নিরাপত্তা উদ্বেগে সাতটি ট্রেনসেট সরিয়ে নেওয়া হয়েছে
২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে পরিদর্শনের জন্য সাতটি ট্রেনসেট সরিয়ে নেওয়ার পর ইন্দোনেশিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয় রাষ্ট্রায়ত্ত ট্রেন নির্মাতা প্রতিষ্ঠান PT Industri Kereta Api-কে, যা INKA নামে পরিচিত, তাদের বৈদ্যুতিক কমিউটার ট্রেনের কারিগরি সমস্যা সমাধানের নির্দেশ দিয়েছে। এতে দৈনিক কমিউটার লাইন সেবার সংখ্যা ১,০৬৫ থেকে কমে ১,০৪৮-এ নেমেছে, ফলে জাকার্তা ও আশপাশের শহরগুলোতে যাত্রী পরিবহনের সক্ষমতার ওপর চাপ আরও বেড়েছে।
সূচিপত্র
একটি ট্রেনসেটের নিচে থাকা নিরাপত্তাসংশ্লিষ্ট একটি যন্ত্রাংশে সমস্যা শনাক্ত হওয়ার পর পরিদর্শন শুরু হয়। একই সরবরাহকারী ও উৎপাদন ব্যাচের যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা অন্য ট্রেনেও পরীক্ষা বাড়ানো হয়। প্রভাবিত ট্রেনগুলো ছিল INKA-র iE305 সিরিজের, যেগুলো CLI-225 নামেও পরিচিত।
মন্ত্রণালয়ের রেলওয়ে মহাপরিচালক অ্যালান তানদিওনো ২৬ অক্টোবর জাকার্তায় Forwahub-এর এক আলোচনায় বলেন, পরিচালনাগত শর্ত পূরণে ব্যর্থ ট্রেন যাত্রী বহন করতে পারবে না, এমনকি সেগুলো সরিয়ে নিলে সেবার সক্ষমতা কমে গেলেও। মন্ত্রণালয় PT Kereta Api Indonesia, বা KAI, এবং INKA-র সঙ্গে কারিগরি মূল্যায়নে অংশ নিচ্ছে।
২৭ অক্টোবর INKA আরও পরিদর্শন, মেরামত ও পরীক্ষার অঙ্গীকার করে। তাদের প্রতিক্রিয়া শুধু প্রভাবিত ট্রেনগুলোতেই সীমাবদ্ধ ছিল না: দৈনন্দিন পরিচালনা থেকে পাওয়া তথ্য উৎপাদন ও মান নিয়ন্ত্রণে পরিবর্তন আনতে কাজে লাগানো হবে।
বিস্তৃত পরিদর্শনের কারণ কী?
একটি ট্রেনসেটে আন্ডারফ্রেমের যন্ত্রাংশ নিয়ে নিরাপত্তা উদ্বেগ শনাক্ত হওয়ার পর সেপ্টেম্বরে KAI INKA-র সাতটি ট্রেনসেট সরিয়ে নেয়। আন্ডারফ্রেম হলো রেলবগির নিচের সহায়ক কাঠামো। ঠিক কোন যন্ত্রাংশে সমস্যা ছিল এবং সমস্যার বিস্তারিত কারণ কী, তা প্রকাশ্যে জানানো হয়নি।
সরবরাহকারী ও উৎপাদন ব্যাচের তথ্যের ভিত্তিতে অন্য ট্রেনসেটগুলোও পরীক্ষা করা হয়। একই উৎপাদন চক্রে তৈরি যন্ত্রাংশের একটি দলকে ব্যাচ বলা হয়। ওই দলের যন্ত্রাংশ থাকা ট্রেন পরিদর্শন করলে রক্ষণাবেক্ষণ দল একই উৎপাদন-ইতিহাসের সরঞ্জাম পরীক্ষা করতে পারে।
কী কাজ প্রয়োজন, তা নির্ধারণে কারিগরি নথি ও চলাচলরত ট্রেনের অবস্থা বিবেচনা করবে INKA। পরিদর্শনের ফল অনুযায়ী, অপারেটরের সঙ্গে সমন্বয় করে আরও পরীক্ষা, মেরামত ও প্রয়োজনীয় সংশোধন করা হতে পারে।
যাত্রীদের ওপর কীভাবে প্রভাব পড়েছে
সেপ্টেম্বরের শুরুতে KAI Commuter দৈনিক চলাচলের সূচি ১৭টি ট্রিপ কমিয়ে ১,০৬৫ থেকে ১,০৪৮-এ নামায়। অপারেটরের দেওয়া হিসাব থেকে গণনা করলে এই হ্রাস প্রায় ১.৬ শতাংশ। এতে বিশেষ করে বোগর-জাকার্তা করিডরে সেবা পাওয়ার সুযোগ কমেছে।
১৬ অক্টোবর যাত্রীরা আরও এক দফা বিঘ্নের মুখে পড়েন। বুকিত দুরি ডিপোতে মেরামতাধীন দুটি ট্রেনসেটের কারণে বোগর ও জাকার্তা কোটার মধ্যে সাতটি সেবা বাতিল হয়। ডিপোতে ট্রেন না থাকায় নির্ধারিত যাত্রা চালাতে অপারেটরের হাতে প্রস্তুত ট্রেনের সংখ্যা কমে যায়।
KAI Commuter-এর জনসংযোগ ব্যবস্থাপক লেজা আরলান নিশ্চিত করেন, ২০২৬ সালের ১৬ অক্টোবরের বাতিলগুলো বুকিত দুরি ডিপোতে INKA-র দুটি ট্রেনসেটের নিবিড় মেরামত চলতে থাকায় ঘটেছিল। ইন্দোনেশীয় ভাষা থেকে অনূদিত বক্তব্যে তিনি বলেন:
এই সেবাগুলো বাতিলের কারণ হলো, বুকিত দুরি ডিপোতে রাখা দুটি ট্রেনসেটের নিবিড় মেরামত এখনো চলছে।
বাতিল হওয়া সেবা ও নির্ধারিত ছাড়ার সময় ছিল:
- ১১৫৭: বোগর থেকে জাকার্তা কোটা, ০৪:০৩ WIB।
- ১১৫৪: জাকার্তা কোটা থেকে বোগর, ০৫:৩৬ WIB।
- ১০১৩A: বোগর থেকে মাংগারাই, ০৭:১৬ WIB।
- ১০১৪: মাংগারাই থেকে বোগর, ০৮:৩৭ WIB।
- ১১২৪F: দেপক থেকে বোগর, ০৫:৩৩ WIB।
- ১১৯৫F: চিলেবুত থেকে জাকার্তা কোটা, ০৬:২২ WIB।
- ১১৯২F: জাকার্তা কোটা থেকে দেপক, ০৭:৪৮ WIB।
লেজা বলেন, মেরামতের কাজ দ্রুত শেষ করতে KAI Commuter ও INKA-র কারিগরি দল কাজ করছে। নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতার মান পূরণ সাপেক্ষে ট্রেনসেটগুলো আবার চলাচলে ফিরবে। বিঘ্নের জন্য তিনি দুঃখ প্রকাশ করেন এবং বলেন, নিরাপত্তা, সুরক্ষা ও যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যই অগ্রাধিকার। পরিচালনাগত পরিবর্তনের সময়ে যাত্রীদের স্টেশন ও ট্রেনে কর্মীদের নির্দেশনা অনুসরণ এবং বিকল্প যাত্রাপথ পরিকল্পনা করার আহ্বান জানায় KAI Commuter।
KAI Commuter জানিয়েছিল, সেপ্টেম্বরে সরিয়ে নেওয়া সাতটি ট্রেনসেট ৬ অক্টোবর চলাচলে ফিরেছে। তবে কারিগরি বিষয়ে INKA-র আরও কাজ বাকি রয়েছে বলেও তারা জানায়। ফলে অক্টোবরে ট্রেনগুলো যাত্রী পরিবহনে ফিরলেও রক্ষণাবেক্ষণের কাজ চলতে থাকে।
মন্ত্রণালয় স্বীকার করেছে, ট্রেন সরিয়ে নিলে যাত্রীদের জন্য উপলব্ধ সক্ষমতা কমে যায়। তবু অ্যালান বলেন, পরিচালনার উপযোগিতা নিশ্চিত করাই প্রথম কাজ। যাত্রীদের জন্য তাৎক্ষণিক প্রভাব হলো, অপারেটর ও নির্মাতা কারিগরি পর্যালোচনার কাজ চালানোর সময় ব্যবহারযোগ্য ট্রেনের সংখ্যা কম থাকবে।
সেপ্টেম্বরে ট্রেন সরানো থেকে অক্টোবরে মেরামত
পরিদর্শন, চলাচলে ফেরানো এবং পরবর্তী সময়ে সেবা বাতিলের মধ্য দিয়ে কয়েক সপ্তাহ ধরে বিঘ্নটি চলেছে। প্রাথমিকভাবে ট্রেন সরিয়ে নেওয়ার পরও কেন মন্ত্রণালয় ব্যবস্থা নিতে চাপ দিয়ে গেছে, তা প্রধান তারিখগুলো থেকে বোঝা যায়।
- ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের শুরু: ট্রেনসেটের রক্ষণাবেক্ষণ চলায় KAI Commuter দৈনিক সেবা ১,০৬৫ থেকে কমিয়ে ১,০৪৮ করে।
- সেপ্টেম্বর ২০২৬: আন্ডারফ্রেমের একটি যন্ত্রাংশে নিরাপত্তা উদ্বেগ শনাক্ত হওয়ার পর INKA-র iE305 বা CLI-225 সিরিজের সাতটি ট্রেনসেট পূর্ণাঙ্গ পরিদর্শনের জন্য সরিয়ে নেওয়া হয়।
- ৬ অক্টোবর: KAI Commuter জানায়, সাতটি ট্রেনসেট চলাচলে ফিরেছে, তবে কারিগরি বিষয়ে INKA-র আরও কাজ বাকি রয়েছে।
- ১৬ অক্টোবর: বুকিত দুরি ডিপোতে মেরামতাধীন দুটি ট্রেনসেটের কারণে বোগর-জাকার্তা কোটা পথে সাতটি সেবা বাতিল হয়।
- ২৬ অক্টোবর: অ্যালান দ্রুত কারিগরি উন্নয়ন এবং অতিরিক্ত কমিউটার ট্রেন সংগ্রহের প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করার আহ্বান জানান।
- ২৭ অক্টোবর: INKA পরবর্তী কাজ, পরিদর্শন ও পরীক্ষার মাধ্যমে যাচাই এবং উৎপাদন ও মান নিয়ন্ত্রণে উন্নতির অঙ্গীকার করে।
৬ অক্টোবর সাতটি ট্রেনসেট চলাচলে ফেরায় সেবা পুনরুদ্ধার হয়, তবে বাকি কারিগরি বিষয়গুলোর জন্য INKA-র আরও কাজ চলতে থাকে। ২৬ অক্টোবরের মধ্যে মন্ত্রণালয় স্থায়ী মেরামতের পাশাপাশি উপলব্ধ সক্ষমতা বাড়ানোর উদ্যোগ চাইছিল।
ট্রেন চালানোর আগে মন্ত্রণালয়ের শর্ত
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের শর্ত হলো, জনসাধারণকে বহনকারী ট্রেনগুলোকে সম্মত কারিগরি বৈশিষ্ট্য ও রেলওয়ের নিরাপত্তা মান পূরণ করতে হবে। কারিগরি বৈশিষ্ট্য বলতে ট্রেন ও এর সরঞ্জাম কীভাবে নির্মিত হবে এবং কীভাবে কাজ করবে, তার নির্ধারিত শর্ত বোঝায়। পরিচালনাগত উপযোগিতা হলো, ট্রেনটি নিরাপদে যাত্রী বহনের প্রয়োজনীয় শর্ত পূরণ করছে কি না।
অ্যালান বলেন, ট্রেনগুলো মন্ত্রণালয়ের নির্ধারিত ও পরীক্ষিত বৈশিষ্ট্যের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ কি না, তা অপারেটর ও নির্মাতাকে নিশ্চিত করতে হবে। তিনি পর্যাপ্ত কমিউটার সেবার চাহিদার কথাও স্বীকার করেন। ইন্দোনেশীয় ভাষা থেকে অনূদিত বক্তব্যে মহাপরিচালক মন্ত্রণালয়ের অবস্থান ব্যাখ্যা করে বলেন:
সেবার প্রয়োজন আমরা পুরোপুরি বুঝি, তবে চলাচলরত ট্রেনগুলো পরিচালনার উপযোগী কি না, সেটিও নিশ্চিত করতে হবে।
KAI, INKA ও মন্ত্রণালয় একসঙ্গে কারিগরি পর্যালোচনার ফল পরীক্ষা করছে। তাদের দায়িত্বের ক্ষেত্র আলাদা: INKA ট্রেন তৈরি ও মেরামত করে, KAI Commuter যাত্রীসেবা পরিচালনা করে এবং ব্যবহারের সময় পাওয়া সমস্যার নথি রাখে, আর মন্ত্রণালয় রেলওয়ের শর্ত মেনে চলা তদারক করে।
প্রয়োজনীয় সংশোধনের কাজ দ্রুত শেষ করতে চায় মন্ত্রণালয়। তাদের অবস্থান অনুযায়ী, পরিদর্শনে শনাক্ত সমস্যার সমাধান নির্মাতা প্রতিষ্ঠান করার সময় অনুপযোগী ট্রেন চলাচলের বাইরে রাখার দায়িত্ব অপারেটরের।
মেরামতের পর পরীক্ষা ও যাচাইয়ের কথা বলেছে INKA
INKA-র করপোরেট যোগাযোগ ও প্রতিনিধি কার্যালয়ের জ্যেষ্ঠ ব্যবস্থাপক নানাং আগুং রোহমানদিয়াস পূর্ব জাভার মাদিউনে বলেন, নিয়ন্ত্রক সংস্থার নির্দেশনা এবং অপারেটরের সঙ্গে যৌথ মূল্যায়নের ভিত্তিতে প্রতিষ্ঠানটি ব্যবস্থা নেবে।
পরিদর্শনে পাওয়া তথ্য নিয়ে PT Kereta Commuter Indonesia, যা KAI Commuter নামে পরিচিত, তার সঙ্গে সমন্বয় করছে INKA। কোন যন্ত্রাংশ বা ব্যবস্থায় আরও পরীক্ষা, মেরামত কিংবা সমন্বয় প্রয়োজন, তা নির্ধারণে কারিগরি নথি ও চলাচলরত ট্রেনের পর্যবেক্ষণ কাজে লাগানো হবে।
নানাং বলেন, প্রযোজ্য শর্ত অনুযায়ী সম্পন্ন কাজ পরিদর্শন ও পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাচাই করা হবে। এতে কারিগরি কাজ শেষ হয়েছে বলে বিবেচনা করার আগে মেরামতের ফল পরীক্ষা করার সুযোগ পাবে অপারেটর ও নির্মাতা।
যাত্রী পরিবহনে ব্যবহৃত ট্রেনগুলোর বিষয়ে প্রতিষ্ঠানের চলমান দায়িত্বের কথা তুলে ধরেন নানাং। ইন্দোনেশীয় ভাষা থেকে অনূদিত বক্তব্যে তিনি বলেন:
আমাদের পণ্য সেবায় ব্যবহারের পর তার কার্যকারিতা পর্যবেক্ষণ করে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়াও নির্মাতা হিসেবে আমাদের দায়িত্বের অংশ।
INKA-র প্রস্তাবিত প্রক্রিয়ায় তিনটি ধাপ যুক্ত: সমস্যা শনাক্ত করা, প্রয়োজনীয় কাজ করা এবং ফল যাচাই করা। প্রতিষ্ঠানটি বলেছে, মেরামতের কাজ দ্রুত করার প্রচেষ্টা সুশৃঙ্খল পরিদর্শন, পরীক্ষা এবং নিরাপত্তার শর্ত মেনে চলার পাশাপাশি এগোতে হবে।
কারখানার পরিবর্তন ও আরও ট্রেন সংগ্রহের বিষয়ও আলোচনায়
INKA জানিয়েছে, মাঠপর্যায়ের তথ্য তাদের উৎপাদন প্রক্রিয়া ও মান নিয়ন্ত্রণে উন্নতি আনতেও কাজে লাগবে। এর ফলে ব্যবহারাধীন ট্রেনের অভিজ্ঞতা আবার কারখানায় পৌঁছাবে, যেখানে উৎপাদনসংক্রান্ত শর্ত অনুযায়ী যন্ত্রাংশ ও সম্পূর্ণ ট্রেন পরীক্ষা করা হয়।
এই কাজে KAI Commuter-এর মতামত গুরুত্বপূর্ণ। দৈনন্দিন সেবায় ট্রেনের কার্যকারিতা অপারেটর দেখতে পায়, আর সেই নথি ব্যবহার করে INKA কারিগরি সংশোধনের দিকনির্দেশনা দিতে এবং উৎপাদনে ধারাবাহিকতা জোরদার করতে পারে। প্রতিষ্ঠানটি জানিয়েছে, প্রতিক্রিয়ার অংশ হিসেবে এই তথ্য কাজে লাগানো হবে।
নানাং কমিউটার লাইন যাত্রীদের অসুবিধার জন্য দুঃখ প্রকাশ করেন। তিনি স্বীকার করেন, যাত্রাপথে বিঘ্ন মানুষের দৈনন্দিন কাজে প্রভাব ফেলে। নিরাপত্তা, নির্ভরযোগ্যতা ও যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যকে অগ্রাধিকার দিয়ে যৌথ পরিদর্শনে পাওয়া বিষয়গুলো নিয়ে দায়িত্বশীলভাবে পরবর্তী পদক্ষেপ নেওয়া হবে বলেও জানান তিনি।
একই সময়ে অতিরিক্ত ট্রেনের সক্ষমতা বাড়ানোর চেষ্টা করছে মন্ত্রণালয়। বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে চাহিদা বাড়ার কথা উল্লেখ করে অ্যালান অপারেটরকে তার অঙ্গীকার অনুযায়ী ট্রেন সংগ্রহের প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করার আহ্বান জানান। বিদ্যমান বহরের মেরামত ও অতিরিক্ত ট্রেন সংগ্রহ সক্ষমতা সমস্যার ভিন্ন দুটি দিক মোকাবিলা করে: মেরামতে অচল সরঞ্জাম আবার ব্যবহারযোগ্য হয়, আর নতুন ট্রেনে সেবার জন্য উপলব্ধ ট্রেনের সংখ্যা বাড়ে।
বাকি সব কারিগরি কাজ শেষ করার কোনো তারিখ জানানো হয়নি। মন্ত্রণালয়ের চাওয়া অতিরিক্ত ট্রেন সরবরাহের তারিখও ঘোষণা করা হয়নি। পরবর্তী বাস্তব পদক্ষেপ হলো INKA-র আরও কারিগরি কাজ, কাজের ফল যাচাই এবং কোন ট্রেন যাত্রীসেবার উপযোগী, সে বিষয়ে অপারেটরের ধারাবাহিক সিদ্ধান্ত।
মূল বিষয়গুলো
- আন্ডারফ্রেমের একটি যন্ত্রাংশে নিরাপত্তা উদ্বেগের পর ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে INKA-র সাতটি কমিউটার ট্রেনসেট সরিয়ে নেওয়া হয়।
- দৈনিক সেবা ১,০৬৫ থেকে কমে ১,০৪৮-এ দাঁড়ায়; অর্থাৎ ১৭টি ট্রিপ বা প্রায় ১.৬ শতাংশ কমে।
- সাতটি ট্রেনসেট ৬ অক্টোবর চলাচলে ফেরে, তবে কারিগরি বিষয়ে পরবর্তী কাজ বাকি ছিল।
- মেরামতাধীন দুটি ট্রেনসেটের কারণে ১৬ অক্টোবর বোগর-জাকার্তা কোটা পথে সাতটি সেবা বাতিল হয়।
- পরিবহন মন্ত্রণালয়ের বক্তব্য, যাত্রী বহনের আগে ট্রেনগুলোকে কারিগরি ও নিরাপত্তার শর্ত পূরণ করতে হবে।
- INKA মেরামত, পরীক্ষার মাধ্যমে যাচাই এবং পরিচালনাগত অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে পরিবর্তনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। পাশাপাশি মন্ত্রণালয় অতিরিক্ত ট্রেন সংগ্রহের প্রক্রিয়া দ্রুত করার উদ্যোগ চাইছে।
