ইন্দোনেশিয়ায় ১৭ কোটি যানবাহন বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা, ২০২৭ সালে মোটরসাইকেল দিয়ে শুরু

ডেলিভারি রাইডার ও নগর যানবহর ২০৬০ সাল পর্যন্ত রূপান্তরে নেতৃত্ব দেবে

ইন্দোনেশিয়া ২০৬০ সাল পর্যন্ত যানবাহন বিদ্যুতায়নের একটি রূপরেখা তৈরি করছে। এর আওতায় অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি বৈদ্যুতিক বিকল্প দিয়ে ধাপে ধাপে দহন ইঞ্জিনচালিত ১৭ কোটিরও বেশি যানবাহন প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা রয়েছে। ২০২৭ থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত নির্ধারিত প্রথম পর্যায়ে ডেলিভারি কুরিয়ার, রাইড অ্যাপের মাধ্যমে কাজ করা চালক, কোম্পানি ও সরকারি সংস্থাগুলোর ব্যবহৃত মোটরসাইকেলকে রূপান্তরের অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

শিল্প উপমন্ত্রী ফাইসোল রিজা ২০২৬ সালের ২৮ অক্টোবর জাকার্তায় পেরিক্লিন্দো ইলেকট্রিক ভেহিকল কনফারেন্সে পরিকল্পনাটি তুলে ধরেন। ২০৩১ থেকে ২০৩৫ সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের ব্যবহার সব প্রদেশে ছড়িয়ে দেওয়া হবে। একই সময়ে প্রাথমিক পর্যায়ে বৈদ্যুতিক বাস, ছোট গাড়ি, পারিবারিক গাড়ি ও বাণিজ্যিক যানবাহনও অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

পরিকল্পনার ব্যাপ্তি বিশাল। ফাইসোল ইন্দোনেশিয়ার পরিসংখ্যান সংস্থার তথ্য উদ্ধৃত করে জানান, ২০২৫ সালের শেষে মোটরসাইকেল, তিন চাকার যান, যাত্রীবাহী গাড়ি ও বড় যানবাহন মিলিয়ে দেশে যানবাহনের সংখ্যা ছিল ১৭ কোটি ২৯ লাখ ৪০ হাজার। কয়েক দশক ধরে ধাপে ধাপে এই যানবহর বদলানোর পাশাপাশি, এ পরিবর্তনে সহায়তার জন্য প্রয়োজনীয় কারখানা, বিদ্যুৎ সরবরাহ ও চার্জিং সুবিধা গড়ে তোলার লক্ষ্য সরকারের।

ইন্দোনেশিয়ার বৈদ্যুতিক যানবাহনের সংখ্যাও এখনো কম। ২০২৬ সালের আগস্টে এর সংখ্যা ছিল ৫ লাখ ৪১ হাজার ৬৭৮, যা আগের বছরের প্রায় ৪ লাখের তুলনায় বেশি। ২০২৫ সালের শেষের যানবাহনের মোট সংখ্যাকে আনুমানিক ভিত্তি হিসেবে ধরলে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের হার প্রায় ০.৩১ শতাংশ, অর্থাৎ প্রতি এক হাজার যানবাহনে প্রায় তিনটি। দুটি পরিসংখ্যান ভিন্ন সময়ের হলেও, বর্তমান ব্যবহার ও সরকারের লক্ষ্যের ব্যবধান স্পষ্ট করে।

পরিবার ও ব্যবসার ক্ষেত্রে প্রথম দিকের পরিবর্তনগুলো কেন্দ্রীভূত হবে দৈনন্দিন কাজ ও শহরের যাতায়াতে ব্যবহৃত যানবাহনে। নির্মাতা ও বিদ্যুৎ সরবরাহকারীদের অবশ্য লাখ লাখ নতুন ব্যবহারকারীর কাছে বৈদ্যুতিক যান পৌঁছানোর আগেই প্রস্তুতি শুরু করতে হবে।

প্রতিটি পর্যায়ে কী ঘটবে?

যানবাহনের ধরন, ব্যবহারকারীর চাহিদা ও স্থানীয় প্রস্তুতি বিবেচনায় নিয়ে শিল্প মন্ত্রণালয় রূপান্তর পরিকল্পনা সাজাচ্ছে। অগ্রাধিকার পাচ্ছে মোটরসাইকেল। আর বৈদ্যুতিক বাস ও অন্যান্য গণপরিবহন চালু হবে সেই শহরগুলোতে, যেগুলোর রুট বিদ্যুতায়নের উপযোগী।

ফাইসোলের বর্ণিত সময়সূচিতে রয়েছে নিম্নলিখিত পর্যায়গুলো:

• ২০২৭ থেকে ২০৩০: কুরিয়ার, রাইড অ্যাপের মাধ্যমে কাজ করা চালক, করপোরেট যানবহর, সরকারি যানবাহন এবং বড় শহরের বাসিন্দাদের ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলকে অগ্রাধিকার।
• ২০২৭ থেকে ২০৩০: পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত নগর রুটে বৈদ্যুতিক বাস ও গণপরিবহন চালু এবং পারিবারিক ও ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির দেশীয় উৎপাদন বাড়ানো।
• ২০২৭ থেকে ২০৩০: সড়কে চলাচল এবং সড়কের বাইরে কাজের জন্য বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যানবাহন ও ট্রাক প্রস্তুত করতে কোম্পানিগুলোকে উৎসাহিত করা।
• ২০৩১ থেকে ২০৩৫: বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল উদ্যোগ ইন্দোনেশিয়ার প্রতিটি প্রদেশে সম্প্রসারণ।
• ২০৬০ সাল পর্যন্ত: দহন ইঞ্জিনচালিত যানবাহনের পরিবর্তে ইন্দোনেশিয়ায় তৈরি বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহারের বৃহত্তর রূপান্তর অব্যাহত রাখা।

ফাইসোলের ভাষ্য অনুযায়ী, রূপরেখাটি এখনো প্রস্তুত করা হচ্ছে। ক্রয়-প্রণোদনার নিয়ম এবং বিদ্যমান যানবাহন রূপান্তরের ব্যবস্থা নিয়েও আলোচনা চলছে। ফলে ক্রেতা ও পরিচালকদের জন্য চূড়ান্ত আর্থিক সহায়তা এখনো নির্ধারিত হয়নি।

মোটরসাইকেলকে কেন অগ্রাধিকার

ইন্দোনেশিয়ার বৈদ্যুতিক যানবহরের বৃহত্তম শ্রেণি এখন মোটরসাইকেল। ২০২৬ সালের আগস্টের পরিসংখ্যানে প্রায় ২ লাখ ৮০ হাজার ১০০টি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং ২ লাখ ৫৯ হাজার বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ির কথা উল্লেখ করা হয়েছে। এই দুই শ্রেণি মিলে তালিকাভুক্ত মোট বৈদ্যুতিক যানবাহনের ৯৯ শতাংশেরও বেশি।

প্রথম পর্যায়ে কুরিয়ার ও রাইড অ্যাপের মাধ্যমে কাজ করা চালকদের গুরুত্ব রয়েছে, কারণ তাঁদের যানবাহন দৈনন্দিন আয়ের সঙ্গে যুক্ত। ফলে চার্জিংয়ের সুযোগ, কাজ থেকে দূরে থাকার সময় এবং যানবাহনের নির্ভরযোগ্যতা বাস্তবে এই রূপান্তর কীভাবে কাজ করবে, তা নির্ধারণ করবে। কোম্পানি ও সরকারি সংস্থাগুলোও চালকদের একা উদ্যোগ নিতে না দিয়ে পুরো যানবহরের জন্য একসঙ্গে কেনাকাটার পরিকল্পনা করতে পারে।

ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশনের ২০২৬ সালের ২৬ এপ্রিল প্রকাশিত রোডম্যাপ টু জিরো প্রতিবেদনেও যানবহরকে অগ্রাধিকার দেওয়ার বিষয়টি উঠে এসেছে। এতে বৃহত্তর জনস্বার্থে ব্যবহৃত যানবাহন, যেমন গণপরিবহনের বাস ও পণ্য পরিবহনের যানবহরকে অগ্রাধিকার দেওয়ার সুপারিশ করা হয়েছে।

প্রতিবেদনটির লেখক জিনলি সাহপুত্রি, ডেল হল, জশ মিলার, আদিত্য মাহালানা ও ফ্রান্সিসকো পোসাদা যানবাহন ব্যবহারের প্রসারকে রাজস্বনীতি, উৎপাদনবিষয়ক বিধি, চার্জিং সহায়তা এবং স্থানীয় সরকারের পদক্ষেপের সঙ্গে যুক্ত করেছেন। তাঁদের সুপারিশ থেকে বোঝা যায়, বৈদ্যুতিক মডেল শোরুমে তোলার চেয়ে এই রূপান্তরের ব্যাপ্তি অনেক বড়।

বাস, পারিবারিক গাড়ি ও পণ্য পরিবহনের জন্য ভিন্ন প্রস্তুতি দরকার

২০২৭ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে উপযোগী নগর রুটে বৈদ্যুতিক বাস ও গণপরিবহন চালুর কথা রয়েছে। নির্দিষ্ট রুট থাকলে অপারেটররা নির্ধারিত দূরত্ব ও সময়সূচি ধরে চার্জিং এবং বিদ্যুৎ সংযোগের পরিকল্পনা করতে পারেন।

শুরুতে এই যানবহরের আকার ছোট। ২০২৬ সালের আগস্টের পরিসংখ্যানে ৯৩৬টি বৈদ্যুতিক বাস, ৯১৯টি তিন চাকার যান, ৬০৭টি পণ্যবাহী যান এবং তিনটি বিশেষ যানবাহনের উল্লেখ রয়েছে। এই শ্রেণিগুলো সম্প্রসারণে প্রতিটি যানবাহন কীভাবে ব্যবহৃত হয়, তা বিবেচনা করে প্রস্তুতি দরকার; সবার জন্য একই ধরনের চার্জিং ব্যবস্থা যথেষ্ট নয়।

যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে শিল্পের অগ্রাধিকার ভিন্ন। ফাইসোল বলেন, একই সময়ে সরকার ইন্দোনেশিয়ার চাহিদার উপযোগী, দেশে তৈরি পারিবারিক ও ছোট গাড়ির আরও বিস্তৃত পরিসর দিতে চায়। ক্রেতাদের সহায়তার পাশাপাশি উপযোগী স্থানীয় মডেলের প্রাপ্যতাও তাই ব্যবহারের প্রসার পরিকল্পনার অংশ।

বাণিজ্যিক যানবাহন ও ট্রাক সড়ক পরিবহন এবং সড়কের বাইরে পরিচালিত কাজ, দুই ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হবে। ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানগুলোকে নিজেদের পরিবহন চাহিদা মেটাতে বৈদ্যুতিক যানবহর প্রস্তুতের জন্য উৎসাহিত করা হবে। ট্রাকের ক্রয়মূল্যের পাশাপাশি এর রুট, কর্মঘণ্টা ও চার্জিংয়ের সুযোগও গুরুত্বপূর্ণ।

রূপান্তরে কত বিদ্যুৎ লাগবে?

সম্ভাব্য বিদ্যুৎ চাহিদার ব্যাপ্তি বোঝাতে ফাইসোল উদাহরণ হিসেবে বছরে একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের জন্য ১ হাজার ৫০০ কিলোওয়াট ঘণ্টা এবং একটি বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ২ হাজার কিলোওয়াট ঘণ্টা ব্যবহারের হিসাব দিয়েছেন। কিলোওয়াট ঘণ্টা হলো সময়ের সঙ্গে ব্যবহৃত বিদ্যুতের পরিমাপের একক, যা পরিবারগুলো বিদ্যুৎ বিলেও দেখে।

এই হিসাব ধরলে ১০ লাখ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলে বছরে ১.৫ টেরাওয়াট ঘণ্টা এবং ১০ লাখ বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়িতে ২ টেরাওয়াট ঘণ্টা বিদ্যুৎ লাগবে। এক টেরাওয়াট ঘণ্টা সমান ১০০ কোটি কিলোওয়াট ঘণ্টা। প্রকৃত ব্যবহার নির্ভর করবে যাতায়াতের দূরত্ব, যানবাহনের দক্ষতা এবং ব্যবহারের ধরন অনুযায়ী।

ফাইসোল জানান, রাষ্ট্রীয় বিদ্যুৎ কোম্পানি পিএলএন ২০২৫ সালে প্রায় ৪৯৪ টেরাওয়াট ঘণ্টা বিদ্যুৎ উৎপাদন করেছে। উদাহরণ হিসেবে বলা এক লাখ নয়, ১০ লাখ মোটরসাইকেলের বার্ষিক চাহিদা ওই উৎপাদনের প্রায় ০.৩ শতাংশের সমান; ১০ লাখ যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে তা প্রায় ০.৪ শতাংশ। কয়েক কোটি যানবাহনে ব্যবহার ছড়িয়ে পড়লে পরিবহন খাত বিদ্যুতের অনেক বড় গ্রাহক হয়ে উঠবে।

পরিকল্পনার ক্ষেত্রে জাতীয় বিদ্যুৎ উৎপাদনের মোট পরিমাণই একমাত্র বিবেচ্য নয়। ফাইসোল চার্জিংয়ের সময়, ব্যবহারকারীর ঘনত্ব এবং গ্রিডের বিদ্যুৎ সরবরাহের সক্ষমতার কথাও বলেছেন। কোনো জেলায় অনেক যানবাহন একসঙ্গে চার্জ হলে, দেশের অন্য কোথাও বিদ্যুৎ থাকলেও সেখানে পর্যাপ্ত স্থানীয় বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম দরকার হবে।

ফাইসোল বলেন, ব্যাপক পরিসরে বিদ্যুতায়নের জন্য অনেক নতুন বিদ্যুৎকেন্দ্র দরকার হবে। তাঁর বক্তব্যে যানবাহন নির্মাতাদের পাশাপাশি পিএলএনকেও এই রূপান্তরের কেন্দ্রীয় অংশীজন হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে।

যানবাহন বিক্রির সঙ্গে চার্জিংয়ের সুযোগও বাড়াতে হবে

আইসিটিটির প্রতিবেদনে চার্জিং অবকাঠামোর জন্য প্রাথমিক আর্থিক সহায়তা, যেমন ভর্তুকি ও রাজস্বের নিশ্চয়তা দেওয়ার সুপারিশ করা হয়েছে। নতুন চার্জিং স্টেশনে শুরুতে গ্রাহক কম থাকতে পারে। ফলে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার বাড়ার আগে পরিচালকদের বিনিয়োগ তুলে আনা কঠিন হতে পারে।

ভারী যানবাহনের চার্জিং সুবিধায় বড় বিনিয়োগ লাগতে পারে, যা শুরুর সময়টাকে বিশেষভাবে কঠিন করে তোলে। রাজস্বের নিশ্চয়তা চাহিদা তৈরি হওয়ার সময় অপারেটরদের কিছুটা সুরক্ষা দেবে এবং ব্যাপক ব্যবহার শুরুর আগেই চার্জিং সক্ষমতা গড়ে তুলতে সহায়তা করবে।

চার্জিং প্লাগের অভিন্ন মান এবং যোগাযোগ ও পেমেন্ট ব্যবস্থার মধ্যে সামঞ্জস্যেরও সুপারিশ করেছে প্রতিবেদনটি। দৈনন্দিন ব্যবহারে, বিভিন্ন নেটওয়ার্কের কারণে অপ্রয়োজনীয় বাধা ছাড়াই চালকদের সংযোগ স্থাপন, চার্জ এবং মূল্য পরিশোধ করতে পারা উচিত।

ভবন নির্মাণের নিয়মও একটি প্রস্তাবিত উপায়। নতুন ভবনে বৈদ্যুতিক যানবাহনের চার্জিংয়ের প্রস্তুতি রাখলে পরে স্থাপন সহজ হয়। আইসিটিটি কেন্দ্রীয়, প্রাদেশিক, জেলা ও নগর সরকারের মধ্যে সহযোগিতারও আহ্বান জানিয়েছে। যানবহর কেনা এবং কোথায় চার্জিং অবকাঠামো গড়ে উঠবে, তা এসব সরকারের সিদ্ধান্তের ওপর নির্ভর করে।

পরিকল্পনার কেন্দ্রে দেশীয় উৎপাদন

ফাইসোলের রূপরেখায় বিদ্যুতায়নের সঙ্গে ইন্দোনেশিয়ায় তৈরি যানবাহনকে যুক্ত করা হয়েছে। দেশীয় উৎপাদনে সহায়তার উপায় হিসেবে তিনি দেশীয় উপাদানের বাধ্যতামূলক ব্যবহার, যা টিকেডিএন নামে পরিচিত, তার কথাও তুলে ধরেন। এসব শর্তে একটি পণ্যের কতটা উপাদান দেশে উৎপাদিত, তা বিবেচনা করা হয়।

আইসিটিটির প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০২২ সালে শিল্প মন্ত্রণালয়ের নীতির আওতায় ইন্দোনেশিয়ায় ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা, যানবাহনের স্পেসিফিকেশন এবং দেশীয় উপাদান ব্যবহারের শর্ত ইতিমধ্যে রয়েছে। ভবিষ্যতের চাহিদা পুরোপুরি স্থানীয় উৎপাদনের মাধ্যমে মেটানোর ক্ষেত্রে উৎপাদন সক্ষমতাকে বড় বাধা হিসেবে চিহ্নিত করেছে প্রতিবেদনটি।

ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন তাদের প্রতিবেদনে উৎপাদনের চ্যালেঞ্জটি এভাবে বর্ণনা করেছে:

তবে শুধু দেশীয় উৎপাদনের মাধ্যমে নিট-শূন্য বিক্রির লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে হলে ইন্দোনেশিয়াকে উৎপাদন সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত বাড়াতে হবে।

দেশীয় ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানগুলো যেসব উপাদান সরবরাহ করতে পারে, তার তালিকা করছে শিল্প মন্ত্রণালয়। এতে রয়েছে গাড়ির বডি, ফ্রেম, তার, আসন, অভ্যন্তরীণ সাজসজ্জার উপকরণ, কাচ ও টায়ার। ব্যাটারি প্যাক, ব্যাটারির কাঠামো এবং চার্জিং স্টেশনও তালিকায় রয়েছে। ফাইসোল বলেন, এসব শিল্পের কয়েকটি ইতিমধ্যে ইন্দোনেশিয়ায় চালু আছে।

পেরিক্লিন্দোর চেয়ারম্যান মোয়েলদোকো বিদেশি পণ্যের প্রধান ক্রেতা হয়ে থাকার বদলে ইন্দোনেশিয়াকে নিজস্ব বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প গড়ে তোলার আহ্বান জানান। ব্যবহারকারীদের সুরক্ষায় মান নির্ধারণেরও আহ্বান জানান তিনি এবং এ ক্ষেত্রে জাতীয় মান নির্ধারণ সংস্থার ভূমিকার কথা বলেন।

অর্থনৈতিক স্বার্থ শুধু যানবাহন বিক্রির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। আইসিটিটির প্রতিবেদন অনুযায়ী, অটোমোবাইল খাতে ১৫ লাখ কর্মসংস্থান রয়েছে এবং মোট দেশজ উৎপাদনে এ খাতের অবদান ৮ শতাংশ। স্থানীয় উৎপাদনসংক্রান্ত সিদ্ধান্ত রূপান্তরের সময় বিনিয়োগ ও কর্মসংস্থান কোথায় গড়ে উঠবে, তা নির্ধারণ করবে।

জ্বালানি ব্যয়, প্রণোদনা ও মোটরসাইকেল রূপান্তর

আইসিটিটির বর্ণনা অনুযায়ী, ইন্দোনেশিয়ার বিদ্যমান যানবহরের অধিকাংশই উচ্চ সালফারযুক্ত এবং পুরোনো ইউরো ২ মানের জ্বালানি ব্যবহার করে। প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে, ২০২৫ সালে জীবাশ্ম জ্বালানিতে ভর্তুকি ছিল সরকারি ব্যয়ের প্রায় ৫ শতাংশ। ফলে পরিবহনসংক্রান্ত সিদ্ধান্তের সঙ্গে সরকারি অর্থের ওপর চাপও যুক্ত।

ফাইসোল রূপরেখা তুলে ধরার সময় বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রণোদনা নিয়ে আলোচনা চলছিল। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলে সহায়তার নিয়ম তৈরি করছিল অর্থ মন্ত্রণালয়। অন্যদিকে, বৃহত্তর প্রণোদনার ক্ষেত্রে সবার জন্য একই ব্যবস্থা না রেখে শিল্পের চাহিদা ও পরিস্থিতি বিবেচনার কথা ছিল।

আইসিটিটি এমন প্রণোদনার সুপারিশ করেছে, যাতে ব্যয় ও সুবিধার মধ্যে ভারসাম্য থাকে। উদাহরণ হিসেবে, দূষণকারী কার্যক্রম থেকে আসা রাজস্ব পরিচ্ছন্ন পরিবহনে ব্যয় করা যেতে পারে। এর লক্ষ্য সাধারণ বাজেটের ওপর ক্রমবর্ধমান চাপ না বাড়িয়ে ব্যবহার বাড়াতে সহায়তা করা।

বিদ্যমান পেট্রলচালিত মোটরসাইকেলকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করাও সরকারের কাজের আরেকটি অংশ। এ ক্ষেত্রে পুরোনো মোটরসাইকেল রেখে তার চালনব্যবস্থা বদলানো হয়। ফলে নতুন তৈরি বৈদ্যুতিক মডেল কেনার পাশাপাশি মালিকদের সামনে আরেকটি পথ থাকে।

জ্বালানি মন্ত্রণালয়ের বিদ্যুৎ পরীক্ষা ও জরিপ কেন্দ্রের ভারপ্রাপ্ত প্রধান স্লামেত বলেন, রূপান্তরের ফলে জ্বালানি আমদানি ও বাজেটের ওপর চাপ কমতে পারে। বিদ্যুৎ মহাপরিদপ্তরের চার্জিং স্টেশন উন্নয়নবিষয়ক উপসমন্বয়ক আন্দি নুর আরিফ উইবোও দ্রুত চার্জিংয়ে সহায়ক অভিন্ন কারিগরি পদ্ধতি ও ব্যাটারির স্পেসিফিকেশন নির্ধারণের আহ্বান জানান। রূপান্তরের আর্থিক ব্যবস্থা নিয়ে অর্থ মন্ত্রণালয়ের সঙ্গে আলোচনা চলছিল।

গবেষণা তহবিল এবং বিক্রি ও যানবহরের পার্থক্য

উচ্চশিক্ষা, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি উপমন্ত্রী স্টেলা ক্রিস্টি বৈদ্যুতিক যানবাহনকে জ্বালানি নিরাপত্তা ও জাতীয় সার্বভৌমত্বের সঙ্গে যুক্ত করেছেন। দক্ষ ও সাশ্রয়ী যানবাহন তৈরিতে গবেষণা এবং দক্ষ কর্মীর প্রয়োজন বলে তিনি মনে করেন। পাশাপাশি বিশ্ববিদ্যালয় ও শিল্পখাতের মধ্যে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগের আহ্বান জানান।

স্টেলা জানান, গবেষণা তহবিলের পরিমাণ ছিল ২০২৪ সালে ১.৪৭ ট্রিলিয়ন রুপিয়া, ২০২৫ সালে ২.২৭ ট্রিলিয়ন রুপিয়া এবং ২০২৬ সালে ৩.০৯ ট্রিলিয়ন রুপিয়া। ২০২৬ সালের অঙ্কটি ২০২৪ সালের তুলনায় সামান্য বেশি—দ্বিগুণ। তিনি ২০ ট্রিলিয়ন রুপিয়ার একটি গবেষণা তহবিল গঠনের পরিকল্পনার কথাও বলেন। এই পরিসংখ্যানগুলো সামগ্রিক গবেষণা তহবিলের, যার মধ্যে তিনি আলোচিত শিল্পখাতের প্রয়োজনের অংশ হিসেবে বৈদ্যুতিক যানবাহন উন্নয়নের কথাও বলেছেন।

প্রস্তাবগুলোর মধ্যে ছিল চীনের সঙ্গে কারিগরি শিক্ষায় সহযোগিতা। সম্ভাব্য কর্মসূচিতে এক বছর ইন্দোনেশিয়ায় পড়াশোনা, এক বছর চীনে এবং এক বছর চীনের কোনো শিল্পপ্রতিষ্ঠানে শিক্ষানবিশি করার কথা রয়েছে। ব্যাটারি বিষয়ে দক্ষতা এবং অন্যান্য যানবাহন প্রযুক্তির ক্ষেত্রেও স্টেলা ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানগুলোকে গবেষকদের সঙ্গে যোগাযোগ বাড়াতে উৎসাহিত করেন।

আইসিটিটির সর্বোত্তম পরিস্থিতির পূর্বাভাসে ২০৪০ সালের মধ্যে সব নতুন গাড়ি শূন্য-নির্গমন যানবাহন হওয়ার কথা বলা হয়েছে। এ পূর্বাভাসে প্রতি বছর বাজারে আসা যানবাহনের কথা বলা হয়েছে। ইন্দোনেশিয়ার ২০৬০ সাল পর্যন্ত রূপরেখায় ভবিষ্যতের কেনাকাটার পাশাপাশি বর্তমানে ব্যবহৃত বিপুলসংখ্যক যানবাহন বদলানোর বৃহত্তর কাজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

তাই বাস্তবায়নের ধাপগুলো খুবই গুরুত্বপূর্ণ: নির্মাতাদের উপযোগী যানবাহন সরবরাহ করতে হবে, অপারেটরদের কার্যকর চার্জিং ব্যবস্থা দরকার এবং বিদ্যুৎ সরবরাহকারীদের নতুন চাহিদার জন্য প্রস্তুতি নিতে হবে। প্রথম নির্ধারিত পরীক্ষা ২০২৭ থেকে ২০৩০ সালের পর্যায়, যখন কাজের জন্য ব্যবহৃত মোটরসাইকেল, নগর গণপরিবহন এবং স্থানীয়ভাবে তৈরি যাত্রীবাহী মডেল পরিকল্পনার কেন্দ্রে আসবে।

মূল বিষয়গুলো

• ১৭ কোটির বেশি যানবাহনের বহর বিদ্যুতায়নের জন্য ইন্দোনেশিয়া ২০৬০ সাল পর্যন্ত একটি রূপরেখা তৈরি করছে।
• ২০২৭ থেকে ২০৩০ সালের প্রথম পর্যায়ে কুরিয়ার, রাইড অ্যাপের মাধ্যমে কাজ করা চালক, কোম্পানি, সরকারি সংস্থা এবং বড় শহরের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।
• ২০৩১ থেকে ২০৩৫ সালের মধ্যে মোটরসাইকেল বিদ্যুতায়নের উদ্যোগ প্রতিটি প্রদেশে পৌঁছানোর কথা রয়েছে।
• বৈদ্যুতিক বাস, পারিবারিক গাড়ি, ছোট গাড়ি ও বাণিজ্যিক যানবাহনও রূপান্তর পরিকল্পনায় রয়েছে।
• ২০২৬ সালের আগস্টে বৈদ্যুতিক যানবাহনের সংখ্যা ছিল ৫ লাখ ৪১ হাজার ৬৭৮; ২০২৫ সালের শেষে দেশে মোট যানবাহন ছিল ১৭ কোটি ২৯ লাখ ৪০ হাজার।
• দেশীয় উৎপাদন, চার্জিং অবকাঠামো ও বিদ্যুৎ সরবরাহ একসঙ্গে বাড়াতে হবে; প্রণোদনা ও যানবাহন রূপান্তরের ব্যবস্থা নিয়ে আলোচনা চলছে।