নিখোঁজদের সন্ধানে এখন ধ্বংসাবশেষ উদ্ধারের বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ
ইন্দোনেশিয়ার ভার্গো ট্রান্সপোর্ট ৮ ফেরি দুর্ঘটনায় ৮২ জন নিহত হয়েছেন এবং ৫৩ জন এখনো নিখোঁজ। উদ্ধারকারীরা ধ্বংসাবশেষ উদ্ধারের অপেক্ষায় আছেন, যাতে ভেতরে আবার তল্লাশি শুরু করা যায়। উদ্ধারকাজের সর্বশেষ তারিখযুক্ত হালনাগাদে, ২০২৬ সালের ৭ অক্টোবর, ১৩ সেপ্টেম্বর জাভা সাগরে ফেরিটি ডুবে যাওয়ার সময় এতে থাকা ২৪৩ যাত্রী ও ক্রুর মধ্যে ১০৮ জনের বেঁচে থাকার তথ্য জানানো হয়।
সূচিপত্র
- নিখোঁজদের সন্ধানে এখন ধ্বংসাবশেষ উদ্ধারের বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ
- দুর্ঘটনা ও তল্লাশি যেভাবে এগিয়েছে
- বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের বর্ণনায় অন্ধকার ও আগাম সতর্কতার অভাব
- বড় উদ্ধার অভিযান, তীরে অপেক্ষায় পরিবারগুলো
- নিহত ও নিখোঁজের সংখ্যা কেন বদলেছে
- ডুবুরিরা মরদেহ উদ্ধার করলেও ঝুঁকি বাড়ছিল
- ধ্বংসাবশেষ উদ্ধারের পরিকল্পনা আছে, তবে শুরুর সময় নিশ্চিত নয়
- ক্যাপ্টেন ও প্রতিষ্ঠানের ভূমিকা তদন্ত করছে পুলিশ
- জাহাজ ও এর অবস্থা সম্পর্কে যা জানা গেছে
- মূল তথ্য
অবহেলা ও দুর্ঘটনায় সংশ্লিষ্টতার অভিযোগে পুলিশ ফেরির ক্যাপ্টেন এবং পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান পিটি ভার্গো কারিয়া শিপিংয়ের তিন প্রতিনিধিকে আটক করেছে। ৮ অক্টোবরের এক বিবৃতিতে তাদের আটকের কথা জানানো হয়। এ সময় প্রতিষ্ঠানটি অক্টোবরে পরিকল্পিত উদ্ধার অভিযান এগিয়ে নেওয়ার কাজ করছিল। উদ্ধার অভিযান সম্পন্ন হয়েছে কিংবা দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে চূড়ান্ত কোনো সিদ্ধান্ত জানানো হয়নি।
ফেরিটি ইন্দোনেশিয়ার বোর্নিও অংশে পূর্ব জাভার সুরাবায়া থেকে দক্ষিণ কালিমান্তানের বানজারমাসিন যাচ্ছিল। প্রাথমিক বিবরণে দুর্যোগপূর্ণ আবহাওয়া, হঠাৎ কাত হয়ে যাওয়া এবং অন্ধকারে যাত্রীদের বেরিয়ে আসার কথা বলা হয়েছিল। প্রথম দিকে নিহত ছয়জন এবং নিখোঁজ প্রায় ১২৯ জনের যে হিসাব জানানো হয়েছিল, কয়েক সপ্তাহের তল্লাশি, মরদেহ উদ্ধার ও পরিচয় শনাক্তের কাজের মধ্য দিয়ে তা বদলেছে।
২১ দিনের অভিযান শেষে ৩ অক্টোবর পানির নিচে তল্লাশি স্থগিত করা হয়। অস্থিতিশীল ধ্বংসাবশেষের ভেতরের বিপদ এবং মরদেহের ক্রমাবনতিশীল অবস্থার কথা জানিয়েছেন উদ্ধার কর্মকর্তারা। দক্ষিণ, মধ্য ও পশ্চিম কালিমান্তানের উপকূল ও সমুদ্রপৃষ্ঠে তল্লাশি চলতে থাকে।
বানজারমাসিন ক্লাস এ সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ অফিসের প্রধান ই পুতু সুদায়ানা জাহাজের ভেতরে এখনো যারা থাকতে পারেন, তাদের কাছে পৌঁছানোর ক্ষেত্রে দলগুলোর বাধার কথা জানান।
"ডুবুরি অভিযান স্থগিত করা হয়েছে, জাহাজটি উদ্ধার হওয়ার অপেক্ষায় আছি," তিনি বলেন।
পরিবারগুলোর জন্য এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ: ডুবুরি অভিযান স্থগিত হওয়ার অর্থ তল্লাশি শেষ হওয়া নয়, তবে ফেরির ভেতরে পৌঁছানো এখন মালিক, বিমাকারী ও উদ্ধারকারী ঠিকাদারকে নিয়ে আলাদা একটি অভিযানের ওপর নির্ভর করছে।
দুর্ঘটনা ও তল্লাশি যেভাবে এগিয়েছে
ফেরিটি ১২ সেপ্টেম্বর সুরাবায়া ছেড়ে পরদিন বিকেলে বানজারমাসিন পৌঁছানোর কথা ছিল। এটি কখন যাত্রা শুরু করেছিল, সে বিষয়ে প্রতিবেদনগুলোতে অমিল রয়েছে: সামুদ্রিক পর্যবেক্ষণের তথ্য অনুযায়ী, পশ্চিম ইন্দোনেশীয় সময় সকাল ১০টা ৩৩ মিনিটে এটি ছেড়েছিল; পরের একটি প্রতিবেদনে সময় বলা হয় সকাল ৬টা ৫২ মিনিট; আর বেঁচে যাওয়া ফয়সাল জানান, তাঁর মনে আছে সকাল ১০টার দিকে যাত্রা শুরু হয়েছিল। এই বিবরণগুলোর অমিল মেটানো হয়নি।
কর্তৃপক্ষ জানায়, ১৩ সেপ্টেম্বর কেন্দ্রীয় ইন্দোনেশীয় সময় রাত প্রায় ২টার দিকে মাসালেম্বোর কাছে ফেরিটির সঙ্গে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়। আরেকটি প্রাথমিক বিবরণে শেষ জানা অবস্থান বানজারমাসিনের প্রায় ১৫০ কিলোমিটার দক্ষিণে বলা হয় এবং কর্তৃপক্ষ ভোর ৪টা ১০ মিনিটে প্রথম বিপৎসংকেত পাওয়ার কথা জানানো হয়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুমান অনুযায়ী, ফেরিটি তার আগেই, রাত ১২টা ১৫ মিনিট থেকে ১টার মধ্যে কাত হতে শুরু করে।
- ১২ সেপ্টেম্বর: ভার্গো ট্রান্সপোর্ট ৮ সুরাবায়া থেকে বানজারমাসিনের উদ্দেশে যাত্রা করে।
- ১৩ সেপ্টেম্বর: জাভা সাগরে ফেরিটি ডুবে যায়। প্রাথমিক হালনাগাদে ছয়জন নিহত এবং ১০০ জনের বেশি বেঁচে যাওয়ার তথ্য জানানো হয়।
- ২৪ সেপ্টেম্বর: বাসারনাস জানায়, ১০৮ জন বেঁচে গেছেন, ৪২ জন নিহত এবং ৯৩ জন এখনো নিখোঁজ।
- ২৫ সেপ্টেম্বর: পুলিশ ক্যাপ্টেন আরিফ ইউনিয়ান্তোকে আটক করে।
- ২ অক্টোবর: নিহতের সংখ্যা বেড়ে ৮০-তে দাঁড়ায়; ১০৮ জন বেঁচে যান এবং ৫৫ জন নিখোঁজ থাকেন।
- ৩ অক্টোবর: ২১ দিন পর বাসারনাস পানির নিচে তল্লাশি স্থগিত করে; পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান অক্টোবরে ধ্বংসাবশেষ উদ্ধারের পরিকল্পনা জানায়।
- ৪ অক্টোবর: পুলিশ প্রতিষ্ঠানের তিন প্রতিনিধিকে আটক করে।
- ৬ ও ৭ অক্টোবর: উদ্ধার অভিযানের হালনাগাদে ৮২ জন নিহত, ১০৮ জন বেঁচে যাওয়া এবং ৫৩ জন নিখোঁজের তথ্য জানানো হয়।
- ৮ অক্টোবর: পুলিশ চার সন্দেহভাজন এবং তাদের বিরুদ্ধে প্রয়োগ করা আইনি ধারাগুলোর বিস্তারিত জানায়।
তারিখগুলো দেখায়, সমুদ্রে মানুষকে উদ্ধার করার পর্যায় থেকে অভিযান কীভাবে মরদেহ উদ্ধার ও পরিচয় শনাক্তের কাজে গড়িয়েছে; পাশাপাশি চলেছে ফৌজদারি তদন্ত।
বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের বর্ণনায় অন্ধকার ও আগাম সতর্কতার অভাব
বেশ কয়েকজন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি জানান, অনেক যাত্রী ঘুমিয়ে থাকা অবস্থায় ফেরিটি দ্রুত কাত হয়ে যায়। মধ্য কালিমান্তানের একটি পাম অয়েল বাগানে কাজ করতে যাওয়া ২৬ বছর বয়সী ফয়সাল জানান, ফেরির নিচের বাঁ পাশ থেকে জোরে শব্দ হওয়ার আগে তিনি একটি অ্যাশট্রে পড়ে যেতে এবং চেয়ার উল্টে যেতে দেখেন। এরপর ফেরিটি আরও বেশি কাত হয়ে যায়।
ফয়সালের ভাষ্য অনুযায়ী, কেন্দ্রীয় ইন্দোনেশীয় সময় রাত ১২টা ১৫ মিনিটের দিকে পরিস্থিতির অবনতি ঘটে। তিনি একটি লাইফ জ্যাকেট নিয়ে ফেরির উঁচু হয়ে থাকা পাশে অবস্থান করেন, আর লোকজন পানিতে থাকা নৌকাগুলোর কাছে পৌঁছানোর চেষ্টা করছিল। ১৫ সেপ্টেম্বর কথা বলার সময় তিনি জানান, তাঁর ১৬ বন্ধুর মধ্যে ১১ জনকে উদ্ধার করা হয়েছে এবং পাঁচজন তখনো নিখোঁজ।
পালাংকারায়ার ট্রাকচালক আগুস জানান, ঘুমানোর কক্ষে থাকা অবস্থায় আরেক চালক তাঁকে সতর্ক করেন। লাইফবোটের দিকে পালানোর আগে কী শুনেছিলেন, তা বলতে গিয়ে তিনি বলেন:
"ঘুম থেকে উঠে কোনো ঘোষণা শুনিনি। শুধু বন্ধুদের কাছ থেকে শুনেছিলাম যে জাহাজটি কাত হচ্ছে," তিনি বলেন।
ট্রাকচালক আরিও জানান, তিনি কোনো অ্যালার্ম শোনেননি। ক্রু সদস্য আকমানের ভাষ্য, আগে কোনো সতর্কতা ছাড়াই তিনি জাহাজের হর্ন মাত্র একবার শুনেছিলেন। লাইফ জ্যাকেট পরে আকমান আরও চারজনের সঙ্গে ১২ কেজির একটি এলপিজি সিলিন্ডার ধরে ১০ ঘণ্টা সমুদ্রে ভেসেছিলেন। পরে একটি কয়লাবাহী টাগবোট তাঁদের উদ্ধার করে।
এই বিবরণগুলো যাত্রীদের অভিজ্ঞতার কথা জানায়, দুর্ঘটনার চূড়ান্ত ব্যাখ্যা নয়। বাসারনাসের প্রধান মোহাম্মদ শাফি বলেন, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাক্ষ্য জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা কমিটি—কেএনকেটি—ব্যবহার করবে। দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধান ও নিরাপত্তাবিষয়ক সুপারিশ তৈরির দায়িত্ব এই কমিটির। বাসারনাস জানায়, এই কাজ থেকে আলাদা করে তাদের দায়িত্ব হলো নিখোঁজদের খুঁজে বের করা ও উদ্ধার করা।
বড় উদ্ধার অভিযান, তীরে অপেক্ষায় পরিবারগুলো
প্রাথমিক তল্লাশিতে প্রায় ২৮০ জন কর্মী, জাহাজ, একটি হেলিকপ্টার এবং বাসারনাস, নৌবাহিনী ও সামুদ্রিক পুলিশসহ যৌথ টাস্কফোর্স অংশ নেয়। পরের এক হালনাগাদে পাঁচটি উড়োজাহাজ ও নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজসহ ১৭টি নৌযানের কথা বলা হয়। জাভা সাগরে থাকা অন্যান্য নৌযানকে যাত্রীদের কোনো চিহ্ন দেখলে জানাতে বলা হয়েছিল।
শাফি বলেন, তল্লাশি এলাকা ছয়টি ভাগে ভাগ করা হয়েছিল এবং দলগুলো প্রথমে সমুদ্রে ভেসে থাকা ব্যক্তিদের উদ্ধারে মনোযোগ দেয়। ডুবুরি ও পানির নিচে চলাচলকারী ড্রোনও শনাক্ত ধ্বংসাবশেষের আশপাশে ব্যবহারের পরিকল্পনা ছিল।
প্রাথমিক তল্লাশির অগ্রাধিকার ব্যাখ্যা করে শাফি বলেন:
"আমরা ছয়টি ভাগে ভাগ করা এলাকায় তল্লাশি অভিযান সর্বোচ্চ পর্যায়ে চালাব, ভেসে থাকা ভুক্তভোগীদের খোঁজকে অগ্রাধিকার দিয়ে," তিনি বলেন।
বাসারনাসের ভিডিওতে দেখা যায়, কমলা রঙের লাইফ র্যাফট থেকে মানুষকে উদ্ধার করে অন্য একটি নৌযানে প্রাথমিক চিকিৎসা দেওয়া হচ্ছে। পণ্যবাহী ট্রাকচালক আহমাদ এমভি হাইদার মাধ্যমে উদ্ধার হয়ে বেঁচে যান। তাঁর স্ত্রী মিসনাহ তাঁর নিরাপদ থাকার খবর পেয়ে কেঁদে ফেলেন।
অন্য পরিবারগুলো এমন কোনো নিশ্চিত খবর পায়নি। জাভায় ইসলামি পণ্ডিতদের মাজার জিয়ারত শেষে ফেরার পথে থাকা আট আত্মীয়ের খোঁজে বানজারমাসিন বন্দরে যান রুসমিলাবতী। তাঁরা বিমানে সেখানে গিয়েছিলেন এবং ফেরার জন্য ফেরিটি বেছে নিয়েছিলেন। সুরাবায়ার তানজুং পেরাক বন্দরে ফ্রেডি তাঁর ছোট ভাই স্টিভি মানুহুয়ার খবর জানতে চান। স্টিভি ছিলেন ফেরির ক্রু সদস্য; কিবোর্ড বাজিয়ে যাত্রীদের বিনোদন দিতেন।
নিহত ও নিখোঁজের সংখ্যা কেন বদলেছে
সর্বশেষ হিসাব অনুযায়ী, তালিকাভুক্ত ২৪৩ জনের সবাইকে হিসাবে ধরা হয়েছে: ১০৮ জন বেঁচে গেছেন, ৮২ জন নিহত এবং ৫৩ জন এখনো নিখোঁজ। নিখোঁজ ব্যক্তিরা মোট আরোহীর প্রায় ২২ শতাংশ। প্রাথমিক হালনাগাদে তালিকায় ২১৩ জন যাত্রী ও ৩০ জন ক্রু থাকার কথা বলা হয়েছিল, যদিও পরের কিছু প্রতিবেদনে পুরো দলটিকেই যাত্রী বলা হয়েছে।
প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলোতে সংখ্যার অমিল ছিল। একটিতে ছয়জন নিহত, ১০৭ জন উদ্ধার এবং ১৩০ জন নিখোঁজের কথা বলা হয়। প্রথম প্রতিবেদনে উদ্ধৃত বাসারনাসের প্রাথমিক হালনাগাদে বলা হয়, ছয়জন নিহত, ১০৮ জন উদ্ধার এবং প্রায় ১২৯ জন নিখোঁজ। দুই হিসাবের মোটই ২৪৩, তবে বেঁচে যাওয়া একজন এবং নিখোঁজ একজনের ক্ষেত্রে অমিল রয়েছে।
১৪ সেপ্টেম্বর কেন্দ্রীয় ইন্দোনেশীয় সময় বিকেল ৩টা ৩০ মিনিটে বাসারনাসের আরেকটি হালনাগাদে ভিন্ন হিসাব দেওয়া হয়: ১০৯ জন বেঁচে গেছেন, ছয়জন নিহত এবং ১২৮ জন নিখোঁজ। এতে বলা হয়, ৮৬ জন ত্রিসক্তি বন্দরে পৌঁছেছেন, একজন স্যামসুদিন নুর বিমানঘাঁটিতে পৌঁছেছেন এবং ২৮ জনকে তখনো সরিয়ে নেওয়া হচ্ছিল। পরের হালনাগাদগুলোতে ধারাবাহিকভাবে ১০৮ জন বেঁচে যাওয়ার কথা বলা হয়। এই পার্থক্যের কোনো ব্যাখ্যা দেওয়া হয়নি।
মরদেহ উদ্ধার ও পরিচয় শনাক্তের হিসাবও আলাদা। ৬ অক্টোবরের মধ্যে দক্ষিণ কালিমান্তান পুলিশের দুর্যোগে নিহতদের পরিচয় শনাক্তকারী দল ৮০টি ব্যাগে রাখা মরদেহ গ্রহণ করে; ৬৫ জনকে শনাক্ত করা হয় এবং ১৫ জনের ডিএনএ মেলানোর অপেক্ষা চলছিল। এই হিসাব পরিচয় শনাক্তের কাজের পরিমাণ বোঝায়, একে উদ্ধারকারী সংস্থার ৮২ জন নিহতের হিসাবের সঙ্গে এক করে দেখা উচিত নয়।
সেরুয়ান জলসীমায় পাওয়া দুই ভুক্তভোগী—পামেকাসানের ৪০ বছর বয়সী সুরোসো এবং বানিউওয়াঙ্গির ৪৪ বছর বয়সী সোনি মার্তা আন্দিকা—শারীরিক বৈশিষ্ট্য ও ব্যক্তিগত জিনিসপত্রের সঙ্গে পরিবারের দেওয়া তথ্য মিলিয়ে শনাক্ত হন। দাফনের জন্য তাঁদের মরদেহ পরিবারের কাছে ফেরত দেওয়া হয়। অন্যদের পরিচয় নিশ্চিত করতে ডিএনএ পরীক্ষা দরকার হয়; চেহারা দেখে বা জিনিসপত্রের মাধ্যমে শনাক্ত করা সম্ভব না হলে এ পরীক্ষা পরিচয় নিশ্চিত করতে পারে।
ডুবুরিরা মরদেহ উদ্ধার করলেও ঝুঁকি বাড়ছিল
তল্লাশির দ্বাদশ দিনে, ২৪ সেপ্টেম্বর, বাসারনাস জানায়, ১৫০ জনকে পাওয়া গেছে: ১০৮ জন জীবিত এবং ৪২ জন মৃত। অভিযান পরিচালক রিয়ার অ্যাডমিরাল ইউধি ব্রামান্তিয়ো বলেন, ২৪৩ জনের যাত্রীতালিকা অনুযায়ী প্রায় ৯৩ জন তখনো জাহাজের ভেতরে থাকতে পারেন। এটি নিখোঁজদের কোথায় থাকার সম্ভাবনা রয়েছে তার একটি মূল্যায়ন ছিল, ৯৩ জনই ধ্বংসাবশেষে আছেন—এমন নিশ্চিত তথ্য নয়।
সেদিন ডুবুরিদের তিন দফা অভিযানে ১৪ জনের মরদেহ উদ্ধার করা হয়: প্রথম দফায় সাতজন, দুপুর ১২টা ১৩ মিনিটে একজন এবং বিকেল ৩টা ৫ মিনিটে ছয়জন। ডফিন ৩৬০১ ও ৩৬০৪ হেলিকপ্টারে তাঁদের সরিয়ে নেওয়া হয়; নৌবাহিনীর জাহাজ কেআরআই সুলতান ইস্কান্দার মুদায় থাকা প্যান্থার এইচএস ১৩১১ সহায়তা করে।
পানির নিচে তল্লাশির পর্যায় শেষে বাসারনাস জানায়, ডুবুরিরা ৫০টি মরদেহ উদ্ধার করেছেন। সাধারণত প্রতিটি দলে পাঁচজন করে সদস্য থাকতেন এবং দিনে চার-পাঁচবার ডুব দিতেন। জাহাজের ভেতরে ধ্বংসাবশেষ সরে যাওয়া বা ধসে পড়ার আশঙ্কা ছিল; পলি জমে দৃষ্টিসীমা কমে যেত, ধারালো বস্তু ও তেলও বাড়তি বিপদ তৈরি করেছিল। কর্মকর্তারা জানান, স্কুবা ডাইভের সময় গভীর পানিতে কাজের সময় ২০ মিনিটের কমে সীমিত রাখতে হতো।
ধ্বংসাবশেষ কত গভীরে ছিল, সে বিষয়ে প্রতিবেদনে অমিল রয়েছে। একটিতে গভীরতা ২৪ মিটার বলা হয়; অন্যটিতে বলা হয়, ধ্বংসাবশেষ প্রায় ৪৫০ মিটার সরে যাওয়ার পর গভীরতা ২১ থেকে বেড়ে ২৯ মিটার হয়। ডুব দেওয়ার পরিস্থিতি নিয়ে আরেকটি বিবরণে ২৭ মিটারের কথা বলা হয়। এসব পরিমাপের অমিল মেটানো হয়নি, তবে কর্মকর্তারা ধারাবাহিকভাবে বলেছেন, ধ্বংসাবশেষের অবস্থান বদলাচ্ছিল এবং তা অস্থিতিশীল ছিল।
বাসারনাস আরও সতর্ক করে জানায়, মরদেহ সরানোর চেষ্টা করলে সেগুলোর অবস্থা আরও খারাপ হতে পারে। অক্টোবরের শুরুতে সংস্থাটির মূল্যায়ন ছিল, ওই পরিস্থিতিতে পানির নিচে উদ্ধারকাজ চালিয়ে যাওয়া কার্যকর নয়। এরপর তল্লাশি সমুদ্রপৃষ্ঠ ও উপকূলরেখায় কেন্দ্রীভূত হয়, যদিও কর্মকর্তারা তিন দিনের মধ্যে নতুন কোনো মরদেহ পাওয়া যায়নি বলে জানান।
ধ্বংসাবশেষ উদ্ধারের পরিকল্পনা আছে, তবে শুরুর সময় নিশ্চিত নয়
পিটি ভার্গো কারিয়া শিপিং জানায়, আন্তর্জাতিক প্রোটেকশন অ্যান্ড ইনডেমনিটি বিমাকারীদের সঙ্গে আলোচনার পর অক্টোবরে ধ্বংসাবশেষ তোলার পরিকল্পনা রয়েছে। পি&আই বিমা সাধারণত জাহাজমালিকের দায়বদ্ধতা—নির্দিষ্ট কিছু দাবি ও ধ্বংসাবশেষ সরানোর খরচসহ—কভার করে। এ ক্ষেত্রে বিমাকারীদের সঙ্গে সমন্বয় এবং ঠিকাদার নিয়োগ ছিল প্রস্তুতির অংশ।
প্রতিষ্ঠানের মুখপাত্র সিমসন ফ্রান্সিসকুস রিহি ৩ অক্টোবর বলেন, পরিকল্পনাটি পরিবহন মন্ত্রণালয়, বাসারনাস এবং হারবার মাস্টার ও বন্দর কর্তৃপক্ষের অনুমোদন পেয়েছে। তিনি জানান, ঠিকাদার বাছাই করা হয়েছে, যদিও অন্য একটি প্রতিবেদনে বলা হয়, পছন্দের তালিকা ছোট করে আনা হয়েছে। দুই প্রতিবেদনেই বলা হয়, চুক্তি তখনো স্বাক্ষর হয়নি এবং প্রশাসনিক কাজ বাকি ছিল।
রিহি প্রস্তাবিত অভিযানকে পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের দায়িত্ব হিসেবে বর্ণনা করেন:
"এটি আমাদের দায়িত্বের অংশ," তিনি বলেন।
বানজারমাসিন ক্লাস ১ হারবার মাস্টার ও বন্দর কর্তৃপক্ষ কার্যালয়ের প্রধান হেরি পুরওয়ান্তো জানান, পরিবহনমন্ত্রী প্রতিষ্ঠানটিকে অবিলম্বে ফেরিটি তোলার নির্দেশ দিয়েছেন। উদ্ধার কর্মকর্তারা ২০০৮ সালের ১৭ নম্বর শিপিং আইন উল্লেখ করেন। এই আইনে চলাচলের নিরাপত্তায় বাধা সৃষ্টি করলে মালিককে ধ্বংসাবশেষ বা ডুবে যাওয়া মালামাল সরাতে হয়।
ফেরিটি তোলা বা স্থিতিশীল করা উদ্ধারকাজের আরেকটি উদ্দেশ্য পূরণ করবে: যেসব স্থানে ডুবুরিরা আর তল্লাশি করতে পারছিলেন না, সেখানে দলগুলোকে আরও নিরাপদে পৌঁছাতে দেওয়া। ত্রিসক্তি বন্দরে অপেক্ষায় থাকা পরিবারগুলোও ধ্বংসাবশেষ তোলার দাবি জানায়। অক্টোবরে প্রকাশিত হালনাগাদগুলোতে শুরুর নির্দিষ্ট তারিখ, ঠিকাদারের সঙ্গে স্বাক্ষরিত চুক্তি বা কাজ শেষের সময়সূচি নিশ্চিত করা হয়নি।
ক্যাপ্টেন ও প্রতিষ্ঠানের ভূমিকা তদন্ত করছে পুলিশ
আটক চার সন্দেহভাজনের মধ্যে রয়েছেন ক্যাপ্টেন আরিফ ইউনিয়ান্তো, যাঁকে পুলিশ এওয়াই নামে শনাক্ত করেছে; অন্য তিনজন প্রতিষ্ঠানের প্রতিনিধি: এলবিএ, একজন এজেন্ট; আরএইচ, পরিচালন ব্যবস্থাপক; এবং ওয়াইআর, সুরাবায়া শাখার মহাব্যবস্থাপক। সবাইকে দক্ষিণ কালিমান্তান পুলিশের একটি আটককেন্দ্রে রাখা হয়েছিল।
পুলিশ ২৫ সেপ্টেম্বর ক্যাপ্টেনকে এবং ৪ অক্টোবর প্রতিষ্ঠানের প্রতিনিধিদের আটক করে। ক্যাপ্টেনের ক্ষেত্রে আটকের নির্ধারিত মেয়াদ ১৪ অক্টোবর পর্যন্ত এবং বাকি তিনজনের ক্ষেত্রে ২৩ অক্টোবর পর্যন্ত ছিল। এগুলো হেফাজতে রাখার তারিখ, বিচারের ঘোষিত তারিখ নয়।
জাতীয় পুলিশের জনতথ্য ব্যুরোর প্রধান ব্রিগেডিয়ার জেনারেল ত্রুনোয়ুদো উইস্নু আন্ডিকো বলেন, তদন্তকারীরা কথিত অবহেলা, যোগসাজশ ও সহায়তার অভিযোগ খতিয়ে দেখছেন। তদন্তের পরিধি ব্যাখ্যা করে তিনি বলেন:
"আমাদের তদন্ত কেবল জাহাজ পরিচালনায় সরাসরি জড়িত ব্যক্তিদের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। তদন্তকারীরা এ ঘটনায় প্রতিষ্ঠানের ভূমিকাও খতিয়ে দেখেছেন," আন্ডিকো বলেন।
তদন্তকারীরা ২০০৮ সালের ১৭ নম্বর শিপিং আইনের ৩০২(৩) ধারা, দণ্ডবিধির ৪৭৪(৩) ধারা এবং অংশগ্রহণ ও সহায়তাসংক্রান্ত ২০২৩ সালের ১ নম্বর আইনের ২০ ও ২১ ধারা প্রয়োগ করছেন। সন্দেহভাজন হিসেবে চিহ্নিত হওয়া অপরাধ প্রমাণ করে না। আইনি প্রক্রিয়ায় অভিযোগগুলো যাচাই হতে হবে; আদালতের কোনো রায় ঘোষণা করা হয়নি।
ফৌজদারি তদন্ত ও কেএনকেটির নিরাপত্তা তদন্তের উদ্দেশ্য আলাদা। পুলিশ সম্ভাব্য অপরাধ ও দায়দায়িত্ব খতিয়ে দেখে, আর পরিবহন নিরাপত্তা তদন্তের লক্ষ্য হলো দুর্ঘটনা কীভাবে ঘটেছে তা নির্ধারণ করা এবং একই ধরনের বিপর্যয় ঠেকানোর পদক্ষেপ চিহ্নিত করা।
জাহাজ ও এর অবস্থা সম্পর্কে যা জানা গেছে
ভার্গো ট্রান্সপোর্ট ৮ ছিল এমন একটি জাহাজ, যেটিতে যানবাহন চালিয়ে ওঠানো ও নামানো যায়; এ ধরনের ফেরিকে সাধারণত রোল-অন/রোল-অফ ফেরি বলা হয়। জাহাজটির দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় ১১৯ মিটার এবং প্রস্থ ২১ মিটার। এটি ১৯৮৭ সালে নির্মিত হয় এবং মালিকানা ছিল পিটি ভার্গো কারিয়া শিপিংয়ের। পরের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়, ২৪৩ জন যাত্রী ও ক্রুর পাশাপাশি এতে ৮৯টি যানবাহন ছিল।
পরিবহনমন্ত্রী দুডি পুরওয়াগান্ধি বলেন, ফেরিটির ধারণক্ষমতা ছিল ৫০০ জন এবং এতে অতিরিক্ত যাত্রী ছিল না। জাহাজে থাকা ২৪৩ জন ঘোষিত ধারণক্ষমতার প্রায় ৪৯ শতাংশ। তবে ধারণক্ষমতার নিচে যাত্রীসংখ্যা থাকলেই যানবাহন বোঝাই, স্থিতিশীলতা, আবহাওয়া বা জরুরি পরিস্থিতিতে করণীয় নিয়ে প্রশ্নের নিষ্পত্তি হয় না।
প্রতিবেদন অনুযায়ী, ক্যাপ্টেন উদ্ধারকারীদের জানান, ফেরিটি কাত হয়ে ডুবে যাওয়ার আগে ঢেউ ডান পাশে আঘাত হানে। সামনে তাকালে জাহাজের ডান পাশকেই স্টারবোর্ড বলা হয়। পরিবহন কর্মকর্তারা শুরুতে বলেন, প্রাকৃতিক, কারিগরি ও মানবিক কারণ খতিয়ে দেখা হচ্ছে। দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে চূড়ান্ত কোনো সিদ্ধান্ত জানানো হয়নি।
১৭ হাজারের বেশি দ্বীপের দেশ ইন্দোনেশিয়ায় এ দুর্ঘটনা ঘটে; সেখানে বিমানভ্রমণের তুলনায় ফেরিতে যাতায়াতের খরচ ৭৫ শতাংশ পর্যন্ত কম হতে পারে। প্রতিবেদনে আগস্ট পর্যন্ত অন্তত ৬০১টি সামুদ্রিক দুর্ঘটনার কথা বলা হয়েছে; আর সরকারের পৃথক একটি হিসাবে ২০২০ থেকে ২০২৬ সালের মধ্যে ১১১টি জাহাজ দুর্ঘটনার তথ্য রয়েছে। সংজ্ঞা ও তথ্যের আওতা এক না হলে এই সংখ্যাগুলোকে দুর্ঘটনার হারের একক পরিমাপ হিসেবে তুলনা করা যায় না।
সাম্প্রতিক অন্য দুর্ঘটনার মধ্যে রয়েছে মাদুরা দ্বীপের কাছে ফেরিতে আগুন লেগে পাঁচজনের মৃত্যু এবং জুলাইয়ে পোলাসি দ্বীপের পশ্চিমে কেএম নুরুল সালসা ডুবে যাওয়া। ওই ঘটনায় ৫৮ জন বেঁচে যান, তিনজনের মরদেহ পাওয়া যায় এবং ১৪ জন নিখোঁজ থাকেন। ভার্গো ট্রান্সপোর্ট ৮ দুর্ঘটনায় এখনো যে কাজগুলো বাকি, সেগুলো স্পষ্ট: ৫৩ জনের খোঁজ, পরিচয় শনাক্তের কাজ শেষ করা, ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার এবং ফেরিটি ডুবে যাওয়ার কারণ নির্ধারণ।
মূল তথ্য
- ভার্গো ট্রান্সপোর্ট ৮ ২০২৬ সালের ১৩ সেপ্টেম্বর সুরাবায়া থেকে বানজারমাসিন যাওয়ার পথে ডুবে যায়।
- ৭ অক্টোবরের উদ্ধার হালনাগাদে জাহাজে থাকা ২৪৩ জনের মধ্যে ৮২ জন নিহত, ১০৮ জন বেঁচে যাওয়া এবং ৫৩ জন নিখোঁজ থাকার তথ্য জানানো হয়।
- উদ্ধার পরিস্থিতি এবং ধ্বংসাবশেষের ভেতরের ঝুঁকির কারণে ৩ অক্টোবর পানির নিচে তল্লাশি বন্ধ হয়।
- দক্ষিণ, মধ্য ও পশ্চিম কালিমান্তানজুড়ে সমুদ্রপৃষ্ঠ ও উপকূলে তল্লাশি চলতে থাকে।
- পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান অক্টোবরে ধ্বংসাবশেষ উদ্ধারের পরিকল্পনা করেছিল, তবে শুরুর বা শেষের নির্দিষ্ট তারিখ নিশ্চিত করা হয়নি।
- কথিত অপরাধের অভিযোগে পুলিশ ক্যাপ্টেন ও প্রতিষ্ঠানের তিন প্রতিনিধিকে আটক করে; অপরাধ প্রমাণিত হয়েছে এমন কোনো সিদ্ধান্ত জানানো হয়নি।
- দুর্ঘটনার কারণ তদন্তাধীন ছিল; বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাক্ষ্য কেএনকেটির নিরাপত্তা তদন্তে ব্যবহারের কথা ছিল।
