ভারতে বিক্রি বৃদ্ধিতে হোন্ডাকে টপকে জাপানের দ্বিতীয় বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতা সুজুকি

ভারতের কারণে হোন্ডা ও নিসানকে টপকে গেল সুজুকি

২০২৬ সালের এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বিশ্বজুড়ে রেকর্ড ১,৮২৪,০০৬টি গাড়ি বিক্রি করেছে সুজুকি, যা এক বছর আগের একই সময়ের তুলনায় ১৯.৯% বেশি। জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে চতুর্থ স্থান থেকে দ্বিতীয় স্থানে উঠে এসেছে কোম্পানিটি। নতুন মডেল এবং বিক্রয় নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ ভারতে তাদের অবস্থান শক্তিশালী করায় হোন্ডা ও নিসান—দুই কোম্পানিকেই টপকে গেছে সুজুকি।

২৯ অক্টোবর প্রকাশিত পরিসংখ্যানে দেখা যায়, হোন্ডার চেয়ে ১৬২,৪৩৭টি বেশি গাড়ি বিক্রি করেছে সুজুকি। হোন্ডার বিশ্বব্যাপী বিক্রি ৪% কমে দাঁড়িয়েছে ১,৬৬১,৫৬৯টিতে। ৫,০৫৯,০১৪টি টয়োটা ও লেক্সাস গাড়ি বিক্রি করে স্বচ্ছন্দে শীর্ষস্থান ধরে রেখেছে টয়োটা, যদিও ২০২৫ সালের একই ছয় মাসের তুলনায় বিক্রি ৪% কমেছে।

জাপানের বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতাদের জন্য দুর্বল সময়ে সুজুকির এই অগ্রগতি এসেছে। আটটি বড় গাড়ি নির্মাতার সম্মিলিত বৈশ্বিক বিক্রি ১.৩% কমে ১১.৮৩ মিলিয়ন গাড়িতে দাঁড়িয়েছে। চারটি কোম্পানির বিক্রি কমেছে; চীন বিশেষভাবে টয়োটা, হোন্ডা ও নিসানের ওপর চাপ সৃষ্টি করেছে।

সুজুকির জন্য প্রবৃদ্ধির আলাদা চালিকাশক্তি ছিল ভারত। দেশটির যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারের প্রায় ৪০% সুজুকির দখলে, আর তাদের স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকলের (এসইউভি) জোরালো চাহিদা বিক্রি বাড়াতে সাহায্য করেছে। লাতিন আমেরিকা ও আফ্রিকায়ও অর্থবছরের প্রথমার্ধে রেকর্ড বিক্রি করেছে সুজুকি, ফলে বৃহত্তম বিদেশি বাজারের বাইরেও প্রবৃদ্ধি ছড়িয়েছে।

রেকর্ড বিক্রিতে বদলে গেল জাপানি গাড়ি বিক্রির ক্রম

সুজুকির বিক্রি প্রায় এক-পঞ্চমাংশ বেড়েছে, যা বিক্রিতে প্রবৃদ্ধি হওয়া অন্য জাপানি নির্মাতাদের তুলনায় অনেক বেশি। মাজদার বিক্রি বেড়েছে ১.২%, ডাইহাটসুর ০.৫% এবং সুবারুর ৩.৪%। অর্থবছরের প্রথমার্ধে সুজুকির দ্বিতীয় স্থানে ওঠা তাদের সর্বোচ্চ অবস্থান বলে মনে হচ্ছে।

এই ক্রমে ছয় মাসে জাপানি নির্মাতাদের বিশ্বজুড়ে বিক্রি হওয়া গাড়ির সংখ্যা বিবেচনা করা হয়েছে, জাপানের অভ্যন্তরীণ বিক্রি নয়। ৫,০৫৯,০১৪ ও ১,৮২৪,০০৬—নিজ নিজ মোট বিক্রির হিসাবে, টয়োটা এখনও সুজুকির প্রায় ২.৮ গুণ গাড়ি বিক্রি করেছে।

আটটি কোম্পানির মোট বিক্রির ক্রমে তাদের পারফরম্যান্সের বড় পার্থক্য দেখা যায়:

• টয়োটা ও লেক্সাস: ৫,০৫৯,০১৪টি গাড়ি, ৪% কম।
• সুজুকি: ১,৮২৪,০০৬টি গাড়ি, ১৯.৯% বেশি।
• হোন্ডা: ১,৬৬১,৫৬৯টি গাড়ি, ৪% কম।
• নিসান: ১,৩৫৫,২৩৩টি গাড়ি, ১১.৮% কম।
• মাজদা: ৬১৬,৭৭৬টি গাড়ি, ১.২% বেশি।
• ডাইহাটসু: ৪৯৪,৭৫৯টি গাড়ি, ০.৫% বেশি।
• সুবারু: ৪৭০,৩৭৯টি গাড়ি, ৩.৪% বেশি।
• মিতসুবিশি মোটরস: ৩৫৬,৮৮৭টি গাড়ি, ৭% কম।

সাতটি নির্মাতাকে নিয়ে করা এক হিসাবে সম্মিলিত বিক্রি ১.৪% কমে ১১.৬৬ মিলিয়নে দাঁড়ায়; অন্যদিকে আট কোম্পানির মোট বিক্রি ১.৩% কমে ১১.৮৩ মিলিয়ন। প্রকাশিত সারসংক্ষেপে সাত কোম্পানির হিসাব কীভাবে করা হয়েছে, তা ব্যাখ্যা করা হয়নি।

নতুন মডেলের হাত ধরে বিক্রি বাড়িয়েছে মারুতি সুজুকি

সুজুকির ভারতীয় সহযোগী প্রতিষ্ঠান মারুতি সুজুকি ইন্ডিয়া জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর প্রান্তিকে রেকর্ড ৬৯৬,৬৫৪টি গাড়ি বিক্রি করেছে, যা এক বছর আগের একই সময়ের তুলনায় ২৬.৫% বেশি। ধারাবাহিকভাবে নতুন মডেল বাজারে আনার ফলে আগে থেকেই ব্যাপক উপস্থিতি থাকা বাজারে ক্রেতাদের আকৃষ্ট করতে পেরেছে কোম্পানিটি।

ভারতে সুজুকির প্রবৃদ্ধির কেন্দ্রে ছিল এসইউভির চাহিদা। মারুতি সুজুকির ইউটিলিটি ভেহিকল বিক্রি বেড়েছে ৫২%, আর দেশীয় বাজারে তাদের বিক্রি বেড়েছে ৩৩.৬%। ভারতে পণ্য ও পরিষেবা কর (জিএসটি) কমায় গাড়ির কার্যকর দাম কমেছে; পাশাপাশি উৎসবের মৌসুমের চাহিদাও ক্রেতাদের ডিলারশিপে যাওয়ার আরেকটি কারণ জুগিয়েছে।

মারুতি সুজুকির দেশীয় বাজার-অংশ ২.২ শতাংশ পয়েন্ট বেড়ে ৪০.৮% হয়েছে। অর্থাৎ, প্রতিবেদনে উল্লেখিত সময়ে নিজস্ব বাজারে বিক্রি হওয়া প্রতি ১০টি যাত্রীবাহী গাড়ির প্রায় চারটিই ছিল তাদের।

ডিলারশিপে যাওয়ার পথে থাকা গাড়িসহ ডিলারদের মজুত ছিল ১৭ দিনের বিক্রির সমপরিমাণ। এই পরিমাপে বিতরণ নেটওয়ার্কে থাকা গাড়ির সংখ্যা এবং ক্রেতারা যে হারে গাড়ি কিনছেন, তার তুলনা করা হয়। শুধু গাড়ির সংখ্যা জানার চেয়ে এটি মজুতের অবস্থা আরও বাস্তবসম্মতভাবে তুলে ধরে।

আয় বাড়লেও মুনাফায় চাপ

মারুতি সুজুকির প্রান্তিক আয় ২৬% বেড়ে ৫৩৩.৪ বিলিয়ন রুপিতে দাঁড়িয়েছে, যা গাড়ি বিক্রির ২৬.৫% বৃদ্ধির কাছাকাছি। ফলে ডিলারশিপ থেকে বেশি গাড়ি বিক্রি হওয়ায় ব্যবসায় অর্থপ্রবাহও উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে।

পণ্যের কাঁচামালের দাম বেড়ে যাওয়ায় এই সুবিধার ওপর চাপ পড়েছে। উচ্চতর উৎপাদন উপকরণের খরচ পুরোপুরি সামাল দিতে না পারায় কোম্পানির ইবিআইটিডিএ মার্জিন ৩.০৮ শতাংশ পয়েন্ট কমে ৮.৯% হয়েছে। ইবিআইটিডিএ বলতে সুদ, কর, অবচয় ও পরিশোধ-ব্যয়ের আগের আয় বোঝায়; অর্থায়ন ও হিসাব-সংক্রান্ত কয়েকটি ব্যয়ের আগের পরিচালন আয়ের তুলনা করতে এই পরিমাপ ব্যবহৃত হয়।

মার্জিনের হিসাব অনুযায়ী, প্রতি ১০০ রুপি আয়ে মারুতি সুজুকির ইবিআইটিডিএ ছিল প্রায় ৮.৯ রুপি; এক বছর আগে যা ছিল প্রায় ১১.৯৮ রুপি। ফলে বিক্রির রেকর্ডের পাশাপাশি খরচের পরিবেশও আরও কঠিন হয়েছে।

সুজুকির জন্য প্রবৃদ্ধির গতি ধরে রাখতে একই সঙ্গে দুটি কাজ জরুরি: ভারতীয় ক্রেতাদের পছন্দের গাড়ি সরবরাহ করা এবং সেগুলো তৈরির খরচ নিয়ন্ত্রণ করা। এই প্রান্তিকের ফলাফল দেখায়, বিক্রির ক্রমে উন্নতি ও আয় বৃদ্ধির পাশাপাশি পরিচালন আয়ের মার্জিন কমতেও পারে।

চীনে বিক্রি কমায় পিছিয়েছে টয়োটা, হোন্ডা ও নিসান

ছয় মাসে চীনে টয়োটার বিক্রি কমেছে ২৫.১%। সেখানে হোন্ডার বিক্রি অর্ধেকে নেমেছে, আর নিসানের বিক্রি ৪০%-এরও বেশি কমেছে; একে প্রায় অর্ধেক কমা বলেও বর্ণনা করা হয়েছে। এই ক্ষতিই তিন কোম্পানির দুর্বল বৈশ্বিক ফলাফলের পেছনে ভূমিকা রেখেছে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে চীনা নির্মাতারা প্রবল প্রতিযোগিতা তৈরি করেছে। মধ্যপ্রাচ্যের অস্থিতিশীলতার সঙ্গে সম্পর্কিত পেট্রলের উচ্চ দামও বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে ঝোঁক বাড়িয়েছে। এতে পেট্রলচালিত গাড়ি ও হাইব্রিডের ওপর নির্ভরশীল জাপানি ব্র্যান্ডগুলো আরও চাপে পড়েছে।

টয়োটা জানিয়েছে, চীনের বাজারজুড়েই দুর্বলতা ছিল; বিশেষ করে পেট্রলচালিত গাড়ি ও হাইব্রিড বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। হাইব্রিডে দহন ইঞ্জিনের সঙ্গে বৈদ্যুতিক চালনা যুক্ত থাকে, ফলে জ্বালানি খরচ কমে, তবে পেট্রলের প্রয়োজন থেকেই যায়।

ফলে চীন ও ভারত জাপানি গাড়ি বিক্রির ক্রমকে ভিন্ন দিকে টেনেছে। ভারতের বড় ব্যবসা দ্রুত বাড়ায় সুজুকি এমন দুই প্রতিদ্বন্দ্বীকে টপকে গেছে, যাদের চীনের কার্যক্রম সংকুচিত হচ্ছিল। লাতিন আমেরিকা ও আফ্রিকায় রেকর্ড বিক্রিও বাড়তি সহায়তা জুগিয়েছে।

হোন্ডার কারখানার পরিসংখ্যানে স্পষ্ট আঞ্চলিক ব্যবধান

হোন্ডার সেপ্টেম্বরের উৎপাদন প্রতিবেদন অনুযায়ী, ২০২৬ সালের এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বিশ্বজুড়ে তাদের গাড়ি উৎপাদন হয়েছে ১,৫৯৭,১২১টি; এক বছর আগে ১,৭০৯,২৯২টির তুলনায় যা ৬.৬% কম। জাপানের বাইরে উৎপাদন ৮.৩% কমে ১,২৫৯,৭৬২টিতে দাঁড়িয়েছে।

চীনে কোম্পানিটির কারখানাগুলো ১৩১,৭১৬টি গাড়ি উৎপাদন করেছে, যেখানে ২০২৫ সালের একই সময়ে উৎপাদন ছিল ৩২৫,৭৪২টি। অর্থাৎ, ৫৯.৬% বা ১৯৪,০২৬টি কমেছে। পুরো এশিয়ায় হোন্ডার উৎপাদন ৩৮% কমে ৩১৯,২৮৮টিতে দাঁড়িয়েছে।

উত্তর আমেরিকায় পরিস্থিতি ছিল উল্টো। সেখানে হোন্ডার উৎপাদন ৭.৬% বেড়ে ৮৭১,৮৪১টিতে দাঁড়িয়েছে; এর মধ্যে যুক্তরাষ্ট্রে উৎপাদন হয়েছে ৫৪৩,৫৩৪টি, যা ১০.৩% বেশি। উত্তর আমেরিকার এই প্রবৃদ্ধি এশিয়ার সংকোচনের কিছুটা ক্ষতি পুষিয়ে দিয়েছে।

জাপানে হোন্ডার উৎপাদন সামান্য ০.৪% বেড়ে ৩৩৭,৩৫৯টিতে দাঁড়িয়েছে। দেশটিতে তাদের বিক্রি ৩.৬% বেড়ে ৩০৩,৫৩৯টিতে পৌঁছেছে; নিবন্ধিত গাড়ির বিক্রি বেড়েছে ৯.২%, আর মিনি গাড়ির বিক্রি কমেছে ২.৮%। মিনি গাড়ি জাপানের ছোট গাড়ির শ্রেণি, যা সাধারণত কেই গাড়ি নামে পরিচিত।

সেপ্টেম্বর ছিল বিশ্বজুড়ে হোন্ডার উৎপাদন কমার টানা অষ্টম মাস এবং জাপানের বাইরে উৎপাদন কমার টানা নবম মাস। ছয় মাসের পরিসংখ্যানেও অর্থবছরের প্রথমার্ধে বৈশ্বিক উৎপাদন কমার টানা তৃতীয় বছর চিহ্নিত হয়েছে।

বিদেশে দুর্বলতা সত্ত্বেও টয়োটার বড় ব্যবধান

দুই বছরের মধ্যে প্রথমবার অর্থবছরের প্রথমার্ধে টয়োটার বৈশ্বিক বিক্রি ও উৎপাদন দুটোই কমেছে। তাদের বিশ্বব্যাপী উৎপাদন ১.৯% কমে ৪,৮৯৫,৪০৬টিতে দাঁড়িয়েছে; একই সময়ে টয়োটা ও লেক্সাসের বিক্রি কমেছে ৪%।

চাপের মূল কারণ ছিল বিদেশের ব্যবসা। জাপানের বাইরে টয়োটার বিক্রি ৬.৫% কমে ৪,২৫৬,২১৬টিতে দাঁড়িয়েছে, আর বিদেশে উৎপাদন ৫.৬% কমে হয়েছে ৩,২১৫,৩৫২টি। চীনে তাদের বিক্রি অন্যান্য প্রধান বাজারের তুলনায় অনেক দুর্বল ছিল।

হাইব্রিডের চাহিদায় উত্তর আমেরিকায় বিক্রি বেড়েছে ১.৮%; ইউরোপে বেড়েছে ১.৪%। আঞ্চলিক পরিসংখ্যান দেখায়, চীনে কঠিন পরিস্থিতির মুখেও ওই বাজারগুলোতে হাইব্রিড ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেছে।

ছয় মাসে টয়োটার সঙ্গে সুজুকির ব্যবধান ছিল ৩,২৩৫,০০৮টি গাড়ি। তাই বিক্রির ক্রমে বড় পরিবর্তনটি ছিল টয়োটার ঠিক পরের অবস্থানের লড়াই, যেখানে হোন্ডা ও নিসানের বিক্রি কমার সময় সুজুকির ব্যবসা সম্প্রসারিত হয়েছে।

ভারতে বিক্রির প্রবৃদ্ধি বৃহত্তর বিনিয়োগ পরিবর্তনের ধারাবাহিকতা

সুজুকি দ্বিতীয় স্থানে ওঠার আগেই জাপানি নির্মাতারা ভারতে আরও বেশি অর্থ বিনিয়োগের পরিকল্পনা করেছিল। ২০২৫ সালের নভেম্বরে প্রকাশিত পরিকল্পনায় টয়োটা ও সুজুকির প্রায় ১১ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের কথা ছিল; হোন্ডাও ভারত থেকে একটি বৈদ্যুতিক মডেল তৈরি ও রপ্তানির প্রস্তুতি নিচ্ছিল।

ভারতে কারখানা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা থেকে বোঝা যায়, ভারতীয় ক্রেতাদের পাশাপাশি বিদেশের বাজারেও সরবরাহে দেশটির ভূমিকা বাড়ানোর লক্ষ্য রয়েছে। ২০২৪ সালে ভারতের পরিবহন খাতে জাপানের প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ ছিল প্রায় ২৯৪ বিলিয়ন ইয়েন, যা ২০২১ সালের তুলনায় সাত গুণেরও বেশি। একই বছর চীনের পরিবহন খাতে বিনিয়োগ ছিল প্রায় ৪৬ বিলিয়ন ইয়েন।

অর্থাৎ, ওই বছর ভারতের পরিবহন খাতে চীনের তুলনায় ছয় গুণেরও বেশি জাপানি প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ এসেছে। আগের পরিসংখ্যানেও দেখা গিয়েছিল, ভারতে যাত্রীবাহী গাড়ির রপ্তানি প্রায় ১৫% বেড়েছে, যেখানে দেশীয় বিক্রি বেড়েছিল প্রায় ২%।

সুজুকির সাম্প্রতিক ফলাফল ভারতের দিকে এই পরিবর্তনের সঙ্গে মেলে, যদিও তাদের বর্তমান বিক্রির পারফরম্যান্স এবং নির্মাতাদের দীর্ঘমেয়াদি বিনিয়োগ পরিকল্পনা ভিন্ন সময়কালকে অন্তর্ভুক্ত করে। ভারতীয় ডিলারশিপগুলোর জন্য তাৎক্ষণিক পরিবর্তন হলো বিক্রির তৎপরতা বৃদ্ধি। আর নির্মাতাদের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনার অর্থ স্থানীয় ও বিদেশি—উভয় ধরনের ক্রেতাকে সেবা দিতে উৎপাদন সক্ষমতা বাড়ানো।

ছয় মাসের প্রেক্ষাপট

এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত জাপানের আটটি বড় গাড়ি নির্মাতা বিশ্বজুড়ে ১১.৮৩ মিলিয়ন গাড়ি উৎপাদন করেছে, যা ০.৯% কম। জাপানের ভেতরে উৎপাদন ২.৪% বেড়ে ৩.৯৭ মিলিয়নে পৌঁছেছে, যা তাদের সম্মিলিত বৈশ্বিক উৎপাদনের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ।

বিদেশে সম্মিলিত বিক্রি কমেছে ২.৬%। ফলে গোষ্ঠীজুড়ে ব্যাপক সম্প্রসারণে সব জাপানি নির্মাতার বিক্রি বাড়েনি; বরং আন্তর্জাতিক বিক্রি কমার মধ্যেই সুজুকির অগ্রগতি ছিল উল্লেখযোগ্য।

বিক্রির ক্রম কীভাবে বদলেছে, তা গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলোতে দেখা যায়:

• ৫ নভেম্বর ২০২৫: জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের বিনিয়োগ পরিকল্পনায় উৎপাদন ও রপ্তানির কেন্দ্র হিসেবে ভারতের ক্রমবর্ধমান ভূমিকার কথা উঠে আসে।
• এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর ২০২৬: অর্থবছরের প্রথমার্ধে সুজুকির বৈশ্বিক বিক্রি রেকর্ড ১৯.৯% বেড়েছে।
• জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর ২০২৬: মারুতি সুজুকি প্রান্তিক হিসাবে রেকর্ড ৬৯৬,৬৫৪টি গাড়ি বিক্রি করেছে, আর বাড়তি খরচে তাদের ইবিআইটিডিএ মার্জিন কমেছে।
• ২৯ অক্টোবর ২০২৬: গাড়ি নির্মাতারা এমন ফল প্রকাশ করেছে, যাতে বৈশ্বিক গাড়ি বিক্রির হিসাবে জাপানি নির্মাতাদের মধ্যে সুজুকি দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে।

মূল বিষয়গুলো

• বিশ্বজুড়ে ১,৮২৪,০০৬টি গাড়ি বিক্রি করে হোন্ডা ও নিসানকে টপকে জাপানি নির্মাতাদের মধ্যে দ্বিতীয় স্থানে উঠেছে সুজুকি।
• টয়োটা ও লেক্সাসের ৫,০৫৯,০১৪টি বিক্রিতে ৪% পতন সত্ত্বেও টয়োটা শীর্ষস্থান ধরে রেখেছে।
• ভারত ছিল সুজুকির প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি; লাতিন আমেরিকা ও আফ্রিকাতেও অর্থবছরের প্রথমার্ধে রেকর্ড বিক্রি হয়েছে।
• মারুতি সুজুকির প্রান্তিক বিক্রি বেড়েছে ২৬.৫%, তবে পণ্যের কাঁচামালের দাম বাড়ায় ইবিআইটিডিএ মার্জিন কমে ৮.৯% হয়েছে।
• হোন্ডার বৈশ্বিক উৎপাদন কমেছে ৬.৬%; চীনে বড় পতনের কিছুটা ক্ষতি উত্তর আমেরিকার প্রবৃদ্ধি পুষিয়ে দিয়েছে।
• জাপানের আটটি বড় গাড়ি নির্মাতার সম্মিলিত বৈশ্বিক বিক্রি ১.৩% কমে ১১.৮৩ মিলিয়ন গাড়িতে দাঁড়িয়েছে।