বায়ু পরিষ্কারে উচ্চ ঝুঁকির উদ্যোগ
শীতের ধোঁয়াশার মৌসুমের শুরুতে নতুন ও সহজে চোখে পড়ার মতো এক কৌশল নিয়েছে নয়াদিল্লি। বায়ু থেকে কালি ও ধুলো ধুয়ে সরাতে বৃষ্টি নামানোর আশায় শীতের নিচু মেঘে রাসায়নিক ছিটিয়েছে একটি উড়োজাহাজ। মঙ্গলবারের এই ক্লাউড সিডিং ফ্লাইট পরিচালনা করেন ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অব টেকনোলজি কানপুরের বিজ্ঞানীরা। আর্দ্রতাকে বৃষ্টির ফোঁটায় রূপ নিতে উৎসাহিত করতে তাঁরা সিলভার আয়োডাইড ও সোডিয়াম ক্লোরাইডের ফ্লেয়ার ব্যবহার করেন। লক্ষ্যটি সহজ—অন্তত অল্প সময়ের জন্য বৃষ্টি নামানো, যাতে দূষণ কমে এবং স্বাস্থ্যবিধির সীমার বহু গুণ বেশি দূষিত বায়ুতে শ্বাস নেওয়া লাখো মানুষ স্বস্তি পায়।
সূচিপত্র
কর্মকর্তারা এই উদ্যোগকে একটি পরিমিত পরীক্ষামূলক কার্যক্রম হিসেবে বর্ণনা করেছেন, যার ফল অনুকূল হলে বৃহত্তর পরিকল্পনা নেওয়া হবে। ছোট উড়োজাহাজটি কানপুর থেকে উড়ে দিল্লির কয়েকটি এলাকার মেঘে সিডিং করে। দীপাবলির ছুটির পর এসব এলাকায় ধোঁয়াশা ঘন হয়েছিল। রাজধানীতে দূষণ নিয়ন্ত্রণে কয়েক দশকের মধ্যে এ ধরনের প্রথম অভিযানটি একই সঙ্গে বিজ্ঞানভিত্তিক পরীক্ষা এবং জরুরি পদক্ষেপ—যে শহরে মৌসুমি ধোঁয়াশা জনস্বাস্থ্য সংকটে পরিণত হয়েছে।
সরকারি পর্যবেক্ষণ অনুযায়ী, প্রাথমিক পরিমাপে দেখা গেছে শহরজুড়ে বায়ুমান সূচক ‘খুব খারাপ’ পর্যায়েই ছিল, প্রায় ৩০৪ থেকে ৩০৬-এর মধ্যে। এই মাত্রার বায়ু সবার জন্য অস্বাস্থ্যকর এবং শ্বাসযন্ত্র ও হৃদ্রোগের সমস্যা বাড়াতে পারে। ২ কোটির বেশি মানুষের আবাস নয়াদিল্লি ও এর আশপাশের অঞ্চলে শীতকালে বস্তুকণার মাত্রা নিয়মিতই বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার নির্ধারিত সীমার বহু গুণ বেড়ে যায়। যানবাহনের ধোঁয়া, শিল্পকারখানার নির্গমন, নির্মাণকাজের ধুলো, আবর্জনা পোড়ানো এবং আশপাশের রাজ্যগুলোতে ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানোর ধোঁয়া—সব মিলিয়ে এই ধোঁয়াশা তৈরি হয়। ঠান্ডা ও স্থির বাতাসে এসব দূষক মাটির কাছেই আটকে থাকে।
প্রথম দফার পরীক্ষায় যা ঘটেছে
কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, মঙ্গলবারের পরীক্ষায় সেসনা উড়োজাহাজে সিলভার আয়োডাইড ও লবণের স্ফটিকযুক্ত আটটি ফ্লেয়ার ছিল। উত্তর ও উত্তর-পূর্ব দিল্লির এলাকায় প্রায় আধা ঘণ্টা ধরে মেঘে সিডিং করা হয়। আবহাওয়াবিদেরা জানান, মেঘে আর্দ্রতা ছিল মাত্র ১০ থেকে ২০ শতাংশের মতো, যা সিডিংয়ের পর বৃষ্টির সর্বোচ্চ সম্ভাবনার জন্য সাধারণত প্রয়োজনীয় ৫০ থেকে ৬০ শতাংশের তুলনায় অনেক কম। ভারতের আবহাওয়া অধিদপ্তর জানিয়েছে, সন্ধ্যা পর্যন্ত রাজধানীতে পরিমাপযোগ্য বৃষ্টি হয়নি। কাছের নয়ডায় প্রায় ০.১ মিলিমিটার এবং গ্রেটার নয়ডায় প্রায় ০.২ মিলিমিটার বৃষ্টির সামান্য চিহ্ন রেকর্ড করা হয়েছে।
দিল্লি সরকার জানিয়েছে, বৃষ্টি না হলেও পরীক্ষামূলক এলাকাগুলোর সেন্সরে অভিযানের পর বস্তুকণার মাত্রা সামান্য কমতে দেখা গেছে। ময়ূর বিহার, করোলবাগ ও বুরাড়িতে কর্তৃপক্ষের হিসাবে পিএম২.৫-এর মাত্রা যথাক্রমে প্রায় ২২১ থেকে ২০৭, ২৩০ থেকে ২০৬ এবং ২২৯ থেকে ২০৩-এ নেমেছে। পিএম১০-এর মাত্রাও কিছুটা কমেছে। তবে এগুলো নির্দিষ্ট কয়েকটি স্থানের সীমিত সময়ের পরিমাপ; পরদিন সকালে শহরের গড় বায়ুমান ‘খুব খারাপ’ই ছিল। তবু আর্দ্রতা বাড়লে আরও পরীক্ষা চালানোর পক্ষে এই পরিসংখ্যান তুলে ধরা হচ্ছে।
প্রকল্পের অন্যতম প্রধান বৈজ্ঞানিক উপদেষ্টা এবং আইআইটি কানপুরের পরিচালক মনীন্দ্র আগরওয়াল বলেন, মেঘ অনুকূলে থাকলে এই কৌশলে সাময়িক স্বস্তি মিলতে পারে, তবে নির্গমন চলতে থাকায় এর প্রভাব মুছে যাবে।
বৃষ্টি হলে দূষণ কমে, কিন্তু উৎস বন্ধ না হওয়ায় তা আবার বাড়বে। যখনই মেঘ থাকবে, প্রক্রিয়াটি আবার চালাতে হবে।
কর্মকর্তারা আরও জানান, মেঘের গতিপ্রকৃতির ওপর নির্ভর করে সিডিংয়ের ১৫ মিনিট থেকে চার ঘণ্টার মধ্যে যেকোনো সময় বৃষ্টি হতে পারে। পাঁচটি পরীক্ষার জন্য শহর প্রায় ৩.২১ কোটি রুপি বরাদ্দ করেছে, অর্থাৎ প্রতি ফ্লাইটে প্রায় ৬৪ লাখ রুপি খরচ। এ পর্যন্ত তিনটি অভিযান চালানো হয়েছে। উপযুক্ত মেঘ দেখা দিলে আগামী দিনগুলোতে আরও ফ্লাইট চালানোর পরিকল্পনা রয়েছে। ফলাফল ও আবহাওয়ার অনুকূল সময়সীমার ওপর নির্ভর করে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত দীর্ঘমেয়াদি কর্মসূচির কথাও বিবেচনা করা হচ্ছে।
ক্লাউড সিডিং যেভাবে কাজ করে
ক্লাউড সিডিংয়ের লক্ষ্য হলো মেঘের ভেতরের ক্ষুদ্র কণার পদার্থবিদ্যায় সামান্য পরিবর্তন আনা। অনেক মেঘে অতিশীতল পানির ফোঁটা থাকে, যা কোনো উদ্দীপক ছাড়া বৃষ্টি হয়ে ঝরে না। বরফের গঠনের অনুকরণ করে এমন সিলভার আয়োডাইড বা আর্দ্রতা আকর্ষণকারী লবণের কণা ছড়িয়ে দিলে পানি অণু জমা, বরফে পরিণত বা বড় হওয়ার জন্য ক্ষুদ্র পৃষ্ঠ পায়। পরে সেগুলো পরস্পরের সঙ্গে সংঘর্ষে মিলিত হয়ে ভারী ফোঁটা তৈরি করে, যা মাটিতে পড়ে। পরিষ্কার আকাশে এই পদ্ধতিতে মেঘ সৃষ্টি করা যায় না। পর্যাপ্ত আর্দ্রতা ও উপযুক্ত তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্য আছে, এমন বিদ্যমান মেঘেই কেবল বৃষ্টিপাত বাড়ানো সম্ভব।
কোন রাসায়নিক ব্যবহার করা হয়
ঠান্ডা মেঘে সিডিংয়ের জন্য সাধারণত সিলভার আয়োডাইড ব্যবহার করা হয়, কারণ এর স্ফটিক কাঠামো বরফ তৈরিতে সহায়তা করে। উষ্ণ মেঘে পানির ফোঁটার বৃদ্ধি উৎসাহিত করতে সোডিয়াম ক্লোরাইড ও অন্যান্য লবণ ব্যবহার করা যেতে পারে। অল্প পরিমাণ রাসায়নিক বড় এলাকাজুড়ে ছড়িয়ে দেওয়া হয় এবং ফ্লাইট পরিকল্পনার সময় এর ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করা হয়। কিছু বিজ্ঞানী উদ্বেগ জানিয়েছেন, বারবার ব্যবহারে সময়ের সঙ্গে মাটি বা পানিতে লবণ কিংবা রুপার যৌগ জমা হতে পারে। দীর্ঘমেয়াদি পরিবেশগত প্রভাব সম্পর্কে প্রমাণ সীমিত। তাই গবেষকেরা রাসায়নিকের অবক্ষেপ সতর্কভাবে পর্যবেক্ষণ এবং সিডিং করা এলাকার আশপাশে নিয়মিত পরীক্ষা করার পরামর্শ দেন, বিশেষ করে ফ্লাইট ঘন ঘন হলে।
বিশ্বের বিভিন্ন ক্লাউড সিডিং কর্মসূচির ফল মিশ্র। যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিমাঞ্চলে স্বাধীন মূল্যায়নে অনুকূল পরিস্থিতিতে বৃষ্টিপাত এক অঙ্কের শতাংশ থেকে কম কিশোর শতাংশ পর্যন্ত বাড়ার তথ্য পাওয়া গেছে। সংযুক্ত আরব আমিরাত নির্দিষ্ট কিছু অভিযানে আরও বেশি বৃদ্ধির কথা জানায়। অন্যদিকে, চীনা কর্তৃপক্ষ বড় অনুষ্ঠানকে ঘিরে আবহাওয়া নিয়ন্ত্রণে দীর্ঘদিন ধরে ক্লাউড সিডিং ব্যবহার করছে। কোন পরিবর্তনের কারণ যে সিডিং, তা প্রমাণ করা কঠিন, কারণ কোনো দুটি মেঘ এক নয় এবং স্বাভাবিক তারতম্য প্রায়ই সামান্য পরিবর্তন আড়াল করে। দিল্লিতে খরা মোকাবিলায় ক্লাউড সিডিংয়ের আগের চেষ্টা হয়েছিল ১৯৫৭ ও ১৯৭২ সালে। অনুমোদন ও আবহাওয়াজনিত বিলম্বের কারণে ২০২৩ সালের একটি পরিকল্পনা এগোয়নি। বর্তমান পরীক্ষাগুলো ধোঁয়াশা কমাতে সিডিং ব্যবহারের পাঁচ দশকেরও বেশি সময়ের মধ্যে প্রথম বড় উদ্যোগ।
প্রতি শীতে দিল্লির দমবন্ধ অবস্থার কারণ
দিল্লির ধোঁয়াশার মৌসুমের পেছনে দূষক নির্গমন এবং বায়ুমণ্ডলীয় পদার্থবিদ্যা—দুইয়েরই ভূমিকা রয়েছে। তাপমাত্রা কমলে ঠান্ডা ও ঘন বাতাসের একটি স্তর ভূপৃষ্ঠের কাছে নেমে আসে এবং ঢাকনার মতো কাজ করে। যানবাহনের ধোঁয়া, চিমনি, নির্মাণস্থল ও আবর্জনার আগুন থেকে বের হওয়া দূষক এই স্তরের নিচে জমা হয়। অক্টোবরের শেষ ও নভেম্বর মাসে বাতাসের গতি কমে যায়। একই সময়ে ফসল কাটার স্বল্প সময়সীমায় আশপাশের অঞ্চলে ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানোর ফলে ধোঁয়া বাড়ে। এতে পিএম২.৫ ও পিএম১০ নামে সূক্ষ্ম কণার ঘন মিশ্রণ তৈরি হয়, যা সূর্যালোক ছড়িয়ে দেয় এবং দৃশ্যমানতা কমায়। পিএম২.৫ এতটাই ক্ষুদ্র যে ফুসফুসের গভীরে ঢুকে রক্তপ্রবাহে পৌঁছাতে পারে; এটি হাঁপানির তীব্রতা, হৃদ্রোগ ও স্ট্রোকের ঝুঁকি বাড়ার সঙ্গে সম্পর্কিত।
দূষণ বেড়ে গেলে স্থানীয় ও আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষ ধাপে ধাপে ব্যবস্থা চালু করে। এর মধ্যে রয়েছে অধিকাংশ নির্মাণ ও ভাঙার কাজ বন্ধ রাখা, ডিজেল জেনারেটরের ব্যবহার সীমিত করা, ব্যস্ত সড়কে পানি ছিটানোর যন্ত্র ও ভ্যাকুয়াম সুইপার নামানো এবং কিছু ট্রাক চলাচলে বিধিনিষেধ আরোপ। এসব পদক্ষেপে ধুলো ও কালি কিছুটা কমানো যায়, কিন্তু নতুন দূষক নির্গমনের ধারাবাহিক প্রবাহ থামে না। এ কারণে বৃষ্টি বা বাতাসের দিক বদলালে বায়ুর মান উন্নত হলেও পরিস্থিতি স্থির হয়ে গেলে কয়েক দিনের মধ্যেই তা আবার খারাপ হতে পারে।
কৃত্রিম বৃষ্টি নিয়ে বিশেষজ্ঞদের মত
পরীক্ষার সমর্থকেরা বলছেন, উপযুক্ত মেঘ দেখা দিলে ব্যাপকভাবে কার্যক্রম বন্ধ না করেও সর্বোচ্চ দূষণ কমাতে ও দৃশ্যমানতা বাড়াতে কৃত্রিম বৃষ্টি আরও একটি উপায় হতে পারে। অনেক গবেষক ও জনস্বাস্থ্য বিশেষজ্ঞের পাল্টা যুক্তি, ক্লাউড সিডিং বড়জোর তাৎক্ষণিক কৌশলগত সমাধান; প্রকৃত অগ্রগতি আসবে দূষণের উৎসেই নির্গমন কমালে।
নয়াদিল্লির ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অব টেকনোলজির অধ্যাপক কৃষ্ণ অচ্যুত রাও বলেন, আবহাওয়া পরিবর্তনের কৌশল দূষণ নিয়ন্ত্রণে আরও কঠোর বিধির বিকল্প হতে পারে না।
বায়ুদূষণ কমাতে ক্লাউড সিডিং কার্যকর নয়। এক-দুদিনের জন্য পরিসংখ্যান বদলাতে পারে। বায়ু পরিষ্কারের একমাত্র উপায় হলো সব উৎস থেকে নির্গমন কমানোর শক্তিশালী আইন।
জনস্বাস্থ্য নিয়ে কাজ করা সংগঠনগুলোও একই উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। সেন্টার ফর সায়েন্স অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের অনুমিতা রায়চৌধুরী বলেন, কৃত্রিম বৃষ্টি সাময়িক স্বস্তি দিতে পারে, কিন্তু উৎস পর্যায়ে দূষণ নিয়মিত নিয়ন্ত্রণের বিকল্প নয়।
এর প্রভাব কয়েক ঘণ্টা থেকে দু-এক দিন থাকে, তারপর ধোঁয়াশা ফিরে আসে। বিনিয়োগের লক্ষ্য হওয়া উচিত মাটিতে দূষক নির্গমন সত্যিকার অর্থে কমানো।
সরকারি বিজ্ঞানীরা বলছেন, পরীক্ষামূলক কর্মসূচিটিকে ঠিক এভাবেই দেখা হচ্ছে—বিরল অনুকূল আবহাওয়ার সময় সীমিত পদক্ষেপ হিসেবে, বৃহত্তর মাত্রায় নির্গমন কমানোর বিকল্প হিসেবে নয়। তাঁরা আরও বলছেন, কিছু সিডিং করা এলাকায় পিএমের মাত্রা কমার ইঙ্গিত দিয়েছে শহরের পরিমাপ, যা তাঁরা আরও বিশ্লেষণ করবেন। এখন মূল প্রশ্ন হলো ধারাবাহিকতা, খরচ এবং তীব্র দূষণের সময় এই পদ্ধতিতে যথেষ্ট স্বস্তি দেওয়া সম্ভব কি না।
ক্লাউড সিডিংয়ের বাইরে কর্তৃপক্ষের উদ্যোগ
ধোঁয়াশার বিরুদ্ধে দিল্লির অভিযান ইতিমধ্যে পরিবহন, শিল্প, নির্মাণ ও বর্জ্য ব্যবস্থাপনাজুড়ে বিস্তৃত। নীতিগুলোর মধ্যে রয়েছে যানবাহনের কঠোর পরিদর্শন, পরিচ্ছন্ন জ্বালানি ও বৈদ্যুতিক বাসের ব্যবহার দ্রুত বাড়ানো, শিল্পকারখানার চিমনি থেকে নির্গমনে কড়া নিয়ন্ত্রণ এবং রাজধানীর আশপাশের পুরোনো কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্র বন্ধের নির্দেশ। বড় নির্মাণস্থলে কর্মীরা পানি ছিটান, খোলা উপকরণ ঢেকে রাখেন এবং যান চলাচল বেশি এমন সড়কে ভ্যাকুয়াম সুইপার চালান। তীব্র দূষণের সময় আগের মৌসুমগুলোতে ব্যক্তিগত গাড়ির চলাচলে জোড়-বিজোড় নম্বরভিত্তিক বিধিনিষেধও পরীক্ষা করা হয়েছে। এসব পদক্ষেপ কাজে আসে, তবে মানা না হওয়ার ঘটনা রয়ে গেছে এবং অঞ্চলজুড়ে বিধি প্রয়োগের মাত্রাও একরকম নয়।
সবচেয়ে কার্যকর অনেক পদক্ষেপই শহরের সীমানার বাইরে নিতে হবে। কৃষিজমিতে আগুনের ধোঁয়া কমাতে ফসলের অবশিষ্টাংশের বিকল্প ব্যবস্থার প্রয়োজন—যেমন জমিতেই তা পচিয়ে ফেলা এবং কম খরচে বেলার ও মালচার যন্ত্র ব্যবহারের সুযোগ। ট্রাকের নির্গমন কমাতে রাজ্যজুড়ে আরও কঠোর পরিদর্শন ব্যবস্থা ও পরিচ্ছন্ন পণ্য পরিবহন করিডর দরকার। বিদ্যুৎ ও শিল্প খাতে নির্গমনসীমা নিয়মিত কার্যকর করা, ধারাবাহিক পর্যবেক্ষণ এবং পূর্বনির্ধারিত জরিমানাও জরুরি। শহরের সংস্থাগুলো পরিচ্ছন্ন গণপরিবহন বাড়াতে, যাত্রার শেষ ধাপের যোগাযোগ উন্নত করতে এবং সারা বছর সড়কে ধুলো নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে পারে। ধারাবাহিক পর্যবেক্ষণ ও স্বচ্ছ প্রতিবেদনসহ আরও কার্যকর তথ্য ব্যবহার করে সবচেয়ে বড় দূষণ উৎসগুলোতে উদ্যোগ কেন্দ্রীভূত করা সম্ভব।
এরপর কী
পরিবেশবিষয়ক কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, মেঘ ও আর্দ্রতা বাড়লে আরও ক্লাউড সিডিং ফ্লাইটের পরিকল্পনা রয়েছে। শীতকালে মাঝেমধ্যে সমতল অঞ্চলে বৃষ্টি আনা পশ্চিমী ঝঞ্ঝার সময়ও ফ্লাইট চালানো হতে পারে। নতুন বৃষ্টি শহরের ওপর পড়ার সম্ভাবনা বাড়াতে উড়োজাহাজটি বাতাসের দিকের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে বিভিন্ন এলাকায় সিডিং করবে, যাতে বৃষ্টি শহর ছাড়িয়ে অন্যদিকে সরে না যায়। পরিকল্পনাকারীরা বলছেন, প্রতিটি ফ্লাইটের পর সিডিং করা ও না-করার এলাকায় বস্তুকণার মাত্রা এবং বৃষ্টিপাত পাশাপাশি মেপে প্রভাব নির্ধারণ করা হবে।
কয়েকজন বিজ্ঞানী ও নাগরিক সংগঠন সাফল্য বিচারের স্পষ্ট মানদণ্ড, স্বাধীন মূল্যায়ন এবং ফ্লাইটের পথ, রাসায়নিকের পরিমাণ ও পর্যবেক্ষিত ফলাফল নিয়ে জনসমক্ষে প্রতিবেদন প্রকাশের আহ্বান জানিয়েছে। বারবার সিডিংয়ের ফলে কৃষিজমি বা ভূগর্ভস্থ পানিতে পরিমাপযোগ্য অবশেষ জমা হয় কি না, তা দেখতেও তারা প্রাথমিক পরিবেশগত পর্যবেক্ষণ চায়। ভবিষ্যতের ফ্লাইটে বৃষ্টি হোক বা না হোক, জনস্বাস্থ্যের ঝুঁকি বিশেষজ্ঞদের অধিকাংশের একই সিদ্ধান্তের দিকে ইঙ্গিত করে: দীর্ঘস্থায়ী স্বস্তি নির্ভর করছে বৃহত্তর অঞ্চলজুড়ে যানবাহন, শিল্প, বিদ্যুৎ, ধুলো ও আগুন থেকে নির্গমন ধারাবাহিকভাবে কমানোর ওপর।
যা জানা দরকার
- কৃত্রিম বৃষ্টি নামিয়ে বায়ু থেকে দূষণ ধুয়ে সরাতে দিল্লি বিরল ক্লাউড সিডিং পরীক্ষা চালিয়েছে।
- একটি সেসনা উড়োজাহাজ কয়েকটি এলাকার মেঘে সিলভার আয়োডাইড ও সোডিয়াম ক্লোরাইডের ফ্লেয়ার ছড়িয়েছে।
- মঙ্গলবার রাজধানীতে পরিমাপযোগ্য বৃষ্টি হয়নি; নয়ডা ও গ্রেটার নয়ডায় কেবল সামান্য বৃষ্টির চিহ্ন রেকর্ড করা হয়েছে।
- পরীক্ষার পরও শহরজুড়ে বায়ুমান সূচক প্রায় ৩০৪ থেকে ৩০৬-এর মধ্যে, অর্থাৎ ‘খুব খারাপ’ পর্যায়ে ছিল।
- কর্মকর্তারা বলেছেন, কয়েকটি পরীক্ষামূলক এলাকার সেন্সরে সিডিংয়ের পর পিএম২.৫ ও পিএম১০ কমার ইঙ্গিত মিলেছে; বিষয়টি আরও বিশ্লেষণ করা হবে।
- বিজ্ঞানীরা জানিয়েছেন, মেঘে আর্দ্রতা ছিল ১০ থেকে ২০ শতাংশ, যা সিডিং কার্যকর হওয়ার জন্য সাধারণত প্রয়োজনীয় ৫০ থেকে ৬০ শতাংশের চেয়ে অনেক কম।
- পাঁচটি পরীক্ষার জন্য প্রকল্পের খরচ প্রায় ৩.২১ কোটি রুপি; পরিস্থিতি অনুকূলে থাকলে আরও ফ্লাইটের পরিকল্পনা রয়েছে।
- বিশেষজ্ঞদের সতর্কতা, কৃত্রিম বৃষ্টিতে বড়জোর সাময়িক স্বস্তি মিলবে; বিভিন্ন খাতে নির্গমন নিয়ন্ত্রণ জোরদার করা জরুরি।
- কর্তৃপক্ষ নির্মাণকাজে বিধিনিষেধ, ডিজেল জেনারেটরের ব্যবহার সীমিত করা এবং সড়কের ধুলো নিয়ন্ত্রণসহ আলাদা উদ্যোগও চালিয়ে যাচ্ছে।
- দীর্ঘমেয়াদি সুফল নির্ভর করছে পরিচ্ছন্ন পরিবহন, শিল্পে কঠোর নিয়ন্ত্রণ, উন্নত বর্জ্য ও ধুলো ব্যবস্থাপনা এবং ফসল পোড়ানোর বিকল্প ব্যবস্থার ওপর।
