কর্মসূচির মূল ভিত্তি।
• ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে চীনের প্রথম এল৩ পণ্য অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। সেগুলোর চলাচল নির্দিষ্ট সড়ক, গতি ও পরিস্থিতিতে সীমাবদ্ধ ছিল।
• হেফেইয়ে ভক্সওয়াগনের প্রকৌশল কেন্দ্রে ৩ হাজারের বেশি প্রকৌশলী কাজ করেন। ২৮ অক্টোবর প্রথম চায়না টেকনোলজি ডে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা।
• ভক্সওয়াগনের দীর্ঘমেয়াদি উন্নয়ন পরিকল্পনায় ২০২৯ সালের এল৪ লক্ষ্যও রয়েছে।