সিম্পলিগো ছয় অপারেটরের পেমেন্ট একত্রিত করার মধ্যে সিঙ্গাপুরে অন্য বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য চার্জিং সাইট খুলল টেসলা

চারটি চার্জিং বে চালকদের সামনে আরও বিকল্প খুলে দিল

বুকিত তিমাহর ডুনিয়ার্ন ভিলেজে টেসলার চারটি চার্জিং বে অন্য ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক গাড়ির চালকদের জন্য খুলে দেওয়া হয়েছে। একই সময়ে সিম্পলিগো ছয়টি অপারেটরের চার্জিং পেমেন্ট সুবিধা চালু করেছে। পরিবর্তন দুটি মিলিয়ে সিঙ্গাপুরের চালকদের চার্জ দেওয়ার জন্য আরও জায়গা দিচ্ছে এবং আলাদা অ্যাকাউন্ট সামলানোর ঝামেলা কমাচ্ছে। তবে কোথায় চার্জ দেওয়া যাবে, তা এখনও গাড়ি, অবস্থান ও পেমেন্ট পদ্ধতির ওপর নির্ভরশীল।

ডুনিয়ার্ন ভিলেজের চার্জারগুলো অক্টোবরের শুরুতে চালু হয়। একই সময়ে সিম্পলিগোও চার্জিং সুবিধা নিয়ে আসে। পরিবর্তন দুটি আলাদা দুটি সমস্যার সমাধান করছে: টেসলা চার্জিং সরঞ্জামে প্রবেশাধিকার বাড়াচ্ছে, আর সিম্পলিগো এক পেমেন্ট প্ল্যাটফর্মে কয়েকটি অপারেটরকে যুক্ত করছে।

ডুনিয়ার্ন ভিলেজে অন্য ব্র্যান্ডের চালকদের দিনের সময়ভেদে প্রতি কিলোওয়াট ঘণ্টায় S$0.63 থেকে S$0.91 দিতে হয়। টেসলার মালিকদের জন্য হার S$0.47 থেকে S$0.67। চার্জারগুলোর ক্ষমতা 250 কিলোওয়াট; সিঙ্গাপুরের পাবলিক নেটওয়ার্কে অধিকাংশ ফাস্ট চার্জারের ক্ষমতা সাধারণত 50 থেকে 120 কিলোওয়াট।

সিম্পলিগোর সেবায় 332টি স্থানে 1,100টির বেশি চার্জিং পয়েন্ট যুক্ত হয়েছে। এসবের বেশির ভাগই কনডোমিনিয়াম ও বাণিজ্যিক ভবনে। অংশগ্রহণকারী ছয় অপারেটর হলো Busways, Busways Public, G. Tech, City Energy Go, MNL Asia এবং EV Mobility।

সিঙ্গাপুরে চার্জিং সেবার বাজার এখনও অনেক প্রতিষ্ঠানের মধ্যে বিভক্ত। ল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অথরিটির MyTransport অ্যাপে 28টি অপারেটরের তালিকা আছে। অধিকাংশের নিজস্ব স্মার্টফোন অ্যাপ ও নিবন্ধনপ্রক্রিয়া রয়েছে। কিছু অপারেটর জামানতও চায়। তাই দ্রুত ব্যাটারিতে চার্জ দিতে চাওয়া চালকের জন্য চার্জার খুঁজে পাওয়াই কখনো কখনো কেবল প্রথম ধাপ।

টেসলা কী খুলেছে, আর কোন সুবিধা এখনও শুধু তাদের গাড়ির জন্য

ডুনিয়ার্ন ভিলেজে উপযোগী গাড়ির চালকেরা চার্জ দেওয়ার আরেকটি জায়গা পাচ্ছেন; এর অর্থ টেসলার সিঙ্গাপুরজুড়ে পুরো নেটওয়ার্কে প্রবেশাধিকার নয়। টেসলার অন্য 18টি চার্জিং সাইট এখনও শুধু টেসলার গাড়ির জন্য। এসব স্থানে অন্য ব্র্যান্ডের গাড়ি কবে বা আদৌ প্রবেশ করতে পারবে কি না, তা কোম্পানিটি জানায়নি।

টেসলার সুপারচার্জিং ব্যবহারের নির্দেশিকা অনুযায়ী, অন্য নির্মাতার গাড়িতে CCS2 সমর্থন থাকতে হবে। এটি ফাস্ট চার্জিংয়ে ব্যবহৃত একটি সংযোগকারী ও যোগাযোগের মান; পাশাপাশি টেসলার যোগাযোগ ও নিরাপত্তাসংক্রান্ত শর্তও পূরণ করতে হবে। তারের দৈর্ঘ্যও গুরুত্বপূর্ণ: অন্য গাড়ির পার্কিংয়ের জায়গা আটকে বা বে-র দাগের বাইরে গাড়ি না রেখে চালকদের সংযোগ করতে পারতে হবে।

টেসলার প্রকাশিত আন্তর্জাতিক নির্দেশিকায় অংশগ্রহণকারী বাজার হিসেবে অস্ট্রেলিয়া, মালয়েশিয়া, হংকং, চীনের মূল ভূখণ্ড, নিউজিল্যান্ড, দক্ষিণ কোরিয়া ও তাইওয়ানের নাম আছে, তবে সিঙ্গাপুরের উল্লেখ নেই। অন্য ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক গাড়ির চালকদের প্রবেশাধিকারও তালিকাভুক্ত বাজারগুলোর বাসিন্দাদের মধ্যে সীমিত। ডুনিয়ার্ন ভিলেজে যাওয়ার পরিকল্পনা করলে চালকদের সাইটটি চালু আছে কি না এবং তাঁদের অ্যাকাউন্ট ব্যবহারের যোগ্য কি না, তা টেসলা অ্যাপে দেখে নেওয়া উচিত।

টেসলা বলেছে, অতিরিক্ত সক্ষমতা, যানজট ও গ্রাহকের মতামত বিবেচনা করে তারা বেছে বেছে সাইট খুলে দেয়। কোম্পানিটির ঘোষিত পদ্ধতি অনুযায়ী, আরও সাইটে প্রবেশাধিকার দেওয়ার বিষয়টি দেশজুড়ে স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তনের বদলে প্রতিটি সাইটের পরিস্থিতির ওপর নির্ভর করবে।

একবার চার্জ দিতে কত খরচ?

ডুনিয়ার্ন ভিলেজের মূল্যহার টেসলার মালিকদের আর্থিক সুবিধা বজায় রেখেছে। উদাহরণ হিসেবে 30 কিলোওয়াট ঘণ্টা চার্জ দিলে ঘোষিত হার অনুযায়ী অন্য ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্য বিদ্যুতের বিল হবে S$18.90 থেকে S$27.30। টেসলার ক্ষেত্রে তা S$14.10 থেকে S$20.10। পার্কিং ও অন্য প্রযোজ্য ফি আলাদাভাবে দিতে হবে।

কিলোওয়াট ঘণ্টা দিয়ে শক্তির পরিমাণ মাপা হয়, অর্থাৎ ব্যাটারিতে কত শক্তি যোগ হলো। কিলোওয়াট দিয়ে ক্ষমতা মাপা হয়, অর্থাৎ কত দ্রুত শক্তি সরবরাহ করা যায়। পার্থক্যটি বালতিতে পানির পরিমাণ আর কল থেকে পানি পড়ার গতির পার্থক্যের মতো।

বলা হয়েছে, 250 কিলোওয়াটের চার্জার 15 মিনিটে 280 কিলোমিটারের বেশি চলার মতো রেঞ্জ যোগ করতে পারে। বাস্তবে চার্জের গতি ও বাড়তি রেঞ্জ গাড়ি, ব্যাটারির অবস্থা এবং চার্জের মাত্রার ওপর নির্ভর করে। যে গাড়ি কম ক্ষমতা গ্রহণ করে, সেটি চার্জারের সর্বোচ্চ ক্ষমতার চেয়ে কম গতিতে চার্জ হবে।

সিঙ্গাপুর ইউনিভার্সিটি অব সোশ্যাল সায়েন্সেসের পরিবহন অর্থনীতিবিদ ওয়াল্টার থেইসেইরা বলেন, অপেক্ষাকৃত নিরিবিলি সময়ে চাহিদা ছড়িয়ে দিতে ও অপেক্ষার সময় কমাতে টেসলা কম দাম রাখে। তাঁর ভাষ্য, অন্য অপারেটররা সাধারণত নির্দিষ্ট হার নেয়। দাম বাড়লেও একই এলাকার প্রতিদ্বন্দ্বী সেবার তুলনায় টেসলার দাম সাধারণত কম ছিল।

টেসলার বক্তব্য, বিভিন্ন গাড়ির উপযোগী করতে অতিরিক্ত সহায়তা ও সমন্বয়ের খরচ পুষিয়ে নিতে অন্য ব্র্যান্ডের জন্য দাম নির্ধারণ করা হয়। কোম্পানিটির আনুষ্ঠানিক নির্দেশিকা অনুযায়ী, টেসলার চালকেরা তাদের সর্বনিম্ন সুপারচার্জার মূল্যহারে চার্জ দেওয়ার সুযোগ পাবেন।

এক অ্যাপে সিম্পলিগোর সুবিধা

সিম্পলিগোর ব্যবহারকারীরা তাঁদের বিদ্যমান অ্যাকাউন্ট দিয়ে অংশগ্রহণকারী চার্জার খুঁজতে, চার্জিং সেশন শুরু করতে এবং পেমেন্ট করতে পারবেন। সিম্পলিগোর চার্জিং-সংক্রান্ত প্রায়শ জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন অনুযায়ী, প্রতিটি স্টেশনের তালিকায় তাৎক্ষণিক প্রাপ্যতা, চার্জিংয়ের ধরন, সংযোগকারী ও মূল্য দেখানো হয়।

এই সেবায় অল্টারনেটিং কারেন্টে 7 কিলোওয়াট থেকে শুরু করে ডাইরেক্ট কারেন্টে 240 কিলোওয়াট ক্ষমতার চার্জার রয়েছে। অপারেটর, অবস্থান ও সরঞ্জামভেদে প্রতি কিলোওয়াট ঘণ্টার দাম S$0.30 থেকে S$0.86। অল্টারনেটিং কারেন্টে চার্জ সাধারণত দীর্ঘ সময় অবস্থানের জন্য উপযোগী। গাড়ি ও চার্জার উভয়েই সমর্থন করলে ডাইরেক্ট কারেন্টে দ্রুত শক্তি সরবরাহ করা যায়।

সিম্পলিগোতে Type 2 বা CCS2 সংযোগযুক্ত অংশগ্রহণকারী চার্জার ব্যবহার করা যায়। এর মধ্যে উপযোগী বৈদ্যুতিক গাড়ি, প্লাগ-ইন হাইব্রিড ও বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলও রয়েছে। সিম্পলিগোর প্রায়শ জিজ্ঞাসিত প্রশ্নে হাজারো স্টেশন ব্যবহারের কথা বলা হয়েছে; অক্টোবরের শুরুর দিকে চালুর সময়ের হিসাবে ছিল 332টি স্থানে 1,100টির বেশি চার্জিং পয়েন্ট।

চালুর সময় বর্ণিত অংশগ্রহণকারী অপারেটরদের মধ্যে Charge+, CDG Energy, Shell Recharge ও SP Mobility নেই। এসব বড় অপারেটরের চার্জার হাউজিং বোর্ডের গাড়ি পার্কে রয়েছে। ফলে সরকারি আবাসনের কাছে চার্জ দেওয়ার ওপর নির্ভরশীল চালকদের জন্য তাদের অনুপস্থিতি গুরুত্বপূর্ণ। সিম্পলিগো জানিয়েছে, আরও অপারেটরকে যুক্ত করার চেষ্টা চলছে।

মানচিত্রে কোনো স্টেশন দেখা গেলেও সেটি প্রবেশে বিধিনিষেধ থাকা কোনো সম্পত্তির ভেতরে হতে পারে। বিশেষ করে কনডোমিনিয়ামে চালকদের প্রতিটি স্থানের প্রবেশের নিয়ম মানতে হবে। আগে এলে আগে পাবেন ভিত্তিতে চার্জিং বে ব্যবহার করা যায়; সিম্পলিগো দিয়ে আগাম বুকিং করা যায় না। তাই চালক সেখানে পৌঁছানোর আগেই তাৎক্ষণিক প্রাপ্যতার তথ্য বদলে যেতে পারে।

সুবিধার পেছনে পেমেন্টের নিয়ম

সিম্পলিগোতে বর্তমানে সিঙ্গাপুরে ইস্যু করা Visa ও Mastercard ক্রেডিট এবং ডেবিট কার্ড গ্রহণ করা হয়। বিদেশে ইস্যু করা কার্ড সমর্থিত নয়, যা সফররত চালকদের জন্য বাস্তব সীমাবদ্ধতা। ব্যবহারকারীরা সর্বোচ্চ ছয়টি পেমেন্ট পদ্ধতি সংরক্ষণ করতে পারেন।

প্রতিটি সম্পন্ন চার্জিং সেশনের জন্য ন্যূনতম S$0.50 ফি প্রযোজ্য। এটি ন্যূনতম বিল, প্রতিটি সেশনে অতিরিক্ত S$0.50 নয়: S$0.30 খরচের চার্জিং সেশনের বিল হবে S$0.50, আর S$15.50 খরচের সেশনের বিল S$15.50-ই থাকবে।

চার্জ শুরুর আগে কার্ডে সাময়িক অনুমোদনজনিত অর্থ আটকে রাখা হতে পারে। অ্যাকাউন্টে পর্যাপ্ত অর্থ আছে কি না, তা যাচাই করতে এই অর্থ আটকে রাখা হয়; চূড়ান্ত বিল নির্ধারিত হয় সম্পন্ন সেশনের ভিত্তিতে। সিম্পলিগোর ভাষ্য, অব্যবহৃত আটকে রাখা অর্থ সাধারণত দুই থেকে সাত কর্মদিবসের মধ্যে ছেড়ে দেওয়া হয়, যা ব্যাংকভেদে ভিন্ন হতে পারে।

চালকদের অলস অবস্থায় থাকা বা নির্ধারিত সময়ের বেশি অবস্থানের ফি সম্পর্কেও খোঁজ নেওয়া উচিত। চার্জ শেষ হওয়ার পরও গাড়ি সংযুক্ত থাকলে কিছু স্টেশনে এ ধরনের ফি নেওয়া হয়; কখনো 10 থেকে 15 মিনিটের মতো অবকাশের সময়ের পর তা কার্যকর হয়। স্টেশনের বিবরণে অপারেটরের প্রযোজ্য ফি ও অবকাশের সময় উল্লেখ থাকে।

চার্জিং চলাকালে সিম্পলিগোতে পাওয়া শক্তির পরিমাণ ও চার্জিংয়ের সময়কাল দেখা যায়। ডাইরেক্ট কারেন্ট স্টেশনে ব্যাটারির চার্জের শতাংশও দেখা যায়। গাড়ি ব্যাটারি পূর্ণ হওয়ার সংকেত দিলে চার্জ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়। তবে অতিরিক্ত অবস্থানের ফি থাকলে চালকদের দ্রুত গাড়ির কাছে ফিরতে হবে।

একটি পেমেন্ট প্ল্যাটফর্ম কেন এখনও কঠিন

থেইসেইরা বলেন, অপারেটর নির্বিশেষে চার্জিং ও পেমেন্ট সামলানোর জন্য একটি অ্যাপ তৈরি করা প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব। বড় বাধাটি বাণিজ্যিক: বড় অপারেটররা গ্রাহকের তথ্য নিজেদের কাছে রাখতে, প্ল্যাটফর্মে অন্য সেবা বিক্রি করতে এবং বৃহৎ ব্যবহারকারীভিত্তির মধ্যে খরচ ভাগ করে নিতে আগ্রহী হতে পারে।

যৌথ প্ল্যাটফর্মে যুক্ত হলে ছোট অপারেটররা বেশি মানুষের নজরে আসতে পারে। থেইসেইরা বলেন, তাই সিম্পলিগোর প্রথম অংশগ্রহণকারীরা তুলনামূলক ছোট ব্যবসা হওয়ায় তিনি অবাক হননি; এসব প্রতিষ্ঠানের গ্রাহকের ওপর নিয়ন্ত্রণও কম থাকতে পারে।

একচেটিয়া নেটওয়ার্কের গুরুত্ব বদলে যাওয়ার সঙ্গে টেসলার সিদ্ধান্তেরও যোগ রয়েছে। থেইসেইরা বলেন, আগে টেসলার চার্জার ব্যবহারের সুযোগ তাদের গাড়িকে প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে আলাদা করত। সিঙ্গাপুরে পাবলিক চার্জারের সংখ্যা বাড়ার সঙ্গে সেই সুবিধা কম কার্যকর হয়েছে। ফলে নেটওয়ার্ক বড় করার পাশাপাশি অন্য গাড়িকে স্বাগত জানানোর কারণ টেসলার জন্য বেড়েছে।

দুটি উদ্যোগে চালকদের জন্য আলাদা ব্যবস্থা থাকছে। সিম্পলিগো অংশগ্রহণকারী অপারেটরগুলোর লেনদেন একত্রিত করে; টেসলা নিজস্ব অ্যাপের মাধ্যমে প্রবেশাধিকার দেয়। অন্য ব্র্যান্ডের গাড়ি নিয়ে টেসলার চার্জার ব্যবহার করতে হলে চালকদের অ্যাকাউন্ট খুলতে, পেমেন্ট পদ্ধতি যোগ করতে এবং সঠিক চার্জিং পোস্ট নির্বাচন করতে হবে। টেসলার নির্ধারিত অ্যাপের সংস্করণ 4.2.3 বা তার পরেরটি হতে হবে।

অ্যাপ, পার্কিং ও সুবিধার মধ্যে চালকদের হিসাব

ব্যবসায়িক পরামর্শক স্যামুয়েল ওং 2021 সাল থেকে টেসলার মালিক। তিনি চার্জিংয়ের আটটি অ্যাপ ডাউনলোড করেছেন, তবে মূলত SP Mobility, Great Charge এবং Tesla ব্যবহার করেন। তাঁর পছন্দ নির্ভর করে সুবিধা ও পার্কিংসহ মোট খরচের ওপর।

আলাদা আলাদা নিবন্ধনপ্রক্রিয়াকে ওং অসুবিধাজনক মনে করেন। তাঁর ধারণা, একক পেমেন্ট ব্যবস্থা চালু করতে সরকারি হস্তক্ষেপ লাগবে, কারণ বড় অপারেটররা স্বেচ্ছায় তা চালু করবে—এমন সম্ভাবনা কম। অন্য ব্র্যান্ডের গাড়ি টেসলার চার্জার ব্যবহার করায় তিনি স্বচ্ছন্দ, কারণ টেসলার মালিকেরা এখনও কম হারে চার্জ দিতে পারেন।

ওং টেসলাকে মূল্য প্রতিযোগিতার উৎস হিসেবেও দেখেন। সিঙ্গাপুরের পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্কে টেসলার ভূমিকা বর্ণনা করে তিনি বলেন, টেসলা:

“বড় অপারেটরদের লাগাম টেনে রাখে”।

অটোমোটিভ আফটারমার্কেট ওয়ার্কশপ চেইনের পরিচালক লের হুই তিয়ং সাধারণত বাড়িতে গাড়ি চার্জ করেন এবং জরুরি প্রয়োজনে কয়েকটি চার্জিং অ্যাপ রাখেন। 300 কিলোমিটারের কম রেঞ্জের Opel Corsa-e চালানো লেসলি চ্যাং কখনো শুধু বাড়ি বা অফিসে পৌঁছানোর মতো শক্তি কেনেন; সাধারণত সেখানেই তিনি গাড়ি চার্জ করেন।

চ্যাং আরও ঝামেলাহীন অভিজ্ঞতা পছন্দ করবেন, তবে অ্যাপ বদলাতে তাঁর অসুবিধা নেই। তাঁদের অভ্যাস দেখায়, একক পেমেন্ট প্ল্যাটফর্ম কিছু চালকের কাছে অন্যদের তুলনায় কেন বেশি গুরুত্বপূর্ণ: নিয়মিত বাইরে চার্জ দিলে বারবার লেনদেন করতে হয়, আর বাড়ি বা কর্মস্থলে চার্জের সুযোগ থাকলে বাইরে থামতে হয় কম।

পেমেন্ট অ্যাপের বাইরেও সিঙ্গাপুরে চার্জিং অবকাঠামোর বিস্তার

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের বৈদ্যুতিক যানবাহন নীতিবিষয়ক পাতা, যা 25 আগস্ট 2026-এ হালনাগাদ করা হয়েছে, 2030 সালের মধ্যে 60,000টি চার্জিং পয়েন্ট স্থাপনের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। এতে বলা হয়েছে, 2025 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে প্রতিটি HDB টাউনে বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জের ব্যবস্থা ছিল এবং HDB-এর 90 শতাংশের বেশি গাড়ি পার্কে চার্জার বসানো হয়েছিল।

মন্ত্রণালয় 2027 সালের শেষ নাগাদ প্রতিটি HDB টাউনে অন্তত একটি ফাস্ট চার্জিং হাব তৈরির পরিকল্পনাও করেছে। এসব লক্ষ্যমাত্রা সরঞ্জামের প্রাপ্যতা ও অবস্থান নিয়ে; অন্যদিকে সিম্পলিগোর উদ্যোগে চালকেরা অংশগ্রহণকারী সেবা কীভাবে খুঁজবেন ও পেমেন্ট করবেন, তা নিয়ে কাজ হচ্ছে।

তারিখসহ প্রধান মাইলফলকগুলো হলো:

• জুলাই 2021: কনডোমিনিয়াম ও বেসরকারি অ্যাপার্টমেন্টে যৌথ চার্জিং ব্যবস্থা স্থাপনে সহায়তার জন্য EV Common Charger Grant চালু হয়।
• ডিসেম্বর 2023: Electric Vehicles Charging Act কার্যকর হয়।
• ডিসেম্বর 2025: মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, সব HDB টাউনে বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জের ব্যবস্থা হয়।
• 1 এপ্রিল 2026: জাতীয় বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জিং মান হিসেবে Technical Reference 25-এর স্থলাভিষিক্ত হয় Singapore Standard 722।
• 31 ডিসেম্বর 2026: এর আগে 3,500টি চার্জার সহায়তা পেলে ভিন্ন কথা, নইলে কমন চার্জার গ্র্যান্টের মেয়াদ শেষ হওয়ার কথা।
• 2027 সালের শেষ নাগাদ: প্রতিটি HDB টাউনে অন্তত একটি ফাস্ট চার্জিং হাব তৈরির পরিকল্পনা রয়েছে।
• 2030: সিঙ্গাপুরে 60,000টি চার্জিং পয়েন্ট স্থাপনের লক্ষ্য।

টেসলা ও সিম্পলিগোর অক্টোবরের শুরুর দিকের উদ্বোধনের সময় কোনো ক্যালেন্ডার বছরের উল্লেখ করা হয়নি। মন্ত্রণালয়ের তারিখসহ মাইলফলকগুলো বৃহত্তর অবকাঠামো কর্মসূচির আলাদা চিত্র তুলে ধরে।

নিরাপত্তাবিধি ও ব্যক্তিগত আবাসনে প্রবেশাধিকার

Electric Vehicles Charging Act অনুযায়ী, চার্জিং সেবা পরিচালনাকারীদের LTA-র লাইসেন্স নিতে হবে। সেবার কার্যক্রম সচল রাখা, তৃতীয় পক্ষের দায়বদ্ধতার বিমা করা এবং তথ্য ভাগ করে নেওয়া তাদের দায়িত্বের মধ্যে রয়েছে। সরবরাহ করা চার্জারগুলোকে LTA-র নিরাপত্তামান পূরণ করতে হবে এবং সেগুলোর প্রত্যয়ন ও নিবন্ধন থাকতে হবে।

নতুন ভবন এবং বড় ধরনের ভবন ও বৈদ্যুতিক কাজ চলা ভবনে ন্যূনতমসংখ্যক চার্জার বসাতে হবে এবং পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক সক্ষমতা দিতে হবে। বাসিন্দাদের জন্য চার্জার বসানোর কনডোমিনিয়াম-সংক্রান্ত প্রস্তাবে ভোটের সীমাও কমিয়ে 50 শতাংশ করা হয়েছে।

ব্যক্তিগত আবাসিক ভবনে চার্জার বসানোর খরচ মেটাতে কমন চার্জার গ্র্যান্ট সহায়তা করে, কারণ যৌথ অবকাঠামোর ব্যবস্থা করা কঠিন হতে পারে। বাসিন্দাদের ক্ষেত্রে এসব পদক্ষেপে বাড়ির কাছে চার্জার বসানো যাবে কি না, তা প্রভাবিত হয়। অন্যদিকে, অন্যত্র যাতায়াতকারী চালকেরা তালিকাভুক্ত চার্জার ব্যবহার করতে পারবেন কি না, তা এখনও সম্পত্তির প্রবেশবিধির ওপর নির্ভর করে।

মূল বিষয়গুলো

• ডুনিয়ার্ন ভিলেজে টেসলার 250 কিলোওয়াট ক্ষমতার চারটি চার্জিং বে উপযোগী অন্য ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্য খুলে দেওয়া হয়েছে; টেসলার অন্য 18টি সাইট শুধু তাদের গাড়ির জন্য সংরক্ষিত।
• ডুনিয়ার্ন ভিলেজে অন্য ব্র্যান্ডের চালকদের প্রতি কিলোওয়াট ঘণ্টায় S$0.63 থেকে S$0.91 দিতে হয়, যা টেসলার মালিকদের হারের চেয়ে বেশি।
• সিম্পলিগোর সেবায় ছয়টি অপারেটরের 332টি স্থানে 1,100টির বেশি চার্জিং পয়েন্ট রয়েছে; কিছু সম্পত্তিতে প্রবেশে বিধিনিষেধ আছে।
• সিম্পলিগো সিঙ্গাপুরে ইস্যু করা Visa ও Mastercard কার্ড গ্রহণ করে এবং প্রতিটি সম্পন্ন সেশনে ন্যূনতম S$0.50 বিল করে।
• সিঙ্গাপুরের লক্ষ্য 2030 সালের মধ্যে 60,000টি চার্জিং পয়েন্ট স্থাপন এবং 2027 সালের শেষ নাগাদ প্রতিটি HDB টাউনে অন্তত একটি ফাস্ট চার্জিং হাব তৈরি করা।