চীনে চার মিনিটে ইভি চার্জের প্রতিযোগিতায় এখন গুরুত্ব ব্যাটারি, স্টোরেজ ও বিদ্যুৎ গ্রিডের

গিলি ৩০ সেকেন্ড কমিয়েছে, তবে বড় প্রতিযোগিতা হলো সুবিধা পাওয়া

গিলি ঘোষণা করেছে, প্রতি সংযোগকারীতে সর্বোচ্চ ২,২৫০ কিলোওয়াট ক্ষমতার ব্যবস্থা ব্যবহার করে ১০% থেকে ৭০% চার্জ হতে সময় লাগে চার মিনিট ৩০ সেকেন্ড। ঝেজিয়াং প্রদেশের নিংবোতে উন্মোচিত এই প্রযুক্তি একই ব্যাটারি চার্জের সীমার জন্য বিওয়াইডির ঘোষিত পাঁচ মিনিটের চেয়ে ৩০ সেকেন্ড কম সময় নেয়। তবে দ্রুততর ফলাফলের পাশাপাশি গিলির নির্বাহী ঝাং দে-ওয়াং একটি সতর্কবার্তাও দিয়েছেন।

উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে ঝাং চার্জের গতি আরও বাড়ানোর সীমাবদ্ধতা তুলে ধরে বলেন:

চার্জের গতি ইতিমধ্যেই ভৌত সীমার কাছাকাছি পৌঁছেছে।

এই তুলনা চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতিযোগিতায় পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। ১০% থেকে ৭০% চার্জের ক্ষেত্রে গিলির ঘোষিত সময় বিওয়াইডির চেয়ে ১০% কম, আর সংযোগকারীর সর্বোচ্চ ক্ষমতা বিওয়াইডির ১,৫০০ কিলোওয়াটের তুলনায় ৫০% বেশি। এই পরিসংখ্যান দুটি ভিন্ন বিষয় বোঝায়—অতিবাহিত সময় ও সর্বোচ্চ ক্ষমতা। তবে একসঙ্গে এগুলো দেখায়, চার্জারের ক্ষমতার রেটিং বেশি হলেই অপেক্ষার সময় সমানুপাতিকভাবে কমে না।

পরবর্তী প্রতিযোগিতা ক্রমেই এই কর্মক্ষমতাকে প্রদর্শনীর বাইরে বাস্তবে কাজে লাগানোর বিষয়ে: সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্যাটারি, পর্যাপ্ত চার্জিং স্থান, কুলিং ব্যবস্থা, স্থির বিদ্যুৎ সঞ্চয় এবং একসঙ্গে একাধিক গাড়িকে চার্জ দিতে সক্ষম বিদ্যুৎ-সংযোগ। বিওয়াইডি ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ ২০,০০০টি ফ্ল্যাশ চার্জিং স্টেশনের লক্ষ্যে কাজ করছে। অন্যদিকে, গিলি চার্জিং নিয়ন্ত্রণকে ব্যাটারি, স্টোরেজ ও বিদ্যুৎ গ্রিডের সঙ্গে যুক্ত করছে।

নিয়ন্ত্রক সংক্রান্ত একটি তথ্যও পুরো চিত্র বদলে দেয়। চীনের সরকারি নিবন্ধনে নতুন ব্যাটারি নিরাপত্তা মান কার্যকরের তারিখ হিসেবে ২০২৬ সালের ১ জুলাই উল্লেখ করা হয়েছে; কিছু প্রতিবেদনে বলা অনির্দিষ্ট ১ জুলাই নয়। শিল্পটি আকর্ষণীয় চার্জিং প্রদর্শনী থেকে নির্ভরযোগ্য দৈনন্দিন পরিষেবার দিকে এগোনোর সময় যাচাইকৃত সময়সীমা ও কোম্পানির কর্মক্ষমতা-সংক্রান্ত দাবিকে আলাদা করে দেখা গুরুত্বপূর্ণ।

চার্জিংয়ের পরিসংখ্যান আসলে কী মাপে

গিলির দাবি, তাদের ব্যবস্থায় ১০% থেকে ৯৭% চার্জ হতে আট মিনিট ৪০ সেকেন্ড লাগে। বিওয়াইডি এই সীমার জন্য নয় মিনিটের কথা জানিয়েছে। সিএটিএলের এপ্রিলের ঘোষণায় আরও দ্রুত চার্জের দাবি করা হয়েছে: তাদের তৃতীয় প্রজন্মের শেনশিং ব্যাটারি প্রযুক্তিতে ১০% থেকে ৮০% চার্জ হতে তিন মিনিট ৪৪ সেকেন্ড, আর ১০% থেকে ৯৮% হতে ছয় মিনিট ২৭ সেকেন্ড লাগে।

এগুলো পরস্পরের সঙ্গে সরাসরি তুলনীয় পরীক্ষা নয়। ১০% থেকে ৭০% চার্জে ৬০ শতাংশ-পয়েন্ট যোগ হয়, আর ৮০% পর্যন্ত চার্জে যোগ হয় ৭০। ব্যাটারির ধারণক্ষমতাও গুরুত্বপূর্ণ: বিভিন্ন গাড়িতে একই হারে চার্জ বাড়লেও শক্তির পরিমাণ আলাদা হতে পারে। চার্জারের সর্বোচ্চ ক্ষমতা হলো সর্বোচ্চ রেটিং; পুরো চার্জিং সেশনে ব্যাটারি সেই ক্ষমতায় চার্জ পাবে—এমন নিশ্চয়তা নয়।

গিলির লিংক অ্যান্ড কো ১০ এবং জিকার ০০১ নিয়ে করা পরীক্ষায় শেনডুন গোল্ডেন ব্যাটারি ব্যবহার করে ৭০% পর্যন্ত চার মিনিট ৩০ সেকেন্ডে এবং ৯৭% পর্যন্ত আট মিনিট ৪০ সেকেন্ডে চার্জের ঘোষিত ফল পাওয়া গেছে বলে জানানো হয়েছে। ব্যাটারিটি সর্বোচ্চ 12C চার্জিং হার সমর্থন করে। সহজভাবে বললে, পুরো সময় বজায় থাকলে 12C হারে তাত্ত্বিকভাবে পাঁচ মিনিটে ব্যাটারি পূর্ণ চার্জ হতে পারে। বাস্তবে ব্যাটারি চার্জ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে এবং এর তাপমাত্রা বদলানোর সময় চার্জের হারও পরিবর্তিত হয়।

জুলাইয়ের এক পরীক্ষায় ফাওয়ের হোংছি ব্র্যান্ডও ১০% থেকে ৭০% চার্জ হতে তিন মিনিট ৪১ সেকেন্ড লাগার প্রদর্শনী করেছে বলে জানা গেছে। ব্যাপক উৎপাদনের কোনো তারিখ ঘোষণা করা হয়নি। এই ফলের কারণে গিলির ঘোষণাকে নিঃশর্তভাবে গতির রেকর্ড বলা ঠিক হবে না। পরীক্ষার ফল, বাণিজ্যিক গাড়ির বৈশিষ্ট্য এবং নেটওয়ার্কজুড়ে পাওয়া যায় এমন চার্জিং পরিষেবা—এগুলো আলাদা অর্জন।

নির্মাতারা কয়েক সেকেন্ড নিয়ে কেন প্রতিযোগিতা করছে

চীনে ১০০টিরও বেশি দেশীয় যাত্রীবাহী গাড়ির ব্র্যান্ড আছে। ফলে শুধু দাম ছাড়া অন্য কিছুর মাধ্যমে গাড়িকে আলাদা করে তুলে ধরার চাপ তীব্র। এসঅ্যান্ডপি গ্লোবাল রেটিংসের বিশ্লেষক স্টিফেন চ্যানের মতে, চার্জিংয়ের সময়কে পেট্রলচালিত গাড়িতে জ্বালানি ভরতে প্রয়োজনীয় প্রায় পাঁচ মিনিটের কাছাকাছি নামিয়ে আনা—চার্জ ফুরিয়ে যাওয়ার দুশ্চিন্তা কমানোর একটি উপায়।

বিওয়াইডির সেপ্টেম্বরের বিক্রির পরিসংখ্যান দেখায়, নির্মাতারা কেন নতুন বিক্রয়-আকর্ষণ খুঁজছে। বিশ্বজুড়ে বিক্রি হয়েছে ৪৬৩,৫৬১টি গাড়ি, যা এক বছর আগের চেয়ে ১৭% বেশি। অন্যদিকে, দেশীয় বিক্রি হয়েছে ২৮২,৮৬১টি, যা ১৩% কম। বিদেশে বিক্রি বেড়েছে ১৫৩.৬%। বিশ্বজুড়ে মোট বিক্রি থেকে দেশীয় বিক্রি বাদ দিলে বিদেশে বিক্রি দাঁড়ায় ১৮০,৭০০টি গাড়ি, যা মোটের প্রায় ৩৯%।

জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত দেশে মোট বিক্রি ৩০% কমেছে বলে জানা গেছে। এই ব্যবধানের অর্থ, দেশে বাজারে যথেষ্ট চাপ থাকা সত্ত্বেও বিশ্বজুড়ে মোট বিক্রি বাড়তে পারে। ছাড় এবং বিজ্ঞাপনে উল্লেখ করা বেশি ড্রাইভিং রেঞ্জ দিয়ে ক্রেতা আকৃষ্ট করা কঠিন হয়ে পড়লে দ্রুত চার্জের বাস্তব সুবিধা প্রচারের নতুন বিষয় হয়ে ওঠে।

এই প্রতিযোগিতা শুরু হয় ২০২৫ সালের মে মাসে বিওয়াইডির ব্যাপক মূল্যছাড়ের পর, যখন ২২টি মডেলে সর্বোচ্চ ৩৪% ছাড় দেওয়া হয়েছিল। পরে আর্থিক চাপের বিষয়টি সামনে আসে বিওয়াইডির বাজারমূল্যের পতনের মধ্যে; ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে এ নিয়ে প্রতিবেদন প্রকাশের আগের মে মাস থেকে বিনিয়োগকারীদের ৬০ বিলিয়ন ডলারের বেশি সম্পদ হারিয়ে গিয়েছিল। চার্জিং অবকাঠামো গড়ে তোলা এমন এক বাজারে আরও বড় বিনিয়োগের দায় তৈরি করে, যেখানে মুনাফা নিয়ে আগে থেকেই চাপ রয়েছে।

বিওয়াইডির নেটওয়ার্কের লক্ষ্যে ধারাবাহিক নির্মাণ প্রয়োজন

সেপ্টেম্বর নাগাদ ৩৪১টি শহরে বিওয়াইডির ফ্ল্যাশ চার্জিং নেটওয়ার্কের অবস্থানসংখ্যা ১১,৫৮৬-এ পৌঁছেছে বলে জানা গেছে। কোম্পানিটি তাদের ২,০০০তম মহাসড়ক চার্জিং স্টেশনের ঘোষণাও দিয়েছে এবং বেইজিং-সাংহাই এক্সপ্রেসওয়েজুড়ে মেগাওয়াট ক্ষমতার চার্জিং সুবিধা চালু করেছে। মহাসড়কে স্টেশনগুলোর মধ্যকার গড় দূরত্ব ১০০ কিলোমিটারের কিছু বেশি বলে জানা গেছে।

১১,৫৮৬ থেকে ২০,০০০-এ পৌঁছাতে আরও ৮,৪১৪টি অবস্থান যোগ করতে হবে, অর্থাৎ প্রায় ৭৩% বৃদ্ধি। দিনে প্রায় ৮০টি করে চালুর হিসাব প্রয়োজনীয় গতি বোঝায়, যদিও সুনির্দিষ্ট দৈনিক হার নির্ভর করবে সেপ্টেম্বরে গণনার তারিখের ওপর। লক্ষ্যটি অবস্থানসংখ্যার, সংযোগকারীর নয়। তাই চার্জিং সরঞ্জাম গণনা করা জাতীয় পরিসংখ্যানের সঙ্গে এর সরাসরি তুলনা করা উচিত নয়।

ডয়েচে ব্যাংকের বিশ্লেষণে ২০২৭ সালে আরও ৩০,০০০ এবং ২০২৮ সালে ৪০,০০০টি স্টেশনের কথা বলা হয়েছে, যা মোট পরিকল্পিত সংখ্যা ৯০,০০০-এ নিয়ে যাবে। প্রাথমিক সময়সীমা শুধু বছরের শেষ বলে উল্লেখ করা প্রতিবেদনগুলো অন্য কিছু প্রতিবেদনে ২০২৬ সালের শেষ বলে নির্দিষ্ট করা হয়েছে। আরেক ব্যাটারি নির্মাতা সানওয়োদা ২০২৭ সালের শেষ নাগাদ মেগাওয়াট ক্ষমতায় চার্জ দিতে পারে এমন ১০,০০০টি স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা করছে বলে জানা গেছে।

ঝাংয়ের ধারণা, চার্জিং ব্যবস্থা এমন মডেলের দিকে যাবে যেখানে পেট্রল স্টেশনের মতো একাধিক ব্র্যান্ডের গাড়ি পরিষেবা পাবে। এতে নেটওয়ার্কের মূল্য এক নির্মাতার সঙ্গে সংশ্লিষ্টতা থেকে সরে গিয়ে বিস্তৃত অবস্থান ও ব্যবহারিক সুবিধার ওপর নির্ভর করবে। তবে তাঁর এই ধারণা থেকে এমন নিশ্চয়তা মেলে না যে প্রতিটি সংযোগকারী, গাড়ি বা ঘোষিত চার্জিং হার সব ব্র্যান্ডের ক্ষেত্রেই কাজ করবে।

২.২৫ মেগাওয়াটের চার্জারের জন্য প্লাগের চেয়েও বেশি কিছু দরকার

গিলির ২,২৫০ কিলোওয়াট ক্ষমতার রেটিং ২.২৫ মেগাওয়াটের সমান। একটি পরিবারের চুক্তিভিত্তিক বিদ্যুৎ-ক্ষমতা ৩ কিলোওয়াট ধরে ভাগ করলে তা ৭৫০টি পরিবারের সমান। এটি বিদ্যুৎ-ক্ষমতার তুলনা, এক দিনে পরিবারের বিদ্যুৎ ব্যবহারের নয়। তবু সর্বোচ্চ ক্ষমতায় একটি সংযোগকারীর চার্জ চালাতে প্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ব্যাপ্তি এর মাধ্যমে বোঝা যায়।

একসঙ্গে কয়েকটি গাড়ি চার্জ হলে চাহিদা বহুগুণ বেড়ে যেতে পারে। চ্যানের মতে, চীনের অধিকাংশ উন্মুক্ত চার্জিং স্টেশন এখনো এক মেগাওয়াটের কম ক্ষমতায় চলছে। তাই বিদ্যমান নেটওয়ার্কের বড় অংশই সর্বশেষ ব্যবস্থার ঘোষিত পূর্ণ ক্ষমতা দিতে পারে না। শুধু সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্যাটারি থাকলেই এই সীমাবদ্ধতা দূর হয় না।

শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা এই ব্যবধান কমাতে সাহায্য করে। স্থির ব্যাটারিতে দীর্ঘ সময়ে বিদ্যুৎ জমা রাখা যায় এবং গাড়ি এলে দ্রুত তা সরবরাহ করা যায়, ফলে বিদ্যুৎ গ্রিডের ওপর তাৎক্ষণিক চাপ কমে। তবে স্টোরেজ নিজে শক্তি তৈরি করে না। এর জন্য পর্যাপ্ত ধারণক্ষমতা, পুনরায় চার্জ করার উপযুক্ত সংযোগ এবং পরপর চার্জিং সেশন নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা প্রয়োজন।

নেচার কমিউনিকেশন্সে প্রকাশিত একটি গবেষণায় বেইজিং, সাংহাই ও গুয়াংঝৌয়ের ৭৬০,০০০টি চার্জিং রেকর্ড বিশ্লেষণ করে সতর্ক করা হয়েছে যে শহরে দ্রুত চার্জিং গ্রিডের স্থিতিশীলতার ওপর চাপ ফেলতে পারে। এর তাৎপর্য চার্জিং চাহিদার সামগ্রিক ধরনে, কোনো নির্দিষ্ট নতুন চার্জার বিঘ্ন ঘটাবে—এমন প্রমাণে নয়। চ্যালেঞ্জ হলো, বহু চার্জিং সেশনের সঙ্গে স্থানীয় বিদ্যুৎ নেটওয়ার্কের সক্ষমতার সমন্বয় করা।

ব্যাটারির চাপ সামলাতে তাপমাত্রার পূর্বাভাস ব্যবহার করছে গিলি

দ্রুত চার্জিং ব্যাটারির পাশাপাশি বিদ্যুৎ গ্রিডের ওপরও চাপ ফেলে। প্রযুক্তি গবেষণা প্রতিষ্ঠান ওমডিয়ার সাংহাইভিত্তিক জ্যেষ্ঠ বিশ্লেষক ক্রিস লিউয়ের মতে, মূল পরীক্ষা হলো বারবার একই কর্মক্ষমতা বজায় রাখা:

আসল চ্যালেঞ্জ হলো, অতিরিক্ত গরম, মাত্রাতিরিক্ত ক্ষয় বা ভেতরের বাধা ছাড়াই ব্যাটারি দ্রুত ও বারবার ওই মাত্রার বিদ্যুৎ প্রবাহ গ্রহণ করতে পারে কি না।

গিলির দাবি, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা কোম্পানি স্টেপফানের সঙ্গে তৈরি তাদের শিংরুই পাওয়ারমাইন্ড ব্যবস্থা গাড়ি, ব্যাটারি, চার্জার, ক্লাউড সেবা, বিদ্যুৎ গ্রিড ও স্থির স্টোরেজকে যুক্ত করে। এটি ৩০ সেকেন্ড আগে পর্যন্ত ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রার পরিবর্তন অনুমান করে চার্জিং ক্ষমতা সমন্বয় করে। দ্রুত চার্জের সময় গড় তাপমাত্রা ৫৫ ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে এবং সর্বোচ্চ তাপমাত্রা ৬৫ ডিগ্রির নিচে রাখার লক্ষ্য নিয়েছে কোম্পানিটি।

স্থির স্টোরেজ, চার্জার, কেবল ও সংযোগকারী থেকে গাড়ির ব্যাটারি পর্যন্ত তরল কুলিং ব্যবস্থা বিস্তৃত। গিলির আরও দাবি, পালস রিজেনারেশন ও চার্জিং ব্যবস্থাপনায় ব্যাটারির চার্জ চক্রের আয়ু সর্বোচ্চ ২০% বাড়তে পারে। তবে ব্যাটারির প্রাথমিক আয়ু কত, তা জানানো হয়নি। সেই ভিত্তিমানের তথ্য এবং পরীক্ষার বিস্তারিত শর্ত ছাড়া এই শতাংশকে মালিকানার বছরের সংখ্যায় রূপান্তর করা যায় না।

বিওয়াইডির দাবি, তাদের নিজস্ব পরীক্ষায় ৩৫০টি দ্রুত চার্জিং চক্রের পর ব্যাটারির ধারণক্ষমতার ৯৮.৭% বজায় ছিল। এগুলো কোম্পানির পরীক্ষার ফল; বছরের পর বছর দৈনন্দিন ব্যবহারে একই রকম কর্মক্ষমতার স্বাধীন নিশ্চয়তা নয়। গিলি আরও সস্তা আল্ট্রা শর্ট ব্লেড ব্যাটারি তৈরি করছে, যা সর্বোচ্চ 6C চার্জিং সমর্থন করবে। কোম্পানির দাবি, এতে ব্যবহৃত লেজার ওয়েল্ডিং প্রক্রিয়ায় চার্জের সময় তাপ ১০% কমে। কম ক্ষমতার ঘরোয়া চার্জিংয়ের ওপর আলাদা গুরুত্ব দেওয়ার বিষয়টিও দেখায়, সর্বোচ্চ গতি সব পরিস্থিতির সমাধান নয়।

সরকারি নিরাপত্তা মান কার্যকর হবে ২০২৬ সালের জুলাইয়ে

চীনের বাজার তদারকি বিষয়ক রাষ্ট্রীয় প্রশাসনের নিবন্ধনে বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ার ব্যাটারির নিরাপত্তা-সংক্রান্ত GB 38031-2025 মানটি জাতীয় মানের নিবন্ধনে তালিকাভুক্ত রয়েছে। বাধ্যতামূলক জাতীয় মানটি প্রকাশিত হয় ২০২৫ সালের ২৮ মার্চ, কার্যকর হওয়ার তারিখ ২০২৬ সালের ১ জুলাই। এটি GB 38031-2020-কে পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করবে।

কিছু প্রতিবেদনে মানটি কোন বছরের তা উল্লেখ না করে ১ জুলাই থেকে কার্যকর হয়েছে বলে বলা হয়েছে। সরকারি নথিতে এই অস্পষ্টতার অবসান হয়েছে। সেখানে দায়িত্ব শিল্প ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রণালয়ের হাতে দেওয়া হয়েছে এবং বাস্তবায়নের দায়িত্ব অর্পণ করা হয়েছে জাতীয় অটোমোবাইল মান নির্ধারণ কারিগরি কমিটির বৈদ্যুতিক গাড়ি উপকমিটিকে।

মান প্রণয়নকারী সংস্থাগুলোর মধ্যে আছে সিএটিএল, বিওয়াইডি, গাড়ি পরীক্ষাকারী প্রতিষ্ঠান এবং টয়োটা, নিসান, বিএমডব্লিউ, ভক্সওয়াগেন ও টেসলার সাংহাই কার্যক্রমসহ বিভিন্ন নির্মাতা। অংশগ্রহণের পরিধি থেকে বোঝা যায়, সবচেয়ে কম সময়ে চার্জের প্রতিযোগিতায় থাকা কোম্পানিগুলোর বাইরেও এই মানের বিস্তৃতি রয়েছে।

ব্যাটারি নিরাপত্তা মানে 5.1.7 এবং 8.1.8 ধারায় দ্রুত চার্জিং চক্রের পরীক্ষা নির্দিষ্ট করা হয়েছে। যেসব ব্যাটারি সেল ১৫ মিনিট বা তার কম সময়ে ২০% থেকে ৮০% চার্জ হয়, সেগুলোর ক্ষেত্রে এটি প্রযোজ্য; তবে শুধু গাড়ির শক্তি ব্যবহার করে চার্জ হয় এমন সেল এর বাইরে। ৩০০টি চক্রের পর সেলগুলোকে ১০ মিনিটের বাহ্যিক শর্ট সার্কিট পরীক্ষা দিতে হয়; বাহ্যিক সার্কিটের রোধ ৫ মিলিওহমের কম থাকবে। এরপর এক ঘণ্টা পর্যবেক্ষণ করা হয়। সেলগুলোতে আগুন লাগা বা বিস্ফোরণ ঘটা চলবে না। নিরাপত্তা পরীক্ষা এবং ধারণক্ষমতা বজায় থাকার দাবি ভিন্ন ফল মাপে: বিপজ্জনক ত্রুটি এড়ানো মানেই ব্যাটারি ব্যবহারযোগ্য ধারণক্ষমতার কতটা ধরে রাখবে, তা প্রমাণিত হওয়া নয়।

ছুটির দিনের চাহিদা দেখায় মহাসড়কের সক্ষমতা কেন গুরুত্বপূর্ণ

১ থেকে ৭ অক্টোবর ২০২৬ পর্যন্ত নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির মহাসড়ক চার্জিংয়ে ১৬৩ মিলিয়ন কিলোওয়াট-ঘণ্টা বিদ্যুৎ ব্যবহারের হিসাব দিয়েছে চীনের জাতীয় জ্বালানি প্রশাসন; আগের বছরের তুলনায় যা ৫১.৪২% বেশি। দৈনিক গড় প্রায় ২৩.২৬ মিলিয়ন কিলোওয়াট-ঘণ্টা। এই পরিসংখ্যান সরবরাহ করা বিদ্যুতের পরিমাণ মাপে; তাৎক্ষণিক চার্জিং ক্ষমতা বোঝাতে ব্যবহৃত কিলোওয়াট ও মেগাওয়াটের মতো নয়।

প্রতিবেদনে জাতীয় চার্জিং সুবিধা পর্যবেক্ষণ পরিষেবা প্ল্যাটফর্মে অন্তর্ভুক্ত ৬২,৭০০টি মহাসড়ক চার্জিং সংযোগকারীর তথ্য দেওয়া হয়েছে। হিসাবটি শুরু হয়েছে ১ অক্টোবর মধ্যরাত থেকে, শেষ হয়েছে ৭ অক্টোবরের শেষে। এতে ৬.৭১১ মিলিয়ন চার্জিং সেশন এবং দৈনিক গড় ২৩.২৫৬৬ মিলিয়ন কিলোওয়াট-ঘণ্টা ব্যবহারের কথা রয়েছে; ৫১.৪২% বৃদ্ধির হারটি এই দৈনিক গড়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। পুরো সাত দিনের সময়সীমার জন্য জাতীয় জ্বালানি প্রশাসনের মূল প্রকাশনা বা তথ্যভান্ডার সরবরাহ করা সূত্রে শনাক্ত করা যায়নি। তাদের ২ অক্টোবরের প্রকাশনায় ছুটির প্রথম দিনের হিসাব রয়েছে: একই সংখ্যক মহাসড়ক চার্জিং সংযোগকারীর তথ্যের ভিত্তিতে ২৮.০৪৬৯ মিলিয়ন কিলোওয়াট-ঘণ্টা, যা ৬০.৪০% বেশি।

দেশজুড়ে চার্জিং সংযোগকারীর সংখ্যা ২৪ মিলিয়নের বেশি; এক্সপ্রেসওয়ের সার্ভিস এলাকায় চার্জিং সুবিধা রয়েছে প্রায় ৮৯,০০০টি। ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে আগস্টের মধ্যে এসব সার্ভিস এলাকায় উচ্চ ক্ষমতার প্রায় ১১,০০০টি ইউনিট যোগ করা হয়েছে, যা ওই বছরের আগে স্থাপিত মোট সংখ্যার প্রায় সমান।

চীনে নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির বহর ৪৮.৯৭ মিলিয়নে পৌঁছেছে বলে জানা গেছে, যা সব গাড়ির ১৩.১৯%। এই শ্রেণিতে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের পাশাপাশি পুরোপুরি ব্যাটারিচালিত গাড়িও রয়েছে। গাড়ির বহর ও ছুটির দিনের চার্জিংয়ের পরিসংখ্যান দেখায়, কোনো নির্মাতার দেশীয় বিক্রি কমলেও চার্জিং অবকাঠামোর ওপর চাপ বাড়তে পারে।

২০৩০ সালের লক্ষ্য হলো ৪০ মিলিয়নের বেশি চার্জিং সুবিধা গড়ে তোলা; এর মধ্যে আনুমানিক ৩০০,০০০টি হবে উচ্চ ক্ষমতার ইউনিট। এগুলো ১১০ মিলিয়নের বেশি বৈদ্যুতিক গাড়িকে সহায়তা করবে। এই লক্ষ্য সম্পর্কে সরবরাহ করা সূত্রে মূল উৎস ও পদ্ধতি নির্দিষ্ট করা হয়নি। এই শ্রেণিগুলো বিওয়াইডির নিজস্ব ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাশ চার্জিং অবস্থানের চেয়ে বিস্তৃত। তাই জাতীয় সরঞ্জামের মোট সংখ্যা থেকে চালকেরা সর্বশেষ ঘোষিত চার্জিং গতি ব্যবহারের সুযোগ পাবেন কি না, তা নির্ধারণ করা যায় না।

দক্ষিণ কোরিয়া ও যুক্তরাষ্ট্রের সামনে ভিন্ন পথ

৮০০ ভোল্টের ই-জিএমপি প্ল্যাটফর্মে তৈরি হুন্দাই মোটর গ্রুপের আইওনিক ৫ ও কিয়া ইভি৬ উপযুক্ত ৩৫০ কিলোওয়াট চার্জার ব্যবহার করে ১০% থেকে ৮০% চার্জ হতে প্রায় ১৮ মিনিট লাগে বলে জানিয়েছে। ২০২১ সালে ই-পিট নেটওয়ার্ক চালুর সময় এই মান তুলে ধরা হয়েছিল। এসকে অন মার্চে একই চার্জের সীমার জন্য সাত মিনিটের প্রযুক্তি উন্মোচন করেছে; তবে উৎপাদিত গাড়িতে ব্যবহারের সময় নির্ধারিত হয়নি।

সিএটিএলের তিন মিনিট ৪৪ সেকেন্ডের দাবি হুন্দাই ও কিয়ার মান সময়ের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ। তুলনাটিতে চার্জের একই শতাংশ-সীমা ব্যবহার করা হলেও ব্যাটারির আকার, আবহাওয়ার পরিস্থিতি বা দৈনন্দিন ব্যবহারের সুযোগ সমান—এমন প্রমাণ নেই। বিওয়াইডি কোরিয়া বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং এবং শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা স্থাপন ও পরিচালনাকে তাদের ব্যবসায়িক কার্যক্রমে যুক্ত করেছে। তবে বলেছে, দেশে এটি চালুর সিদ্ধান্ত চূড়ান্ত হয়নি।

এসঅ্যান্ডপির মতে, যুক্তরাষ্ট্রে ১০% থেকে ৮০% চার্জ হতে সাধারণত প্রায় ২০ থেকে ৪০ মিনিট লাগে। নতুন হুন্দাই, কিয়া ও পোর্শে মডেল অনুকূল পরিস্থিতিতে প্রায় ১৮ থেকে ২০ মিনিটে চার্জ হতে পারে। আলিক্সপার্টনার্সের অংশীদার ও ব্যবস্থাপনা পরিচালক নিল গাঙ্গুলি মনে করেন, চীনের মেগাওয়াট প্রতিযোগিতার সঙ্গে পাল্লা না দিয়ে যুক্তরাষ্ট্রে নেটওয়ার্কের অপেক্ষাকৃত সীমিত উন্নয়নের পথ নেওয়া হতে পারে।

নিয়ম, প্রদর্শনী ও ভবিষ্যৎ অঙ্গীকারের সময়সূচি আলাদা করে দেখলে গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলো হলো:

• ২৮ মার্চ, ২০২৫: চীন GB 38031-2025 প্রকাশ করে।
• ১ জুলাই, ২০২৬: নতুন ব্যাটারি নিরাপত্তা মান কার্যকর হয়।
• ১ থেকে ৭ অক্টোবর, ২০২৬: মহাসড়কে চার্জিংয়ে ব্যবহৃত বিদ্যুতের পরিমাণ ১৬৩ মিলিয়ন কিলোওয়াট-ঘণ্টায় পৌঁছেছে বলে জানা গেছে; পুরো সময়সীমার মূল প্রকাশনা বা তথ্যভান্ডার শনাক্ত করা যায়নি।
• ২০২৬ সালের শেষ: বিওয়াইডির লক্ষ্য ২০,০০০টি ফ্ল্যাশ চার্জিং স্টেশন।
• ২০২৭ ও ২০২৮: বিওয়াইডির পরিকল্পনা, যথাক্রমে আরও ৩০,০০০ ও ৪০,০০০টি স্টেশন।
• ২০৩০: চীনের লক্ষ্য ৪০ মিলিয়নের বেশি চার্জিং সুবিধা বলে জানা গেছে; এর মূল উৎস ও পদ্ধতি নির্দিষ্ট নয়।

হোংছির প্রদর্শিত প্রযুক্তি এবং এসকে অনের সাত মিনিটের ব্যবস্থার উৎপাদন শুরুর তারিখ জানানো হয়নি। এখানে বর্ণিত কোম্পানিগুলোর দাবির পক্ষে ব্যাটারির বারবার একই কর্মক্ষমতার স্বাধীন নিশ্চয়তাও নেই। ব্যবহারিক পরীক্ষা হবে, চালকেরা সহজে পৌঁছানো যায় এমন স্থানে বারবার দ্রুত চার্জ নিতে পারবেন কি না—ব্যাটারির অগ্রহণযোগ্য ক্ষয় বা স্থানীয় বিদ্যুৎ অবকাঠামোর ওপর অতিরিক্ত চাপ ছাড়াই।

মূল বিষয়

• গিলির দাবি, ২.২৫ মেগাওয়াট রেটিংয়ের সংযোগকারী ব্যবহার করে ১০% থেকে ৭০% চার্জ হতে চার মিনিট ৩০ সেকেন্ড লাগে।
• সিএটিএলের দাবি, ১০% থেকে ৮০% চার্জ হতে তিন মিনিট ৪৪ সেকেন্ড লাগে; চার্জের ভিন্ন সীমা থাকায় তুলনা সতর্কতার সঙ্গে করতে হবে।
• বিওয়াইডির সেপ্টেম্বরে ১১,৫৮৬টি অবস্থানের নেটওয়ার্ককে ২০২৬ সালের শেষের লক্ষ্য পূরণে আরও ৮,৪১৪টি অবস্থান বাড়াতে হবে।
• চীনের বিদ্যমান অধিকাংশ উন্মুক্ত চার্জিং স্টেশন এক মেগাওয়াটের কম ক্ষমতায় চলে, ফলে সর্বশেষ চার্জিং কর্মক্ষমতার সুবিধা সীমিত থাকে।
• চীনের সরকারি নিবন্ধনে GB 38031-2025 কার্যকরের তারিখ ১ জুলাই, ২০২৬ নির্ধারণ করা হয়েছে। এই মান অনুযায়ী, যোগ্য ব্যাটারি সেলকে ৩০০টি দ্রুত চার্জিং চক্রের পর বাহ্যিক শর্ট সার্কিট পরীক্ষায় আগুন বা বিস্ফোরণ ছাড়াই টিকে থাকতে হবে।
• ব্যাটারি কুলিং, স্থির শক্তি সঞ্চয় এবং গ্রিডের সক্ষমতা চার্জিং প্রতিযোগিতার কেন্দ্রে উঠে আসছে।