চীন যেভাবে শহরগুলোকে শান্ত করেছে: বৈদ্যুতিক যান, নির্মাণকাজের গতি হ্রাস ও শব্দ নিয়ন্ত্রণ

শহরের শব্দদৃশ্য হয়ে উঠছে আরও শান্ত

চীনের অনেক শহরে যানবাহনের দৈনন্দিন শব্দ কমে এসেছে। বাসিন্দারা বলছেন, ইঞ্জিনের গর্জন বা ভারী ট্রাকের গড়গড় শব্দ ছাড়াই এখন সারা রাত ঘুমানো যায়। প্রধান সড়কে বাসগুলো নরম গুঞ্জন তুলে স্টপ ছেড়ে এগিয়ে যায়। আবাসিক সড়কে ভোরের পরিবেশও এখন কম বিঘ্নিত হয়। এই পরিবর্তন ঘটতে কয়েক বছর লেগেছে, আর এর পেছনে প্রযুক্তি, নীতি ও অর্থনীতির বিরল সমন্বয় রয়েছে।

সরকারি পর্যবেক্ষণে ধারাবাহিক অগ্রগতির চিত্র উঠে এসেছে। ২০২৪ সালে পর্যবেক্ষণাধীন সব ধরনের শব্দের ক্ষেত্রে মানদণ্ড মেনে চলার দৈনিক হার ছিল দিনে ৯৫.৮ শতাংশ এবং রাতে ৮৮.২ শতাংশ। নিয়মিত পর্যবেক্ষণ শুরু হওয়ার পর সড়কের শব্দ নিয়ন্ত্রণে আরও বেশি উন্নতি হয়েছে। সড়কে দিনে মানদণ্ড মেনে চলার হার ২০১৬ সালের ৯২.৬ শতাংশ থেকে বেড়ে ২০২৪ সালে ৯৯.৪ শতাংশ হয়েছে। রাতে এই হার ৫০.৫ শতাংশ থেকে বেড়ে হয়েছে ৭৬.৩ শতাংশ। চীনে বৈদ্যুতিক যান ব্যবহারের বিস্তারের সঙ্গেও এই প্রবণতার মিল রয়েছে। শেনঝেন ও সাংহাইয়ের মতো শহরে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার বেশি, আর সেখানে মানদণ্ড মেনে চলার হারও সর্বোচ্চ।

সড়ক শান্ত হওয়ার পেছনে কোনো একক কারণ নেই। চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহনের (ইভি) সংখ্যা বিশ্বের মধ্যে সবচেয়ে বেশি। ২০২১ সালের আবাসন খাতের ধাক্কার পর নির্মাণ খাতের উত্থানও স্তিমিত হয়েছে। পাশাপাশি, শহর সরকারগুলো নীরব সড়কপৃষ্ঠ থেকে শুরু করে কঠোর হর্নবিধি পর্যন্ত নানা শব্দ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় বিনিয়োগ করেছে। সম্মিলিতভাবে এসব পরিবর্তন চীনের শহরগুলোর শব্দের ধরন বদলে দিয়েছে, যার প্রভাব পড়ছে স্বাস্থ্য, উৎপাদনশীলতা ও জীবনযাত্রার মানে।

সড়কে কী বদলেছে? শহরের গতিতে বৈদ্যুতিক যান

শহরে গাড়ি সাধারণত কম গতিতে চলে এবং ঘন ঘন থামে। এই অবস্থাতেই বৈদ্যুতিক যান সবচেয়ে নীরব। বৈদ্যুতিক মোটরে চলমান যন্ত্রাংশ কম এবং দহনজনিত স্পন্দন নেই, তাই কম গতিতে এর পাওয়ারট্রেনের শব্দ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গাড়ির তুলনায় অনেক কম। ঘনবসতিপূর্ণ সড়ক, মোড় এবং শহরের যাতায়াতের নিয়মিত থামা-চলার মধ্যে এই পার্থক্য সবচেয়ে স্পষ্ট।

বৈদ্যুতিক যান কেন বেশি নীরব

কম গতিতে প্রচলিত গাড়ির শব্দে ইঞ্জিন ও নিষ্কাশনব্যবস্থার শব্দই প্রধান। বৈদ্যুতিক গাড়িতে এর বদলে থাকে এমন মোটর, যা অনেক কম যান্ত্রিক শব্দ তৈরি করে। গবেষণায় দেখা গেছে, শহরে গতি কম এবং যান চলাচল ঘন হলে বৈদ্যুতিক যান চালুর ফলে পরিবেশগত গড় শব্দ প্রায় ১ থেকে ৫ dBA কমতে পারে। সংখ্যাটি সামান্য মনে হলেও ডেসিবেলের লগারিদমিক স্কেলে এটি শব্দশক্তির উল্লেখযোগ্য হ্রাস। বৈদ্যুতিক গাড়ির চালকেরাও সাধারণত মসৃণভাবে গতি বাড়ান ও ব্রেক করেন। রিজেনারেটিভ ব্রেকিং এবং কেবিনের শান্ত পরিবেশ কোমলভাবে গাড়ি চালাতে উৎসাহ দেয়। মসৃণ চালনায় হঠাৎ তৈরি হওয়া তীক্ষ্ণ শব্দের চূড়া কমে, যা ঘুম ও কথোপকথনে বিঘ্ন ঘটায়।

গতির সীমা ও টায়ার

ঘণ্টায় প্রায় ৫০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে যেকোনো গাড়ির শব্দের প্রধান উৎস হয়ে ওঠে টায়ার ও বাতাসের শব্দ। তখন বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনের সুবিধা কমে যায়। চীনের অনেক শহরের ভেতর দিয়ে যাওয়া রিং রোড ও এক্সপ্রেসওয়ের ক্ষেত্রে এটি গুরুত্বপূর্ণ। ওই গতিতে সড়ক শান্ত রাখতে শহরগুলো গতি নিয়ন্ত্রণ, নীরব সড়কপৃষ্ঠ ও শব্দরোধী দেয়ালের মতো ভিন্ন ব্যবস্থা ব্যবহার করে। গাড়ি ও টায়ার নির্মাতারাও কম ঘূর্ণন-শব্দের পণ্য তৈরি করছেন। আঞ্চলিক টায়ার বাজারে এমন ট্রেড প্যাটার্ন ও উপাদানে বিনিয়োগ হচ্ছে, যা গ্রিপ ও দক্ষতা বজায় রেখেই কম্পন এবং সড়কের গর্জন কমায়। বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য এসব নকশা আরও গুরুত্বপূর্ণ। এগুলো প্রায়ই ভারী হয় এবং টায়ার উপযোগী না হলে সড়কপৃষ্ঠে বেশি টায়ার-শব্দ ছড়াতে পারে।

কম গতির সতর্কতামূলক শব্দ ও নিরাপত্তা

নীরব গাড়ি নিয়ে একটি উদ্বেগ হলো পথচারী ও সাইকেল আরোহীদের নিরাপত্তা। অনেক বাজারে নিয়ন্ত্রকেরা খুব কম গতিতে বাহ্যিক সতর্কতামূলক শব্দ ব্যবহারের নির্দেশ দেন বা উৎসাহিত করেন, যাতে সড়কের অন্য ব্যবহারকারীরা এগিয়ে আসা বৈদ্যুতিক যান শনাক্ত করতে পারেন। চীন এ ধরনের সতর্কসংকেতের নকশা ও পরীক্ষার শর্ত নির্ধারণ করে মানদণ্ড জারি করেছে। সাধারণত এসব শব্দের মাত্রা কম এবং কেবল কম গতিতে বা পেছনে যাওয়ার সময় সক্রিয় হয়। শহরের শব্দের ওপর এগুলোর সম্মিলিত প্রভাব নিয়ে গবেষকেরা এখনো মূল্যায়ন করছেন। তবে সংকেতগুলো নির্দিষ্ট কম্পাঙ্কে এবং কম আওয়াজে চলে, তাই বিস্তৃত এলাকার শব্দমাত্রায় এগুলোর প্রভাব সীমিত বলেই মনে হয়।

ভারী যানবাহনের বিদ্যুতায়ন

শহরের কোলাহলে ভারী যানবাহনের অবদান বড়। স্টপ ছেড়ে যাওয়া একটি ডিজেল বাস বা পুরো বোঝাই বর্জ্যবাহী ট্রাক একটি গোটা সড়ককে ছাপিয়ে যেতে পারে। এসব বহরের শব্দ কমালে শহরের শব্দের ধরনে বড় প্রভাব পড়ে।

এই পরিবর্তনের শুরুর দিকের উদাহরণ শেনঝেন। ২০১৭ সালে শহরটি তার প্রায় ১৬ হাজার বাসের পুরো বহরকে বৈদ্যুতিক করে। পরের বছর ২২ হাজার ট্যাক্সিকেও বৈদ্যুতিক করা হয়। স্থানীয় পরিবহন কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, এ পরিবর্তনে পরিবেশের বড় উপকার হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে বছরে প্রায় ৪ লাখ ৪০ হাজার টন কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ কমানো, প্রায় ১৬ কোটি লিটার জ্বালানি সাশ্রয় এবং তেলমিশ্রিত বর্জ্যপানির নির্গমন হ্রাস। নীরব চলাচলের সুফল বাসিন্দারা সঙ্গে সঙ্গেই বুঝতে পেরেছেন। বাসস্টপে কথোপকথনের সঙ্গে আর ইঞ্জিনের গর্জনকে পাল্লা দিতে হয় না, আর গভীর রাতে ট্যাক্সি চলাচলেও বিঘ্ন অনেক কম।

এখন যাত্রী পরিবহনের বাইরেও এই প্রবণতা ছড়িয়ে পড়েছে। ২০২৪ সালে চীনে নতুন শক্তিচালিত মডেল ভারী ট্রাক বিক্রির প্রায় ১০ শতাংশ ছিল, যার বিপুল সংখ্যাগরিষ্ঠ ছিল ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক ট্রাক। দ্রুত ঘুরিয়ে ব্যবহারের প্রয়োজন এমন সরবরাহকেন্দ্রগুলোতে ব্যাটারি বদলানোর ব্যবস্থা ছড়িয়ে পড়েছে। বড় শহরগুলোর বাস বহর প্রায় পুরোপুরি বৈদ্যুতিক হয়েছে। বৈদ্যুতিক পরিচ্ছন্নতাকর্মী ট্রাক, সড়ক ঝাড়ু দেওয়ার যান এবং ডাকবাহী ভ্যানও সকালের পালায় নিয়মিত দেখা যায়। প্রতিটি ভারী যান বৈদ্যুতিক শক্তিতে চলতে শুরু করলে হঠাৎ গতি বাড়ানোর শব্দ, গিয়ার বদলের খটখট আওয়াজ এবং বাড়ি, হাসপাতাল ও স্কুলের কাছে ইঞ্জিন চালু রেখে দাঁড়িয়ে থাকার শব্দ কমে।

নির্মাণের জোয়ার কমেছে, সঙ্গে কমেছে শব্দও

দ্রুত নগরায়ণের শব্দপটে রয়েছে পাইলিং, কংক্রিট পাম্প, রড কাটার যন্ত্র এবং অসংখ্য ডিজেল ইঞ্জিনের আওয়াজ। ২০২১ সালের আবাসনবাজার সংকটের পর চীনে নির্মাণের গতি তীব্রভাবে কমেছে। একসময় আকাশচুম্বী ভবন নির্মাণের সঙ্গে থাকা গর্জনও স্তিমিত হয়েছে। বড় শহরগুলোতে সক্রিয় নির্মাণকাজ কম থাকায় রাতে অভিযোগ কমেছে, আর নীরব সময়ে শব্দের সর্বোচ্চ মাত্রাও কমেছে।

নির্মাণকাজ শব্দের বড় উৎস, কারণ এতে অল্প সময়ের জন্য তীব্র শব্দ তৈরি হয়, যা আশপাশের এলাকায় ছড়িয়ে পড়ে। সবচেয়ে জোরে শব্দ হয় এমন কাজ শহরগুলো আগে থেকেই নির্দিষ্ট দিনের সময়সীমায় সীমাবদ্ধ রেখেছে। ক্রেন, পাইল ড্রাইভার ও জ্যাকহ্যামারের সংখ্যা কমলে ফল চোখে পড়ার মতো হয়। যেসব এলাকায় আগে কয়েক মাস ধরে ভারী নির্মাণকাজ চলত, সেখানে এখন সন্ধ্যা ও ভোরের পরিবেশ শান্ত হয়েছে। বৈদ্যুতিক যান চলাচলের প্রভাব হিসাব করার আগেই এই পরিবর্তন দেখা যায়।

প্রকল্পের সময়কাল বেড়ে যাওয়াও গুরুত্বপূর্ণ। ভাঙার কাজ ও সড়ক খোঁড়াখুঁড়ি কম হলে আচমকা শব্দের মাত্রাও কমে। বড় প্রকল্পের কাজ চললে স্থানীয় বিধি অনুযায়ী জনসাধারণকে আগাম জানানো, সবচেয়ে শব্দপূর্ণ কাজের সময়সীমা নির্ধারণ এবং শব্দ প্রশমন পরিকল্পনা করা বাধ্যতামূলক। নির্মাণস্থলের সংখ্যা কমা এবং কাজের সময়সূচি কঠোরভাবে মেনে চলার সমন্বয় ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে কেন দিনের তুলনায় রাতে মানদণ্ড মেনে চলার হার দ্রুত বেড়েছে।

শহরের শব্দ কমানোর নীতিগত পদক্ষেপ

প্রযুক্তিগত প্রবণতাকে লক্ষ্যভিত্তিক বিনিয়োগ ও বিধিবিধানের মাধ্যমে সমর্থন দিয়েছে কর্তৃপক্ষ। পদ্ধতিটি বাস্তবমুখী: সড়কপৃষ্ঠের উন্নয়ন, সংবেদনশীল ভবন সুরক্ষা, যানবাহনের আচরণ নিয়ন্ত্রণ এবং রিয়েল টাইমে শব্দ পর্যবেক্ষণ, যাতে আইন প্রয়োগে বেশি শব্দের এলাকাগুলোকে অগ্রাধিকার দেওয়া যায়।

নীরব সড়ক ও শব্দরোধী দেয়াল

গত বছর চীনে প্রায় ৩ কোটি ২০ লাখ বর্গমিটার শব্দ কমানো যায় এমন সড়কপৃষ্ঠ তৈরি করা হয়েছে এবং প্রায় ৮ লাখ ৩৩ হাজার মিটার শব্দরোধী দেয়াল বসানো হয়েছে। ছিদ্রযুক্ত অ্যাসফল্ট ও রাবার মেশানো উপকরণ টায়ারের শোঁ শোঁ শব্দ কমায়, কারণ এগুলো এমন কিছু শক্তি শোষণ করে, যা অন্যথায় বাইরে ছড়িয়ে পড়ত। রিং রোড ও উঁচু সড়কে বসানো দেয়াল ভারী যানবাহনের কাছাকাছি থাকা এলাকাকে আড়াল করে। সঠিক স্থানে ও উপযুক্ত উচ্চতায় স্থাপন করলে এসব ব্যবস্থা কাছের বাড়ি ও স্কুলে শব্দ কয়েক ডেসিবেল কমায়।

ব্যস্ত এলাকায় বিধি ও আইন প্রয়োগ

অনেক শহর নীরব এলাকা চিহ্নিত করেছে এবং হাসপাতাল ও স্কুলের মতো সংবেদনশীল স্থানে হর্ন বাজানো নিষিদ্ধ করেছে। বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে ও রাতে ভারী ট্রাককে কেন্দ্রীয় এলাকা দিয়ে চলতে দেওয়া হয় না, ফলে দূরে ছড়িয়ে পড়া নিম্ন কম্পাঙ্কের গড়গড় শব্দ কমে। পার্ক ও জনচত্বরে এখন শব্দ পর্যবেক্ষণ যন্ত্র রয়েছে, যেগুলো বিরক্তিকর কর্মকাণ্ড শনাক্ত করে স্থানীয় কর্মকর্তাদের জানায়। রাতের বিনোদনস্থলগুলো সীমা লঙ্ঘন করলে কর্তৃপক্ষ আইন প্রয়োগ কঠোর করেছে। যেসব প্রতিষ্ঠান বারবার রাস্তায় গানবাজনার শব্দ ছড়ায়, সেগুলো অন্যত্র সরিয়ে নেওয়া হচ্ছে বা বন্ধ করা হচ্ছে। কিছু প্রদেশে কারাওকে প্রতিষ্ঠানের গ্রাহকদের গান বাইরে শোনা গেলে জরিমানা করা হয়। এসব লক্ষ্যভিত্তিক পদক্ষেপ এমন অভিযোগের ক্রমবর্ধমান অংশ মোকাবিলা করছে, যেগুলোর সঙ্গে আর যানবাহনের সম্পর্ক নেই।

কম শব্দের স্বাস্থ্যগত সুফল

যানবাহনের শব্দ কেবল মেজাজের ওপরই প্রভাব ফেলে না। এটি ঘুমে বিঘ্ন ঘটায়, স্ট্রেস হরমোনের মাত্রা বাড়ায় এবং উচ্চ রক্তচাপ ও হৃদ্‌রোগের সঙ্গে এর সম্পর্ক পাওয়া গেছে। ঘুম সুরক্ষিত রাখতে শোবার ঘরে রাতে গড় শব্দ ৪০ dB-এর নিচে রাখার পরামর্শ দিয়েছে বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা। গড় শব্দ কমানোর মতোই শব্দের সর্বোচ্চ মাত্রা কমানো গুরুত্বপূর্ণ। কারণ, অল্প সময়ের জন্য হলেও হঠাৎ জোরে শব্দ হলে ঘুম ভেঙে যায় এবং ঘুমে ছেদ পড়ে।

ডেসিবেল স্কেল লগারিদমিক। ৩ dB কমলে শ্রোতার কাছে পৌঁছানো শব্দশক্তি অর্ধেক হয়। ব্যস্ত সড়কপথে পাড়ার শব্দের মাত্রা ১ থেকে ৫ dB কমা কাগজে সামান্য মনে হতে পারে। কিন্তু এতে প্রতিদিন শব্দের সংস্পর্শে আসা লাখো মানুষের পরিস্থিতি আরও নিরাপদ হয় এবং বিঘ্ন সৃষ্টিকারী শব্দের চূড়া কম ঘন ঘন ঘটে। স্টপে অপেক্ষমাণ নীরব বাস, পণ্যবাহী গাড়ির মসৃণ বৈদ্যুতিক গতি বাড়ানো এবং নির্মাণের আকস্মিক শব্দ কমে যাওয়া, সব মিলিয়ে শহরে বড় পরিবর্তন আনে।

ঘুমের বাইরেও এর সুফল রয়েছে। ফুটপাত ও দোকানে কথাবার্তা আরও স্পষ্ট শোনা গেলে সামাজিক যোগাযোগ উন্নত হয়। শান্ত সড়কের পাশে শ্রেণিকক্ষে শিক্ষার্থীদের মনোযোগ দেওয়া সহজ হয়। ইউরোপে পরিবেশবিষয়ক সংস্থাগুলো দীর্ঘদিন সড়কযানের শব্দের সংস্পর্শে থাকার কারণে প্রতি বছর হাজারো মানুষের অকালমৃত্যুর কথা জানিয়েছে। তাই বড় শহরাঞ্চলে শব্দ কমালে জনস্বাস্থ্যের উন্নতি হয়, পাশাপাশি বায়ুও পরিষ্কার থাকে। বিশেষ করে বড় সড়কের পাশে বসবাসকারীরা উপকৃত হন।

নতুন অভিযোগ: রাতের বিনোদন, প্রতিবেশী ও জনপরিসর

ইঞ্জিনের শব্দ পেছনে সরে গেলে অন্য শব্দ সামনে চলে আসে। ২০২৪ সালে চীনে শব্দ নিয়ে প্রায় ৬০ লাখ অভিযোগ নথিভুক্ত হয়েছে। এর প্রায় ৭১ শতাংশ ছিল সামাজিক কর্মকাণ্ডসংক্রান্ত, যেমন জোরে গানবাজনা, চিৎকার বা প্রতিবেশীদের কোলাহল। এর অর্থ এই নয় যে রাতের বিনোদনস্থলগুলো আরও কোলাহলপূর্ণ হয়েছে। যানবাহন ও নির্মাণের শব্দের প্রাথমিক মাত্রা কমে যাওয়ায় মাঝেমধ্যে হওয়া সামাজিক শব্দ বেশি চোখে পড়ছে এবং অভিযোগের কারণ হচ্ছে।

স্থানীয় সরকার কঠোর আইন প্রয়োগ ও উন্নত পরিকল্পনার সমন্বয়ে সাড়া দিচ্ছে। বারবার সীমা লঙ্ঘনকারী বার ও ক্লাব বন্ধ বা অন্যত্র সরানো হয়েছে, লাইসেন্সের শর্ত কঠোর করা হয়েছে এবং শব্দ নিরোধক ব্যবস্থা বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। পার্ক ও চত্বরে রিয়েল টাইম পর্যবেক্ষক কর্মীদের দ্রুত ব্যবস্থা নিতে সাহায্য করে। লক্ষ্য হলো ঘুম ও জনপরিসর রক্ষা করার পাশাপাশি শহরকে আকর্ষণীয় করে তোলা প্রাণবন্ত এলাকাগুলোও বজায় রাখা। ঘনবসতিপূর্ণ আবাসিক এলাকা থেকে দূরে রাতের বিনোদনকেন্দ্রগুলো একত্র করা এবং কাছের বাসাবাড়িতে দ্বিস্তর কাচের জানালা বাধ্যতামূলক করার মতো পরিকল্পনা সংঘাত কমাতে পারে।

শহরের নীরবতা কি টিকবে?

বৈদ্যুতিক যান চলাচল বাড়ছে, আর ভারী যানবহরে নীরবতার সবচেয়ে বড় সুফল হয়তো এখনো বাকি। তবে কিছু সীমাবদ্ধতাও রয়েছে। বেশি গতিতে বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনের সুবিধা কমে যায়, কারণ তখন টায়ার ও বাতাসের শব্দই প্রধান হয়ে ওঠে। যানবাহনের সংখ্যা বাড়লেও শব্দদৃশ্য শান্ত রাখতে শহুরে এক্সপ্রেসওয়েতে গতি নিয়ন্ত্রণ, কম শব্দের সড়কপৃষ্ঠের ব্যবহার অব্যাহত রাখা এবং নীরব টায়ারের নকশাকে উৎসাহিত করা জরুরি হবে।

অবকাঠামো পরিকল্পনাও গুরুত্বপূর্ণ। দ্রুত চার্জিং কেন্দ্রের শীতলীকরণ পাখা ও বিদ্যুৎ সরঞ্জাম পার্ক করা গাড়ির চেয়ে জোরে গুঞ্জন তুলতে পারে। শোবার ঘরের জানালা থেকে দূরে এসব স্থাপনা বসানো, শব্দপূর্ণ যন্ত্রাংশ ঘিরে রাখা এবং সবচেয়ে জোরে শব্দ হয় এমন কাজের জন্য সময়সীমা বেঁধে দিলে নতুন শব্দ-উৎস তৈরি হওয়া ঠেকানো যায়। নির্মাণের গতি একসময় আবার বাড়বে। দিনের সময়ভিত্তিক স্পষ্ট বিধি, বাসিন্দাদের আগাম জানানো এবং উন্নত সাইলেন্সার ও কম্পন নিয়ন্ত্রণব্যবস্থাসম্পন্ন আধুনিক যন্ত্রপাতি নির্মাণের শব্দের প্রত্যাবর্তন সীমিত করতে সাহায্য করবে।

উন্নত তথ্য নীতি কার্যকর রাখবে। চীনে করা গবেষণায় দেখা গেছে, বৈদ্যুতিক গাড়ির শব্দ চলাচলের অবস্থার ওপর নির্ভর করে। গতি বাড়ানো ও কমানোর প্রভাব শব্দের মাত্রায় স্থির গতিতে চলার চেয়ে ভিন্ন। এই তথ্য চালক প্রশিক্ষণ এবং মসৃণ যানপ্রবাহকে অগ্রাধিকার দেয় এমন ট্রাফিক সিগন্যালের সময়সূচি তৈরিতে সহায়তা করে। বৈদ্যুতিক যানভিত্তিক নির্দিষ্ট পরামিতি দিয়ে জাতীয় শব্দমানচিত্র ও পূর্বাভাস মডেল হালনাগাদ করারও যুক্তি দেয় এটি, যাতে শহরগুলো উপযুক্ত এলাকায় সঠিক ব্যবস্থা নিতে পারে। শহর হঠাৎ করেই শান্ত হয়ে ওঠেনি। এই শান্ত পরিবেশ ধরে রাখতে একই প্রযুক্তি, পরিকল্পনা ও আইন প্রয়োগের সমন্বয় প্রয়োজন হবে, যা তা সম্ভব করেছে।

মূল বিষয়গুলো

• সরকারি পর্যবেক্ষণে শব্দের মানদণ্ড মেনে চলার হার বেড়েছে। ২০২৪ সালে দিনে এই হার ছিল ৯৫.৮ শতাংশ এবং রাতে ৮৮.২ শতাংশ।
• ২০১৬ সালের পর সড়কে শব্দের মানদণ্ড মেনে চলার হার দ্রুত বেড়েছে; দিনে তা ৯৯.৪ শতাংশ এবং রাতে ৭৬.৩ শতাংশে পৌঁছেছে।
• কম গতিতে বৈদ্যুতিক যান শহরের শব্দ সবচেয়ে বেশি কমায়। থামা-চলার যানবাহনপ্রধান এলাকায় গবেষণায় প্রায় ১ থেকে ৫ dBA হ্রাসের তথ্য পাওয়া গেছে।
• ঘণ্টায় প্রায় ৫০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে টায়ার ও বাতাসের শব্দ প্রধান হয়ে ওঠে। তাই নীরব সড়কপৃষ্ঠ, শব্দরোধী দেয়াল ও গতি নিয়ন্ত্রণ জরুরি।
• শেনঝেন ২০১৭ সালে সব বাস এবং ২০১৮ সালে সব ট্যাক্সিকে বৈদ্যুতিক করেছে, ফলে শব্দ কমেছে এবং জ্বালানি ও নিঃসরণে বড় সাশ্রয় হয়েছে।
• বাস, ট্রাক ও পরিচ্ছন্নতাকর্মী যানসহ ভারী যানবহর ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক মডেলে রূপান্তরিত হচ্ছে, যা বাড়ির কাছে ইঞ্জিন চালু রেখে দাঁড়ানো ও গতি বাড়ানোর শব্দ কমাচ্ছে।
• ২০২১ সালের পর নির্মাণের গতি কমে যাওয়ায় নির্মাণস্থলের তীব্র শব্দের ঝটকা কমেছে, যা রাতে শব্দের মানদণ্ড মেনে চলার হার বাড়াতে সহায়তা করেছে।
• শহরগুলো শব্দ কমানো যায় এমন সড়কপৃষ্ঠ ও শব্দরোধী দেয়ালে বিনিয়োগ করেছে, হর্ন নিষিদ্ধ এলাকা বাড়িয়েছে এবং কেন্দ্রীয় এলাকায় ভারী ট্রাক চলাচল সীমিত করেছে।
• যানবাহনের শব্দ কমলে অভিযোগের কেন্দ্র হয়ে ওঠে সামাজিক কর্মকাণ্ড। ২০২৪ সালে প্রায় ৬০ লাখ অভিযোগের ৭১ শতাংশের কাছাকাছি ছিল গানবাজনা, চিৎকার বা প্রতিবেশীদের কোলাহলসংক্রান্ত।
• এই অগ্রগতি ধরে রাখা নির্ভর করবে নীরব অবকাঠামো, দ্রুত চার্জিং কেন্দ্রের বিচক্ষণ অবস্থান নির্বাচন, বৈদ্যুতিক যানভিত্তিক হালনাগাদ শব্দ মডেল এবং ধারাবাহিক আইন প্রয়োগের ওপর।