এই বার্ষিকী কেন গুরুত্বপূর্ণ
১ নভেম্বর টোকিও রেলপথে চলা এক শতবর্ষ উদ্যাপন করবে। শহরের কেন্দ্র ঘিরে ৩০টি স্টেশনকে যুক্ত করা আইকনিক সবুজ বৃত্তাকার রেলপথ জেআর ইয়ামানোটে লাইনে ১৯২৫ সালে প্রথম পূর্ণ চক্রাকার ট্রেন চলাচল শুরুর ১০০ বছর পূর্ণ হচ্ছে। এটি শুধু যাতায়াতের সুবিধাজনক মাধ্যম নয়। এটি এক মেগাসিটির রক্তসঞ্চালন ব্যবস্থা, দর্শনার্থীদের পথনির্দেশক, যাত্রীদের দৈনন্দিন অভ্যাস এবং পাড়া ও ব্যবসায়িক এলাকাগুলোকে সাজিয়ে তোলা একটি মানচিত্র। ট্রেনগুলো প্রায় এক ঘণ্টায় ৩৪.৫ কিলোমিটারের চক্রপথটি ঘুরে আসে; ব্যস্ত সময়ে প্রতি তিন থেকে চার মিনিটে ট্রেন চলে। প্রতিদিন প্রায় ৯ লাখ ৭০ হাজার মানুষ এই লাইনে যাতায়াত করেন, যা নগরজীবনের মেরুদণ্ড হিসেবে এর ভূমিকারই প্রতিফলন।
এই বার্ষিকী একদিকে অতীতের দিকে, অন্যদিকে ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে এসেছে। উদ্যাপনের জন্য ট্রেনগুলোকে এমন সাজে সাজানো হয়েছে, যা পুরোনো যুগের রেলগাড়ির কথা মনে করিয়ে দেয়। একই সঙ্গে পরিচালনাকারী সংস্থাটি এমন নতুন প্রযুক্তির প্রস্তুতি নিচ্ছে, যা ট্রেন চালানো ও স্টেশন পরিচালনার ধরন বদলে দেবে। ইয়ামানোটে লাইনের যাত্রা শুরু হয়েছিল মালবাহী ও সংযোগকারী রেলপথ হিসেবে। পরে এটি হয়ে ওঠে কেন্দ্রীয় বৃত্তাকার পথ, যার সহায়তায় টোকিও পশ্চিম দিকে বিস্তৃত হয়েছে এবং স্টেশন ঘিরে উঁচু ভবন গড়ে উঠেছে। আজ এই লাইন আধুনিক নগর ইতিহাসের এক জীবন্ত জাদুঘর, পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা ও টেকসই জ্বালানি নিয়ে পরীক্ষার ক্ষেত্র।
মালবাহী করিডর থেকে নগরজীবনের মেরুদণ্ড
ইয়ামানোটে লাইনের গল্প শুরু হয়েছিল একটি সরল রেলপথ দিয়ে, বৃত্ত দিয়ে নয়। ১৮৮৫ সালে শিনাগাওয়া ও আকাবানেকে যুক্ত করে শিনাগাওয়া লাইন চালু হয়। ১৯০৯ সালের মধ্যে এটি তাবাতা ও ইকেবুকুরোর মধ্যবর্তী তোশিমা লাইনের সঙ্গে যুক্ত হয় এবং সম্মিলিত পথটির নাম হয় ইয়ামানোটে লাইন। বহু বছর ধরে একটি সংযোগপথের অভাবে পূর্ণ বৃত্ত তৈরি করা সম্ভব হয়নি। উয়েনো ও টোকিও স্টেশনের মধ্যবর্তী করিডরটি এত ঘনবসতিপূর্ণ ছিল যে এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে যাওয়ার রেলপথ নির্মাণ অসম্ভব বলেই মনে হতো।
১৯২৩ সালের মহা কান্টো ভূমিকম্পের পর সবকিছু বদলে যায়। পুনর্গঠনের ফলে জায়গা তৈরি হয় এবং আধুনিক রেলসংযোগ গড়ার রাজনৈতিক তাগিদও বাড়ে। ১৯২৫ সালে উয়েনো ও টোকিওর মধ্যে উড়াল রেলপথের একটি অংশ চালু হয়, পূর্ণ হয় বৃত্তাকার রেলপথ। তখন এর দৈর্ঘ্য ছিল ৩৪.৫ কিলোমিটার, আজও যা একই আছে। শুরুর দিকে এই লাইনে মালবাহী ট্রেন চলত নিয়মিত। তবে টোকিওর জনসংখ্যা বাড়ার সঙ্গে এবং দৈনন্দিন যাতায়াতের ধরন বদলানোর সঙ্গে সঙ্গে নেটওয়ার্কটি ধীরে ধীরে যাত্রী পরিবহনে বেশি মনোযোগী হয়ে ওঠে।
শোওয়া যুগের শুরুর দিকে (১৯২৬ থেকে ১৯৮৯) মানুষ ঐতিহ্যবাহী কেন্দ্র ছেড়ে পশ্চিমের উপশহরগুলোতে যেতে শুরু করলে শিনজুকু, শিবুয়া ও ইকেবুকুরোর মতো স্টেশনগুলো আকর্ষণকেন্দ্রে পরিণত হয়। বেসরকারি রেলওয়েগুলো নিজেদের লাইনকে এসব কেন্দ্রের সঙ্গে যুক্ত করে। প্রতিটি স্টেশন এলাকা গড়ে তোলে নিজস্ব পরিচয়, খুচরা ব্যবসার গুচ্ছ এবং কর্মসংস্থানের কেন্দ্র। এর ফলে তৈরি হয় বহু-কেন্দ্রিক এক নগরী, যেখানে ইয়ামানোটে লাইন সবকিছুকে যুক্ত করা বৃত্তাকার পথ।
এই রূপান্তর এমন এক ধারা তৈরি করেছিল, যা এখনো টিকে আছে। বর্তমানে এই বৃত্তাকার লাইন যুক্ত করেছে কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক এলাকা, পুরোনো বাজারসড়ক, প্রযুক্তি জেলা, বিশ্ববিদ্যালয় এলাকা ও রাত্রিজীবনের পাড়াগুলোকে। ইয়ামানোটে লাইনের সবুজ ট্রেনগুলো শুধু মানুষকে এক জায়গা থেকে আরেক জায়গায় নিয়ে যায় না; নিয়মিত ছন্দে টোকিওর দৈনন্দিন জীবনের নানা অংশকে একসূত্রে গেঁথে রাখে।
রেলপথে উদ্যাপন
এই মাইলফলক উদ্যাপনে জেআর ইস্ট ই২৩৫ সিরিজের দুটি ট্রেন চালু করেছে, যেগুলোকে ইয়ামানোটে লাইনের পুরোনো মডেল থেকে অনুপ্রাণিত নকশায় সাজানো হয়েছে। একটির সাজ ১০৩ সিরিজের আদলে, যা ১৯৬০-এর দশক থেকে ১৯৮০-এর দশক পর্যন্ত লাইনে চলেছিল এবং পুরোপুরি হালকা সবুজ রঙের ছিল। অন্যটি ২০৫ সিরিজের কথা মনে করিয়ে দেয়—এই বৃত্তাকার পথে ব্যবহৃত প্রথম স্টেইনলেস স্টিলের ট্রেন; হালকা সবুজ ফিতাযুক্ত এই ট্রেনটি ২০০০-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত চলেছিল। দুটি স্মারক ট্রেনেই রয়েছে বার্ষিকীর সামনের চিহ্ন ও বিশেষ লোগো। এগুলো ৩ নভেম্বর পর্যন্ত চলার কথা। প্রতিদিন দশটিরও কম পূর্ণ চক্কর দেবে, তবে চলাচলের সময় তারিখভেদে ভিন্ন হবে।
উদ্যাপনের অংশ হিসেবে টোকিও, উয়েনো, সুগামো, শিনজুকু, হারাজুকু ও তাকানাওয়া গেটওয়েসহ নির্বাচিত স্টেশনগুলোতে স্ট্যাম্প সংগ্রহের আয়োজন রয়েছে। ১ নভেম্বর একটি বিশেষ ভাড়ার ট্রেন ইকেবুকুরো থেকে ছেড়ে পুরো বৃত্ত ঘুরে আবার সেখানে ফিরবে। ঠিক বার্ষিকীর দিনে ট্রেনে থাকতে চান এমন ভক্তদের জন্য টিকিটের বিনিময়ে এই যাত্রার আয়োজন করা হয়েছে। প্রাপ্তবয়স্কদের ভাড়া ২,৫০০ থেকে ৩,০০০ ইয়েন নির্ধারণ করা হয়েছে।
রেলপথের ভক্তরা ইতিমধ্যে রেললাইনের ধারে ও প্ল্যাটফর্মে জড়ো হয়েছেন, বিশেষ করে ওসাকিতে, পুরোনো নকশার ট্রেনগুলো আসা-যাওয়ার সময় ছবি তুলতে। স্টেশনের কর্মীরা অনুষ্ঠান ও প্রদর্শনীর মাধ্যমে নিয়মিত যাত্রী ও দর্শনার্থীদের সঙ্গে যোগাযোগ করছেন এবং কয়েক দশকে লাইনটির পরিবর্তনের চিত্র তুলে ধরছেন।
বিশেষ ট্রেন দেখতে আসা উৎসাহী ও যাত্রীদের উদ্দেশে ওসাকি স্টেশনের স্টেশনমাস্টার মাসামি কিতাজিমা বক্তব্য দেন।
