দিল্লির দূষণের ১৯–২৪ শতাংশের জন্য যানবাহন দায়ী, সুপ্রিম কোর্টে CAQM; আঞ্চলিক ঘাটতি রয়ে গেছে

এক দশকের গবেষণায় পরিবহন খাতের ওপর নজর

ভারতের সুপ্রিম কোর্টে উপস্থাপিত বায়ুর গুণমান ব্যবস্থাপনা কমিশনের (CAQM) এক মূল্যায়ন অনুযায়ী, দিল্লির বায়ুদূষণের ১৯–২৪% পরিবহন খাতের কারণে এবং ১৭–২৩% হয় বায়োমাস পোড়ানোর ফলে। ২০১৫ থেকে ২০২৫ সালের মধ্যে পরিচালিত বিভিন্ন গবেষণার ফল একত্র করেছে কমিশন। রাজধানীর বায়ুদূষণ কীভাবে কমানো যায়, তা নিয়ে বিতর্কে এতে এক দশকের প্রমাণ যুক্ত হয়েছে।

CAQM দিল্লির বায়ুমান সূচককে (AQI) প্রভাবিত করা প্রধান দূষক হিসেবে PM2.5-কে চিহ্নিত করেছে। এই কণাগুলোর ব্যাস ২.৫ মাইক্রোমিটার বা তার কম, ফলে এগুলো ফুসফুসের গভীরে পৌঁছাতে পারে। যানবাহনের ধোঁয়া, জ্বালানি পোড়ানোসহ নানা কর্মকাণ্ড থেকে এসব কণা তৈরি হয়। আবার গ্যাসের রাসায়নিক বিক্রিয়ায় বায়ুমণ্ডলেও কিছু কণা সৃষ্টি হয়।

ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানোর আগুনে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের তথ্যও নথিভুক্ত করেছে কমিশন। ২০২১ সালের তুলনায় ১৫ সেপ্টেম্বর থেকে ৪ নভেম্বরের মধ্যে নথিভুক্ত আগুনের ঘটনা পাঞ্জাবে ৯১.৯% এবং হরিয়ানায় ৯৮.৪% কমেছে। তা সত্ত্বেও যানবাহন, কারখানা, বিদ্যুৎকেন্দ্র, ধুলা, বর্জ্য পোড়ানো এবং বাতাসে ভেসে আসা দূষকের কারণে দিল্লিতে দূষণ রয়ে গেছে।

অতিরিক্ত সলিসিটর জেনারেল ঐশ্বর্য ভাটি প্রধান বিচারপতি সূর্য কান্ত এবং বিচারপতি জয়মাল্য বাগচী ও বিপুল এম. পাঞ্চোলির বেঞ্চে বিশ্লেষণটি উপস্থাপন করেন। দীর্ঘমেয়াদি উন্নতির জন্য CAQM ১৫টি পদক্ষেপ প্রস্তাব করেছে। এর মধ্যে রয়েছে যানবাহনের পরীক্ষা জোরদার, গণপরিবহন সম্প্রসারণ, পরিচ্ছন্ন বাস এবং উন্নত যান চলাচল ব্যবস্থাপনা।

পরিসংখ্যান থেকে একটি বাস্তব চ্যালেঞ্জ স্পষ্ট: দিল্লির সড়কগুলোতে পদক্ষেপ নিতে হবে, তবে পাশের জেলাগুলোও বাসিন্দাদের নিঃশ্বাসে নেওয়া বাতাসের মান নির্ধারণে ভূমিকা রাখে। এর আগে করা একটি বিস্তারিত গবেষণা ব্যাখ্যা করে, দূষণের উৎসের হিসাব ঋতু, স্থান ও হিসাব করার পদ্ধতিভেদে কেন বদলায়।

বিস্তারিত দূষণ গবেষণায় যা পাওয়া গেছে

অটোমোটিভ রিসার্চ অ্যাসোসিয়েশন অব ইন্ডিয়া (ARAI) এবং দ্য এনার্জি অ্যান্ড রিসোর্সেস ইনস্টিটিউট (TERI) তাদের ২০১৮ সালের উৎস বিভাজন গবেষণায় ২০১৬ সালের এপ্রিল থেকে ২০১৭ সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত জাতীয় রাজধানী অঞ্চলের বিভিন্ন স্থানে নেওয়া পরিমাপ বিশ্লেষণ করে। উৎস বিভাজন বলতে বাতাসে পরিমাপ করা কণার ক্ষেত্রে প্রতিটি কর্মকাণ্ডের অবদান কত, তা অনুমান করাকে বোঝায়।

গবেষণায় দেখা যায়, দিল্লি ও গবেষণায় অন্তর্ভুক্ত এনসিআর শহরগুলোতে PM2.5-এ যানবাহনের প্রত্যক্ষ অবদান শীতকালে ২০–২৩% এবং গ্রীষ্মে ১৮–২০%। বায়োমাস পোড়ানোর অবদান শীতকালে ২২% এবং গ্রীষ্মে ১৫%। বায়োমাসের মধ্যে ঘর বা খেতে পোড়ানো কাঠ ও ফসলের অবশিষ্টাংশের মতো উপাদান রয়েছে।

একই গবেষণায় দিল্লির খাতভিত্তিক হিসাবে দেখা যায়, শীতকালে PM2.5-এর ২৮% আসে পরিবহন থেকে, ৩০% শিল্প থেকে, ১৭% ধুলা থেকে এবং ১৪% আবাসিক ও কৃষিকাজে জ্বালানি পোড়ানো থেকে। গ্রীষ্মে পরিবহনের অংশ কমে ১৭% হয়, ধুলার অংশ বেড়ে ৩৮% হয় এবং শিল্পের অবদান থাকে ২২%।

দিল্লির শীতকালীন হিসাব অনুযায়ী শিল্পের অবদান পরিবহনের চেয়ে সামান্য বেশি। তবে CAQM-এর বৃহত্তর সমন্বিত বিশ্লেষণে পরিবহনকে সবচেয়ে বড় অবদানকারী হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। হিসাবগুলো ভিন্ন সময়কাল ও ভৌগোলিক এলাকা নিয়ে করা এবং দূষণের উৎস নির্ধারণে ভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছে। তাই প্রতিটি শতাংশের সঙ্গে স্থান, ঋতু ও পদ্ধতির তথ্যও বিবেচনায় নেওয়া দরকার।

ARAI ও TERI দুটি পদ্ধতি ব্যবহার করেছে। রিসেপ্টর মডেলিংয়ে সংগৃহীত কণার রাসায়নিক গঠন থেকে দূষণের উৎসের দিকে হিসাব করা হয়। ডিসপারশন মডেলিংয়ে বায়ুমণ্ডলে নির্গমন কীভাবে ছড়িয়ে পড়ে, তা অনুমান করা হয়। পরিবহন খাতের হিসাব দুটি পদ্ধতিতে মোটামুটি কাছাকাছি ছিল: গবেষণায় বিবেচিত বিভিন্ন ঋতুতে রিসেপ্টর মডেলিংয়ে ২০–৩০% এবং ডিসপারশন মডেলিংয়ে ১৭–২৮%।

শীতে দূষণের মিশ্রণ কেন বদলায়

শীতের আবহাওয়া দিল্লির দূষণ ছড়িয়ে পড়া কঠিন করে তোলে। ARAI–TERI-এর গবেষণায় বলা হয়েছে, বাতাসের গতি কমে যাওয়া এবং বায়ুমণ্ডলের নিম্নসীমা নিচে নেমে আসায় দূষক ছড়িয়ে পড়ার জায়গা কমে যায়। বায়ুমণ্ডলীয় নিম্নসীমা হলো বায়ুমণ্ডলের নিচের অংশ, যেখানে বাতাসের মিশ্রণ ঘটে। এই স্তরের উচ্চতা কম থাকলে দূষণ ভূপৃষ্ঠের কাছাকাছি জমা হয়।

ধুলার ক্ষেত্রে ঋতুভেদে ভিন্ন প্রবণতা দেখা যায়। দিল্লি ও গবেষণায় অন্তর্ভুক্ত এনসিআর শহরগুলোতে গ্রীষ্মকালে ধুলার উৎস থেকে PM2.5-এর ৩১–৩৪% আসে, যেখানে শীতকালে তা ১৫%। দিল্লির খাতভিত্তিক হিসাবেও দেখা যায়, গ্রীষ্মে PM10-এর ৪২% আসে ধুলা থেকে, যেখানে শীতে তা ২৫%। PM10-এর মধ্যে সর্বোচ্চ ১০ মাইক্রোমিটার ব্যাসের কণা থাকে, যা PM2.5-এর কণার চেয়ে বড়।

শীতকালে দূষণের মিশ্রণে যানবাহন ও বায়োমাস পোড়ানোর অবদান বেশি হয়ে ওঠে, আর গ্রীষ্মে ধুলার অংশ বাড়ে। ফলে কর্তৃপক্ষকে সারা বছর একই ধরনের বিধিনিষেধের ওপর নির্ভর না করে, উৎসভেদে বিভিন্ন সময়ে নিয়ন্ত্রণের ভিন্ন সমন্বয় নিতে হবে।

CAQM-এর শীতকালীন উৎসের তালিকায় রয়েছে পরিবহন, শিল্পকারখানা ও তাপবিদ্যুৎকেন্দ্র, সড়ক ও নির্মাণকাজের ধুলা, বায়োমাস পোড়ানো এবং রাসায়নিক বিক্রিয়ায় তৈরি কণা। এই বিস্তৃত চিত্রে বর্জ্য পোড়ানো ও গৃহস্থালির জ্বালানি ব্যবহারের পাশাপাশি কৃষিজমিতে ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানোর বিষয়টিও রয়েছে।

উৎস থেকে বেরোনোর পরও কিছু কণা তৈরি হয়

যানবাহন, শিল্পকারখানা ও বায়োমাস পোড়ানো থেকে নির্গত গ্যাস বাতাসে রাসায়নিক বিক্রিয়া করে সূক্ষ্ম কণা তৈরি করতে পারে। সালফার ডাই-অক্সাইড ও নাইট্রোজেন অক্সাইড এ ধরনের গ্যাসের মধ্যে রয়েছে। এভাবে তৈরি দূষণকে বিজ্ঞানীরা ‘সেকেন্ডারি পার্টিকুলেট ম্যাটার’ বলেন। অর্থাৎ, কণার আকারে সরাসরি নির্গত না হয়ে বায়ুমণ্ডলে তৈরি হওয়া কণা।

ARAI–TERI-এর গবেষণায় দেখা যায়, এই কণার উপাদান ‘সেকেন্ডারি আয়ন’ দিল্লি ও গবেষণায় অন্তর্ভুক্ত এনসিআর শহরগুলোতে শীতকালে PM2.5-এর ২৬% এবং গ্রীষ্মে ১৭–১৮% তৈরি করে। শীতে এদের অবদান গ্রীষ্মের তুলনায় ৮–৯ শতাংশ পয়েন্ট বেশি ছিল।

খাতভিত্তিক ও রাসায়নিক হিসাব দূষণকে ভিন্নভাবে তুলে ধরে। খাতভিত্তিক হিসাবে দূষণের উৎস হিসেবে পরিবহন বা শিল্পের মতো কর্মকাণ্ডকে ধরা হয়। রাসায়নিক বিশ্লেষণে কণার উপাদান শনাক্ত করা হয়। বিভিন্ন কর্মকাণ্ড থেকে নির্গত গ্যাস একই ধরনের সেকেন্ডারি কণা তৈরিতে অবদান রাখতে পারে।

তাই নিয়ন্ত্রণের আওতা দৃশ্যমান ধোঁয়া ও ধুলার বাইরেও বিস্তৃত হওয়া দরকার। ইঞ্জিন, বিদ্যুৎ উৎপাদন ও অন্যান্য জ্বালানি পোড়ানোর উৎস থেকে নির্গত গ্যাস কমানো জরুরি, কারণ সেগুলো থেকে তৈরি সূক্ষ্ম কণাই শেষ পর্যন্ত মানুষের ফুসফুসে প্রবেশ করে।

দিল্লির বাতাস প্রশাসনিক সীমানা পেরিয়ে যায়

ARAI–TERI-এর গবেষণা অনুযায়ী, দিল্লির নিজস্ব নির্গমন থেকে শীতকালে PM2.5-এর আনুমানিক ৩৬% এবং গ্রীষ্মে ২৬% আসে। এই হিসাব অনুযায়ী, যথাক্রমে বাকি ৬৪% ও ৭৪% আসে দিল্লির বাইরের উৎস থেকে।

শহরে প্রবেশ করা বাতাসের সঙ্গে দূষণ নিয়ে আসতে পারে, এমন উৎস হিসেবে গবেষণায় দিল্লির বাইরের আবাসিক রান্নাবান্না, কৃষিবর্জ্য পোড়ানো, শিল্পকারখানার চিমনি ও ধুলার কথা বলা হয়েছে। CAQM-এর সমন্বিত বিশ্লেষণেও বলা হয়েছে, দিল্লির বাতাস স্থানীয় নির্গমন এবং অঞ্চলজুড়ে বয়ে আসা দূষণের সম্মিলিত ফল।

প্রতিদিনের যাতায়াতের ক্ষেত্রেও আঞ্চলিক সমন্বয় গুরুত্বপূর্ণ। দিল্লি ও গাজিয়াবাদ, গ্রেটার নয়ডা, গুরুগ্রাম এবং ফরিদাবাদের মধ্যে ভারী যান চলাচল নিয়ে সুপ্রিম কোর্ট গুরুত্ব দিয়েছে। সারা দিন যানবাহন এসব সীমানা পেরিয়ে চলে, আর সেখান থেকে নির্গত দূষক প্রশাসনিক সীমানা নয়, আবহাওয়ার নিয়মে ছড়িয়ে পড়ে।

দিল্লির সংস্থাগুলো স্থানীয় যান চলাচল, বর্জ্য পোড়ানো ও ধুলা নিয়ন্ত্রণে পদক্ষেপ নিতে পারে। একই আঞ্চলিক বায়ুদূষণে অবদান রাখা সড়ক, শিল্পাঞ্চল, গৃহস্থালি ও কৃষিকাজ নিয়ন্ত্রণ করে পাশের প্রশাসনগুলোও। গবেষণার পরিসংখ্যান দেখায়, দুই স্তরেই পদক্ষেপ নেওয়া কেন দরকার।

খেতে আগুন কমেছে, তবে অন্যান্য উৎসে পোড়ানোও নজরে

পাঞ্জাবে ৯১.৯% এবং হরিয়ানায় ৯৮.৪% হ্রাসের পরিসংখ্যানটি ২০২১ সালের সঙ্গে তুলনায় ১৫ সেপ্টেম্বর থেকে ৪ নভেম্বরের মধ্যে ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানোর নথিভুক্ত ঘটনার হিসাব। CAQM-এর বায়োমাস পোড়ানোর ১৭–২৩% অবদানের বিস্তৃত হিসাবে গৃহস্থালিতে পোড়ানো, বর্জ্য ও ফসলের অবশিষ্টাংশসহ আরও নানা কর্মকাণ্ড অন্তর্ভুক্ত।

সুপ্রিম কোর্টের আরেকটি শুনানিতে ভাটি বলেন, তার আগের বৃহস্পতিবার দিল্লির দূষণের ১৪% এসেছিল খেতে আগুন দেওয়ার কারণে। আদালতকে সহায়তাকারী অ্যামিকাস কিউরি, জ্যেষ্ঠ আইনজীবী অপরাজিতা সিংও এ অবদানের বিষয়টি তুলে ধরে দিল্লির ভেতরের দূষণ, বিশেষ করে বর্জ্য পোড়ানোর বিরুদ্ধে পদক্ষেপ নেওয়ার আহ্বান জানান।

১৪% হিসাবটি একটি নির্দিষ্ট দিনের খেতে আগুন দেওয়ার অবদান বোঝায়। CAQM-এর বায়োমাসের পরিসর বিভিন্ন গবেষণায় অন্তর্ভুক্ত পোড়ানোর বিস্তৃত কর্মকাণ্ডের সারসংক্ষেপ। আবহাওয়া, আগুন দেওয়ার সময় এবং কোন কর্মকাণ্ডগুলো হিসাবে ধরা হয়েছে, সবই চূড়ান্ত অংশের হিসাবকে প্রভাবিত করে।

সুপ্রিম কোর্ট কৃষকদের মাঠে আগুন দেওয়ার বদলে যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে ফসলের অবশিষ্টাংশ ব্যবস্থাপনার আহ্বান জানিয়েছে। আগাম খড়ের সংগ্রহমূল্য ঘোষণা এবং ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা নিয়ে গ্রাম পরিষদগুলোকে সক্ষম করার বিষয়েও আলোচনা করেছে আদালত। এসব প্রস্তাবের লক্ষ্য হলো ফসল কাটার পর থেকে পরবর্তী বপন মৌসুমের আগ পর্যন্ত অবশিষ্টাংশ সংগ্রহ ও ব্যবস্থাপনার বাস্তব কাজগুলো করা।

যানবাহন ও যাত্রীদের জন্য কী বদল আসতে পারে?

CAQM-এর পরিবহনসংক্রান্ত প্রস্তাবে পরিচ্ছন্ন যানবাহনের পাশাপাশি গাড়ি চালানোর বিকল্প ব্যবস্থার কথাও রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ‘পলিউশন আন্ডার কন্ট্রোল’ পরীক্ষা ব্যবস্থা জোরদার করে PUC 2.0 চালু করা এবং সড়কে যানবাহনের নির্গমন পর্যবেক্ষণে রিমোট সেন্সিং ব্যবহার। যানবাহন চলার সময় যন্ত্রপাতির মাধ্যমে ধোঁয়া পরীক্ষা করাকে রিমোট সেন্সিং বলা হয়।

ভাটি ইতিমধ্যে নেওয়া পদক্ষেপগুলোর কথা বলেন। এর মধ্যে রয়েছে নির্দিষ্ট ধরনের যানবাহনের ওপর বিধিনিষেধ, PUC সনদে অবস্থান-তথ্য যুক্ত করা এবং অ্যাপ ও সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে পাওয়া দৃশ্যত দূষণকারী যানবাহনসংক্রান্ত অভিযোগের ভিত্তিতে ব্যবস্থা নেওয়া। অবস্থান-তথ্য যুক্ত করলে সনদটি কোথায় দেওয়া হয়েছে তা নথিভুক্ত হয়, ফলে পরীক্ষার কার্যক্রম যাচাইয়ের আরেকটি উপায় পায় কর্তৃপক্ষ।

দীর্ঘমেয়াদি সুপারিশের মধ্যে রয়েছে দূষণকারী যানবাহন সরিয়ে নেওয়া, পুরোনো যানবাহন বাতিলের জন্য প্রণোদনা, বৈদ্যুতিক যানবাহনের চার্জিং ও ব্যাটারি বদলের সুবিধা বাড়ানো এবং বৈদ্যুতিক ও সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাসচালিত বাসের বহর সম্প্রসারণ। উন্নত পার্কিং ব্যবস্থাপনা, সমন্বিত যান চলাচল নিয়ন্ত্রণ এবং পরিবেশ সুরক্ষা শুল্ক বাড়ানোর প্রস্তাবও দিয়েছে CAQM।

মেট্রো, আঞ্চলিক রেল এবং আঞ্চলিক দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থার (Regional Rapid Transit System) সেবা বাড়ানোর প্রস্তাবে যাত্রীদের ওপর প্রভাব পড়বে। বিভিন্ন পরিবহনসেবা সংযুক্ত করা যাতায়াত কেন্দ্র এবং সেবার বর্তমান অবস্থা জানানো যাত্রীতথ্য ব্যবস্থাও পরিকল্পনার অংশ। একাধিক ধরনের গণপরিবহন ব্যবহার করে যাতায়াত সহজ করাই এসব ব্যবস্থার বাস্তব উদ্দেশ্য।

পরিকল্পনা প্রণয়নে ২০১৮ সালের ARAI–TERI গবেষণাটি একটি কার্যকর তুলনা দেয়। ২০৩০ সালের শীতের পূর্বাভাসে এনসিআরের PM2.5-এর ১৬% পরিবহন এবং ৪৪% শিল্প থেকে আসবে বলে হিসাব করা হয়েছিল। গবেষণায় অনুমান করা হয়েছিল, বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার বাড়লে ২০২৫–২০৩০ সময়ে PM2.5 ও PM10-এর ঘনত্ব ৫–৬% কমতে পারে। এগুলো গবেষণার অনুমানের ভিত্তিতে মডেল করে পাওয়া ফল; প্রস্তাবিত পরিবহন পরিবর্তনের পাশাপাশি শিল্পদূষণ নিয়ন্ত্রণও অব্যাহত রাখতে হবে।

আদালতের উদ্বেগে স্কুল ও খোলা জায়গায় কাজ করা মানুষও

৬ নভেম্বরের শুনানিতে প্রধান বিচারপতি সূর্য কান্ত এবং বিচারপতি জয়মাল্য বাগচী ও ভি. মোহনার বেঞ্চ দিল্লির বায়ুদূষণ নিয়ন্ত্রণের কাঠামো পর্যালোচনা করে। প্রধান বিচারপতি আলোচনা আর বাসিন্দারা ইতিমধ্যে যে পরিস্থিতির মুখোমুখি হচ্ছেন, তার মধ্যে ব্যবধানের ওপর জোর দেন।

আমরা আলোচনা চালিয়ে যাচ্ছি, কখনো বক্তব্য ও প্রস্তাব দিচ্ছি; কিন্তু কথা হলো, AQI ইতিমধ্যেই ৪০০ ছুঁইছুঁই।

ওই শুনানির সময় উদ্ধৃত কেন্দ্রীয় দূষণ নিয়ন্ত্রণ পর্ষদের (CPCB) তথ্য অনুযায়ী, শুক্রবার শহরজুড়ে AQI ছিল ৩৯১, যা ‘খুব খারাপ’ শ্রেণির। সকাল ৯টায় ৫৯টি পর্যবেক্ষণ কেন্দ্রের মধ্যে ৩০টিতে বায়ুর মান ছিল ‘গুরুতর’ পর্যায়ে। এর মধ্যে রোহিণীতে AQI ছিল ৪৭৫ এবং আইআইটি দিল্লিতে ৪৭২। শহরজুড়ে হিসাব বিভিন্ন এলাকার পরিস্থিতি মিলিয়ে তৈরি হয়, তাই কোনো কোনো পাড়ায় দূষণের মাত্রা অনেক বেশি হতে পারে।

তার আগের বৃহস্পতিবার ১৮টি কেন্দ্রে AQI ৪০০-এর বেশি রেকর্ড হয়। এর মধ্যে জাহাঙ্গীরপুরীতে ৪৫৯, আইআইটি দিল্লিতে ৪৪৭ এবং দিল্লি টেকনোলজিক্যাল ইউনিভার্সিটিতে ৪৩৬ ছিল। রাজধানীর বিভিন্ন অংশে গুরুতর দূষণ ছড়িয়ে পড়ার চিত্র তুলে ধরে এসব পরিমাপ।

আদালত দিনমজুর ও বাইরে কাজ করতে হয় এমন অন্যদের পরিস্থিতির ওপর জোর দেয়। নির্দিষ্ট AQI সীমা অতিক্রম করলে স্কুল বন্ধ রাখা বা অনলাইন ও শ্রেণিকক্ষের পাঠ মিলিয়ে চালানোর আবেদনও আদালত বিবেচনা করছিল। এ বিষয়ে সিদ্ধান্ত বিশেষজ্ঞদের মতামতের ভিত্তিতে নেওয়ার কথা। পরবর্তী শুনানি ১৬ নভেম্বর ধার্য ছিল; বছর এবং স্কুলসংক্রান্ত আবেদনের সিদ্ধান্তের কথা উল্লেখ করা হয়নি।

স্থানীয় গবেষণা এখনও পিছিয়ে

CPCB-এর পর্যালোচনায় দেখা যায়, জাতীয় পরিচ্ছন্ন বায়ু কর্মসূচির আওতায় থাকা ১৩০টি শহরের মধ্যে ১০৭টিতে উৎস নিয়ে গবেষণা শেষ হয়েছে। আটটি রাজ্যের ২৩টি শহরে কাজ চলছিল। এই অসমাপ্ত গবেষণাগুলোর মধ্যে নয়ডা, ফরিদাবাদ, মিরাট ও খুরজার চারটি গবেষণা ছিল, যা বাকি কাজের ১৭.৪%। CPCB এগুলো শেষ করার সম্ভাব্য সময়সীমা নির্ধারণ করেছিল ১৫ নভেম্বর ২০২৫।

ফরিদাবাদের গবেষণার দায়িত্ব ২০২২ সালে দেওয়া হয় এবং ফরিদাবাদ পৌর করপোরেশনের মাধ্যমে TERI-কে তা সম্পাদনের দায়িত্ব দেওয়া হয়। তবে চূড়ান্ত প্রতিবেদন তখনও অপেক্ষমাণ ছিল। ২০২৩ সালের জানুয়ারিতে গুরুগ্রাম, সোনিপত ও পানিপতের জন্য ARAI-কে দেওয়া গবেষণাগুলো শেষ হয়েছিল এবং হরিয়ানা রাজ্য দূষণ নিয়ন্ত্রণ পর্ষদ সেগুলো বিশ্লেষণ করছিল। জাতীয় কর্মসূচির আওতায় সম্পন্ন হওয়া আরও ৫৩টি শহরের প্রতিবেদন পিয়ার রিভিউয়ের অপেক্ষায় ছিল।

CAQM-এর ২০২৫ সালের এপ্রিলের কাঠামোয় অভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণের কথা বলা হয়েছে। এতে ৫০০ মিটার দৈর্ঘ্য ও ৫০০ মিটার প্রস্থের বর্গাকার এলাকায় দূষণের উৎস চিহ্নিত করার কথা রয়েছে। ২০২৬ সালকে ভিত্তিবছর ধরে হালনাগাদ আঞ্চলিক নির্গমন তালিকা ও উৎস বিভাজন গবেষণার কাজ দেওয়া হয়েছে ARAI-এর নেতৃত্বাধীন একটি কনসোর্টিয়ামকে। এতে আইআইটি দিল্লি, TERI এবং পুনের ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অব ট্রপিক্যাল মেটিওরোলজিও রয়েছে।

প্রধান মাইলফলকগুলোতে প্রমাণ কীভাবে বিকশিত হয়েছে, তা দেখা যায়:

• এপ্রিল ২০১৬–ফেব্রুয়ারি ২০১৭: ARAI–TERI-এর মূল্যায়নের জন্য মাঠপর্যায়ে পরিমাপ সংগ্রহ করা হয়।
• আগস্ট ২০১৮: দিল্লি ও এনসিআরের দূষণের উৎস নিয়ে গবেষণা প্রকাশ করে ARAI ও TERI।
• ২০২২ ও জানুয়ারি ২০২৩: ফরিদাবাদ ও হরিয়ানার আরও তিনটি শহরে নতুন গবেষণার দায়িত্ব দেওয়া হয়।
• এপ্রিল ২০২৫: আঞ্চলিক মূল্যায়নের জন্য অভিন্ন কাঠামো জারি করে CAQM।
• ১৫ নভেম্বর ২০২৫: শহরভিত্তিক উৎস গবেষণা শেষ করার CPCB-নির্ধারিত সম্ভাব্য সময়সীমা।
• ২০২৬: হালনাগাদ আঞ্চলিক মূল্যায়নের জন্য নির্বাচিত ভিত্তিবছর।

স্থানীয় পর্যায়ে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ পরিমাপ থাকলে যানবাহন পরীক্ষা, শিল্পদূষণ নিয়ন্ত্রণ, ধুলা ব্যবস্থাপনা এবং পোড়ানোর বিকল্প ব্যবস্থা কোথায় সবচেয়ে বেশি দূষণ কমাতে পারে, তা কর্তৃপক্ষ শনাক্ত করতে পারবে। CAQM-এর সমন্বিত বিশ্লেষণে পরিবহনকে ইতিমধ্যেই দূষণ মোকাবিলার কেন্দ্রীয় উপাদান হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে। পাশাপাশি আঞ্চলিক তথ্য শিল্প, পোড়ানো এবং দিল্লির বাইরে থেকে আসা দূষণেরও বড় ভূমিকা দেখায়।

মূল তথ্য

• ২০১৫–২০২৫ সালের গবেষণার ভিত্তিতে CAQM-এর অনুমান, দিল্লির দূষণের ১৯–২৪% পরিবহন খাতের কারণে এবং ১৭–২৩% বায়োমাস পোড়ানোর ফলে হয়।
• উল্লিখিত সময়সীমায় ২০২১ সালের তুলনায় ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানোর নথিভুক্ত ঘটনা পাঞ্জাবে ৯১.৯% এবং হরিয়ানায় ৯৮.৪% কমেছে।
• ARAI–TERI-এর গবেষণায় অনুমান করা হয়েছে, দিল্লির নিজস্ব নির্গমন থেকে শীতকালে PM2.5-এর ৩৬% এবং গ্রীষ্মে ২৬% আসে।
• CAQM যানবাহন পরীক্ষা জোরদার, পরিচ্ছন্ন যানবাহনের বহর, গণপরিবহন সম্প্রসারণ এবং যান চলাচল ব্যবস্থাপনার উন্নতির প্রস্তাব দিয়েছে।
• উৎস নিয়ে অসমাপ্ত গবেষণা থাকা কর্মসূচির ২৩টি শহরের মধ্যে নয়ডা, ফরিদাবাদ, মিরাট ও খুরজাও রয়েছে।
• হালনাগাদ আঞ্চলিক মূল্যায়নে ২০২৬ সালকে ভিত্তিবছর হিসেবে ব্যবহার করা হবে এবং ৫০০ মিটার বাই ৫০০ মিটারের গ্রিডে উৎস চিহ্নিত করা হবে।