ঝাং শুয়ে পানির ওপর ৪০.৭৪ কিলোমিটার মোটরসাইকেল চালিয়ে গড়লেন গিনেস রেকর্ড

হুনানে নদীর ওপর ৪০.৭৪ কিলোমিটার পথ পাড়ি

চীনা মোটরসাইকেল কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা ঝাং শুয়ে ২৫ অক্টোবর পরিবর্তিত MX450 মোটরসাইকেলে খোলা পানির ওপর দিয়ে ৪০.৭৪ কিলোমিটার পথ পাড়ি দেন। হুনান প্রদেশে তাঁর নিজ শহরে গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডসের একটি চ্যালেঞ্জ সম্পন্ন করেন তিনি। গিনেসের বিচারকেরা প্রচেষ্টাটি প্রত্যক্ষ করেন, তথ্য যাচাই করেন এবং ফলাফল নিশ্চিত করেন।

হুয়াইহুয়ার অন্তর্গত মায়াং মিয়াও স্বায়ত্তশাসিত কাউন্টির গুওগংপিংয়ের শিয়াওপো গ্রামের জিনজিয়াং নদীতে এই যাত্রা হয়। সকাল ১১টায় পানিতে নামেন ঝাং। প্রায় ১১টা ৩০ মিনিটে শুরুর স্থানে ফিরে আসেন তিনি। ঘটনাস্থলে থাকা কর্মীরা দূরত্ব যাচাই করেন।

আগের রেকর্ডটি ছিল প্রায় ৩১.৮ কিলোমিটার। ঝাং প্রায় ৮.৯ কিলোমিটার বেশি পথ পাড়ি দেন, যা প্রায় ২৮ শতাংশ বেশি। তাঁর দল শুরুতে ৪০ কিলোমিটার পথ পাড়ি দেওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিল। এ জন্য নদীর বেছে নেওয়া অংশে বারবার মোড় নিতে হয়েছে, সোজা পথে একবারে গন্তব্যে যাওয়া সম্ভব ছিল না।

২০০৯ সালে চারটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর এ অর্জন এল। তখন ঝাং মোটরসাইকেলে ২৬ মিটার পানির ওপর দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। সেবার তাঁর সেরা প্রচেষ্টায় মোটরসাইকেলটি মাত্র ২০ মিটার এগোনোর পর তিনি ও সেটি পানিতে পড়ে যান।

আন্তর্জাতিকভাবে ZXMOTO নামে পরিচিত ব্র্যান্ডটির প্রতিষ্ঠাতা ঝাংয়ের কাছে মায়াংয়ে ফিরে আসার অর্থ ছিল ব্যক্তিগত আকাঙ্ক্ষার সঙ্গে বেড়ে ওঠার স্থানকে যুক্ত করা। তাঁর প্রকৌশল দলের কাছে এটি ছিল কয়েক মাসের কাজের সমাপ্তি: চালনা, ভাসমান থাকার ব্যবস্থা, জলরোধী করার ব্যবস্থা এবং নদীতে মোটরসাইকেল ঘোরানোর জটিলতা নিয়ে কাজ।

রেকর্ডের প্রচেষ্টায় যা ছিল

গিনেসের বিভাগটি ছিল খোলা পানিতে পরিবর্তিত মোটরসাইকেলে সবচেয়ে বেশি দূরত্ব পাড়ি দেওয়া। মোটরসাইকেলটি কত দূর যেতে পারে, সেই দূরত্ব মাপা হয় এবং গিনেসের কর্মীরা ফলাফল যাচাই করেন।

ঝাংয়ের দল গতির রেকর্ড গড়ার কথাও ভেবেছিল। চ্যালেঞ্জটির কারিগরি প্রধান এবং কোম্পানির গবেষণা ও উন্নয়ন বিভাগের প্রধান দেং লিয়ানসং বলেন, আবেদন-সংক্রান্ত সময়সূচির কারণে সে প্রচেষ্টা করা সম্ভব হয়নি। দলটি দূরত্বের রেকর্ডে মনোযোগ দেয়।

নির্বাচিত পথে সাতটি মোড় নিয়ে প্রায় ৪০ কিলোমিটার যাওয়ার পরিকল্পনা ছিল। প্রচেষ্টার আগে দলের অনুমান ছিল, যাত্রায় ৩৫ থেকে ৩৮ মিনিট লাগবে। প্রকাশিত শুরুর ও ফেরার সময় অনুযায়ী সফল যাত্রাটি প্রায় আধা ঘণ্টায় সম্পন্ন হয়। তবে আনুমানিক ওই সময় থেকে সুনির্দিষ্ট আনুষ্ঠানিক সময়কাল জানা যায় না।

দেং বলেন, চ্যালেঞ্জের নিয়ম অনুযায়ী প্রতিটি চালক একবার সুযোগ পাবেন। ঝাংয়ের প্রথমে যাওয়ার কথা ছিল। তিনি ব্যর্থ হলে দেং চেষ্টা করার জন্য প্রস্তুত ছিলেন। ঝাং নিজেই যাত্রা সম্পন্ন করায় বিকল্প পরিকল্পনার প্রয়োজন হয়নি।

সাতটি মোড়ে কেন কঠিন হলো যাত্রা

দেংয়ের মতে, সবচেয়ে বড় ঝুঁকি ছিল মোড় নেওয়া। পানির ওপর দিয়ে স্থিরভাবে চলতে হলে মোটরসাইকেলের গতি, ভারসাম্য ও ভর দেওয়ার পৃষ্ঠতল—সবকিছুর মধ্যে সমন্বয় দরকার। দিক পরিবর্তন করলে সেই ভারসাম্য নষ্ট হয়।

মোড় নেওয়ার সময় চালককে গতি কমাতে হয়, আর মোটরসাইকেলটি হেলে পড়ে এবং পানির সঙ্গে এর সংস্পর্শ বদলে যায়। দেং বলেন, মোড়ের সময় মোটরসাইকেল ও ভাসমান বোর্ডের পানির সংস্পর্শে থাকা অংশের ক্ষেত্রফল কমে যায়। এতে ভারসাম্য হারানোর আশঙ্কা বাড়ে। এসব কৌশল অনুশীলনের সময় দলটি কয়েকবার ভুল করেছিল।

চলন্ত মোটরসাইকেলকে রাস্তার তুলনায় পানি ভিন্নভাবে ভর দেয়। রাস্তায় টায়ার শক্ত পৃষ্ঠের ওপর ভর করে। পানিতে পরিবর্তিত মোটরসাইকেলটি পানির ওপর চলতে অতিরিক্ত ভরদানের ব্যবস্থা ও সামনের দিকে গতির ওপর নির্ভর করে; এর চালনা ব্যবস্থা পানিকে পেছনে ঠেলে দেয়।

সাতটি মোড়ের অর্থ ছিল, ঝাংকে বারবার এই পরিবর্তনের সঙ্গে মানিয়ে নিতে হয়েছে এবং এরপর পরের অংশের জন্য ধীরে ধীরে গতি বাড়াতে হয়েছে। তাই শুধু পথ পাড়ি দেওয়ার মতো জ্বালানি ও ইঞ্জিনের ক্ষমতা থাকলেই চলত না। প্রতিবার দিক পরিবর্তনের সময় মোটরসাইকেলের ভারসাম্য ধরে রাখতে সক্ষম চালকেরও প্রয়োজন ছিল।

পরিবর্তিত MX450-এর ভেতরের কথা

চ্যালেঞ্জের আগে MX450-কে পেশাদার অফ-রোড চালানোর জন্য তৈরি হালকা মোটরসাইকেল হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যা তখনও বিক্রি শুরু হয়নি। প্রকাশিত বিবরণে এর ওজন প্রায় ১০৪ কেজি, কোম্পানির তৈরি এক সিলিন্ডারের ইঞ্জিন এবং ৬০ হর্সপাওয়ারের বেশি ক্ষমতার কথা উল্লেখ ছিল। পানিতে চালানোর সরঞ্জাম লাগানোর পর মোটরসাইকেলটির চূড়ান্ত ওজন জানানো হয়নি।

পরিবর্তনের মধ্যে ছিল বড় পাখাযুক্ত বিশেষ পেছনের চাকা, ইস্পাতের ভাসমান বোর্ড, শক্তিশালী স্প্রকেট এবং বড় জ্বালানি ট্যাংক। পাখাগুলো পানির বিরুদ্ধে ধাক্কা দিয়ে ইঞ্জিনের শক্তিকে সামনের দিকে চলার শক্তিতে রূপান্তর করতে সাহায্য করে। ভাসমান কাঠামোগুলো মোটরসাইকেলটিকে পানির ওপর ভর দিতে সাহায্য করে।

দলটি সাসপেনশন, ওজনের বণ্টন এবং জলরোধী করার বিষয়েও কাজ করে। ইঞ্জিন ও বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সুরক্ষিত রাখা জরুরি ছিল, কারণ ঝুঁকিপূর্ণ যন্ত্রাংশে পানি পৌঁছালে যাত্রার সময় শক্তি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যেতে পারত।

দেংয়ের দল চাকার বিন্যাস তিনবার সংশোধন করে এবং ভাসমান বোর্ডের ছয়টি সংস্করণ তৈরি করে। এসব পরিবর্তন দেখায়, কাজের বড় অংশজুড়ে ছিল চালনাশক্তি, ভরদান ও ভারসাম্যের মধ্যে সমন্বয় আনা; শুধু একটি সাধারণ মোটরসাইকেলে ভাসা লাগিয়ে দেওয়া নয়।

চীনের জাতীয় প্রথম শ্রেণির ক্রীড়া মর্যাদাপ্রাপ্ত মোটরসাইকেল অ্যাথলেট দেং যানবাহনের পরিবর্তন, পানিতে পরীক্ষা এবং ভারসাম্য ঠিক করার কাজের নেতৃত্ব দেন। মোটরসাইকেল নিয়ন্ত্রণের বাস্তব অভিজ্ঞতার সঙ্গে প্রকৌশলগত সিদ্ধান্তও ছিল তাঁর দায়িত্বে।

বেশি জ্বালানি ও কয়েক মাসের পরীক্ষা

দেংয়ের ভাষ্য অনুযায়ী, আগের জ্বালানি ট্যাংকে এই ব্যবহারে প্রায় ৩০ কিলোমিটার যাওয়ার মতো জ্বালানি ধরত। তা আগের রেকর্ড এবং দলের ৪০ কিলোমিটারের লক্ষ্য—দুটিরই চেয়ে কম। নতুন ট্যাংকে ছয় লিটার বেশি জ্বালানি ধরত।

বেশি জ্বালানি বহনের ফলে দূরত্ব পাড়ি দেওয়ার সক্ষমতা বাড়লেও প্রকৌশলীদের অতিরিক্ত ওজনের ব্যবস্থাও করতে হয়েছে। পানিতে অবস্থানের ওপর যে মোটরসাইকেলের স্থিতিশীলতা নির্ভর করে, সেটির ভারসাম্য রক্ষার বৃহত্তর সমস্যার অংশ ছিল ওই ওজনের অবস্থান ও চলাচল।

সম্পূর্ণ প্রকল্পটির প্রস্তুতি পাঁচ মাস ধরে চলেছে বলে বর্ণনা করা হয়েছে। দেং বলেন, চংকিংয়ে দলটি প্রায় তিন মাস প্রস্তুতি নিয়েছে এবং বারবার কারিগরি সংশোধন করেছে। দুই বিবরণেই দীর্ঘ সময় ধরে উন্নয়নকাজের কথা বলা হয়েছে, তবে প্রস্তুতির মেয়াদে পার্থক্য রয়েছে।

পরীক্ষার অংশ হিসেবে চংকিংয়ের ছাইচিয়া নদীতে চালানো হয়। ১৭ অক্টোবরের মধ্যে সফল পরীক্ষার খবর পাওয়া যায়। এরপর আনুষ্ঠানিক প্রচেষ্টার আগের দিন, ২৪ অক্টোবর, ঝাং মায়াংয়ে স্থানীয়ভাবে অনুশীলনের জন্য যাত্রা সম্পন্ন করেন।

ঝাংয়ের কাজের ব্যস্ততার কারণে প্রশিক্ষণের জন্য সময় সীমিত ছিল। দেং বলেন, প্রতিষ্ঠাতার ব্যবসায়িক দায়িত্বের সঙ্গে মিলিয়ে দলটি অনুশীলনের সময় ঠিক করত এবং আগেই তাঁর ক্যালেন্ডারে পরীক্ষার সময় রাখত। বারবার চালানোর ফলে রেকর্ডের প্রচেষ্টার আগে চালক ও প্রকৌশলীরা—দুজনেই মোটরসাইকেলটির আচরণের সঙ্গে পরিচিত হতে পেরেছিলেন।

চারবার পানিতে পড়া থেকে সফল প্রত্যাবর্তন

২০০৯ সালে আগেরবার পানির ওপর দিয়ে চালানোর চেষ্টা করার সময় ঝাংয়ের বয়স ছিল ২২ বছর। তখন ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের চাকায় ধাতব পাতের টুকরা লাগানো ছিল। চারটি প্রচেষ্টাতেই ঝাং ও মোটরসাইকেলটি পানিতে পড়ে যায়। সবচেয়ে দীর্ঘ যাত্রাটি ২৬ মিটারের লক্ষ্যের ছয় মিটার আগে থেমে যায়।

নতুন ৪০ হাজার ৭৪০ মিটারের দূরত্ব তাঁর আগের সেরা ২০ মিটারের ২,০০০ গুণেরও বেশি। এই তুলনা প্রত্যাবর্তনের সময় আকাঙ্ক্ষা ও ব্যবহৃত সরঞ্জামে কত বড় পরিবর্তন এসেছে, তা তুলে ধরে।

সাম্প্রতিক চ্যালেঞ্জের আগে চালক ও মোটরসাইকেল নির্মাতা হিসেবে নিজের অভিজ্ঞতা নিয়ে কথা বলতে গিয়ে ঝাং বলেন, তাঁর দৃষ্টিভঙ্গি কীভাবে বদলেছে:

সতেরো বছর আগে আমি উদ্বিগ্ন ও অনিশ্চিত ছিলাম। এখন সবকিছু খুব পরিষ্কার। কোন কোন ক্ষেত্রে উন্নতি দরকার, তা আমি জানি। ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা ও মোটরসাইকেল তৈরির দক্ষতা—দুটিই বেড়েছে।

ঝাং বলেন, মার্চে এক সাংবাদিক আগের প্রচেষ্টার কথা তুললে আবার চেষ্টা করার ভাবনাটি আসে। অক্টোবরের মধ্যে সেই কথোপকথনই হয়ে ওঠে নতুন মোটরসাইকেল, কারিগরি দল, নদীতে বারবার পরীক্ষা এবং আনুষ্ঠানিক রেকর্ডের আবেদন নিয়ে একটি প্রকল্প।

প্রচেষ্টাটির পেছনের তারিখগুলো

মোটরসাইকেল মেরামত থেকে উৎপাদনে ঝাংয়ের যাত্রার পরই পানিতে ফিরে আসার এই ঘটনা। ১৪ বছর বয়সে মেরামতের শিক্ষানবিশ হিসেবে কাজ শুরু করেন তিনি। পরে একটি মোটরসাইকেল কোম্পানি প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করেন এবং এরপর নিজের নামের ব্র্যান্ড গড়ে তোলেন।

ব্যবসায়িক ইতিহাসের সঙ্গে নদীর চ্যালেঞ্জের প্রস্তুতিকে যুক্ত করে প্রধান ঘটনাগুলো হলো:

• ২০০৯: ঝাং পানির ওপর দিয়ে ২৬ মিটার যাওয়ার চারটি ব্যর্থ চেষ্টা করেন; সর্বোচ্চ দূরত্ব ছিল প্রায় ২০ মিটার।
• ২০১৭: তিনি যৌথভাবে মোটরসাইকেল নির্মাতা প্রতিষ্ঠান Kove প্রতিষ্ঠা করেন।
• এপ্রিল ২০২৪: তিনি Zhang Xue Motorcycles প্রতিষ্ঠা করেন, যা আন্তর্জাতিকভাবে ZXMOTO নামে পরিচিত।
• মার্চ ২০২৬: পানিতে মোটরসাইকেল চালানোর রেকর্ডের চেষ্টা করার ভাবনাটি তিনি আবার সামনে আনেন।
• ১৭ অক্টোবরের মধ্যে: পরিবর্তিত মোটরসাইকেলটি চংকিংয়ে নদীতে পরীক্ষা সম্পন্ন করে।
• ২৪ অক্টোবর: চ্যালেঞ্জের স্থান মায়াংয়ে ঝাং অনুশীলনের যাত্রা সম্পন্ন করেন।
• ২৫ অক্টোবর: গিনেসের বিচারকদের নিশ্চিতকরণে তিনি ৪০.৭৪ কিলোমিটার পথ পাড়ি দেন।

প্রতিযোগিতার সাফল্যের ভিত্তিও ছিল কোম্পানিটির। ওই মৌসুমে ওয়ার্ল্ড সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপের প্রতিযোগিতায় রাইডারদের অবস্থানে দ্বিতীয় এবং নির্মাতাদের অবস্থানে তৃতীয় হয় কোম্পানিটি। নদীর এই চ্যালেঞ্জ রেসিং সার্কিটের বাইরে প্রকৌশলকাজ তুলে ধরার আরেকটি জনসম্মুখের ক্ষেত্র তৈরি করে ব্র্যান্ডটির জন্য।

নিজের শহর বেছে নিলেন কেন ঝাং

ফিরে আসার সিদ্ধান্তে মায়াং ছিল গুরুত্বপূর্ণ। ঝাং বলেন, চ্যালেঞ্জ ঘিরে আগ্রহকে কাজে লাগিয়ে তিনি নিজের এলাকার পরিচিতি আরও বাড়াতে এবং স্থানীয় পর্যটনে সহায়তা করতে চেয়েছেন।

নিজের শহরে প্রচেষ্টাটি সম্পন্ন করা তাঁর কাছে কেন গুরুত্বপূর্ণ, তা ব্যাখ্যা করে ঝাং বলেন:

আজ নিজের শহরে স্বপ্ন পূরণ করার মানে হলো বিশ্বকে এই জায়গাটি দেখানোও।

মায়াংয়ের স্থানীয় প্রচার কর্তৃপক্ষ চ্যালেঞ্জটির পাশাপাশি ছয়টি পর্যটন ও সাংস্কৃতিক কার্যক্রমের পরিকল্পনার কথা জানায়। স্বাস্থ্য, গ্রামীণ জীবন ও কৃষির সঙ্গে যুক্ত ভ্রমণের প্রচার করছে কাউন্টিটি। এর মধ্যে রক সুগার অরেঞ্জের উৎপাদক হিসেবে এলাকার পরিচিতিও রয়েছে।

২৫ অক্টোবর সকাল ১০টা থেকে দুপুর ১টা পর্যন্ত কয়েকটি ডৌইন অ্যাকাউন্টে অনুষ্ঠানটি সরাসরি সম্প্রচারের সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল। এতে গ্রামের দর্শক এবং নদীর পাড়ে জড়ো হওয়া মানুষের বাইরেও বৃহত্তর দর্শকের কাছে পৌঁছানোর সুযোগ তৈরি হয়।

কোম্পানিটিরও আন্তর্জাতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে। ১৫ অক্টোবর ১৪০তম ক্যান্টন ফেয়ারে কোম্পানির এক প্রতিনিধি জানান, দুই বছরের মধ্যে বিশ্বজুড়ে দোকান স্থাপনের লক্ষ্য রয়েছে তাদের। সম্প্রসারণের পরিকল্পনা প্রচারের সময় পানির এই চ্যালেঞ্জ ঝাং ও তাঁর ব্র্যান্ডকে আরও বড় দর্শকগোষ্ঠীর সামনে তুলে ধরে।

প্রস্তুতির অংশ ছিল নিরাপত্তা

হুনানে অনুশীলনের সময় সহায়ক নৌকা সঙ্গে ছিল। দেং আরও বলেন, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ চ্যালেঞ্জের পানিতে প্রবেশ নিয়ন্ত্রণ করেছিল। যাত্রার সময় গতিসীমা মেনে চলার কথা ঝাংকে মনে করিয়ে দেওয়ার পরিকল্পনাও ছিল কারিগরি দলের।

এই সতর্কতার পেছনে ছিল বাস্তব বিপদের আশঙ্কা: ভারসাম্য, শক্তি বা ভর দেওয়ার ব্যবস্থা হারালে চালক ও মোটরসাইকেল নদীতে পড়ে যেতে পারত। মোড় নেওয়ার বারবার পরীক্ষা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কারণ ওই কৌশলগুলো অনুশীলনের সময় দলটি ইতিমধ্যে ব্যর্থতার মুখে পড়েছিল।

শুরুর স্থানে ঝাংয়ের সফলভাবে ফিরে আসার মধ্য দিয়ে পরিকল্পিত পথ ও রেকর্ডের প্রচেষ্টা—দুটিই সম্পন্ন হয়। ৪০.৭৪ কিলোমিটারের ফলাফল দলের প্রাথমিক ৪০ কিলোমিটারের লক্ষ্যকে ৭৪০ মিটারে ছাড়িয়ে যায়। চারটি ছোট, ব্যর্থ যাত্রা দিয়ে শুরু হওয়া প্রকল্পটির পরিণতি হয় সম্পূর্ণ ভিন্ন।

মূল বিষয়গুলো

• ২৫ অক্টোবর হুনানের মায়াংয়ে পরিবর্তিত MX450 মোটরসাইকেলে খোলা পানির ওপর দিয়ে ৪০.৭৪ কিলোমিটার পথ পাড়ি দেন ঝাং শুয়ে।
• গিনেসের বিচারকেরা প্রচেষ্টাটি প্রত্যক্ষ করেন, তথ্য যাচাই করেন এবং রেকর্ড নিশ্চিত করেন।
• দূরত্বটি আগের প্রায় ৩১.৮ কিলোমিটারের রেকর্ডকে প্রায় ২৮ শতাংশ ছাড়িয়ে যায়।
• নির্ধারিত নদীপথে সাতটি মোড় ছিল। কারিগরি দল এটিকেই চালানোর প্রধান ঝুঁকি হিসেবে চিহ্নিত করে।
• পরিবর্তনের মধ্যে ছিল পাখার সাহায্যে চালনা, ভাসমান বোর্ড, জলরোধী ব্যবস্থা এবং ছয় লিটার বড় জ্বালানি ট্যাংক।
• ২০০৯ সালে ঝাংয়ের চারটি প্রচেষ্টাই পানিতে পড়ে শেষ হয়েছিল; সেরা দূরত্ব ছিল প্রায় ২০ মিটার।
• ঝাং বলেন, ব্যক্তিগত আকাঙ্ক্ষা পূরণ এবং এলাকার পরিচিতি বাড়াতে তিনি নিজের শহরকে বেছে নিয়েছেন।