নতুন আবাসন প্রকল্পে ইউটিলিটি পোল নিষিদ্ধ করবে টোকিও

নিরাপদ ও পরিচ্ছন্ন সড়কের নতুন নিয়ম

নতুন আবাসন ও ভূমি উন্নয়ন প্রকল্পে ইউটিলিটি পোল নির্মাণ নিষিদ্ধ করতে যাচ্ছে টোকিও। ভূগর্ভস্থ বিদ্যুৎ ও যোগাযোগ লাইন স্থাপনের কাজ দ্রুত এগিয়ে নেওয়া এবং দুর্যোগ মোকাবিলার প্রস্তুতি জোরদার করাই এ উদ্যোগের লক্ষ্য। ২৪ সেপ্টেম্বর মহানগর পরিষদে দেওয়া ভাষণে পরিকল্পনাটি প্রকাশ করেন গভর্নর ইউরিকো কোইকে। প্রস্তাবিত অধ্যাদেশটি জাপানে এ ধরনের প্রথম উদ্যোগ হবে। এতে বিদ্যমান বিধিনিষেধ মহানগর সরকারের অধীন সড়কের বাইরেও বেসরকারি সড়ক ও নতুন তৈরি করা প্লট পর্যন্ত বিস্তৃত হবে।

কর্মকর্তাদের ধারণা, ২৩টি ওয়ার্ডের প্রায় সব এলাকাই নির্ধারিত অঞ্চলের আওতায় আসবে। উন্নয়নকারীদের এমন লিখিত পরিকল্পনা জমা দিতে হবে, যাতে দেখানো থাকবে কীভাবে তাদের প্রকল্পে ওপরে থাকা পোল ও তার ছাড়া নির্মাণকাজ করা হবে। নিয়ম না মানলে নগর কর্তৃপক্ষ সংশ্লিষ্ট পক্ষের নাম প্রকাশ এবং নির্দেশনা ও সুপারিশ জারি করতে পারবে। নতুন এলাকায় একটি স্পষ্ট মানদণ্ড প্রতিষ্ঠা করাই লক্ষ্য, যাতে ভূগর্ভস্থ লাইন শুরু থেকেই পরিকল্পনায় থাকে, পরে বেশি খরচে যুক্ত করতে না হয়।

খসড়া অধ্যাদেশ চূড়ান্ত করার আগে এক মাস ধরে জনমত নিচ্ছে টোকিও। পরিবর্তনের প্রয়োজন জরুরি। রাজধানীতে প্রতিবছর নতুন সড়কসহ প্রায় ৫০০টি আবাসনভূমি প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়, আর এসব প্রকল্পে সাধারণত প্রায় ৮৫০টি নতুন পোল বসানো হয়। বড় ঝড় বা ভূমিকম্পে পোল ভেঙে সরু সড়ক আটকে যেতে পারে এবং জরুরি যানবাহনের চলাচল ধীর হয়ে পড়ে। নগর কর্মকর্তাদের উদ্বেগ, সংকটের সময় সরকারি কর্তৃপক্ষের পক্ষে বেসরকারি সড়কের পোল দ্রুত সরানো সহজ নয়। এতে বিদ্যুৎ বিভ্রাট দীর্ঘায়িত হতে পারে এবং সবচেয়ে বেশি প্রয়োজনের সময় শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ও আলো বন্ধ থাকতে পারে।

শিজুওকা প্রিফেকচারের মাকিনোহারা শহরে সাম্প্রতিক টর্নেডোর ক্ষয়ক্ষতি আবারও ওপরে থাকা বিদ্যুৎ লাইনের ঝুঁকি নিয়ে উদ্বেগ বাড়ানোর পর কোইকে নতুন করে ভাবার আহ্বান জানান।

ইউটিলিটি পোল ঘিরে পরিস্থিতি নতুন করে ভেবে দেখা উচিত।

২০১৭ সালে টোকিও মহানগরীর সড়কে সাধারণভাবে নতুন ইউটিলিটি পোল বসানো নিষিদ্ধ করে একটি নিয়ম গ্রহণ করে। নতুন পদক্ষেপটি সেই ভিত্তির ওপর দাঁড়িয়েই এগোবে।

নতুন উন্নয়ন প্রকল্পে ঠিক কী বদলাবে

নতুন পাড়া-মহল্লার নকশায় পোল ও ওপরে থাকা তারের বদলে ভূগর্ভস্থ ব্যবস্থাকে প্রাধান্য দেবে অধ্যাদেশটি। প্রাথমিক পরিকল্পনার পর্যায়েই উন্নয়নকারীদের বিদ্যুৎ ও যোগাযোগের জন্য ভূগর্ভস্থ নালি যুক্ত করতে হবে এবং নির্মাণ অনুমতি দেওয়ার আগে পরিষেবা সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর সঙ্গে সমন্বয় করতে হবে। এই ব্যবস্থা শুধু নগর সংস্থার পরিচালিত সড়কের জন্য নয়, নতুন আবাসন এলাকায় তৈরি বেসরকারি সড়ক ও সাধারণ ব্যবহারের জায়গার ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হবে। প্রথম পর্যায়ে ২৩টি ওয়ার্ডে, বিশেষ করে ভূমিকম্পের ঝুঁকি ও জনঘনত্ব বেশি—এমন রুট ৭-এর ভেতরের এলাকায় জোর দেওয়া হবে। প্রাথমিক অঞ্চলগুলোতে কাজ শুরু হলে মহানগরের অন্য এলাকায়ও নিয়মটি বিস্তারের বিষয়ে কর্মকর্তারা আলোচনা করেছেন।

কোথায় নিয়ম প্রযোজ্য হবে

পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২৩টি ওয়ার্ডের প্রায় সব এলাকাই নির্ধারিত অঞ্চলের মধ্যে থাকবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। লক্ষ্য হলো এমন অসম পরিস্থিতি ঠেকানো, যেখানে কোনো ব্লকে লাইন মাটির নিচে নেওয়া হলেও অন্য ব্লকে নতুন পোল বসানো হয়। নতুন সড়ক, গলি এবং আবাসন কমপ্লেক্সে যাতায়াতের জন্য ব্যবহৃত বেসরকারি সড়কও এর আওতায় পড়বে। পাশাপাশি থাকা এলাকাগুলোতে একই মানদণ্ড থাকলে বিদ্যুৎ ও টেলিযোগাযোগ প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য যৌথ করিডর নকশা করা সহজ হয় এবং কোনো একক জমির মালিকের কারণে প্রকল্প আটকে যাওয়ার আশঙ্কা কমে।

নিয়ম কীভাবে কার্যকর হবে

পোল ছাড়া কীভাবে কাজ সম্পন্ন করা হবে, তা জানিয়ে উন্নয়নকারীদের লিখিত পরিকল্পনা জমা দিতে হবে। মহানগর সরকার পরিকল্পনাগুলো পর্যালোচনা করবে এবং জমা দেওয়া পরিকল্পনা প্রয়োজনীয় মান পূরণ না করলে নির্দেশনা ও সুপারিশ দিতে পারবে। কোনো নির্মাতা নির্ধারিত এলাকার নিয়ম ভেঙে ওপরে থাকা তার বসালে নগর কর্তৃপক্ষ সংশ্লিষ্ট পক্ষের নাম প্রকাশ এবং সংশোধনমূলক ব্যবস্থা নেওয়ার নির্দেশ দিতে পারবে। অধ্যাদেশটি জরিমানাভিত্তিক ব্যবস্থা হিসেবে তৈরি করা হয়নি। অনুমতির পর্যায়ে স্পষ্ট নিয়ম এবং প্রকল্প শুরু হলে স্বচ্ছতার ওপর এটি নির্ভর করবে। ২০১৭ সাল থেকে মহানগরীর সড়কে এ ধরনের পদ্ধতি কার্যকর হয়েছে, আর বেসরকারি সড়কের ক্ষেত্রেও একই রকম প্রক্রিয়া ব্যবহারের পরিকল্পনা রয়েছে।

এক মাসের জনমত গ্রহণের সময়সীমা শেষে খসড়া চূড়ান্ত করে ভোটের জন্য পরিষদে পাঠানোর প্রত্যাশা করছে কর্তৃপক্ষ। আইনটি পাস হলে পরবর্তী নতুন প্রকল্পগুলোতে তা প্রযোজ্য হবে। তবে যেসব প্রকল্পের নকশার কাজ অনেক দূর এগিয়েছে, সেগুলোর জন্য অন্তর্বর্তী ব্যবস্থা রাখা হবে।

কেন লাইন মাটির নিচে নিতে চায় টোকিও

নিরাপত্তাই মূল কারণ। প্রবল বাতাস, ভারী তুষারপাত বা ভূমিকম্পে পোল উপড়ে পড়তে পারে। সরু গলিযুক্ত ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় ভেঙে পড়া পোল অ্যাম্বুলেন্স ও দমকলের প্রবেশপথ আটকে দিতে পারে এবং একসঙ্গে একাধিক বিদ্যুৎ সরবরাহ লাইন বিচ্ছিন্ন করতে পারে। ভূগর্ভস্থ বিতরণব্যবস্থা বাতাস ও পড়ে যাওয়া বস্তুর ঝুঁকিতে কম পড়ে। এতে পোল ও তারে পথচারী ও সাইকেল আরোহীদের চলাচলে বাধা তৈরি হওয়া ফুটপাতও খালি হয়। জরুরি সাড়াদানকারীদের জন্য একটি বাস্তব সমস্যার কথাও তুলে ধরেছেন টোকিওর কর্মকর্তারা। বেসরকারি সড়কে বা ব্যক্তিমালিকানাধীন জমিতে জরুরি অবস্থায় সরকারি কর্তৃপক্ষ হয়তো দ্রুত পোল সরাতে বা জট পাকানো তার পরিষ্কার করতে পারবে না। এতে বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার ও সড়ক পরিষ্কারের কাজ বিলম্বিত হয়।

বড় দুর্যোগের পর জাপানের অভিজ্ঞতাও এই ঝুঁকির কথা মনে করিয়ে দেয়। ১৯৯৫ সালের গ্রেট হানশিন ভূমিকম্পে প্রায় ৮,১০০টি ইউটিলিটি পোল ভেঙে পড়ে, যা উদ্ধার ও পুনরুদ্ধারকাজকে জটিল করে তোলে। টোকিওর নেতারা বলছেন, নতুন পাড়ায় ওপরে থাকা লাইনের ওপর নির্ভরতা কমালে গুরুত্বপূর্ণ সড়ক আটকে যাওয়ার ঝুঁকি কমবে এবং জরুরি পরিষেবাগুলো আরও দীর্ঘ সময় সচল থাকবে। পরবর্তী দুর্যোগের আগেই নগরজীবনের কাঠামোকে দুর্যোগ-সহনশীল করে তোলাই এ নীতির লক্ষ্য।

ব্যয়, নির্মাণ ও আপসের বিষয়

ভূগর্ভস্থ লাইন স্থাপনে ব্যয় বেশি। ডাক্ট ব্যাংক, হ্যান্ডহোল ও ম্যানহোল নির্মাণ করে পাকা সড়কের নিচে তার বসাতে পোলের ওপর তার টানানোর চেয়ে অনেক বেশি খরচ হয়। জাপানি কর্তৃপক্ষের ব্যবহৃত হিসাব অনুযায়ী, প্রতি কিলোমিটারে সাধারণ খরচ প্রায় ২০ কোটি ইয়েন, যা নতুন ওপরে থাকা লাইনের খরচের প্রায় ১০ গুণ। যান চলাচলে বিঘ্ন কমাতে রাতে কাজ করলে শ্রমব্যয় বাড়ে। সরু সড়কে পানি, গ্যাস ও পয়োনিষ্কাশন লাইনের আশপাশে সতর্কতার সঙ্গে কাজ করতে হয় ঠিকাদারদের।

খরচ কত এবং কে দেবে

প্রাথমিক খরচের এই বৃদ্ধি সামাল দিতে নতুন আবাসন প্রকল্পে ভূগর্ভস্থ লাইন স্থাপনকারী উন্নয়নকারীদের ভর্তুকি দেয় টোকিও। জানা গেছে, প্রতিটি উন্নয়ন প্রকল্পে সর্বোচ্চ ৪ কোটি ইয়েন পর্যন্ত সহায়তা দেওয়া হয়। সহায়তা থাকলেও অনেক নির্মাতা ওপরে থাকা লাইনকেই প্রাধান্য দিয়েছেন, কারণ ক্রেতারা সাধারণত তারকে বাড়তি আকর্ষণ হিসেবে দেখেন না; আর ভূগর্ভস্থ লাইন স্থাপনে ফ্ল্যাটের দাম বা ভাড়া বাড়ে। নতুন সড়ক নির্মাণের মানদণ্ড হিসেবে ভূগর্ভস্থ করিডর বাধ্যতামূলক করে অধ্যাদেশটি এই হিসাব বদলে দেবে, যেমন পানি ও পয়োনিষ্কাশনের ব্যবস্থা থাকে। সড়ক নির্মাণের একই সময়ে মাটি খোঁড়ার কাজ হলে কয়েক বছর পর পুরোনো সড়কে কাজ করার তুলনায় খরচ কমে।

আর্থিক প্রশ্নটি শুধু নির্মাতাদের মধ্যেই সীমিত নয়। বিদ্যুৎ ও টেলিযোগাযোগ প্রতিষ্ঠানগুলোকে নতুন তার ও সরঞ্জামে বিনিয়োগ করতে হবে, যার খরচ সাধারণত সময়ের সঙ্গে শুল্ক কাঠামোর মাধ্যমে উঠে আসে। কিছু শহর দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনায় একাধিক সড়কের কাজ একটি চুক্তির আওতায় আনে, কেন্দ্রীয় সরকারের সহায়তা চায় এবং খননকাজ সমন্বয় করে, যাতে পরিষেবা প্রতিষ্ঠানগুলো একই নালা ভাগাভাগি করে ব্যবহার করতে পারে। টোকিওর পরিকল্পনায়ও এ ধরনের সমন্বয় গুরুত্বপূর্ণ হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

ভূগর্ভস্থ ব্যবস্থার সুবিধা ও অসুবিধা

ভূগর্ভস্থ লাইন বাতাস, গাছের ডাল ভেঙে পড়া এবং বরফ থেকে সুরক্ষিত থাকে। ওপরে থাকা তার কম থাকলে যানবাহন বা নির্মাণযন্ত্রের তারে আটকে যাওয়ার ঝুঁকিও কমে। গ্রিডের বড় অংশ ভূগর্ভে থাকলে টাইফুনের সময় বিদ্যুৎ বিভ্রাট সাধারণত কম সময় স্থায়ী হয়। তবে কিছু অসুবিধাও আছে। বন্যা ও ভূমিধসে ভূগর্ভস্থ অবকাঠামোয় পৌঁছাতে বেশি সময় লাগতে পারে, আর মেরামতের আগে কর্মীদের পানি পাম্প করে সরাতে হতে পারে। এ সমস্যার প্রকৌশলগত সমাধানের মধ্যে রয়েছে সিল করা ভল্ট ব্যবহার, সম্ভব হলে সরঞ্জাম উঁচুতে বসানো এবং অতিরিক্ত নালি রাখা, যাতে কোনো তার নষ্ট হলে দ্রুত নতুন তার টেনে নেওয়া যায়।

টোকিওর সড়কে নিজস্ব চ্যালেঞ্জ রয়েছে। অনেক পুরোনো পাড়ায় রাস্তার অধিকারসীমা সীমিত, আর সরু করিডরে একাধিক ডাক্ট বসাতে হলে সতর্কতার সঙ্গে মানচিত্র তৈরি ও দীর্ঘ প্রস্তুতি দরকার। এ কারণেই নতুন উন্নয়ন প্রকল্প দিয়ে শুরু করছে নগর কর্তৃপক্ষ। এসব প্রকল্প শুরু থেকেই পরিকল্পনা করা যায় এবং ইউটিলিটি করিডরের জন্য আগেভাগে জায়গা রাখা সম্ভব।

জাপানজুড়ে অগ্রগতি

জাতীয় নীতিও একই দিকে এগোচ্ছে। ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রণালয় (এমএলআইটি) ২০২৬ অর্থবছর থেকে শুরু হওয়া নতুন পাঁচ বছর মেয়াদি পরিকল্পনা তৈরি করছে। এতে শহরাঞ্চলের জরুরি পরিবহনপথের পাশ থেকে পোল সরানোর কাজ দ্রুত এগিয়ে নেওয়া হবে। ২০৩০ অর্থবছরের মধ্যে এসব উচ্চঝুঁকির করিডরের প্রায় ২১,৮২৬ কিলোমিটার পথে কাজ শেষ করার লক্ষ্য রয়েছে। ২০২৪ অর্থবছরের শেষ নাগাদ অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত অংশগুলোর প্রায় ৩৫ শতাংশে কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। নতুন সড়কে ভূগর্ভস্থ লাইনকে মানদণ্ড করে টোকিওর প্রস্তাব স্থানীয় নিয়মকে জাতীয় উদ্যোগের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ করবে। অন্যদিকে, দুর্যোগের পর জরুরি যানবাহন ও সরঞ্জাম চলাচলের জন্য ব্যবহৃত সড়কগুলোতে গুরুত্ব দিচ্ছে এমএলআইটি।

নগরদৃশ্য, পর্যটন ও চলাচলের সুবিধা

আকাশরেখা থেকে তারের জঙ্গল সরালে শহরের চেহারা বদলে যায়। টোকিও কয়েক বছর ধরে বিভিন্ন এলাকায় ভূগর্ভস্থ লাইন পরীক্ষামূলকভাবে স্থাপন করেছে। এর মধ্যে সুমিদা ওয়ার্ডের কয়েকটি সড়ক রয়েছে, যেখান থেকে বিখ্যাত স্থাপনার দৃশ্য এখন আরও পরিষ্কার। সুবিধা শুধু সৌন্দর্যেই সীমিত নয়। পোল ও তারের খুঁটি ফুটপাত সরু করে এবং হুইলচেয়ার, শিশুর গাড়ি বা ছড়ি ব্যবহারকারীদের জন্য ঝুঁকি তৈরি করে। এসব বাধা সরালে নিরাপত্তা ও চলাচলের সুবিধা বাড়ে।

ব্যয়ের কারণে জাপানজুড়ে অগ্রগতি ধীর। দেশের বৃহত্তম শহরগুলোতেও ভূগর্ভস্থ লাইনের অনুপাত সীমিত। টোকিওর কেন্দ্রীয় এলাকায় সড়কের বিদ্যুৎ লাইনের সামান্য অংশই মাটির নিচে রয়েছে; ওসাকা ও কিয়োটোর মতো অন্য বড় শহরে এই হার আরও কম। কিয়োটোতে দৃষ্টিনন্দন সড়ক সংরক্ষণের উদ্যোগ বাজেট সংকটে হোঁচট খেয়েছে। স্থানীয় নেতারা জরুরি যানবাহন চলাচলের প্রধান সড়কগুলোতে সীমিত তহবিল ব্যয় করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। এসব উদাহরণ দেখায়, ব্যস্ত পুরোনো সড়কে ব্যয়বহুল পুনর্নির্মাণের ওপর নির্ভর না করে নতুন প্রকল্পে ভূগর্ভস্থ লাইনকে মানদণ্ড করলে নিয়ন্ত্রিত খরচে ধারাবাহিক অগ্রগতি সম্ভব।

অন্য শহরগুলো যেভাবে ভূগর্ভস্থ লাইন স্থাপন করে

আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা থেকে বোঝা যায়, ধারাবাহিক অর্থায়ন ও সতর্কভাবে ধাপে ধাপে কাজ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যুক্তরাষ্ট্রের কিছু শহরে নতুন আবাসন এলাকায় শুরু থেকেই লাইন মাটির নিচে নেওয়া বাধ্যতামূলক, ফলে পরে ব্যয়বহুল পুনর্নির্মাণ এড়ানো যায়। অন্যত্র একটি পদ্ধতিতে এলাকায় কাজ চলার সময় বিদ্যুৎ বিলের সঙ্গে স্বল্পমেয়াদি সামান্য চার্জ যোগ করে পাড়া-মহল্লার লাইন ভূগর্ভে নেওয়ার অর্থ জোগাড় করা হয়। মূল বিতরণ লাইন মাটির নিচে নেওয়ার সময় বাড়িতে সংযোগ দেওয়া কেবল ও টেলিযোগাযোগ লাইনও একই সঙ্গে ভূগর্ভে সরাতে পরিষেবা সরবরাহকারীদের সঙ্গে সমন্বয় করে শহরগুলো। এতে দ্রুত পোল সরানো যায় এবং বারবার নির্মাণকাজের বিঘ্ন কমে।

টোকিওর পরিকল্পনাও একই যুক্তি অনুসরণ করছে। শুরুতেই প্রত্যাশা নির্ধারণ করে এবং উন্নয়নকারী, বিদ্যুৎ কোম্পানি ও টেলিযোগাযোগ পরিচালকদের একই মানদণ্ডে আনলে শহরটি যৌথ করিডর পরিকল্পনা করতে পারবে এবং খণ্ডিত প্রকল্প এড়াতে পারবে। নতুন পাড়ার বাসিন্দাদের সড়কের কাজ সাধারণত নির্মাণের সময় একবারই দেখতে হবে; এরপর তারা আরও পরিষ্কার আকাশ ও প্রশস্ত ফুটপাত পাবেন।

জনমত ও আইন প্রণয়নের ধাপ

২৪ অক্টোবর পর্যন্ত এক মাসের জন্য জনমত নিচ্ছে মহানগর সরকার। এরপর কর্মকর্তারা খসড়া অধ্যাদেশ চূড়ান্ত করে চলতি অধিবেশনে উত্থাপিত আরও কয়েক ডজন বিলের সঙ্গে তা বিবেচনার জন্য পরিষদে পাঠাবেন। প্রস্তাবটি পাস হলে ২৩টি ওয়ার্ডের নির্ধারিত এলাকাগুলোতে তা কার্যকর হবে। নির্মাতাদের জন্য নির্দেশিকায় ডাক্ট ও হ্যান্ডহোলের কারিগরি মান, পরিষেবা প্রতিষ্ঠানগুলোর সঙ্গে সমন্বয় এবং পরিদর্শনের সময়সূচি বিস্তারিতভাবে উল্লেখ থাকবে।

যেসব উন্নয়নকারীর প্রকল্পের নকশা চলছে, তারা এখনই ইউটিলিটি করিডরের মানচিত্র তৈরি, নালির জন্য বাজেট রাখা এবং বিদ্যুৎ ও যোগাযোগ পরিষেবা সরবরাহকারীদের সঙ্গে যোগাযোগ করে স্থাপনের সময়সূচি সমন্বয়ের প্রস্তুতি নিতে পারেন। ভবিষ্যতে নতুন সড়কের ওপর কম তার ও ফুটপাতে কম পোল দেখতে পাবেন বাড়ির ক্রেতারা। এসব পরিবর্তনে দুর্যোগের সময় নিরাপত্তা বাড়বে এবং পাড়াগুলোও আরও পরিচ্ছন্ন দেখাবে।

মূল বিষয়গুলো

• ২৩টি ওয়ার্ডের আবাসন ও ভূমি উন্নয়ন প্রকল্পে নতুন ইউটিলিটি পোল নিষিদ্ধ করার পরিকল্পনা করছে টোকিও। মহানগরীর সড়কে পোল বসানোর ওপর ২০১৭ সালের বিদ্যমান বিধিনিষেধও এর আওতায় বিস্তৃত হবে।
• ওপরে থাকা তার এড়ানোর পরিকল্পনা লিখিতভাবে জমা দিতে হবে উন্নয়নকারীদের। নিয়ম ভঙ্গকারীদের নাম প্রকাশ এবং নির্দেশনা ও সুপারিশ জারি করতে পারবে নগর কর্তৃপক্ষ।
• এক মাসের জনমত গ্রহণ ২৪ অক্টোবর শেষ হবে। এরপর খসড়া অধ্যাদেশ চূড়ান্ত করে মহানগর পরিষদে পাঠানো হবে।
• টোকিওতে প্রতিবছর প্রায় ৫০০টি আবাসনভূমি প্রকল্পে সাধারণত প্রায় ৮৫০টি পোল বসানো হয়। এই বৃদ্ধি থামানো এবং শুরু থেকেই ভূগর্ভস্থ লাইন স্থাপনই পরিকল্পনার লক্ষ্য।
• নিরাপত্তাই মূল বিবেচনা। ভেঙে পড়া পোল সরু সড়ক আটকে দিতে পারে এবং ভূমিকম্প ও ঝড়ের সময় জরুরি সাড়াদানে বিলম্ব ঘটাতে পারে।
• ভূগর্ভস্থ লাইন স্থাপনে প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ২০ কোটি ইয়েন খরচ হয়, যা ওপরে থাকা লাইনের প্রায় ১০ গুণ। প্রতিটি উন্নয়ন প্রকল্পে সর্বোচ্চ ৪ কোটি ইয়েন পর্যন্ত ভর্তুকি দেয় টোকিও।
• ভূগর্ভস্থ ব্যবস্থা বাতাস ও ধ্বংসাবশেষের ঝুঁকিতে কম পড়ে, তবে বন্যা ও ভূমিধসে মেরামতের কাজ ধীর হতে পারে। সিল করা ভল্ট ও অতিরিক্ত নালির মতো নকশাগত ব্যবস্থা বন্ধ থাকার সময় কমায়।
• জাতীয়ভাবে, ২০৩০ অর্থবছরের মধ্যে প্রায় ২১,৮২৬ কিলোমিটার জরুরি পথের পাশে ভূগর্ভস্থ লাইন স্থাপনের কাজ শেষ করার লক্ষ্য এমএলআইটির। ২০২৪ অর্থবছরের শেষ নাগাদ অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত অংশের প্রায় ৩৫ শতাংশে কাজ সম্পন্ন হয়েছিল।
• নিরাপত্তার পাশাপাশি পোল সরালে দৃশ্য আরও পরিষ্কার হয়, ফুটপাত প্রশস্ত হয় এবং চলাচলে অসুবিধা আছে এমন ব্যক্তিদের সড়কে চলাফেরা সহজ হয়।
• প্রথম পর্যায়ে ২৩টি ওয়ার্ডে, বিশেষ করে রুট ৭-এর ভেতরের এলাকায় কাজ হবে। প্রাথমিক বাস্তবায়নের পর পুরো শহরে নিয়মটি বিস্তারের পরিকল্পনা রয়েছে।