১০টি বৈদ্যুতিক মোটরে হুবেইয়ের গিরিখাত পাড়ি দিলেন এক উদ্ভাবক
১০টি বৈদ্যুতিক প্রপালশন ইউনিট যুক্ত ঘরে তৈরি একটি উড়ন্ত স্কেটবোর্ডে চড়ে এর উদ্ভাবক হুবেই প্রদেশের বাদংয়ে একটি গিরিখাতের ওপর দিয়ে ৩০০ মিটারের বেশি পথ পাড়ি দেন। উড়ানটি স্থায়ী হয়েছিল দুই মিনিটের সামান্য বেশি। পর্যটন এলাকার কর্মী দাই শিয়াওইং জানান, প্রদর্শনীটি হয় ২০২৬ সালের ৬ অক্টোবর। অভ্যর্থনা কেন্দ্রের পাশের খোলা জায়গা থেকে যাত্রা শুরু করে গিরিখাতের ভেতরের একটি প্ল্যাটফর্মে অবতরণ করেন তিনি।
সূচিপত্র
চীনা ভাষার বিস্তারিত প্রতিবেদনে উদ্ভাবকের নাম বলা হয়েছে সং সিংইউ; অনলাইনে তিনি 神奇阿宇AYU নামে পরিচিত। প্রতিবেদনগুলোতে তাঁর বয়স ২৫ ও ২৬—দুই রকম উল্লেখ করা হয়েছে। আগের একটি ইংরেজি প্রতিবেদনে তাঁর নাম সান সিনইউ এবং বয়স ২৬ বলা হয়েছিল। চীনা প্রতিবেদনগুলোতে ধারাবাহিকভাবে তাঁর নাম 宋兴宇 লেখা হয়েছে।
স্পাইডার-ম্যান চলচ্চিত্রের গ্রিন গবলিনের উড়ন্ত প্ল্যাটফর্ম থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে সং যন্ত্রটি তৈরি করতে প্রায় দুই মাস সময় নেন। তাঁর প্রথম নকশায় ছিল পাঁচটি ক্ষুদ্র টার্বোজেট ইঞ্জিন; পরীক্ষার সময় তাতে আগুন ধরে যায়। পরের নকশায় বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়েছে। থ্রটলটি লাগানো রয়েছে তাঁর আঙুলের একটি আংটিতে।
উড়ানের ভিডিও দৌইনে প্রায় ৪০ লাখ লাইক পায়। এতে কাঠের কাজের পুরোনো একটি শেডকে রূপান্তর করে তৈরি প্রকল্পটির দিকে মানুষের নজর পড়ে। চোখধাঁধানো দৃশ্যের আড়ালে রয়েছে প্রকৌশলের জটিল চ্যালেঞ্জ: শক্তিশালী রোটরের ওপর দাঁড়ানো একজন মানুষকে ভারসাম্যে রাখা এবং আকাশে থাকার মতো পর্যাপ্ত ব্যাটারি শক্তি বহন করা।
ব্যাটারির ধারণক্ষমতা, কাঠামোর শক্তি, জরুরি ব্যবস্থা এবং আরোহীর সুরক্ষাকে উন্নতির ক্ষেত্র হিসেবে চিহ্নিত করেছেন সং। তাঁর প্রদর্শনীতে একটি কার্যকর পরীক্ষামূলক প্ল্যাটফর্ম দেখা গেলেও, দৈনন্দিন পরিবহনের জন্য যন্ত্রটি এখনো উপযোগী নয়।
অক্টোবরের উড়ানে কী ঘটেছিল?
দাই জানান, ৬ অক্টোবর সংয়ের দল বারেন নদীর পর্যটন এলাকায় প্রায় চার থেকে পাঁচ ঘণ্টা কাটায়। স্থান পরিদর্শন, সরঞ্জাম সমন্বয় এবং উড়ানের ভিডিও ধারণ ছিল তাদের কাজের অংশ। গিরিখাত পেরোনোর পুরো পথটি একটানা উড়ানে সম্পন্ন হয়।
জাতীয় দিবসের ছুটির সময় ধারণ করা অন্য ভিডিওতে সংকে ইয়াংসি নদীর ওপর দিয়ে এবং বাদংয়ের আশপাশে উড়তে দেখা যায়। গিরিখাতের উড়ানটির পথ, দূরত্ব ও সময় সম্পর্কে সবচেয়ে স্পষ্ট বিবরণ পাওয়া গেছে: দুই মিনিটের সামান্য বেশি সময়ে ৩০০ মিটারের বেশি পথ।
বাদং হংফা ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট গ্রুপের চেয়ারম্যান লিউ বো উড়ানের স্থান ঠিক করা ও পরীক্ষামূলক কাজ সমন্বয়ে সহায়তা করেন। তিনি বলেন, সং সতর্কতার সঙ্গে উড়ানগুলো পরিচালনা করেছেন এবং আগে থেকেই সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলোকে জানিয়েছিলেন। বিমান চলাচলের অনুমোদনের সুনির্দিষ্ট পরিধি উল্লেখ করা হয়নি।
প্রতিবেদনে উল্লেখ করা দূরত্ব ও সময় একটি সংক্ষিপ্ত প্রদর্শনীর বিবরণ, সহনশীলতার পরীক্ষা নয়। ব্যাটারির স্থায়িত্ব গুরুত্বপূর্ণ, কারণ উড়োজাহাজের উড্ডয়ন, উচ্চতা ধরে রাখা, দিক পরিবর্তন ও অবতরণের জন্য শক্তি লাগে। পরিস্থিতি বদলে গেলে সাড়া দেওয়ার মতো শক্তিও হাতে রাখতে হয়।
প্রথম নকশায় আগুন ধরেছিল কেন
শুরুতে সং পাঁচটি ক্ষুদ্র টার্বোজেট ইঞ্জিন বেছে নেন। এগুলো গরম গ্যাস বের করে ঠেলা তৈরি করে। সব ইঞ্জিন একসঙ্গে চালিয়ে করা প্রথম পরীক্ষাটি আগুনে শেষ হয়; জ্বালানির পাইপ ও বৈদ্যুতিক সার্কিট পুড়ে যায়।
এরপর তিনি পরীক্ষার তথ্য বিশ্লেষণের জন্য একটি কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ব্যবস্থায় জমা দেন। প্রতিবেদন অনুযায়ী, বিশ্লেষণে বলা হয় ইঞ্জিনগুলো খুব কাছাকাছি বসানো ছিল এবং গরম নির্গত গ্যাস মাটি থেকে প্রতিফলিত হয়ে ইঞ্জিনের বায়ুপ্রবেশপথে ঢুকেছিল।
ঠিকমতো কাজ করতে ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত বায়ুপ্রবাহ দরকার। নিজের নির্গত গরম গ্যাস আবার ভেতরে টেনে নিলে ইঞ্জিনের কার্যক্রম ব্যাহত হতে পারে। মাটির কাছাকাছি ছোট একটি প্ল্যাটফর্মে একাধিক ইঞ্জিন গাদাগাদি করে বসানো থাকলে ঝুঁকিটি আরও বেশি।
একাধিক রোটরযুক্ত বৈদ্যুতিক নকশায় যাওয়ার পরামর্শ দেয় এআই বিশ্লেষণ। সেই পরামর্শ মেনে সং দহন ইঞ্জিন বদলে ব্রাশবিহীন বৈদ্যুতিক প্রপালশন ইউনিট ব্যবহার করেন। এতে জেট ইঞ্জিনের নির্গত গরম গ্যাসের সমস্যা দূর হয়, তবে ব্যাটারি, বৈদ্যুতিক কারেন্ট ও রোটর নিয়ন্ত্রণ নিয়ে নতুন চ্যালেঞ্জ তৈরি হয়।
বৈদ্যুতিক স্কেটবোর্ডটি কীভাবে আকাশে থাকে
দ্বিতীয় সংস্করণে রয়েছে ১০টি ব্রাশবিহীন প্রপালশন ইউনিট। প্রতিটি ইউনিট ৩০ কেজির বেশি ঠেলা তৈরি করতে পারে বলে জানা গেছে। সব মিলিয়ে ঠেলার ক্ষমতা ৩০০ কেজির বেশি। এখানে কিলোগ্রাম দিয়ে যন্ত্রের ভর নয়, পরিচিত ওজনের এককে উত্তোলন বল বোঝানো হয়েছে।
প্ল্যাটফর্ম, ব্যাটারি, ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশ ও আরোহী—সবকিছুকে একসঙ্গে ওপরে তুলতে হয় মোটরগুলোকে। কয়েকজন প্রাপ্তবয়স্ক মানুষের ওজনের সঙ্গে তুলনা করলে ঠেলার ক্ষমতা চমকপ্রদ মনে হতে পারে। তবে ওপরে ওঠা ও অবস্থান বদলানোর জন্য যন্ত্রটির অতিরিক্ত উত্তোলন ক্ষমতাও দরকার।
সর্বোচ্চ বৈদ্যুতিক কারেন্ট ২,০০০ অ্যাম্পিয়ারে পৌঁছায় বলে জানা গেছে। সার্কিটের মধ্য দিয়ে বৈদ্যুতিক আধানের প্রবাহকে কারেন্ট বলে। এত বেশি কারেন্ট সামলাতে উপযুক্ত ব্যাটারি, সংযোগ, তার ও নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম দরকার, যাতে সেগুলো এই চাপ এবং উৎপন্ন তাপ সহ্য করতে পারে। ব্যাটারির ভোল্টেজ জানানো হয়নি, তাই শুধু কারেন্ট থেকে বৈদ্যুতিক ক্ষমতা হিসাব করা যায় না।
একাধিক রোটরযুক্ত ড্রোনের মতো, যন্ত্রটি বিভিন্ন অংশে ঠেলার শক্তি বাড়িয়ে বা কমিয়ে নিজের অবস্থান ও কাত হওয়ার কোণ বদলায়। এক পাশে বেশি উত্তোলন বল তৈরি হলে যন্ত্রটি কাত হতে পারে এবং চলার দিক বদলায়। দাঁড়ানো অবস্থায় আরোহী বহন করায় কাজটি আরও কঠিন হয়, কারণ তাঁর নড়াচড়ায় যন্ত্র ও আরোহীর সম্মিলিত ভারকেন্দ্রও সরে যায়। এই বিন্দুকে ঘিরেই যন্ত্র ও আরোহীর ভারসাম্য বজায় থাকে।
বোর্ড নিয়ন্ত্রণ করেন সং, পরামর্শ দেয় এআই
দুটি মোবাইল ফোন ও একটি ইয়ারপিস ব্যবহার করে পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা তৈরি করেছেন সং। ব্যবস্থাটি নড়াচড়ার তথ্য সংগ্রহ করে এবং তাঁর শারীরিক ভঙ্গি নিয়ে কথার মাধ্যমে নির্দেশনা দেয়। এতে তিনি বুঝতে পারেন কখন তাঁর শরীরের ওজন সরে গেছে এবং কীভাবে সাড়া দিতে হবে।
প্রতিবেদনে বর্ণিত ব্যবস্থায় বোর্ড চালানোর দায়িত্ব সংয়েরই। এআই ভারসাম্য রক্ষার পরামর্শ দেয়, আর আঙুল দিয়ে থ্রটল নিয়ন্ত্রণ করেন তিনি। তাঁর শরীরের নড়াচড়াও প্ল্যাটফর্মের অবস্থানকে প্রভাবিত করে।
এই দায়িত্ব বণ্টন থেকেই বোঝা যায়, অনুশীলন কেন এত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। সহায়ক কণ্ঠের নির্দেশনা পেলেও, বোর্ড পায়ের নিচে প্রতিক্রিয়া দেখাতে থাকলে আরোহীকে তা শুনতে, বুঝতে এবং সঠিকভাবে নড়াচড়া করতে হয়।
ছুটির সময়ের উড়ানগুলোর আগে ১০ দিনের বেশি অনুশীলন করেন সং। শুরুর দিকের এক পরীক্ষায় তিনি ৪০ থেকে ৫০ কেজি সরঞ্জাম বহন করেছিলেন বলে জানা গেছে। থ্রটল ঠিকমতো সামলাতে না পেরে তিনি খুব বেশি কাত হয়ে যান। দুর্ঘটনায় একটি রড ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং তাঁর মচকানো ও হাঁটু ছড়ে যাওয়ার মতো আঘাত লাগে।
ধার করা টাকায় তৈরি কর্মশালা
বাদংয়ের একটি গ্রামীণ এলাকায় বেড়ে ওঠা সং ১৪ বছর বয়সে পড়াশোনা ছেড়ে বাবার কাঠের ব্যবসায় কাজ শুরু করেন। এক বন্ধু তাঁকে একটি ট্যাবলেট উপহার দিলে বিদেশে উড়ান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষার ভিডিও দেখার সুযোগ পান তিনি।
তাঁর প্রথম মডেল উড়োজাহাজটি তৈরি হয়েছিল বিজ্ঞাপনের দোকান থেকে ফেলে দেওয়া ফোম বোর্ড এবং শৌখিন নির্মাতাদের দেওয়া পুরোনো ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশ দিয়ে। বহুবার চেষ্টা করার পর একটি মডেল উড়তে পারার আগে প্রায় এক থেকে দুই বছর লেগেছিল।
২০২২ সালের জুনে একটি পুরোনো ছোট ট্রাক কেনার জন্য বাবার কাছ থেকে ১৯,০০০ ইউয়ান ধার নেন তিনি। এ ছাড়া আরও ২০,০০০ ইউয়ানের বেশি ঋণ নেন। বাড়ি ফিরে কাঠের কাজের একটি পুরোনো শেডকে পরীক্ষাগারে রূপান্তর করেন। তার সংযোগ, আসবাব সাজানো ও সাজসজ্জার কাজ নিজেই করেন।
বাদংয়ের সরকারি পরিষেবা কেন্দ্রের কর্মী থান ফেংঝেন সংয়ের বাড়ি পরিদর্শন করে কর্মশালার পাশে মাটির ইটের তৈরি সাধারণ একটি বাড়ির বর্ণনা দেন। পরীক্ষাগারে ছিল ইলেকট্রনিক যন্ত্র, অণুবীক্ষণ যন্ত্র, মিটার ও হাতের সরঞ্জাম। তিনি আরও জানান, সেখানে স্থায়ী সহায়ক দলের বদলে অস্থায়ী ভিডিও ধারণকারী দলের ওপর নির্ভরশীল ছোট পরিসরের কাজ চলত।
সংয়ের বাবা সং চাওফু বলেন, তিনি ছেলের উচ্চাকাঙ্ক্ষায় সমর্থন দেন, তবে তার নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বিগ্ন থাকেন। সংয়ের মা-ও বিভিন্ন সফরে তাঁর সঙ্গে গেছেন এবং খাবার ও ব্যবহারিক কাজে সহায়তা করেছেন।
এর আগে যেসব পরীক্ষা করেছেন
স্কেটবোর্ডটির আগে বেলুনে বহন করা উড়োজাহাজ, চালিত উড়ন্ত ডানা এবং গরম বাতাসের বেলুনের নিচে ঝোলানো আসবাবসহ একটি ঘর নিয়ে একাধিক উচ্চাভিলাষী প্রকল্পে কাজ করেছেন সং। তাঁর পরীক্ষামূলক কাজের ইতিহাসে যন্ত্রপাতির ত্রুটি, আঘাত ও বড় অঙ্কের ঋণও রয়েছে।
- জুন ২০২২: নিজ শহরে ফিরে কাঠের কাজের পুরোনো শেডকে পরীক্ষাগারে রূপান্তর শুরু করেন সং।
- মে ২০২৪: তাঁর দূরনিয়ন্ত্রিত উড়োজাহাজ ইকো ওয়ানকে বেলুনের সাহায্যে ৪০,০০০ মিটার উচ্চতার দিকে নিয়ে যাওয়া হয়। সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়া ও সংকেত হারিয়ে যাওয়ায় অভিযান শেষ হয়; প্রায় ৬০০ কিলোমিটার দূরে ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার করা হয়।
- নভেম্বর ২০২৪: ঘরে তৈরি চালিত উড়ন্ত ডানা ব্যবহার করে ৫,০০০ মিটার উচ্চতায় একটি হেলিকপ্টার থেকে লাফ দেন তিনি। প্রধান প্যারাশুটটি কাজ না করার পর প্রায় ৬০০ মিটার উচ্চতায় জরুরি প্যারাশুটটি খুলে যায়।
- সেপ্টেম্বর ২০২৫: গরম বাতাসের বেলুনের নিচে আসবাবসহ একটি বসার ঘর ঝুলিয়ে আকাশে খাবার তৈরি করার ভিডিও ধারণ করেন তিনি।
- ৫ ডিসেম্বর ২০২৫: উড়োজাহাজ দুর্ঘটনা, নৌযান হারানো এবং ২৪ লাখ ইউয়ানের বেশি ঋণের কথা প্রকাশ্যে জানান তিনি।
- ৬ অক্টোবর ২০২৬: বাদংয়ে গিরিখাতের ওপর দিয়ে বৈদ্যুতিক স্কেটবোর্ডের প্রদর্শনীমূলক উড়ান সম্পন্ন করেন তিনি।
উড়োজাহাজ ও নৌযান হারানোর পর সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিদের, পৃষ্ঠপোষকতার পণ্যসহ, ক্ষতিপূরণ দিতে ঋণ নেওয়ার কথা জানান সং। পরে একটি প্রতিষ্ঠান তাঁকে ঋণের বেশির ভাগ পরিশোধে সহায়তা করে।
উড়ন্ত ডানার পরীক্ষা নিয়ে সংয়ের নিজের বক্তব্যে উড়ানের প্রতি আকর্ষণের পাশাপাশি সতর্কবার্তাও ছিল। লাফ দেওয়ার আগে উদ্ভাবক বলেন:
এ ধরনের কাজ করলেই কেবল আমার মনে হয় আমি বেঁচে আছি। দয়া করে আমি যা করি, তা করবেন না।
যেসব পরিবর্তন এখনো দরকার
সংয়ের উন্নতির তালিকা আকাশে বেশি সময় থাকার চেয়েও বিস্তৃত। আরও মজবুত কাঠামো, উন্নত সুরক্ষা ও জরুরি ব্যবস্থা—সবই গুরুত্বপূর্ণ, যদি উড়ান পরিকল্পনা অনুযায়ী না চলে।
নিরাপত্তায় অতিরিক্ত ব্যবস্থা বলতে কোনো একটি যন্ত্রাংশ নষ্ট হলে নিয়ন্ত্রণ ধরে রাখার বিকল্প উপায় থাকাকে বোঝায়। একাধিক মোটর থাকলে ঠেলা তৈরির কয়েকটি উৎস পাওয়া যায়, তবে কোনো মোটর নষ্ট হওয়ার পরও উড়ান চালিয়ে যাওয়া যাবে কি না, তা নির্ভর করে মোটরগুলোর বিন্যাস, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অবশিষ্ট উত্তোলন ক্ষমতার ওপর।
আরোহীর সুরক্ষাও আরেকটি চ্যালেঞ্জ। যন্ত্র চালানোর সময় দাঁড়ানো অবস্থায় ভারসাম্য বজায় রাখতে হয়। প্রশিক্ষণের সময় সংয়ের আঘাত দেখায়, নিয়ন্ত্রণে সামান্য ভুলও কত দ্রুত পড়ে যাওয়ার কারণ হতে পারে। পানির ওপর বা গিরিখাত দিয়ে উড়লে জরুরি অবতরণের উপযোগী স্থানও সীমিত থাকে।
জনবসতি ও পানির আশপাশে বিধিনিষেধ থাকার বর্ণনার সঙ্গে নদী পার হওয়া ও জেলা শহরের আশপাশে চলাচল দেখানো হয়েছে বলে দাবি করা ভিডিওর মিল নেই। ব্যাপক ব্যবহারের আগে স্থান ও পরিচালনার সীমা স্পষ্ট করা দরকার; পাশাপাশি সংয়ের চিহ্নিত প্রযুক্তিগত উন্নয়নের কাজও চালিয়ে যেতে হবে।
এই প্রকল্পের প্রতি আগ্রহ থেকে সহযোগিতার প্রস্তাব ও সাক্ষাৎকারের অনুরোধ এসেছে। ১৮ অক্টোবর সং বলেন, আরও ওপরে ওড়ার লক্ষ্য নিয়ে তিনি পরীক্ষা-নিরীক্ষা ও ভিডিও ধারণ চালিয়ে যাচ্ছেন। তাঁর পরবর্তী বাস্তব কাজ শুধু উচ্চতা বাড়ানো নয়: যন্ত্রটিকে আরও নির্ভরযোগ্য করা, জরুরি সুরক্ষা বাড়ানো এবং উড়ানের সময় দীর্ঘ করা।
মূল বিষয়
- সং সিংইউয়ের বৈদ্যুতিক উড়ন্ত স্কেটবোর্ডটি ২০২৬ সালের ৬ অক্টোবর বাদংয়ে দুই মিনিটের সামান্য বেশি সময়ে ৩০০ মিটারের বেশি পথ পাড়ি দিয়েছে বলে জানা গেছে।
- পাঁচটি ক্ষুদ্র টার্বোজেট ইঞ্জিন ব্যবহার করা তাঁর প্রথম নকশার পরীক্ষা আগুনে শেষ হয়।
- পরের সংস্করণে রয়েছে ১০টি ব্রাশবিহীন প্রপালশন ইউনিট এবং সর্বোচ্চ ২,০০০ অ্যাম্পিয়ার কারেন্টের কথা জানানো হয়েছে।
- সং প্ল্যাটফর্ম চালানোর সময় দুটি ফোন ও একটি ইয়ারপিস এআই-সহায়তায় শারীরিক ভঙ্গি ঠিক রাখার নির্দেশনা দেয়।
- তিনি ১০ দিনের বেশি অনুশীলন করেছেন এবং শুরুর দিকের পরীক্ষায় আহত হয়েছেন।
- দৈনন্দিন পরিবহনে ব্যবহারিক করে তুলতে ব্যাটারির ধারণক্ষমতা, কাঠামোর শক্তি, জরুরি ব্যবস্থা ও আরোহীর সুরক্ষায় এখনো উন্নতি দরকার।
